Attraktivare Staffanstorp med bättre kollektivtrafik. Förslag på kollektivtrafiksystem Staffanstorp - Malmö 2011-10-07

Attraktivare Staffanstorp med bättre kollektivtrafik Förslag på kollektivtrafiksystem Staffanstorp - Malmö 2011-10-07

Titel: Attraktivare Staffanstorp med bättre kollektivtrafik. Utgivningsår: 2011 Författare: Thomas Höjemo (red.), WSP Analys & Strategi Janne Henningsson, WSP Analys & Strategi Leif Broberg, Transrail Sweden AB Beställare: Göran Berggren, Staffanstorps kommun

Innehåll Sammanfattning 4 Förutsättningar 5 1. Var i Malmö arbetar Staffanstorpsborna? 6 2. Trafikeringen idag 10 3. Föreslå direktförbindelser till arbetsplatser i Malmö 14 3a. Trafikering med buss 16 3b. Trafikering med tåg 26 3c. Analys av restider 34 3d. Analys av effekter på färdmedelsval 38 4. Översiktliga intäkter och kostnader för trafikeringen 40 Totala årskostnader för buss 40 Totala årskostnader för tåg 41 5. Sammanfattande slutsatser 42 Bilagor 44

Sammanfattning Västra Hamnen och Malmö city viktigaste målpunkterna Västra Hamnen och Malmö city kommer att vara de överlägset viktigaste målpunkterna år 2030. Detta är viktigt att ta hänsyn till i Staffanstorps kollektivtrafikplanering. Stor potential att öka Staffanstorps attraktivitet Vår analys visar att bättre bussförbindelser mellan Staffanstorp och Malmö kan ge över 30% ökat kollektivtrafikresande på sträckan. Svårt att motivera tågtrafik De totala kostnaderna per år är högre för tåg än för buss. Enligt våra analyser ger tågalternativet endast en marginell skillnad i tillgänglighet till Västra Hamnen och Malmö city jämfört med bussar. Sammantaget är det därför svårt att motivera att banan ska öppnas för persontrafik då kostnaderna för drift och investering är höga. Alternativ 8 Västra Hamnen via Studentgatan Buss till Västra Hamnen ger kortast total restid Staffanstorp Knutsborg 0 min 0 min Kockum Fritid 34 min 37 min 27 min 30 min Staffanstorp Storgatan 3 min 3 min Värnhem 18 min 21 min Studentgatan 22 min 25 min Länsstyrelsen 20 min 23 min Foto: Håkan Dahlström @ Flickr CC-BY Byte till buss, 4 min bytestid Södervärn 35 min 32 min Alternativ 8 (buss) ger kortast total restid enligt analysen om man väger samman fyra hållplatser i Malmö - både i dagens situation och enligt prognos för år 2030. Staffanstorp Knutsborg - Kockum Fritid 19,4 km 4

Förutsättningar Bakgrund Staffanstorp växer Staffanstorps kommun satsar på tillväxt och planerar bara i sin centralort för 4000 nya bostäder inom 30 år. Omkring en fjärdedel är förtätningar och utveckling av bruksområdet i centrala Staffanstorp. Genom att förbättra kollektivtrafikförbindelserna kan det nya bostadsområdet och hela samhället bli mer attraktivt och locka nya invånare till Staffanstorp. En bättre kollektivtrafik kan gynna kommunen på flera sätt, bland annat genom lägre kostnader för parkeringsplatser, högre skatteintäkter på grund av fler invånare samt en bättre lokal miljö med färre bilar. Potential för förbättrade förbindelser till Malmö WSP har översiktligt undersökt kollektivtrafikutbudet från Staffanstorp till Lund respektive Malmö. Resultatet blev att förbindelserna till Lund är goda och att förbindelserna till Malmö har en potential till förbättring. Staffanstorps kommun kan genom en satsning på utökad kollektivtrafik till Malmö höja sin attraktivitet som bostadsort, och därmed locka nya kommuninvånare. Dessutom finns en potential till ett högre markvärde på Staffanstorps kommuns fastigheter i områden med god kollektivtrafikförsörjning. Kommunens mål Ett mål för kommunen är att få fler boende till Staffanstorp och kunna använda kommunens goda och attraktiva pendlingsläge i regionen. Detta kan ske genom att det i framtiden finns goda pendlingsmöjligheter med direktresor till arbetsplatsområden i Malmö. 5

1. Var i Malmö arbetar Staffanstorpsborna? Pendlingen till Malmö idag Arbetsplatskoncentrationen idag År 2007 hade City 28 200 arbetsplatser, och var därmed överlägset störst. Södervärn har plats nummer två med 13 700 arbetsplatser. (I området Södervärn ingår i undersökningen även Möllevången.) Västra Hamnen hade i stort sett lika många arbetsplatser som Södervärn år 2007-13 200 stycken. (I Västra Hamnen ingår även Nyhamnen i denna undersökning.) 1 Resvaneundersökningen från år 2007 I resvaneundersökningen som utfördes år 2007 frågade man Staffanstorpsborna om vad de har för resmål i Malmö. Både kollektivtrafikresor och bilresor räknades. Områdena i Malmö kodades in med hjälp av så kallade NYKO-koder. Eftersom antalet resor blev för få och osäkerheten därmed för stor på tresiffersnivå valde vi att studera större områden (på tvåsiffrors NYKO-nivå). Diagrammen nedan visar att resultatet skiljer sig radikalt om man tar hänsyn till områdenas vitt skilda storlek. Eftersom Gamla staden är ett litet område sticker det inte ut i det första diagrammet som visar totalt antal resor enligt RVU. Däremot intar Gamla staden en dominerande position vid räkning med antal resor per kvadratkilometer (se figur nedan). Antal resor till områden i Malmö enligt RVU 2007 från/till Staffanstorps tätort 15 Limhamn; 9 18 Rosengård och Husie; 69 20 Bunkeflostrand; 2 0 Okänt; 39 11 Gamla staden; 34 17 Fosie; 30 13 Södra innerstaden; 59 De tvåsiffriga områdesnumren avser de två första siffrorna i NYKO-området. Efter ; visas antalet resor för området. Källa: Trivector (2007). Resvanor 2007 16 Hyllie; 31 14 Kirsebergsstaden, Håkanstorp, Sofielund; 22 10 Västra och Norra Hamnen; 49 12 Västra innerstaden; 19 Antal resor mellan områden i Malmö och Staffanstorps tätort i resvaneundersökningen år 2007 6 1 WSP (2010). Utvecklade pendlingsmöjligheter Malmö-Lund.

Område Inpendlare från Andel av alla resor Staffanstorp per dag från Staffanstorp till Malmö 332 11% 417 13% Okänt 10 Västra och Norra Hamnen 11 Gamla staden 12 Västra innerstaden 13 Södra innerstaden 14 Kirsebergsstaden, Håkanstorp, Sofielund 289 162 502 187 9% 5% 16% 6% Bearbetat av WSP för resor från Staffanstorp till Malmö med bil och kollektivtrafik med hänsyn till områdenas storlek. Antal pendlare avser extrapolering från 2007 års RVU om det totala resandet från Staffanstorp antas vara 3089 personer (som enligt SCB år 2006) Källa: Trivector (2007). Resvanor 2007 Antal resor mellan områden i Malmö och Staffanstorps tätort per dag, extrapolerat från resvaneundersökningen år 2007 Antal resor till områden i Malmö enligt RVU 2007 per km2 från/till Staffanstorps tätort 0 10 20 30 40 50 60 11 Gamla staden 13 Södra innerstaden 12 Västra innerstaden 10 Västra och Norra Hamnen 14 Kirsebergsstaden, Håkanstorp, Sofielund 16 Hyllie 17 Fosie 18 Rosengård och Husie 15 Limhamn 20 Bunkeflostrand Antal resor per kvadratkilometer mellan områden i Malmö och Staffanstorps tätort i resvaneundersökningen år 2007 Källa: Trivector (2007). Resvanor 2007. Bearbetat av WSP för resor från Staffanstorp till Malmö med bil och kollektivtrafik med hänsyn till områdenas storlek. Materialet är bearbetat på detta sätt eftersom områdenas storlek skiljer sig markant, och det därför är mer relevant att studera antal resor per ytenhet. 11 Gamla staden 10 Västra och Norra Hamnen 13 Södra 12 Västra innerstaden innerstaden 14 Kirsebergsstaden, Håkanstorp, Sofielund 1000 m De fem största inpendlingsområdena i Malmö för resor från Staffanstorp i förhållande till områdenas yta Buss 3 Buss 174 7

Pendlingen och arbetsplatskoncentrationen år 2030 Västra Hamnen, City och Södervärn viktigaste områdena År 2030 prognosticeras City ha 30 400 arbetsplatser, Södervärn 17 000 arbetsplatser och Västra Hamnen 33 500 arbetsplatser. Antalet arbetsplatser i Västra Hamnen har därmed ökat med 153 % jämfört med år 2007. WSP har prognosticerat inpendlingen till Malmö år 2030. Västra Hamnen och Nyhamnen har i modellprognosen 5 618 inpendlare. På andra plats finns City med 3 620 inpendlare. Nummer tre är Södervärn som beräknas ha 2 271 inpendlare. Undersökningen innefattade pendlingen från Staffanstorp, Lund, Lomma, Hjärup, Åkarp och Arlöv.1 Västra Hamnen och Nyhamnen City Södervärn m fl Källa: WSP (2010) Utvecklade pendlingsmöjligheter Malmö-Lund. Kartan avser de tre största inpendlingsområdena med inpendlare från Lund, Staffanstorp, Lomma, Hjärup, Åkarp och Arlöv. Tillsammans står dessa tre områden för över hälften av den prognostiserade inpendlingen till Malmö år 2030. 1000 m Malmös tre största inpendlingsområden enligt prognos för år 2030 Buss 3 Buss 174 Hållplats 5 min gångavstånd f Källa: WSP (2010) Utvecklade pendlingsmöjligheter Malmö-Lund. Diagrammet avser inpendlare från Lund, Staffanstorp, Lomma, Hjärup, Åkarp och Arlöv. 8 Prognos för antalet inpendlare per dag till Malmö år 2030 från vissa orter 1 WSP (2010). Utvecklade pendlingsmöjligheter Malmö-Lund. Buss 172, 173 och 17

