TRAFIKUTREDNINIG Spekeröds handelsområde Stenungsunds kommun PM 2016-04-20 ÅF-Infrastructure AB, Grafiska vägen 2, Box 1551, SE-401 51 Göteborg Sweden Phone +46 10 505 00 00, Registered office in Stockholm, www.afconsult.com Corp. id. 556185-2103, VAT SE556185210301 20160420 Trafikutredning.docx Page 1 (16)
Status: SAMRÅDSHANDLING Beställare Projektledare Stenungsunds kommun Marcus Broman Konsult ÅF Infrastructure AB Uppdragsledare Åsa Nyqvist Handläggare Sara Johansson Uppdragsnr 702693 20160420 Trafikutredning.docx Sida 2 (16)
Innehållsförteckning 1 Inledning... 4 2 Förutsättningar... 5 2.1 Befintligheter... 5 2.2 Tidigare planeringsarbete... 7 3 Gestaltningsprogram/Illustration 160315... 9 4 Konsekvenser... 11 4.1 Persontrafik... 11 4.2 Varutransporter... 12 4.3 Oskyddade trafikanter... 13 4.4 Kollektivtrafik... 13 4.5 Parkering... 14 4.6 Konsekvenser på befintligheter... 14 4.6.1 Cirkulationsplats från väg E6... 14 4.6.2 Befintliga verksamheter... 15 4.6.3 Befintlig väg i området... 15 4.6.4 Rastplats... 15 5 Fortsatt arbete och slutsats... 16 20160420 Trafikutredning.docx Sida 3 (16)
1 Inledning Stenungsunds kommun planerar ett nytt handelsområde i Spekeröd inom fastighet Jörlanda-Berg 1:66. Området är lokaliserat intill Stora Högamotet och väg E6, se figur 1. Fastigheten är en del av kommunens framtida utvecklingsområde, Spekerödsområdet, i direkt anslutning till Stora Högamotet. Figur 1 Markeringen visar område aktuellt för planen från program Ett gestaltningsprogram som presenterar utformning av det nya området, inklusive en översiktlig trafiklösning, har tagits fram. Syftet med trafikutredningen är att utifrån gestaltningsprogrammet daterat 2015-11-25 samt kompletterande illustration från arkitekten bedöma konsekvenser och identifiera problem och frågor för vidare utredning utifrån ett trafikperspektiv. 20160420 Trafikutredning.docx Sida 4 (16)
2 Förutsättningar Nedan beskrivs förutsättningar för konsekvensbeskrivningen i form av dels befintliga förhållanden i området och dels av tidigare planeringsarbete Program för detaljplan för handel, kontor och småindustri, Jörlanda-Berg 1:66 m.fl. juli 2012. 2.1 Befintligheter Aktuellt område ligger i anslutning till Stora Högamotet, se figur 2. Området nås från södra benet i cirkulationsplatsen mellan väg 650 och avfart från E6. Härifrån nås i dagsläget rastplats Spekeröd mot öster samt befintliga verksamheter med bland annat en bensinstation, åt väster. Bostadshus Figur 2. Röd markering visar område aktuellt för exploatering. Vägen mot de befintliga verksamheterna fortsätter förbi området parallellt med E6 mot en tunnel under E6. Kurvorna är skarpa och sikten begränsad. Vägen används även som ett gång- och cykelstråk mellan Spekeröd och Stora Höga. Längs väg 650 finns en gång- och cykelbana som förbinder Spekeröd och Stora Höga. 20160420 Trafikutredning.docx Sida 5 (16)
Vägen är asfalterad fram till ett bostadshus, som ligger söder om de befintliga verksamheterna, därefter är den grusad. På befintlig rastplats nordost om området finns förutom 3-timmarsparkering en lastbilsuppställning. Rastplatsen är lummig vilket ger ett naturnära intryck dagtid, men kan uppfattas som otryggt under dygnets mörkare timmar. Rastplatsen är välanvänd både som semesterstopp för persontrafik och som övernattningsplats och rastplats för lastbilar. Under ett platsbesök observerades även att omlastning mellan lastbilar skedde på platsen. I verksamhetsområdet ligger de befintliga verksamheterna nära vägen och ansluter till den genom cirka sex utfarter, se figur 3. Längst norrut, närmast cirkulationsplatsen, finns en bensinstation. Söder om dessa ligger två snabbmatskedjor och en biltvätt. Avståndet mellan biltvätten och vägen är endast cirka 7 meter. En annan verksamhet med husvagnar har vinkelparkering mot vägen, se figur 4. I områdets södra del finns en transformatorstation samt en mobilmast. Figur 3. Infart till befintliga verksamheter. Figur 4. Befintliga verksamheters närhet till väg. 20160420 Trafikutredning.docx Sida 6 (16)
