18046 Kapacitetsberäkning Hindås ArbetsPM 2018-09-13 Kapacitetsberäkning Göteborgsvägen/ i Hindås Härryda kommun
Kapacitetsberäkning Göteborgsvägen/ PM version 1.0 Beställarorganisation Lena Johansson Uppdragsorganisation Patrik Sterky Kreera Samhällsbyggnad AB Södra Förstadsgatan 211 43 Malmö 2
Innehåll Uppdrag... 4 Underlag... 4 Beräkning... 5 Trafiktillväxt... 5 Alstring... 5 Scenario 2040... 6 Känslighetsanalys... 7 Resultat... 7 3
Uppdrag Härryda kommun genomför en ny detaljplan för uppförande av en ny skola med anslutning till i Hindås. Detaljplanen specificerar en skola utbyggd för 625 elever och 90 lärare. Uppdraget omfattar en kapacitetsberäkning av korsningen /Göteborgsvägen i Hindås efter utbyggnad av skolan. Underlag Göteborgsvägen och s placering. Figur 1 Göteborgsvägen och i Hindås Som underlag för beräkningarna används resultat från Trafikverkets regelbundna trafikmätningar, som återfinns i klickbara karta. Den senaste mätningen genomfördes under 12 13 september 2016 för Göteborgsvägen, vars resultat används som indata för nuläget. För är utgångspunkten Trafikia Trafikrapport, Hindås, Pkt 5 söder Erik Wästvägen, avseende en bedömd genomsnittlig maxtimme. Under morgontrafiken antas att 30 % av trafiken som svänger in på kommer från väster, detta då det främst antas vara trafik till skolorna som kör in mot området. Under eftermiddagens maxtimme antas denna trafikström utgöra en än större andel till följd av att pendlingstrafiken går in mot bostadsbebyggelse samt hämtning på skola/fritids. På eftermiddagen bedöms att 60 % av trafiken som svänger in på kommer från väst. Utifrån underlagen har nuläget för maxtimmen beräknats, för både förmiddag och eftermiddag. 4
Förmiddag nuläge Göteborgsv 92 264 Göteborgsv 108 16 37 302 72 23 95 Figur 2 Trafikflöde under maxtimme förmiddag, nuläge Eftermiddag nuläge Göteborgsv 294 122 Göteborgsv 356 62 41 163 Figur 3 Trafikflöde under maxtimme eftermiddag, nuläge Beräkning Trafiktillväxt Trafikutvecklingen av nulägestrafiken beräknas med hjälp av Trafikverkets trafikuppräkningstal för EVAkalkyler, som avser trafikutvecklingen från år 2014 till 2040. Mätningarna som används som underlag i denna studie är från år 2016, men skillnaden anses försumbar varför trafikuppräkningstalen bedöms kunna används. Trafikuppräkningen för år 2014 2040 är +31 % som viktat medel personbil/lastbil. Alstring 21 52 73 Trafikalstringen utgörs av två delar, dels tillväxt från tomter och dels från skola. Alstrad trafik tomter tomter 6 resor per tomt 6 resor per dygn 36 Resor maxtimme 5 Alstrad trafik skola Elever 625 andel med bil 0,75 resor per elev 4 fram och tillbaka på morgonen och det samma på eftermiddagen total trafik elever 1875 Under fm/em 937,5 Hälften av trafiken antas gå under förmiddagen och andra hälften antas gå under eftermiddagen Under maxtimme 469 trafiken under förmiddagen respektive eftermiddagen antas spridas ut på två timmar (7-9 reso 15- Lärare 90 andel med bil 0,75 resor per lärare 2 antar att de reser dit på förmiddagen och hem på eftermiddagen total trafik lärare 135 Under fm/em 68 Under fm/em 34 Även lärarnas trafik fördelas under 2 timmar. Viss förskjutning när de börjar. Enligt beräkningarna alstras totalt 507 resor (tomter + elever + lärare) under maxtimmen. 5
Under förmiddagen och eftermiddagen antas 85 % av den alstrade trafiken från skola/bebyggelse köra via. Resterande trafik antas köra via Fagerhultsvägen eller inom området och når ej Boråsvägen. Förmiddag: Andel via Slalomv. 0,85 Mot skolan 229 från öster 0,75 från väster 0,25 Från skolan 202 mot öster 0,4 mot väster 0,6 Eftermiddag: Andel via Slalomv 0,85 Mot skolan 202 från öster 0,4 från väster 0,6 Från skolan 229 mot öster 0,75 mot väster 0,25 Scenario 2040 Den samlade trafiken för korsningen Göteborgsvägen/ för prognosår 2040. Förmiddag 2040 Göteborgsv 120 345 Göteborgsv 194 73 209 555 Figur 4 Trafikflöde under maxtimme förmiddag, prognosår 2040 Eftermiddag 2040 193 104 296 Göteborgsv 385 160 Göteborgsv 567 183 122 281 78 224 302 Figur 5 Trafikflöde under maxtimme eftermiddag prognosår 2040 6
Känslighetsanalys För att säkerställa att kapacitetsbelastningen i korsningen inte underskattas har en känslighetsanalys genomförts. Känslighetsanalysen genomfördes som prognos Hög och innebär att 100 % av den tillkommande trafiken belastar korsningen. Resultat Kapaciteten i korsningen har beräknats med hjälp av verktyget Capcal. För god kapacitet ska belastningsgraden understiga 0,6, men en belastningsgrad på 0,8 bedöms acceptabel. Förmiddag, nuläge Göteborgsvägen, väst 1 HR 108 1905 0.06 0.0 0.0 Göteborgsvägen, öst 1 RV 301 1760 0.17 0.0 0.0 1 HV 95 801 0.12 0.1 0.1 Figur 6 Resultat för förmiddag, nuläge Förmiddag, prognos Göteborgsvägen, väst 1 HR 193 1905 0.10 0.0 0.0 Göteborgsvägen, öst 1 RV 554 1457 0.38 0.2 0.3 1 HV 297 569 0.52 0.7 1.6 Figur 7 Resultat för förmiddag, prognos 2040 Förmiddag, prognos HÖG Göteborgsvägen, väst 1 HR 203 1905 0.11 0.0 0.0 Göteborgsvägen, öst 1 RV 585 1420 0.41 0.3 0.4 1 HV 332 537 0.62 1.0 2.4 Figur 8 Resultat för förmiddag, prognos 2040 känslighetsanalys hög Eftermiddag, nuläge Göteborgsvägen, väst 1 HR 356 1905 0.19 0.0 0.0 Göteborgsvägen, öst 1 RV 163 1479 0.11 0.0 0.0 1 HV 73 822 0.09 0.1 0.1 Figur 9 Resultat för eftermiddag, nuläge Eftermiddag, prognos Göteborgsvägen, väst 1 HR 568 1905 0.30 0.0 0.0 Göteborgsvägen, öst 1 RV 282 1093 0.26 0.1 0.1 1 HV 302 685 0.44 0.5 1.1 Figur 10 Resultat för eftermiddag, prognos 2040 Eftermiddag, prognos HÖG Göteborgsvägen, väst 1 HR 589 1905 0.31 0.0 0.0 Göteborgsvägen, öst 1 RV 296 1046 0.28 0.1 0.1 1 HV 342 673 0.51 0.7 1.5 Figur 11 Resultat för eftermiddag, prognos 2040 känslighetsanalys hög Beräkningarna visar att korsningen /Göteborgsvägen har acceptabel kapacitet i samtliga beräkningar och scenarion, även scenario hög. 7