Analys av förändringar och val av studieområden Västra Hamnen växer kraftigt Malmö stad planerar en stor utbyggnad av Västra Hamnen den närmaste tjugoårsperioden. Västra Hamnen kommer därmed bli det viktigaste området räknat både i antal arbetsplatser och antal inpendlare. City kommer att fortsätta vara en stark målpunkt. Södervärn kommer, relativt sett, försvagas som resmål. Dock kommer Södervärn även i fortsättningen vara ett av de tre viktigaste områdena. Val av studieområden I denna rapport har de tre områdena City, Västra Hamnen och Södervärn valts ut för fortsatt analys. Dessa tre områden kommer att stå för 40% av antalet arbetsplatser i Malmö och över 50% av inpendlingen år 2030 enligt WSP:s prognos. 9

2. Trafikeringen idag Busstrafiken idag Tre busslinjer med åtta hållplatser i Staffanstorp I nuläget trafikeras sträckan Staffanstorp - Malmö av tre busslinjer linje 172, 173 och 174. I Staffanstorp finns totalt åtta busshållplatser. Två av hållplatserna - (7) och (8) på kartan nedan - trafikeras endast av linje 173 och 174 eftersom linje 172 i stället går via Arlöv. Långsam trafik genom Staffanstorp Staffanstorp har idag många hållplatser nära varandra. Cirklarna på kartan nedan visar ett gångavstånd på fem minuter från varje hållplats. Eftersom Staffanstorps busstation är placerad en bit in från Malmövägen måste bussarna köra in och vända vid busstationen. Dessa två faktorer gör att busstrafiken går långsammare än nödvändigt. Linje 172 via Arlöv Linje 172 går på sträckan (Genarp) - Staffanstorp - Arlöv - Malmö Värnhem - Malmö Södervärn. Under högtrafik går två turer per timme och riktning genom Staffanstorp. Under lågtrafik går en tur per timme. Linje 173 och 174 Linje 173 är en förstärkningslinje som kommer från Genarp. Linje 174 kommer från Dalby. Båda linjerna har samma sträckning i Staffanstorp. I högtrafik har linje 173 en tur och linje 174 en tur genom Staffanstorp i varje riktning. 5 min gångavstånd (360 m) Hållplatsnamn 1 Knutsborg 2 Jeppsagård 3 Lundavägen 4 Staffanstorps busstation 5 Tingsvägen 6 Västanvägen 7 Schottisvägen 8 Trubadurvägen 4 6 Hållplats 7 5 2 3 1 8 Hållplatser och linjesträckning för bussar mot Malmö i Staffanstorp idag 10 9

Närastående förändringar Busstrafiken snabbas upp i Staffanstorp Skånetrafiken planerar att snabba upp trafiken i Staffanstorp genom att minska antalet hållplatser till fem. Busstationen ersätts av en ny hållplats på Malmövägen, som är markerad med (X) i figuren nedan. Detta gör att bussarna kan köra snabbare, eftersom de slipper åka in och vända vid busstationen. Trafiken behöver snabbas upp eftersom Skånetrafiken planerar att alla bussar från Dalby ska gå via Staffanstorp. Eftersom linje 175 idag går direkt från Dalby till Malmö är det nödvändigt att bussen inte går för långsamt genom Staffanstorp för att inte försämra för Dalbyborna. Enligt analysen1 kommer även i fortsättningen över 80% av tätortsbefolkningen ha mindre än 1 000 meter till en hållplats. Buss 174 och 175 slås ihop till Pendeln 174 Förslaget innebär att linje 174 och linje 175 slås ihop till en linje som går på sträckan Dalby - Staffanstorp - Malmö. Turtätheten på den nya linjen är ännu ej fastställd. I ett förslag föreslås linjen få en turtäthet på 4-6 avgångar per timme och riktning i högtrafik2. Detta innebär antingen 10-minuters eller kvartstrafik. Ett annat förslag från Skånetrafiken är kvartstrafik Dalby-Staffanstorp-Malmö förstärkt med extra turer i högtrafik Staffanstorp-Malmö3. Detta innebär 8 turer per timme och riktning i högtrafik - det vill säga en buss var 7,5 minut. Linje 172 via Arlöv får halverat utbud För linje 172 minskas utbudet i Staffanstorp, eftersom varannan tur föreslås vända i Burlöv och varannan gå via Staffanstorp och vända i Genarp. Detta innebär ett utbud på en tur per timme och riktning i Staffanstorp för linje 1724. Hållplats X 5 5 min gångavstånd (360 m) 3 8 1 Hållplatsnamn 1 Knutsborg 3 Lundavägen X Malmövägen 5 Tingsvägen 8 Trubadurvägen Undantag Busslinje 172 trafikerar till skillnad från övriga linjer även Jeppsagård och Västanvägen (se föregående karta för dessa hållplatser lokalisering). Hållplatser och linjesträckning för bussar mot Malmö efter omläggning 1 Atkins (2010) Rapport: 10-minuters trafik till Malmö, förslag och konsekvenser 2 Ibid. 3 Skånetrafiken (2011). Busstrafiken Malmö-/Lund-Dalby-Sjöbo 2011-03-04 4 Ibid. 11

Biljettpriser En enkel resa som köps kontant från Staffanstorp till Malmö kostar idag 35 kr. Med reskortet Jojo reskassa kostar samma resa 28 kr. Ett månadskort (Jojo Period) kostar 690 kr. Antal resor idag Bilen populär bland Staffanstorpsborna Varje dag görs ca 14 300 resor per dag mellan Staffanstorp och Malmö. Av dessa är ca 9 700 bilresor och ca 2400 kollektivtrafikresor samt ca 2 250 övriga resor 5. Restidsjämförelse mellan buss och bil Restiderna idag för buss och bil I tabellen nedan visas restiden för bil respektive buss. Restiden är oviktad, vilket innebär att endast restid räknas, utan att innefatta tid för att gå till hållplatsen, parkera etc. Restiderna är beräknade för situationen efter omläggningen av busstrafiken i Staffanstorp. Buss 172 finns inte med då den kör en omväg via Arlöv. Källa: skanetrafiken.se och eniro.se * = restiden varierar beroende på olika bytestider, ett medelvärde har angetts. Målpunkt Bussrestid Bilrestid Restidskvot Värnhem 21 min 13 min 1,6 Södervärn 31 min 17 min 1,8 33 min * 16 min 2,1 Västra Hamnen (Kockum Fritid) 43 min * 18 min 2,4 Restider från Staffanstorp Knutsborg Bussen är inte konkurrenskraftig till och Västra Hamnen Restidskvoterna för busstrafiken är konkurrenskraftiga för bussresor till Värnhem och Södervärn, med restidskvoter på under 2 för oviktad restid. Däremot är busstrafiken inte konkurrenskraftig gentemot bilen varken till eller Västra Hamnen. Restidskvoterna ligger på dessa relationer på över 2 för oviktad restid. Dessutom måste resenären byta buss i Värnhem eller vid Länsstyrelsen. 12 5 Sammanställningen av antal resor grundar sig på Trivector (2007) Rapport RVU Resvanor Syd 2007. Dessa resor innehåller alla restyper dvs även ex fritidsresor, skolresor mm.

13

3. Föreslå direktförbindelser till arbetsplatser i Malmö Bakgrund Prioriterade områden i Malmö De förändrade styrkeförhållandena mellan arbetsplatsområdena behöver tas i akt när planeringen av den framtida kollektivtrafiken mellan Staffanstorp och Malmö görs. Malmö centrum har både nu och i framtiden en dominerande roll. Västra Hamnens betydelse kommer att öka, Antal medan resor till Södervärn områden i relativt Malmö enligt sett kommer RVU 2007 att per minska km 2 i betydelse. från/till Staffanstorps tätort, fördelning mellan tre områden 10 Västra och Norra Hamnen 7% 13 Södra innerstaden 27% Källa: Trivector (2007). Resvanor 2007 11 Gamla staden 66% Fördelningen av Fördelning inpendlingen av antalet per kvadratkilometer inpendlare per från dag Staffanstorp till Malmö mellan tre områden för i Malmö de tre områden år 2007 som har störst inpendling år 2030 City 31% Västra Hamnen, Nyhamnen 49% 14 Källa: WSP (2010) Utvecklade pendlingsmöjligheter Malmö-Lund. Diagrammet avser inpendlare från Lund, Staffanstorp, Lomma, Hjärup, Åkarp och Arlöv. Södervärn m.fl. 20% Prognos för fördelningen av antalet inpendlare per dag till Malmö år 2030 från vissa orter till de tre största inpendlingsområdena