Enligt vägtrafikflödeskartan på Trafikverkets hemsida (http://vtf.trafikverket.se/setrafikinformation) trafikeras området av följande trafikmängder (data från år 2011), se figur 5: Cirkulationsplatsen på väg 650 har sin största trafikström från väg E6:s avfart söderifrån mot Stenungsund med ca 6000-7000 fordon per dygn. Ca 800 fordon per dygn trafikerar vägen mot rastplatsen. Öster om cirkulationsplatsen har ca 2700 fordon per dygn mätts upp. Mot väg E6 norr ut trafikerar ca 2100 fordon per dygn cirkulationsplatsen. Trafik från Stenungsund mot E6 söderut samt trafik från E6 norrifrån mot Stenungsund trafikerar inte den aktuella cirkulationsplatsen. Det är oklart hur mycket trafik det går på bron över väg E6. Figur 5. Trafikmängder i området 2.2 Tidigare planeringsarbete I Program för detaljplan för handel, kontor och småindustri, Jörlanda-Berg 1:66 m.fl., som godkändes av kommunfullmäktige 2012-06-18, prövades om volymhandel inklusive livsmedel, samt kontor och småindustri är en lämplig markanvändning på fastigheten Jörlanda-Berg 1:66, samt de i norr angränsande fastigheterna. Programmet beskriver hur strukturen i området bör utgå från att samla den befintliga servicen och planerad handel i ett sammanhang som också kan fungera som lokal handelsplats mellan Spekeröd och Stora Höga. Dessutom finns en förhoppning att handelsplatsen kan länka samman bostadsområdena på vardera sidan av väg E6 på ett bättre sätt än idag. Gällande trafiken beskriver programmet hur programområdet har samma infart som rastplats Spekeröd, med avfart till höger ca 25 meter efter rondellen vid väg E6. Det beskrivs även hur befintlig väg längs planområdet går förbi befintliga verksamheter i skymda kurvor för att senare smalnas av och det konstateras att om den befintliga vägen ska användas för ny verksamhet behöver skymda kurvor och undermålig standard åtgärdas. 20160420 Trafikutredning.docx Sida 7 (16)
Programmet anser att antal parkeringsplatser för bil och cykel behöver utredas och konstaterar att cykelparkering behöver finnas nära entréer och vara väderskyddade. Vidare konstateras att en gång- och cykelbana med god orienterbarhet och framkomlighet behövs för att närboende ska kunna ta sig till området till fots eller med cykel. Programmet menar att en gång- och cykelväg bör dras till handelsplatsen från befintlig gång- och cykelväg längs väg 650 och fortsätta söderut genom programområdet till den befintliga tunneln under E6. Trots att handelsplatsen har en extern funktion ska den ses i ett lokalt perspektiv och erbjuda en god koppling till handelsplatsen från Spekeröd och Stora Höga för oskyddade trafikanter. Utformning av gång- och cykelbana samt tillgänglighet föreslås utredas i detaljplaneskedet. Kollektivtrafik finns ca 1 km från planområdet och programmet anser att det ska utredas vidare om lokalbuss ska stanna närmare handelsområdet. Programmet konstaterar slutligen att det är viktigt att bland annat en utredning gällande trafik och parkering tas fram i det fortsatta planarbetet. 20160420 Trafikutredning.docx Sida 8 (16)
3 Gestaltningsprogram/Illustration 160315 Trafikutredningen utgår ifrån förslaget som presenteras i Gestaltningsprogram för handelsområdet Jörlanda Berg, daterat 2015-11-25 samt illustrationer från arkitekt daterade 2016-03-15. Gestaltningsprogrammet beskriver hur området vid Stora Högamotet exploateras till ett handelsområde som ska upplevas kompakt och nära och inte uppmuntra till att förflyttas med bil inom området. Området kommer bestå av 27 450 m 2 handelsverksamheter varav 5 850 m 2 är dagligvaruhandel och resterande yta volymhandel. I gestaltningsprogrammet finns en rad mål uppställda, bland annat nämns att: Handelsområdet skall bidra med lokal service till det bostadsområde som kommer att byggas i närliggande Spekeröd. Handelsområdet behöver upplevas kompakt och nära. (Motsatsen till Bäckebol där allt ligger på en lång rad med långa