Genomgående trafik Buss Av de alternativ vi studerat finns det några som lämpar sig bra för genomgående pendellinjer. Av bussalternativen gäller detta framförallt alternativ 3 då dragningen via till Södervärn gör det möjligt att koppla ihop bussen med södergående trafik (exempelvis till Svedala). Även alternativ 4 skulle kunna vara aktuell för genomgående trafik, men här är det mer tveksamt eftersom linjen inte passerar den betydelsefulla bytespunkten. Tåg Tågalternativ 9 som innebär trafikering till via Citytunneln vidare till Triangeln och Hyllie lämpar sig mycket väl för samordning med annan trafik. Exempelvis kan linjen kopplas samman med en ringlinje tillbaks till alternativt söderut mot Ystad, Simrishamn eller Trelleborg. Låne- eller hyrescyklar För låne- eller hyrcyklar i Staffanstorp rekommenderar vi att de placeras vid busshållplatsen Storgatan, som är den största och mest centrala busshållplatsen i Staffanstorp. Det är lämpligt att ordna ett system där cyklar kan lånas över dygnet. Även hållplatsen Trubadurvägen kan vara aktuell, då denna hållplats är den sista i Staffanstorp för bussen mot Malmö. Därför ger den i kombination med cykel den kortaste totala restiden. Det är då lämpligt att lånecykelstationen placeras öster om Västanvägen, för att cyklisten ska slippa gå över gatan två extra gånger på hemvägen. I Malmö är det önskvärt med en lånecykelstation vid Värnhem då alla bussar oavsett val av alternativ kommer att stanna vid denna hållplats. 15

3a. Trafikering med buss Bytestrafik Från Värnhem finns goda bytesmöjligheter med tät trafikering mot Södervärn. Detta innebär att även om bussen från Staffanstorp inte skulle gå till Södervärn kan resenären förhållandevis enkelt byta till en annan busslinje för vidare resa mot Södervärn. Från Värnhem mot finns ganska bra trafik med två stadsbusslinjer. Däremot går endast en busslinje direkt från Värnhem till Västra Hamnen. älkommen ombord å Malmö stadsbuss 2 Scaniabadet VÄSTRA HAMNEN Fullriggaren 8 31 MELLERSTA HAMNEN 34 NORRA HAMNEN ÖSTR HAMN 35 Turning Torso Ubåtshallen Propellergatan Kockums Dockan 3 34 Kockum fritid Orkanen 31 CENTRALEN Tekniska museet Högskolan Anna Lindhs plats Caroli city Slussen VÄRNHEM 33 34 Drottningtorget Östervärn KEFLO- TRAND NTRUM Ängsslätt Vingen 6 Gottorp Annestad Mary Hemmings gata Skogsmätaregatan 4 BUNKEFLOSTRAND Naffentorpsvägen Strandhem 32 Ollebo Fridhemstorget ERIKSLUST Bellevue 46 Sergels väg Ribershus Major Nilssons gata Bunkeflo by priszon1 Kronprinsen Aq-va kul Stadsbiblioteket Teatern 33 Aktrisgatan Stolpalösa Svågertorpsparken SVÅGERTORP 7 GUSTAV ADOLFS TORG 7 46 Lindeborg Centrum Fosieborg 33 Davidshall 34 Djäknegatan Studentgatan 2 35 Konserthuset TRIANGELN Skvadronsgatan Torupsgatan Fågelbacken Själlandstorget Rönneholm Gustafs Dammfri Carl Rosenvång MELLANHEDEN väg TRIANGELN Möllevångsgatan NOBELTORGET Vilebovägen Tandvårdshögskolan Smedjegatan ÖN Bellevue Park Falsterboplan 33 32 Västanväg Solbacken Ärtholmsvägen LIMHAMN SÖDERVÄRN Södervärnsplan CENTRUM 34 LORENSBORG Linnéskolan Rudbecksgatan 4 1 Stadion Anneberg Värmlandsplan Hallingsgatan Bågängsvägen DALAPLAN Limhamns MALMÖ Hyllie Grönalund Hålsjögatan kyrka STADION Dalslandsgatan kyrkoväg Grönbetet Borgmästaregården Bellevueallén Öresundsgården Östanväg Högbo Broddastigen Södertorp Mobilia Götgatan Källa: Skånetrafiken (2011) Stadsbusslinjekarta för Malmö Bellevuegården Sevedsgården SWEDBANK Sofielund 33 1 STADION Kroksbäcksparken Gröndal ELINELUND Konsultgatan Blekingsborg Sibbarpsvägen Mellanbäck Busslinjekarta Fosiedal för stadsbussarna i centrala Malmö Kroksbäck Heleneholmsskolan Snödroppsgatan Per Albins hem Strandåsvägen Vandrarhemmet HOLMA Velandergatan ERIKSFÄLT alstationen MALMÖ ARENA Bergdala Helenetorpsgången Bunkeflovägen priszon1 5 6 HYLLIE Lindeborgsgatan Nydalatorget Ängsdalsvägen Söderkulla priszon2 Tornfalksgatan Kungsörnsgatan Högaholm Almviksgången 31 LINDÄNGEN 35,46 32 8 31 Folkets park Nydala Professorsgatan Hermosdal Fosie kyrka Lindängsstigen Gånglåtsvägen S:t Pauli kyrka KASTANJEGÅRDEN Celsiusgatan Sorgenfri Spånehusvägen 32 31, 33 Vitemöllegången Disponentgatan Celsiusgården Annelund Ellstorp Persborgs station Kirsebergs torg Katrinelund Emilstorp 33 Kirseber kyrka Katarina kyrka Poppelgata Kasta H ROSENGÅRD Rosengå Centru priszon1 R Möllevägen Glada hörnan Syster Ellens stig Nygårdsvägen 46 6 KLAGSHAMN Huvudlinjer 1 1 Limhamn Elinelund Jägersro Kristineberg 31 7 12 2 Lindängen Västra 32 34Hamnen 23 3 Ringlinjen 33 43 4 Bunkeflostrand Limhamn-Segevång Bernstorp 34 45 5 Hyllie Stenkällan Kvarnby 35 56 6 Klagshamn Hyllie Videdal Toftanäs 37 67 7 Svågertorp Gustav 46 Adolfs Torg 78 8 Kastanjegården Västra Hamnen 8 Går från tidig morgon till sen natt, som bäst var 5 8:e minut och aldrig mer sällan än var 20:e minut. 1 31 2 32 31 32 31 33 32 34 33 35 34 37 35 37 46 Pluslinjer 7 Lindängen Centralen Mellersta 34 7 Hamnen Ön Käglinge 34 Ön Hyllie Värnhem Sibbarp Värnhem Norra Hamnen Flansbjer Rosengård Centralen Ö Hamnen Klagshamn Gustav Adolfs Torg 46 Går var 10 30:e minut, men inte lika sent på kvällarna som huvudlinjerna. 7 34 Förlängning som trafikeras del av dygn 16 3 4 5 6 7 8 33 34 35 37 46

Turtäthet Bussar var tionde minut i högtrafik Förslagen för busstrafikering som redovisas senare i rapporten kan trafikeras med olika turtäthet. Vi har valt att studera 10-minuterstrafik för alla bussalternativen, enligt tidtabellen nedan. Även för jämförelsealternativet (alternativ 1) har vi valt 10-minuterstrafik. Detta beror på att Skånetrafikens ej ännu tagit beslut om vilken turtäthet den nya busslinjen Pendeln 174 kommer att ha. Genom att använda samma turtäthet även i jämförelsealternativet ger vi detta alternativ en chans att konkurrera på lika vilkor gentemot de övriga alternativen. Ett turintervall på 10 minuter en tidtabell som är lättare för resenären att komma ihåg. Detta innebär att grön linje och blå linje turas om att gå var tjugonde minut. Varianten innebär 72 turer per dag. Timme Minuter 05 40 06 00 10 20 30 40 50 07 00 10 20 30 40 50 08 00 10 20 30 40 50 09 00 20 40 10 00 20 40 11 00 20 40 12 00 20 40 13 00 20 40 14 00 20 40 15 00 10 20 30 40 50 16 00 10 20 30 40 50 17 00 10 20 30 40 50 18 00 10 20 30 40 50 19 00 20 40 20 00 20 40 21 00 30 22 00 30 23 00 30 Tidtabell från Staffanstorp Storgatan vardagar Avgångar var 10:e minut i högtrafik ger totalt 72 turer per vardag (exklusive nattrafik). 17

Alternativ 1 Södervärn Jämförelsealternativ Staffanstorp Knutsborg 0 min Kockum Fritid 43 min 34 min Värnhem 21 min Staffanstorp Storgatan 3 min Studentgatan 31 min Länsstyrelsen 23 min Södervärn 31 min Byte till buss, 5 min bytestid Staffanstorp Knutsborg - Södervärn 18,2 km Byte till buss, 7 min bytestid Gångväg, 6 min Bibehållen sträckning Alternativet är föreslaget av Skånetrafiken inför omläggningen av trafiken. Det innebär att den nuvarande sträckningen till Södervärn bibehålls. För- och nackdelar + Ger god tillgänglighet till Södervärn Lång restid till (med byte) Mycket lång restid till Västra Hamnen (med byte) Analys: rekommenderas ej Alternativet ger bristfälliga kopplingar till Malmö centrum och Västra Hamnen, som är de två viktigaste områdena i Malmö. Till båda två områden tvingas bussresenären till ett byte vid Värnhem. Därför rekommenderar vi inte detta alternativ. 18