avstånd till allt.) Samband och samverkan med befintliga verksamheter i området som Statoil, Burger King, Subway är viktigt. Stråk för biltrafik samt gång- och cykelstråk mellan dessa områden skall utföras för att underlätta och förstärka sambanden. Parkering bör utföras i samma plan utan terrasser, ramper och trappor. Merparten av p-platserna bör vara orienterade kring entrén till den starka dragaren. Trafik för varutransport till butiker bör i möjligaste mån separeras från personbilar, gångtrafikanter och cyklister. Att man kan röra sig tryggt på och igenom området som gående eller cyklist. Gestaltningsprogrammet beskriver hur området har samma tillfart som idag vid rondellen på väg 650. Vidare beskrivs att tillgängligheten för fordonstrafik kommer vara god då området kommer få två av varandra oberoende tillfarter genom en tillfart ca 25 meter efter rondellen (den befintliga vägen till befintliga verksamheter) och en ny tillfart öster om rastplatsen samt ytterligare tre angöringspunkter för parkeringsområdet. Huvudinfarten till det nya området ska gå via den nya tillfarten. Gestaltningsprogrammet föreslår platsbildningar i form av till exempel lekplatser i anslutning till entréer. Tunneln under E6 från Stora Höga är en viktig koppling för gång- och cykeltrafik fram till det nya handelsområdet, ny skola och planerad bostadsbebyggelse öster om området. I planeringen av gator, vägar och parkeringsområdet föreslås nya lägen för gång- och cykeltrafik, dels fram till entréer och dels vidare genom området till övriga funktioner. I gestaltningsprogrammet presenteras inte någon separat yta för personalparkering. 20160420 Trafikutredning.docx Sida 9 (16)
I kompletterande illustrationer av arkitekt visas trafiklösning enligt figur 6. Figur 6. Illustrationsbild över det nya handelsområdet. I illustrationens lösning visas hur området nås från två tillfarter, dels från den befintliga vägen som enkelriktas och dels en dubbelriktad ny tillfart. Den befintliga tillfarten som enkelriktas blir en del av en busslinga, där busstrafiken svänger vänster precis innan parkeringsområdet och har en hållplats i anslutning till området. Den enkelriktade vägen används även som infart till de befintliga verksamheterna samt för angöring till det nya området. För transporter till området har två alternativ tagits fram, det ena bygger på ett motsolsvarv runt området och det andra på ett medsolsvarv. Medsolsvarvet innebär att transporterna använder den nya tillfarten, vilken också ska var huvudinfarten till området. Transporterna fortsätter sedan in på en transportgata för att sedan runda området och svänga höger för att lämna området med samma tillfart. En del transporter kan vända vid lastområdet och köra tillbaka samma väg som de kom och undvika rundkörning. Alternativet med motsolsvarv innebär att transporterna använder den befintliga vägen som tillfart och köra ett motsolsvarv genom området och använder den nya vägen för utfart. Illustrationen visar på ett alternativ för dragning av gång- och cykelväg, men även andra lösningar kan vara aktuella. Det som står fast är att gång- och cykelbanan kopplar ihop tunneln i söder med befintlig gång- och cykelbana vid cirkulationsplatsen norr om området. I illustrationen visas hur gång- och cykelbanan från tunneln dras på västra sidan av den befintliga vägen längs det södra parkeringsområdet för att där korsa vägen och därefter löpa längs norra parkeringsområdets västra sida. Gång- och cykelbanan korsar längs sträckan ytterligare två vägar, någonstans längs huvudinfarten till området korsas återigen vägen. Som en alternativ lösning beskrivs att gång- och cykelvägen kan följa den befintliga vägen längs hela området. Inga åtgärder på befintliga vägar visas i illustrationen. Infart till rastplats Spekeröd föreslås bli sekundär genom att den nås via vänstersväng från den nya tillfarten (huvudinfarten). I övrigt ges inga förslag på förändringar på befintlig vägstruktur, exempelvis svängfält. I gestaltningsprogrammet föreslås ca 1000 parkeringsplatser. 20160420 Trafikutredning.docx Sida 10 (16)
4 Konsekvenser Utifrån tidigare beskrivna förutsättningar och presenterat förslag beskriv i detta kapitel de konsekvenser som förväntas medföras på trafiken med fokus på trafik till och från handelsområdet och inte inne i området. Planförslaget innebär tillkommande trafik i området vilket medför en påverkan befintliga vägar i och nära planområdet, såsom den befintliga vägen utmed planområdet, rastplatsen, väg 650 samt cirkulationsplatsen inklusive ramp från väg E6. Utöver det har olika lösningar för trafiken inne i området olika effekter på olika trafikanttyper. Utifrån nedan nämnda antaganden bedöms det nya handelsområdet medföra ett behov av knappt 1000 parkeringsplatser för besökande samt 100-200 parkeringsplatser för personal. Trafiken bedöms omfatta ca 6 000-11 500 fordon per dygn inklusive nyttotrafik. Antagandena är väldigt generella och har gjorts genom en översiktlig uppskattning av de befintliga verksamheterna samt ny handel utifrån följande antaganden: Befintlig verksamhet: 1000-1500 fordon/dygn Dagligvaruhandel (5850 m 2 ): 55 p/1000 m 2, omsättning 3-5 fordon/dygn och riktning Volymhandel (21600 m 2 ): 30 p/1000 m 2, omsättning 2-3 fordon/dygn och riktning Nyttotrafik 10 % av total trafik Trafikföringen till området består i stort av att all tillkommande trafik använder den befintliga cirkulationen för att sedan fördelas på de två tillfarterna. Den nya tillfarten beskrivs som huvudtillfart medan den befintliga vägen blir delvis enkelriktad och därför antas användas av all trafik till de befintliga verksamheterna längst åt norr samt av kollektivtrafik. Den tillkommande trafiken fördelas på den nya och den befintliga tillfarten och delas därefter upp på flera olika infarter till parkeringsytorna. All trafik ut ur området kommer genom enkelriktningen av den befintliga vägen belasta den nya vägen. För varutransporterna finns två alternativa lösningar som bygger på medsols- eller motsolsvarv. I medsolsvarvet används den nya vägen som både in- och utfart medan den befintliga vägen används som infart i motsolsvarvet. Den tillkommande trafiken kommer medföra en ökad belastning på den befintliga vägen utmed planområdet, väg 650 samt cirkulationsplatsen vilket i sin tur kan ha negativ påverkan på väg E6 och ramperna. 4.1 Persontrafik Persontrafikens huvudtillfart beskrivs som den nya av de två tillfarterna i gestaltningsprogrammet. Största delen av trafiken till norra delen av det nya området antas använda den nya infarten. Trafik till de befintliga verksamheterna och södra delen av området antas använda den befintliga vägen. Den nya vägen innebär en blandning av persontrafik och varutransporter vilket inte är i linje med målen uppsatta i gestaltningsprogrammet. Vid utfart tillgodoses god framkomlighet genom att utfarten ges företräde gentemot trafiken från rastplatsen. Däremot behöver kapaciteten i cirkulationen utredas för att 20160420 Trafikutredning.docx Sida 11 (16)
klarlägga om den klarar de ökade trafikmängderna, eventuellt kan extra svängfält behövas. Korsningen mellan den nya och befintliga vägen (vid den föreslagna busshållplatsen) behöver studeras närmare så att den blir utformad med god standard. Med infarter till de befintliga verksamheterna visas i gestaltningsförslaget en fyrvägskorsning vilket innebär många konfliktsituationer och en trafiksäkerhetsrisk. Tillsammans med den relativt stora tillkommande trafiken innebär de odefinierade infarterna på den befintliga vägen många konfliktpunkter som bör studeras närmare då de innebär en trafiksäkerhetsrisk. Det beskrivs i gestaltningsprogrammet hur området kommer att nås från två av varandra oberoende väger, detta kan dock diskuteras då båda vägarna ansluter till samma ben i cirkulationsplatsen. 