Alternativ 2 Västra Hamnen Staffanstorp Knutsborg 0 min 0 min Kockum Fritid 32 min 25 min 28 min Staffanstorp Storgatan 3 min 3 min Värnhem 18 min 21 min Studentgatan 32 min 35 min Länsstyrelsen 24 min 27 min Södervärn 32 min 35 min Byte till buss, 4 min bytestid Gångväg, 7 min Staffanstorp Knutsborg - 17,1 km Staffanstorp Knutsborg - Kockum Fritid 19,0 km Direktkoppling till och Västra Hamnen I förslaget går både blå och grön linje till. Grön linje stannar inte på alla hållplatser mellan Staffanstorp och Värnhem. Detta beräknas ge en 3 minuter kortare resa jämfört med blå linje. Grön linje går vidare till Västra Hamnen efter. För- och nackdelar + Ger god tillgänglighet till + Enkelt att förstå för resenären - alla bussar går till + Direkt koppling till Västra Hamnen Byte behövs till Södervärn; 1-4 minuter extra restid jämfört med alternativ 1 Stor förändring för befintliga resenärer som har anpassat sig till direktförbindelsen till Södervärn Dålig tillgänglighet till södra delarna av centrala Malmö Analys: tveksamt alternativ Alternativet ger goda kopplingar till de båda mest intressanta områdena: Malmö centrum och Västra Hamnen. En nackdel är att resor till Södervärn kräver ett byte i Värnhem. På grund av att många busslinjer går på sträckan mellan Värnhem och Södervärn blir dock restiden till Södervärn endast 1-4 minuter längre jämfört med jämförelsealternativet (alternativ 1). Trafikekonomiskt torde alternativet ha en något lägre kostnad jämfört med de andra, eftersom kortare sträckningar trafikeras. 19

Alternativ 3 Västra Hamnen Södervärn via Staffanstorp Knutsborg 0 min 0 min Kockum Fritid 35 min 28 min 25 min Staffanstorp Storgatan 3 min 3 min Värnhem 21 min 18 min Länsstyrelsen 27 min 24 min Studentgatan 35 min 32 min Södervärn 34 min Byte till buss, 4 min bytestid Gångväg, 7 min Staffanstorp Knutsborg - Södervärn 19,7 km Staffanstorp Knutsborg - 17,1 km Staffanstorp Knutsborg - Kockum Fritid 19,0 km Direktkoppling till alla tre målpunkterna I förslaget går både grön och blå linje till. Grön linje går därefter vidare till Västra Hamnen. Blå linje går i stället vidare efter via Stadsbiblioteket till Södervärn. För- och nackdelar + Ger god tillgänglighet till + Enkelt att förstå för resenären - alla bussar går till + Direkt koppling till Västra Hamnen + Direkt resemöjlighet till Södervärn + Möjlighet finns att kombinera blå linje med annan busslinje söderut Tre minuters längre restid till Södervärn jämfört med alternativ 1 Analys: mycket intressant alternativ + + Alternativet ger goda kopplingar till alla tre studieområdena: Malmö centrum, Västra Hamnen och Södervärn. 20

Alternativ 4 Västra Hamnen Södervärn via Värnhem Staffanstorp Knutsborg 0 min 0 min Staffanstorp Storgatan 3 min 3 min 25 min Kockum Fritid 32 min Studentgatan 31 min Värnhem 18 min 21 min Länsstyrelsen 23 min Södervärn 31 min Gångväg, 6 min Staffanstorp Knutsborg - Södervärn 18,2 km Staffanstorp Knutsborg - Kockum Fritid 19,0 km Staffanstorp Knutsborg - 17,1 km Direktkoppling till de tre målpunkterna; färre turer till Detta förslag (alternativ 4) liknar alternativ 3, skillnaden är att blå linje viker av mot Södervärn redan efter Värnhem. Detta ger kortare restid till Södervärn jämfört med föregående alternativ För- och nackdelar + Direkt koppling till + Direkt koppling till Västra Hamnen + Direkt resemöjlighet till Södervärn + Snabb resa till alla tre målpunkterna Endast hälften av bussarna går till Analys: måttligt intressant alternativ + Alternativet ger goda kopplingar och snabba restider till alla tre studieområdena: Malmö centrum, Västra Hamnen och Södervärn. En nackdel är dock att endast hälften av bussarna går till. 21

Alternativ 5 Västra Hamnen via Studentgatan Staffanstorp Knutsborg 0 min 0 min Kockum Fritid 34 min 27 min 30 min Staffanstorp Storgatan 3 min 3 min Värnhem 18 min 21 min Studentgatan 22 min 25 min Länsstyrelsen 20 min 23 min Södervärn 35 min 32 min Byte till buss, 4 min bytestid Staffanstorp Knutsborg - 17,5 km Staffanstorp Knutsborg - Kockum Fritid 19,4 km God täckning av centrum och direktkoppling till Västra Hamnen Detta alternativ är en variant på alternativ 2, där bussen går en annan väg i Malmö centrum. I stället för att gå direkt från Värnhem till Malmö C går bussen via Länsstyrelsen, Studentgatan och Drottningtorget. Detta ger å ena sidan en bättre tillgänglighet i centrumområdet och å andra sidan en längre restid till och Kockum Fritid. För- och nackdelar + Resa utan byte till + Resa utan byte till Västra Hamnen + God tillgänglighet till centrala Malmö + Enkelt att förstå för resenären - alla bussar går till Upp till 5 minuters längre restid till Resa till Södervärn kräver byte Analys: måttligt intressant alternativ + Alternativet ger goda kopplingar till Malmö centrum och Västra Hamnen. Restiderna blir dock längre till på grund av den längre sträckningen i centrala Malmö. 22

Alternativ 6 Västra Hamnen Södervärn via Länsstyrelsen Staffanstorp Knutsborg 0 min 0 min Kockum Fritid 34 min 27 min Staffanstorp Storgatan 3 min 3 min Värnhem 18 min 21 min Studentgatan 22 min Länsstyrelsen 20 min 23 min Södervärn 31 min Staffanstorp Knutsborg - Södervärn 18,2 km Staffanstorp Knutsborg - Kockum Fritid 19,4 km Staffanstorp Knutsborg - 17,5 km Direktkoppling till de tre målpunkterna; färre turer till Detta förslag liknar alternativ 4, skillnaden är att grön linje går en annan, längre väg mellan Värnhem och (via Länsstyrelsen, Studentgatan och Djäknegatan). För- och nackdelar + Direkt koppling till + Direkt koppling till Västra Hamnen + God tillgänglighet till centrala Malmö + Direkt resemöjlighet till Södervärn Endast hälften av bussarna går till Analys: mycket intressant alternativ + + Alternativet kopplar till alla tre målpunkter, och har dessutom god täckning i centrala Malmö. Skillnaden i restid till gentemot den snabbare dragningen av busslinjen i centrala Malmö är endast 2 minuter. 23

Alternativ 7 Västra Hamnen Staffanstorp Knutsborg 0 min 0 min Kockum Fritid 32 min 35 min 25 min 28 min Staffanstorp Storgatan 3 min 3 min Värnhem 18 min 21 min Studentgatan 32 min 35 min Länsstyrelsen 24 min 27 min Södervärn 32 min 35 min Byte till buss, 4 min bytestid Gångväg, 7 min Staffanstorp Knutsborg - Kockum Fritid 19,0 km Alla bussar genaste vägen till Västra Hamnen I detta alternativ går både blå och grön linje till Västra Hamnen. Enda skillnaden är att grön linje stannar på färre hållplatser mellan Staffanstorp och Värnhem och därför är 3 minuter snabbare än blå linje. För- och nackdelar + Resa utan byte till + Resa utan byte till Västra Hamnen + God tillgänglighet till centrala Malmö + Täta turer till Västra Hamnen + Mycket enkelt att förstå för resenären - alla bussar går samma väg Resa till Södervärn kräver byte Analys: mycket intressant alternativ + + Alternativet ger goda kopplingar till Malmö centrum och Västra Hamnen. Resor till Södervärn kräver byte, men eftersom det går tätt med bussar från Värnhem till Södervärn ger detta högst 4 minuter längre restid i högtrafik jämfört med en direktbuss. 24

Alternativ 8 Västra Hamnen via Studentgatan Staffanstorp Knutsborg 0 min 0 min Kockum Fritid 34 min 37 min 27 min 30 min Staffanstorp Storgatan 3 min 3 min Värnhem 18 min 21 min Studentgatan 22 min 25 min Länsstyrelsen 20 min 23 min Södervärn 35 min 32 min Byte till buss, 4 min bytestid Staffanstorp Knutsborg - Kockum Fritid 19,4 km Alla bussar går via Studentgatan till Västra Hamnen Detta alternativ är likt alternativ 7, den enda skillnaden är att bussarna går via Studentgatan för att täcka upp södra delarna av centrala Malmö.. För- och nackdelar + Resa utan byte till + Resa utan byte till Västra Hamnen + God tillgänglighet till och södra delarna av centrala Malmö + Täta turer till Västra Hamnen + Mycket enkelt att förstå för resenären - alla bussar går samma väg Två minuter längre restid till jämfört med alternativ 7 Resa till Södervärn kräver byte Analys: mycket intressant alternativ + + Alternativet ger mycket goda kopplingar till Malmö centrum, inklusive de södra delarna av centrum, och till Västra Hamnen. Resor till Södervärn kräver byte, men eftersom det går tätt med bussar från Värnhem till Södervärn ger detta högst 4 minuter längre restid i högtrafik jämfört med en direktbuss. 25