4.2 Varutransporter För varutransporterna finns två alternativa lösningar som bygger på medsols- eller motsolsvarv. I medsolsvarvet används den nya vägen som både in- och utfart medan den befintliga vägen används som infart i motsolsvarvet. Ett medsolsvarv innebär att transporterna kommer in i området från den nya vägen och gör en vänstersväng in mot transportgatan. De behöver då väja för all trafik som är på väg ut ur området, vilket kan innebära framkomlighetsproblem. Genom att anlägga ett vänstersvängfält eller reglera korsningen kan problemet eventuellt begränsas. Från transportgatan kan eventuellt en del av trafiken vända och köra ut ur området samma väg som de kommer in, medan större delen av trafiken förväntas fortsätta längs hela transportgatan, köra höger ut på befintlig väg för att sedan göra en högersväng in på den nya vägen förbi hållplatsen. Ett motsolsvarv innebär att transportgatan enkelriktas helt och hållet och transporterna kör in via den befintliga vägen och följer den ända till söder om området där de svänger vänster och sedan följer transportgatan fram till den nya vägen. Alternativet medför minimal konflikt med övrig trafik på väg in i området, däremot behöver transporterna väja för all övrig trafik på väg ut från området. Motsolsvarvet betyder att inga transporter behöver passera busshållplatsen, det innebär dock något mer trafik på befintlig väg. Det ses som positivt ur trafiksäkerhetssynpunkt då konflikter med oskyddade trafikanter minimeras. Sammantaget anses motsolsvarvet som mest positivt ur framkomlighets- och trafiksäkerhetssynpunkt. I båda alternativen behöver transporterna väja för all trafik ut ur området någon gång vilket kan försämra framkomligheten. Det kan eventuellt underlättas genom att anlägga extra svängfält. För god framkomlighet behöver korsningen mellan den befintliga och nya vägen (vid busshållplatsen) dimensioneras för tunga fordon vid högersväng. För en tillfredsställande trafiksäkerhet bör trafik för leveranser, besökare och personalparkering skiljas åt. 20160420 Trafikutredning.docx Sida 12 (16)
4.3 Oskyddade trafikanter Förslaget beaktar möjligheten att ta sig till handelsområdet samt mellan Stora Höga och Spekeröd med cykel eller till fots genom att föreslå en gång- och cykelbana som förbinder tunneln med gång- och cykelbanan längs väg 650. En dragning av gång- och cykelbanan längs parkeringsytans västra sida och vidare längs den nya vägen innebär flera konfliktpunkter i form av gång- och cykelpassager. Det finns också en risk att gång- och cykelbanan längs med parkeringsytorna kan komma att upplevas otrygg då den separeras från verksamheter och vägar, blir mindre gen samt hamnar närmare befintlig rastplats och lastbilsuppställningsplats. Den föreslagna dragningen ligger inte fast utan flera alternativ är aktuella. Ur trafiksynpunkt kan en dragning längs den befintliga vägen vara att föredra, men det beror på hur frågan med de befintliga utfarterna hanteras då det är viktigt att minimera antal konfliktpunkter för gång- och cykelbanan med avseende på trafiksäkerhet. Framförallt kan passagen över den nya vägen vara problematisk då den i liggande förslag (enligt illustrationen) är mitt på en sträcka där mycket trafik väntas passera. Vid passagerna bör en 2 meter bred refug finnas mellan körriktningarna för att förbättra dels trafiksäkerheten men även framkomligheten för de oskyddade trafikanterna. Gång- och cykelbanan bör med fördel separeras från körbanan med exempelvis en grönremsa. Gång- och cykelpassagernas placering bör studeras närmre med avseende på framkomlighet och trafiksäkerhet. Gällande de oskyddade trafikanterna kan lekplatser inne på parkeringsområdet innebära en trafiksäkerhetsrisk. Söderut föreslås gång- och cykelbanan kopplas ihop med befintlig väg och tunnel. För att öka tryggheten i underfarten föreslås tunnels öppnas upp och belysas för att ge intrycket av en port snarare än en tunnel. För att uppnå mål i gestaltningsprogram gällande att samband och samverkan mellan det nya handelsområdet och befintliga verksamheter är viktigt och att stråk för biltrafik samt gång- och cykelstråk mellan dessa områden skall utföras för att underlätta och förstärka sambanden behöver det finnas tydliga, trygga gångstråk med god orienterbarhet över till exempel parkeringsytor. 4.4 Kollektivtrafik I gestaltningsprogrammet beskrivs att busshållplatser för kollektivtrafik skall möjliggöras inom handelsområdet. Detta illustreras genom en busslinga från den befintliga vägen via en hållplats norr om parkeringen vidare ut genom den nya vägen. Det är positivt ur ett tillgänglighetsperspektiv med relativt kort slinga för att försörja i alla fall norra delen av handelsområdet. Exakt placering av hållplatsläge får studeras vidare för att uppnå god trafiksäkerhet för de oskyddade trafikanterna mellan hållplats och handel. Korsningen mellan befintlig och ny väg behöver utformas för framkomlighet för buss vid vänstersväng. Även reglering av anslutningarna mot utfart från parkering och transportgata behöver utformas för att uppnå god framkomlighet för kollektivtrafik. 20160420 Trafikutredning.docx Sida 13 (16)
4.5 Parkering Då en stor del av de nya verksamheterna troligtvis blir sällanköpshandel kan de föreslagna parkeringsytorna i gestaltningsprogrammet, med ca 1000 parkeringsplatser, anses tillräckliga. Skulle etableringarna istället bli sådana att de klassas som dagligvaruhandel ökar behovet av parkeringsplatser. Gestaltningsprogrammet presenterar inte någon separat parkering för personal. För ett område av denna storlek kan ca 100-200 parkeringsplatser för personal antas behövas. Inga cykelparkeringar presenteras i gestaltningsprogrammet. Det kan antas att 2 cykelparkeringar per 1000 m 2 bör finnas för besökare och lika många för sysselsatta. Det innebär att totalt ca 100 cykelparkeringar bör finnas tillgängliga i anslutning till handelsområdet. I programmet konstateras att cykelparkering behöver finnas nära entréer och vara väderskyddade, utan cykelparkeringar uppnås inte god tillgänglighet för cyklister. Ytor för cykelparkering måste därför reserveras. Beroende på typ av verksamhet kommer de långa utsträckta parkeringsytorna innebära att förflyttningar inom området till stor del kommer att ske med bil. Det kan därför inte sägas att målet Handelsområdet behöver upplevas kompakt och nära fullgott uppfylls. 4.6 Konsekvenser på befintligheter Planerad exploatering innebär även konsekvenser på befintliga verksamheter och anläggningar som bör anpassas till områdets nya karaktär med ökade trafikflöden. Följande områden har identifierats som påverkande eller påverkade av planförslaget. 4.6.1 Cirkulationsplats från väg E6 Då gestaltningsprogrammet innebär att den tillkommande trafiken kommer att använda cirkulationsplatsen från väg E6 för tillfart till området betyder det en ökad belastning på cirkulationsplatsen. Eftersom cirkulationsplatsen används för avfart från väg E6 är det viktigt att köer inte uppstår längs ramperna då det skulle kunna innebära köer på väg E6. En översiktlig bedömning visar på att ca 3 100-5 600 fordon per dygn kommer att använda cirkulationsplatsen för att komma in mot det nya handelsområdet och att lika många kommer att använda den för att komma ut ur området. En del av denna trafik väntas vara tillkommande och en del av den väntas vara befintlig som ändrar sitt körmönster. I dagsläget bedöms den stora trafikrörelsen genom cirkulationsplatsen på en eftermiddag vara från väg E6 mot Stenungsund, denna ström har ett eget körfält och kör därför egentligen aldrig in i cirkulationsplatsen. En del av denna trafik kan förväntas ändra sitt körmönster och åka rakt genom cirkulationsplatsen för att besök handelsområdet. En del av trafiken från handelsområdet kommer att köra vänster genom cirkulationsplatsen mot Stenungsund. På grund av att trafiken från väg E6 mot Stenungsund har eget körfält kommer den inte påverkas av strömmen som kommer från handelsområdet. 20160420 Trafikutredning.docx Sida 14 (16)