3b. Trafikering med tåg Direkttrafik Med tågtrafik når och snabbt. I det alternativ där tåget fortsätter genom Citytunneln och stannar vid Triangeln går det att promenera därifrån till Södervärns busshållplats på sju minuter men för många målpunkter ligger Triangeln minst lika bra till som Södervärn. Bytestrafik På med goda bytesmöjligheter till andra tåg, t ex till Kastrup och Köpenhamn. Från finns två stadsbusslinjer och ett flertal regionbusslinjer att tillgå för bytet. Bussarna går i snitt var tredje minut mellan och Södervärn. Restiden är mellan nio och tretton minuter. Dessutom går det tåg till Triangeln i genomsnitt var 5:e minut (under högtrafik) med en restid på 3 minuter. Med tågtrafikering saknas däremot direktförbindelse till Västra Hamnen, vilket innebär byte för resenärerna vid. Från Malmö C går totalt tre stadsbussar till Västra Hamnen. Bussarna går inte parallellt i Västra Hamnen, utan täcker delvis olika områden. Linje 2 och likaså linje 8 går var femte minut i högtrafik. Linje 3 går var 7,5:e minut i högtrafik. Detta innebär att intervallet mellan bussarna till vår referenshållplats i området - Kockum Fritid - är tre minuter. Restiden på bussen till Kockum Fritid är 6 minuter. Turtäthet Skånetrafikens tågstrategi Skånetrafiken planerar i sin Tågstrategi för halvtimmestrafik på Simrishamnsbanan. Samma intervall har Banverket räknat med i förstudien. På en så kort sträcka som Staffanstorp Malmö blir dock restiden betydligt kortare än intervallet mellan två avgångar, det medför att väntetiden lätt kan bli längre än själva restiden, vilket inte är attraktivt. Vi har därför även studerat möjligheten till 20- eller 15-minuters intervall mellan tågen. För så tät trafik är det önskvärt med dubbelspår på någon delsträcka. Kapaciteten i Citytunneln Ett problem med tätare trafik än halvtimmestrafik är kapaciteten i Citytunneln. Skånetrafiken har i Tågstrategin räknat med 15 tåglägen per timme för sin trafik vara två för Simrishamnsbanan. Trafikverket räknar för närvarande med att Citytunneln klara totalt 15 tåglägen inkl ett par tåglägen för fjärrtrafik, men med förbättrat underhåll i järnvägssystemet och därmed förbättrad punktlighet bör det gå att få plats med några tåglägen till. Det är Trafikverket som har till uppgift att fördela tåglägena till alla som ansöker. Vid brist ska kapaciteten fördelas efter samhällsekonomiska principer. 26

VÄSTRA HAMNEN 34 NORRA HAMNEN 2 Scaniabadet Fullriggaren 8 31 MELLERSTA HAMNEN Turning Torso Ubåtshallen Propellergatan Kockums Dockan 3 Kockum fritid Orkanen 31 CENTRALEN ska museet Högskolan Anna Lindhs plats Caroli city Drottningtorget Slussen VÄRNHEM 33 34 Öste vär Fågelbacken Själlandstorget önneholm atan atan allén rden rken bäck bäck by Kronprinsen Aq-va kul Stadsbiblioteket 6 Tandvårdshögskolan ns- Dammfri LORENSBORG SWEDBANK STADION Carl Gustafs väg Anneberg MALMÖ STADION Teatern 33 GUSTAV ADOLFS TORG 7 46 TRIANGELN Värmlandsplan Borgmästaregården 33 Davidshall 34 Djäknegatan Studentgatan 2 35 Konserthuset TRIANGELN Möllevångsgatan Smedjegatan SÖDERVÄRN Stadsbussar från (Centralen) till Västra Hamnen samt Södervärn Stadion DALAPLAN 31 35,46 32 Sofielund 8 31 Folkets park Celsiusgården Dalslandsgatan Tre alternativ - tre turtäthet Södertorp Mobilia Sevedsgården Alla tre alternativen för tågtrafikering har var sin turtäthet. Gröndal Alternativ 9 innebär halvtimmestrafik i Citytunneln. Denna variant på Konsultgatan Blekingsborg trafikering har föreslagits i Banverkets förstudie för Simrishamnsbanan. Fosiedal Detta är Heleneholmsskolan Snödroppsgatan den tätaste trafiken som Per Albins går att hemköra i Citytunneln på grund av Vandrarhemmet att det HOLMA inte går att få plats med fler tåg i tunneln. Velandergatan Alternativ 10 a och 10 b har båda 20-minuterstrafik i högtrafik. ERIKSFÄLT Tåg var tjugonde minut kan bedrivas utan Bergdala några större extra investeringar om Helenetorpsgången i detta fall (10 a) tågen vänder vid i ytläge. Trafiken blir dock Lindeborgsgatan Nydalatorget störningskänslig eftersom ingen marginal finns att ta igen förseningar. Söderkulla För att möjliggöra 20-minuterstrafik Lindeborg hela dagen behövs mötesspår Centrum Tornfalksgatan byggas, detta är alternativ 10 b. Nydala Fosieborg Kungsörnsgatan Professorsgatan Aktrisgatan Stolpalösa Svågertorpsparken Högaholm Almviksgången LINDÄNGEN NOBELTORGET Hermosdal Fosie kyrka Lindängsstigen Gånglåtsvägen S:t Pauli kyrka KASTANJEGÅRDEN Celsiusgatan Sorgenfri Spånehusvägen 32 31, 33 Disponentgatan Vitemöllegången Falsterboplan Annelund Källa: Skånetrafiken (2011) Stadsbusslinjekarta för Södervärnsplan Malmö Ellstorp Persborgs station 27 K

Alternativ 9 Tåg till Hyllie via och Triangeln var 30:e minut Staffanstorp jvstn 0 min Kockum Fritid 24 min 13 min Triangeln 18 min Studentgatan 20 min Södervärn 25 min Hyllie 22 min Byte till buss, 5 min bytestid Staffanstorp jvstn - Hyllie??? km Gångväg, 7 min Tåget går vidare till Triangeln och Hyllie Tåget går ned genom Citytunnelnoch stannar därmed i den underjordiska delen av. Tåget kan kopplas samman med andra målpunkter och därmed fortsätta söderut efter Hyllie. Om tågen från Staffanstorp fortsätter i Citytunneln till Triangeln öppnas möjligheten till direktresor till fler resmål i innerstaden. Det är inte möjligt att vända tåg på Triangeln, utan den första möjligheten att vänta är på Hyllie station. Alternativt kan tåget gå vidare på Kontinentalbanan tillbaka till. På grund av brist på tåglägen i Citytunneln går det maximalt att köra halvtimmestrafik i detta alternativ. För- och nackdelar + Snabb resa till, Södervärn och Västra Hamnen jämfört med buss + God tillgänglighet till södra Malmö Låg turtäthet - endast en gång i halvtimmen Längre gångavstånd i Staffanstorp jämfört med buss Byte krävs för att ta sig vidare till Västra Hamnen 28 Analys: intressant alternativ + Alternativet ger snabba resor till alla tre målområden (, Södervärn och Västra Hamnen). I Staffanstorp blir gångavstånden längre med tåg jämfört med buss. Detta eftersom tåget stannar endast på ett ställe medan bussen har flera hållplatser inom Staffanstorp. En väsentlig nackdel med alternativet är att tågen endast kan gå en gång i halvtimmen.

Tidtabell för halvtimmestrafik till Hyllie via och Triangeln Totalt har alternativet 37 turer per vardag. Timme Minuter 05 30 06 00 30 07 00 30 08 00 30 09 00 30 10 00 30 11 00 30 12 00 30 13 00 30 14 00 30 15 00 30 16 00 30 17 00 30 18 00 30 19 00 30 20 00 30 21 00 30 22 00 30 23 00 30 Tidtabell från Staffanstorp jvstn vardagar med avgångar varje halvtimme. 29

Alternativ 10 a Tåg till var tjugonde minut i högtrafik Staffanstorp jvstn 0 min Kockum Fritid 25 min 15 min Studentgatan 22 min Södervärn 30 min Byte till buss, 4 min bytestid Staffanstorp jvstn -??? km Byte till buss, 4 min bytestid Gångväg, 7 min Tåget vänder vid Enklast är en separat trafikering Staffanstorp, då undviker man helt trängseln i Citytunneln. På trafikeras gamla banhallen och tågen kör mellan Östervärn och på Bankspåret närmast kanalen. Bankspåret kommer att delas med ringlinjetrafiken och i Östervärn korsar tågen godstrafiken på Kontinentalbanan men i övrigt undviks konflikter med annan tågtrafik. Risk för förseningar 20-minutertrafik kräver tre tåg i omlopp samtidigt. Marginalerna mot förseningar är små. Eftersom tågen spetsmöter varandra i både Staffanstorp och Östervärn finns ingen marginal för att ta igen förseningar. De förseningar som uppstår under rusningstid kan inte tas igen, förrän när trafiken glesas ut till halvtimmestrafik. Om man undviker Citytunneln och låter tågen vända på Övre (i gamla banhallen) blir trafiken i stort sett oberoende av annan trafik. Undantagen är att man korsar godstrafiken på Kontinentalbanan i Östervärn och delar Bankspåret mellan Östervärn och med en eventuell ringlinje på Kontinentalbanan. Tåg var tjugonde minut kan bedrivas utan några investeringar i dubbelspår för möten om tågen vänder vid i ytläge. Trafiken blir dock i detta fall störningskänslig eftersom ingen marginal finns att ta igen förseningar. Tjugominuterstrafiken måste därför glesas ut till halvtimmestrafik efter några timmar, för att ge en möjlighet att komma ikapp ev. förseningar. 30