4.6.2 Befintliga verksamheter Längs de befintliga verksamheterna finns flera stora infarter som är en trafiksäkerhetsrisk då de innebär många konfliktpunkter. Ett större grepp bör tas kring området där det behöver utredas vad som kan göras för att samla upp infarterna till de befintliga verksamheterna. Det är en trafiksäkerhetsrisk att många odefinierade utfarter ansluter till den befintliga vägen med de ökade trafikmängder de nya verksamheterna innebär. Trafiklösningen innebär att en befintlig mobilmast och transformatorstation behöver flyttas. Att en del av den befintliga vägen görs enkelriktad kan påverka tillgängligheten till de befintliga verksamheterna, beroende på var enkelriktningen börjar kan de befintliga verksamheterna nås från det nya handelsområdet. I gestaltningsprogrammet beskrivs att samband och samverkan mellan befintliga verksamheter och nytt handelsområde är viktigt och att stråk mellan dessa områden skall utföras för att underlätta och förstärka sambanden. Det är därför viktigt att se över vilken del av den befintliga vägen som enkelriktas för att inte omöjliggöra dessa stråk som även var en intention i programmet. 4.6.3 Befintlig väg i området Det har påpekats i programmet att den befintliga vägen behöver åtgärdas med avseende på bland annat sikt om det ska användas som tillfart till det nya området. I gestaltningsprogrammet presenteras inga sådana åtgärder. Gällande den befintliga vägen innebär de förändringar som beskrivs att vägen regleras om till en enkelriktad väg. Vägen som helhet, tillsammans med ny gång- och cykelbana, behöver ses över och dess standard behöver åtgärdas. Alla korsningspunkter behöver utformas för framkomlighet med dimensionerande fordon. Den befintliga vägen slutar i söder med en tunnel som enligt programmet ska vara körbar för motorfordon året runt. När det nya handelsområdet exploateras kan det finnas en risk att den kommer att användas som smitväg. 4.6.4 Rastplats Trafik till rastplatsen ges en lägre prioritet då en vänstersväng där trafik ut från handelsområdet korsas behövs. Rastplatsens framtid är oklar och korsningens utformning får detaljstuderas i kommande arbete. 20160420 Trafikutredning.docx Sida 15 (16)
5 Fortsatt arbete och slutsats Lösningen som gestaltningsprogrammet presenterar beaktar alla trafikslag och flera av de i gestaltningsprogrammet samt programmet uppsatta mål. Dock bör en del lösningar ses över och utredas vidare för att säkerställa god framkomlighet och trafiksäkerhet i området, och för att inte riskera framkomlighetsproblem i cirkulationen och i förlängningen väg E6. Följande frågor gällande trafik har identifierats för vidare utredning och bör i samband med att detaljplanearbetet fortskrider bevakas och inkluderas i arbetet: Gällande de befintliga verksamheterna bör ett större grepp tas kring området där det behöver utredas vad som kan göras för att samla upp infarterna till dem. Det är en trafiksäkerhetsrisk att många odefinierade utfarter ansluter till den befintliga vägen med de ökade trafikmängder de nya verksamheterna innebär. En kapacitetsutredning bör klargöra hur de ökade trafikmängderna och nya rörelsemönstren kommer att påverka belastningen på cirkulationsplatsen, ramperna och väg E6. Gång och cykelbanans dragning bör detaljstuderas med avseende på bland annat passager, konfliktpunkter och genhet. Den befintliga vägen behöver anpassas till de nya trafikmängderna bland annat med avseende på sikt. Anslutningen mellan den nya och den befintliga vägen behöver utformas för framkomlighet för tunga fordon, beroende på vilket alternativ som väljs för leveranser. Risken för att tunneln kan komma att användas som smitväg behöver kartläggas och eventuellt åtgärdas. Ytor för cykelparkering bör reserveras inom detaljplaneområdet. Gångstråk mellan befintliga verksamheter och det nya handelsområdet behöver ses över. Vilken del av den befintliga vägen som enkelriktas bör beaktas för att stärka samband mellan befintliga verksamheter och det nya handelsområdet 20160420 Trafikutredning.docx Sida 16 (16)