Tidtabell för tåg var tjugonde minut i högtrafik till Totalt ger alternativet detta 43 turer per vardag. Timme Minuter 05 30 06 00 20 40 07 00 20 40 08 00 20 40 09 00 30 10 00 30 11 00 30 12 00 30 13 00 30 14 00 30 15 00 20 40 16 00 20 40 17 00 20 40 18 00 30 19 00 30 20 00 30 21 00 30 22 00 30 23 00 30 Tidtabell från Staffanstorp jvstn vardagar med avgångar var 20:e minut i högtrafik. För- och nackdelar + Trafikeringen sker på egen bana - inga konflikter med övriga tåg + Snabb resa till och Västra Hamnen jämfört med buss Längre gångavstånd i Staffanstorp jämfört med buss Sämre tillgänglighet till södra Malmö jämfört med alternativ 9 Byte krävs för att ta sig vidare till andra målpunkter än Analys: mycket intressant alternativ + + Alternativet ger mycket attraktiva restider till både och Kockum Fritid. Till Södervärn är restiden endast marginellt snabbare jämfört med buss. Befintliga spår mellan Malmö och Staffanstorp kan utnyttjas utan att dubbelspår behöver byggas. Trots detta är investeringskostnaden hög. Jämfört med buss är resan snabbare, men turtätheten lägre. I Staffanstorp blir gångavstånden längre med tåg jämfört med buss. Detta eftersom tåget stannar endast på ett ställe medan bussen har flera hållplatser inom Staffanstorp. 31

Alternativ 10 b Tåg till var tjugonde minut hela dagen Staffanstorp jvstn 0 min Kockum Fritid 25 min 15 min Studentgatan 22 min Södervärn 30 min Byte till buss, 4 min bytestid Staffanstorp jvstn -??? km Byte till buss, 4 min bytestid Gångväg, 7 min Tjugominuterstrafik hela dagen till Med ett nytt partiellt dubbelspår Östervärn Sege, kan tågen mötas i farten. Det räcker då med två tåg i omlopp och marginalerna mot förseningar förbättras. Då kan tjugominuterstrafiken sträckas ut till hela dagen. Med dubbelspår på en del av sträckan mellan Staffanstorp och Malmö skapas marginaler, så att tjugominuterstrafik kan köras hela dagen. Om dubbelspåret byggs Östervärn-Sege, kan trafiken klaras med två tågsätt. För- och nackdelar + Tjugominuterstrafik även i lågtrafik + Två minuters snabbare resa jämfört med alternativ 10a) + Trafikeringen sker på egen bana - inga konflikter med övriga tåg + Snabb resa till och Västra Hamnen jämfört med buss Hög investeringskostnad för partiellt dubbelspår Längre gångavstånd i Staffanstorp jämfört med buss Sämre tillgänglighet till södra Malmö jämfört med alternativ 9 Byte krävs för att ta sig vidare till andra målpunkter än 32

Tidtabell för tåg var tjugonde minut till hela dagen Totalt har alternativet 53 turer per vardag. Nytt mötesspår krävs mittemellan Malmö och Staffanstorp. Timme Minuter 05 20 40 06 00 20 40 07 00 20 40 08 00 20 40 09 00 20 40 10 00 20 40 11 00 20 40 12 00 20 40 13 00 20 40 14 00 20 40 15 00 20 40 16 00 20 40 17 00 20 40 18 00 20 40 19 00 20 40 20 00 20 40 21 00 30 22 00 30 23 00 30 Tidtabell från Staffanstorp jvstn vardagar med avgångar var 20:e minut hela dagen. Analys: ej särskilt intressant alternativ Investeringskostnaden blir hög för detta alternativ på grund av att dubbelspår behöver byggas. På grund av detta har vi bedömt att ej är särskilt intressant. Alternativet ger korta restider både till och Kockum Fritid. Till Södervärn är restiden endast marginellt snabbare jämfört med buss. Jämfört med buss är resan snabbare, men turtätheten lägre. I Staffanstorp blir gångavstånden längre med tåg jämfört med buss. Detta eftersom tåget stannar endast på ett ställe medan bussen har flera hållplatser inom Staffanstorp. 33

3c. Analys av restider Sammanvägd utvärdering av restider i högtrafik Alternativ 1 Södervärn Jämförelsealternativ Alternativ 2 Västra Hamnen Staffanstorp Knutsborg 0 min Staffanstorp Storgatan 3 min Staffanstorp Knutsborg 0 min 0 min Kockum Fritid 43 min 34 min Värnhem 21 min 25 min 28 min Staffanstorp Storgatan 3 min 3 min Studentgatan 31 min Länsstyrelsen 23 min Kockum Fritid 32 min Värnhem 18 min 21 min Studentgatan 32 min 35 min Länsstyrelsen 24 min 27 min Södervärn 31 min Södervärn 32 min 35 min Byte till buss, 5 min bytestid Staffanstorp Knutsborg - Södervärn 18,2 km Byte till buss, 7 min bytestid Alternativ Gångväg, 36 min Västra Hamnen Södervärn via Alternativ Byte 4 till Västra buss, 4 min Hamnen bytestid Södervärn Staffanstorp Knutsborg - 17,1 km via Värnhem Gångväg, 7 min Staffanstorp Knutsborg - Kockum Fritid 19,0 km Staffanstorp Knutsborg 0 min 0 min Staffanstorp Knutsborg 0 min 0 min 28 min 25 min Staffanstorp Storgatan 3 min 3 min 25 min Staffanstorp Storgatan 3 min 3 min Kockum Fritid 35 min Värnhem 21 min 18 min Kockum Fritid 32 min Värnhem 18 min 21 min Länsstyrelsen 27 min 24 min Studentgatan 35 min 32 min Studentgatan 31 min Länsstyrelsen 23 min Södervärn 34 min Södervärn 31 min Byte till buss, 4 min bytestid Staffanstorp Knutsborg - Södervärn 19,7 km Gångväg, 6 min Staffanstorp Knutsborg - Södervärn 18,2 km Gångväg, 7 min Staffanstorp Knutsborg - 17,1 km Alternativ 5 Västra Hamnen Staffanstorp Knutsborg - Kockum Fritid 19,0 km via Studentgatan Staffanstorp Knutsborg - Kockum Fritid 19,0 km Alternativ 6 Västra Hamnen Södervärn Staffanstorp Knutsborg - 17,1 km via Länsstyrelsen Staffanstorp Knutsborg 0 min 0 min Staffanstorp Knutsborg 0 min 0 min 27 min 30 min Staffanstorp Storgatan 3 min 3 min 27 min Staffanstorp Storgatan 3 min 3 min Kockum Fritid 34 min Värnhem 18 min 21 min Kockum Fritid 34 min Värnhem 18 min 21 min Studentgatan 22 min 25 min Länsstyrelsen 20 min 23 min Studentgatan 22 min Länsstyrelsen 20 min 23 min Södervärn 35 min 32 min Södervärn 31 min Byte till buss, 4 min bytestid Staffanstorp Knutsborg - 17,5 km Staffanstorp Knutsborg - Kockum Fritid 19,4 km Staffanstorp Knutsborg - Södervärn 18,2 km Staffanstorp Knutsborg - Kockum Fritid 19,4 km Alternativ 7 Västra Hamnen Alternativ 8 Västra Hamnen via Studentgatan Staffanstorp Knutsborg - 17,5 km Staffanstorp Knutsborg 0 min 0 min Staffanstorp Knutsborg 0 min 0 min Kockum Fritid 32 min 35 min 25 min 28 min Staffanstorp Storgatan 3 min 3 min Kockum Fritid 34 min 37 min 27 min 30 min Staffanstorp Storgatan 3 min 3 min Värnhem 18 min 21 min Värnhem 18 min 21 min Studentgatan 32 min 35 min Länsstyrelsen 24 min 27 min Studentgatan 22 min 25 min Länsstyrelsen 20 min 23 min Södervärn 32 min 35 min Södervärn 35 min 32 min Byte till buss, 4 min bytestid Staffanstorp Knutsborg - Kockum Fritid 19,0 km Byte till buss, 4 min bytestid Staffanstorp Knutsborg - Kockum Fritid 19,4 km Alternativ1-8 trafikeras med buss med en turtäthet på var tionde minut i högtrafik. Gångväg, 7 min Alternativ 9 Tåg till Hyllie via och Triangeln var 30:e minut Alternativ 10 a Tåg till var tjugonde minut i högtrafik Alternativ 9 trafikeras med tåg med turtäthet varje halvtimme. Både alternativ 10a) och 10b) har samma turtäthet i högtrafik: var tjugonde minut. Eftersom analysen i detta avsnitt endast görs på restiderna i högtrafik redovisas båda alternativen samlat som alternativ 10 i diagrammet på följande sida. Kockum Fritid 24 min Triangeln 18 min Hyllie 22 min 13 min Studentgatan 20 min Södervärn 25 min Staffanstorp jvstn 0 min Kockum Fritid 25 min 15 min Södervärn 30 min Studentgatan 22 min Staffanstorp jvstn 0 min 34 Byte till buss, 5 min bytestid Staffanstorp jvstn - Hyllie??? km Byte till buss, 4 min bytestid Översikt Gångväg, 7 min över alternativen (1-8 med buss; Byte till buss, 49-10 min bytestid med tåg) Gångväg, 7 min Staffanstorp jvstn -??? km

År 2007: områdes- och hållplatsviktning City (totalt 66%): (44%), Studentgatan (22%) Södervärn m.fl. (totalt 22%): Södervärn (22%) Västra Hamnen, Nyhamnen (totalt 7%): Kockum Fritid (7%) För viktningen enligt ovan för år 2007 får vi följande totala restider för de olika alternativen: Restid från (ju Staffanstorp lägre siffra desto till bättre) Malmö enligt viktning av områden för år 2007 80 70 60 65 62 61 63 57 58 59 57 68 66 Viktad restid (min) 50 40 30 20 10 0 Alt. 1 Alt. 2 Alt. 3 Alt. 4 Alt. 5 Alt. 6 Alt. 7 Alt. 8 Alt. 9 Alt. 10 År 2007 - viktad restid Restid från Staffanstorp Knutsborg till Malmö enligt viktning av områden för år 2007. Viktningen för år 2030 City (totalt 31%): (21%), Studentgatan (10%) Södervärn m.fl. (totalt 20%): Södervärn (20%) Västra Hamnen, Nyhamnen (totalt 49%): Kockum Fritid (49%) För viktningen enligt ovan för år 2030 får vi följande totala restider för de olika alternativen: Restid från Staffanstorp (ju lägre siffra till desto Malmö bättre) enligt viktning av områden för år 2030 80 70 60 71 65 64 65 64 64 60 59 73 71 Viktad restid (min) 50 40 30 20 10 0 Alt. 1 Alt. 2 Alt. 3 Alt. 4 Alt. 5 Alt. 6 Alt. 7 Alt. 8 Alt. 9 Alt. 10 År 2030 - viktad restid Restid från Staffanstorp till Malmö enligt viktning av områden för år 2030. 35

Hållplatser med många resenärer har viktats tyngre I kalkylen som ligger till grund för diagrammen på föregående sida har varje hållplats har viktats efter dess relativa betydelse som resmål för arbetspendling. Viktningarna har gjort dels utifrån förhållandena i resvandeundersökningen från år 2007, dels för förhållandena enligt WSP:s prognos år 2030. För att lättare utvärdera alternativen har vi räknat fram en poängsumma i minuter för varje alternativ. Ju lägre poängsumma desto bättre alternativ. Poängsumman består av en viktning av restiderna (enligt KRESU) till ett antal hållplatser i Malmö. Därmed tas hänsyn till att resenären upplever ett bussbyte på 5 minuter som mer betungande än 5 minuters restid ombord på fordonet. Prognosen för år 2030 mest relevant att studera Mycket talar för att resultatet enligt områdesviktningen för prognosen för år 2030 är mer intressant att studera än enligt viktningen från resvaneundersökningen år 2007. Anledningarna är flera. Områdenas geografiska storlek är i samma härad vilket gör att de är jämföra. Resvaneundersökningen är 4 år gammal. Sedan dess har mycket hänt i Västra Hamnen, som nu byggs ut för fullt. Att det finns en viss ledtid innan det nya trafikeringsförslaget kan tas i bruk talar ytterligare för att basera viktningen av alternativen på framtidsprognosen. Alternativ 8 med buss till Västra Hamnen ger kortast upplevd restid Enligt modellen ger alternativ 8 där alla bussar går via Studentgatan och Alternativ 8 Västra Malmö Hamnen C till Västra Hamnen kortast total restid både enligt viktning via Studentgatanför år 2007 och för år 2030. Detta beror på att resor till Södervärn bara blir 4 minuter långsammare då det finns många bussar att byta till. Till och Västra Hamnen går däremot resan betydligt snabbare med direktförbindelsen. Staffanstorp Knutsborg 0 min 0 min Kockum Fritid 34 min 37 min 27 min 30 min Staffanstorp Storgatan 3 min 3 min Värnhem 18 min 21 min Studentgatan 22 min 25 min Länsstyrelsen 20 min 23 min Södervärn 35 min 32 min Alternativ 8 (buss) ger kortaste totala restiderna enligt analysen Byte till buss, 4 min bytestid Staffanstorp Knutsborg - Kockum Fritid 19,4 km Små skillnader mellan bussalternativ 2 till och med 8 Det bör noteras att skillnaderna i sammanvägd restid mellan alternativ 2, 3, 4, 5, 6, 7 och 8 är ganska små (under 10% skillnad). Detta gör att andra faktorer som för resenären lättförståeliga linjedragningar och relativ risk för förseningar på grund av stopp i trafiken också bör vägas in vid val av linjedragning. 36

Tågalternativen ger långa upplevda restider Den faktiska restiden är kortare till än för bussen. Eftersom tåget har en sämre turtätheten än bussen blir ändå den upplevda restiden på tåget(enligt KRESU) är längre än bussens. Totalt sett gör detta att tågalternativen får sämst resultat i vår jämförelse. Även om vi skulle bortse från tågets lägre turtäthet skulle fortfarande bussalternativ 8 ge kortare upplevd restid än tåget för alla fyra studerade målhållplatser sammanvägda. Jämförelsealternativet (alt. 1) ger längst restider av bussalternativen Som visas i diagrammet ovan är det en markant skillnad mellan den sammanvägda restiden för jämförelsealternativet (alt. 1) och övriga alternativ år 2030. Orsaken till detta är att jämförelsealternativen varken har direkt trafik till Västra Hamnen eller - som båda är viktiga målpunkter. Slutsats - satsa på förändrad busslinjesträckning i Malmö På grund av det korta avståndet mellan Staffanstorp och Malmö hinner inte tågets fördel i form av snabbare resa kompensera för tågets lägre turtäthet. I nuläget rekommenderar vi därför att Staffanstorp i stället satsar på förändrad busstrafik. Detta kan kommunen göra samtidigt som man är på längre sikt arbetar för att förverkliga persontågsdrift på längre sträckor på Simrishamnsbanan. Staffanstorps kommun bör verka för att busslinjedragningen i Malmö ändras för att ta hänsyn till hur stor betydelse och Västra Hamnen har för resenärerna som målpunkter. 37

3d. Analys av effekter på färdmedelsval Val av alternativ Vi har valt att studera följande alternativ närmare i ELMA-modellen. Med modellen kan vi ge en prognos för hur många resenärer som väljer bil respektive kollektivtrafiken för sin resa. Alternativ 1 har vi valt ut eftersom det har den sträckning som busslinjerna har idag till Södervärn (och även kommer att fortsätta ha efter omläggningen enligt Skånetrafikens förslag). Dock har vi antagit samma turtäthet som för de övriga bussalternativen (var 10:e minut). Alternativ 8 valde vi ut eftersom det var det alternativ som gav bäst resultat med avseende på den sammanvägda restidsanalysen. Alternativ 3 är intressant att studera som ett slags kompromissalternativ eftersom det erbjuder direktturer både till Västra Hamnen och Södervärn. Av tågalternativen valde vi att studera alternativ 9 och 10a. Vi exkluderade alternativ 10b på grund av de mycket höga kostnaderna för dubbelspår. Förutsättningar Det totala antalet resor mellan Staffanstorp och Malmö uppgår till ca 14 300 resor per dag. Uppdelat ger detta ca 9 700 bilresor och ca 2400 kollektivtrafikresor samt ca 2 250 övriga resor. Med antagandet att resandet mellan Staffanstorp och Malmö uteslutande sker med bil eller kollektivtrafik (d v s kategorin övrigt utesluts), kommer färdmedelsandelarna bli 80 % bil och 20 % kollektivtrafik. Arbetsresornas andel motsvarar 57 % av alla resor. I ELMA-analysen har dock alla resor studerats, inte bara arbetsresorna. Restid (min) 50 45 40 35 Alternativ1-8 trafikeras med buss med en turtäthet på var tionde minut i högtrafik. Alternativ 9 trafikeras med tåg med turtäthet varje halvtimme. Både alternativ 10a) och 10b) har samma turtäthet i högtrafik: var tjugonde minut. Eftersom analysen i detta avsnitt endast görs på restiderna i högtrafik redovisas båda alternativen samlat som alternativ 10 i diagrammet på följande sida. 30 25 20 15 10 5 0 Västra Hamnen Södervärn Genomsnittliga restider till Staffanstorp (utan hänsyn till väntetid; sett till hela dygnet) Alt. 1 Buss Alt. 3 Buss Alt. 8 Buss Alt. 9 Alt. 10a Tåg 38

Genomsnittliga restider från Staffanstorp I figuren på föregående sida visas restider (faktisk åktid exklusive väntetid) från Staffanstorp till tre målpunkterna i Malmö. Bussalternativen (alt 3 och 8) har ungefär samma restid till och Västra Hamnen. Till Södervärn skiljer det sig något åt beroende på färdväg. Restid med tåg är tämligen lika 50% men skiljer sig om resenären ska till Södervärn. Här krävs ett byte i med alternativ 10a vilket ger extra restid. 40% ring av ivet i t Förändring av kollektivresandet i procent 50% 40% 30% 20% 10% 0% -10% 30% 20% 10% 0% -10% -20% -30% -40% Alt. 1 Buss Alt. 3 Buss Alt. 8 Buss Alt. 9 Västra Hamnen Södervärn Alt. 10a Tåg Alt. 1 Buss Alt. 8 Buss Alt. 3 Buss Alt. 9 Tåg Alt. 10a Tåg -20% -30% -40% Västra Hamnen Södervärn Förändring av kollektivresandet i procent mellan Staffanstorp och Malmö jämfört med alternativ 1 Hur mycket kan det kollektiva resandet öka? Ett sätt att beskriva alternativens påverkan är att visa på hur mycket det kollektiva resandet kan förändras jämfört med nivån för alternativ 1. Till kan det innebära ökningar med 35-40 % fler kollektivresenärer samt till Västra Hamnen med 22-32 %. För Malmö C ger tågalternativ 10a bäst resultat, och för Västra Hamnen är det bussalternativ 8 som ger högst ökning i kollektivresandet. Förändringen av antalet kollektivresenärer till Södervärn tenderar att minska med upp till 13 % för bussalternativen. För tågalternativen med byte i kan en minskning ske med upp till 25 % jämfört med alternativ 1. Om tåget kan nyttja Citytunneln medför detta naturligtvis en förbättrad möjlighet till resa. Detta ger i stort sett samma kollektivtrafikresande till Södervärn som idag. 39

4. Översiktliga intäkter och kostnader för trafikeringen Totala årskostnader för buss Bild: Håkan Dahlström @ Flickr CC-BY Buss i tiominuterstrafik: totalkostnad per år inklusive drift och investering Alternativ 1 Södervärn Jämförelsealternativ Alternativ 8 Västra Hamnen via Studentgatan Staffanstorp Knutsborg 0 min Staffanstorp Storgatan 3 min Staffanstorp Knutsborg 0 min 0 min 34 min Kockum Fritid 43 min Studentgatan 31 min Värnhem 21 min Länsstyrelsen 23 min Kockum Fritid 34 min 37 min 27 min 30 min Staffanstorp Storgatan 3 min 3 min Värnhem 18 min 21 min Södervärn 31 min Alternativ 3 Västra Hamnen Södervärn via Studentgatan 22 min 25 min Södervärn 35 min 32 min Länsstyrelsen 20 min 23 min Byte till buss, 5 min bytestid Staffanstorp Knutsborg - Södervärn 18,2 km Byte till buss, 7 min bytestid Gångväg, 6 min Byte till buss, 4 min Staffanstorp bytestid Knutsborg Staffanstorp 0 min 0 Knutsborg min - Kockum Fritid 19,4 km Kockum Fritid 35 min 28 min 25 min Staffanstorp Storgatan 3 min 3 min Värnhem 21 min 18 min Länsstyrelsen 27 min 24 min Studentgatan 35 min 32 min Södervärn 34 min Byte till buss, 4 min bytestid Staffanstorp Knutsborg - Södervärn 19,7 km Små skillnader i årskostnader mellan bussalternativen Gångväg, 7 min Staffanstorp Knutsborg - 17,1 km Staffanstorp Knutsborg - Kockum Fritid 19,0 km Ovanför visas en jämförelse av kostnaderna för tre av bussalternativen. Resultatet pekar på små skillnader i årskostnader - det behövs ungefär lika många bussar för att bedriva trafiken oavsett om den går till Södervärn eller Västra Hamnen. 40 Slutsats - välj bussalternativ efter bäst linjesträckning Vi rekommenderar att Staffanstorps kommun väljer alternativ för trafikering utfrån vilket som erbjuder bäst resemöjligheter för majoriteten av resenärerna snarare än att fokusera på lägst kostnad. Detta eftersom kostnadsskillnaderna är såpass små mellan alternativen vid samma turtäthet (under 10%).

Totala årskostnader för tåg Kalkylen bygger på att upprustningskostnaden för banan ej belastar kommunens budget. Bild: Jan Oosterhuis @ nl.wikipedia CC-BY-SA Tåg: totala kostnader per år i förhållande till bussalternativ 1 (inklusive drift och investering, exklusive upprustningskostnader) Alternativ 1 Södervärn Jämförelsealternativ Alternativ 10 a Tåg till var tjugonde minut i högtrafik Staffanstorp Knutsborg 0 min Staffanstorp Storgatan 3 min Staffanstorp jvstn 0 min Kockum Fritid 43 min 34 min Värnhem 21 min 15 min Studentgatan 31 min Länsstyrelsen 23 min Kockum Fritid 25 min Studentgatan 22 min Södervärn 31 min Södervärn 30 min Byte till buss, 5 min bytestid Staffanstorp Knutsborg - Södervärn 18,2 km Alternativ 9 Tåg till Hyllie via och Triangeln var 30:e minut Byte till buss, 7 min bytestid Gångväg, 6 min Byte till buss, 4 min bytestid Byte till buss, 4 min bytestid Gångväg, Staffanstorp 7 min jvstn 0 min Staffanstorp jvstn -??? km 13 min Kockum Fritid 24 min Triangeln 18 min Studentgatan 20 min Södervärn 25 min Hyllie 22 min Byte till buss, 5 min bytestid Gångväg, 7 min Staffanstorp jvstn - Hyllie??? km Stora skillnader i kostnader mellan tågalternativen Alternativ 9 som innebär trafikering via Citytunneln till Hyllie är väsentligt dyrare än att vända tågen vid (alternativ 10a). Slutsats - svårt att välja tågalternativ Som visats tidigare ger alternativ 9 den högsta ökningen av kollektivtrafikresandet. Å andra sidan är det inte möjligt att ha en tätare trafikering än halvtimmestrafik med detta alternativ. Alternativ 9 är dessutom 12 Mkr dyrare per år jämfört med alternativ 10a. 41

5. Sammanfattande slutsatser Ekonomi Buss har lägre kostnader De totala kostnaderna per år är lägre för buss än tåg. För tåg är kostnaderna dessutom avhängiga av att en samfinansiering kan realiseras. Annars kommer dessa kostnader att bli betydligt högre än motsvarande för bussalternativen. För att få igång en spårtrafik krävs dessutom kompletterande investeringar av banan. Svårt att motivera tågtrafik Utifrån den ekonomiska ansatsen är det svårt att motivera varför banan ska öppnas för persontrafik då kostnaderna för drift och investering är höga. Busstrafik och även med en utökad sådan är avsevärt mycket billigare. I proportion är det drygt 35 % högre kostnader med spårtrafik till och 85 % högre kostnader för en spår anslutning till Citytunneln jämfört med bussalternativen. Turtäthet Låg turtäthet är en svaghet för tåget Spårtrafiken har sin akilleshäl i avsaknaden av mötesspår på enkelbanan mellan Östervärn och Staffanstorp. I praktiken innebär detta att tätare trafik än 20 minuter under högtrafikperioderna inte är möjlig. Övrig del av dygnet rekommenderas 30 minuters trafik dels för att ha möjlighet att köra ikapp eventuell försening under högtrafikperiod och dels lättfattligheten med en jämn tidtabell. Tågalternativet via Citytunneln kommer att konkurrera med övrig tågtrafik varför det kan vara svårt att få bra tågtidslägen. Bussarna kan ha högre turtäthet Bussalternativen får en högre turtäthet med 10 minuters trafik under stora delar av dygnet. Samtidigt kommer busstrafiken i högre grad vara knuten det ordinarie busstrafiksystemet vilket innebär att bytesmöjligheterna är goda för resa till andra delar i Malmö. 42

Restid för hela resan Snabb resa med tåg Tåget tar ca 15 min mellan Staffanstorp och vilket kan jämföras med buss som är långsammare. Bussresan tar ca 25-35 minuter beroende på alternativ men har fördelen att ta resenären närmare till attraktiva målpunkter som den expansiva Västra Hamnen eller området kring Södervärn. Tågalternativet till kommer att innebära ett byte om inte arbetsplats/målpunkt är i närheten av stationen. Tågalternativet via Citytunneln ger resenären möjlighet till ett större målområde i och med att även Triangeln och Hyllie nås utan byte. Komfort och bekvämlighet ger attraktivitet Olika nischer för buss och tåg Om spårtrafik är lika med måttet på god attraktivitet kan traditionell busstrafik uppfattas som ett sämre alternativ. Varje färdsätt har sina systemfördelar och det gäller att använda dem i rätt trafikmässigt sammanhang för att maximera den allmänna nyttan i form av ex kostnader och konkurrens om den kollektiva tillgängligheten/ framkomligheten. Tåget konkurrensmöjlighet är att den går på egen separerad bana med ett tydligt koncept och med en bekväm reskomfort. Bussens konkurrensmöjlighet är dess möjlighet till en hög turtäthet och möjlighet till en enklare resa från A till B utan byten. Bussen ingår som dock som ett färdsätt på gatan med dess konkurrens från övriga trafikanter. Rekommendation Vi föreslår att kommunen i första hand bör förorda en utökad busstrafik mellan Staffanstorp och Malmö med förändrade linjesträckningar. Anledningarna är flera: - möjliggör trafik med hög turtäthet (resenären slipper vänta) - ger förutsättningar för direkttrafik till viktiga målområden i Malmö - går att åstadkomma en förbättring av kollektivtrafiken snabbt - ger lägre kostnader jämfört med att upprusta järnvägsspåret På sikt kan dock användning av spåret mellan Malmö/Östervärn och Staffanstorp vara intressant och framförallt om planer på en vidare dragning av spåret åter kan bli aktuellt. 43

Bilaga 1 Redovisning av ekonomiska kalkyler för buss 44

Investeringsantaganden för buss Investeringar i fordon För bussalternativen har vi räknat med att man investerar i nya boggibussar av liknande typ som Skånetrafiken redan använder för liknade linjer. Vi har räknat med att köpa in biogasvarianten av bussarna. 45

Bilaga 2 Redovisning av ekonomiska kalkyler för tåg 46