SAMRÅDSREDOGÖRELSE som tillhör detaljplan för del av fastigheten KIRSEBERG 2:2 i Kirseberg i Malmö

20xx xx xx 2011-09-14 Dp 5181 SAMRÅDSREDOGÖRELSE som tillhör detaljplan för del av fastigheten KIRSEBERG 2:2 i Kirseberg i Malmö Planförslaget har varit utsänt på remiss och för samråd med länsstyrelsen, berörda nämnder, statliga och kommunala organ, sakägare och andra som kan ha ett väsentligt intresse av förslaget. Mot stadsbyggnadsnämndens beslut att anmäla detaljplanen har Miljöpartiet lämnat in ett särskilt yttrande. Följande sammanställning redovisar samråds- och remissynpunkter. Stadsbyggnadskontorets kommentarer redovisas i kursiv stil. I förekommande fall motsvarar siffror inom parentes specifika frågor eller synpunkter i yttrandet som kommenteras. MYNDIGHETER Länsstyrelsen meddelar i yttrande 2011 06 14 följande: Sidan 1 av 12

Länsstyrelsen befarar att planförslaget kan komma att innebära påtaglig skada för riksintresset för järnväg, varför Länsstyrelsen kan komma att ingripa enligt 12 kap l plan- och bygglagen. Allmänt Detaljplanen syftar till att pröva möjligheten att bygga en ny förskola i Kirseberg. Riksintresse Järnväg Detaljplanen gränsar till Simrishamnsbanan som är av riksintressen enligt 3 kap 8 Miljöbalken. Simrishamnsbanan beräknas tas i bruk för persontrafik år 2020 och det finns för närvarande en förstudie ute på samråd. Kommunen bör i denna detaljplan vidta nödvändiga åtgärder för att säkerställa att anläggandet av Simrishamnsbanan inte försvåras/förhindras av den planerade förskolan. Att hänvisa till att Trafikverket kommer att genomföra bullerdämpande åtgärder i samband med anläggandet friställer inte kommunen från ansvar. Riksintresset är befintligt och den aktuella utformningen av detaljplanen kan komma att påtagligt skada möjligheten att använda Simrishamnsbanan varför Länsstyrelsen kan komma att ingripa i enlighet med 12 kap l Plan- och bygglagen. Kommen bör vidta lämpliga åtgärder i detaljplan för att säkerställa att ibruktagandet av Simrishamnsbanan inte försvåras av den aktuella detaljplanen. Simrishamnsbanan är väldigt viktig för Malmö Stad och kommunen vill inte försvåra en återupptagen trafikering på sträckan. En riskutredning samt en fördjupad bullerutredning har gjorts vars slutsatser uppfylls genom detaljplanens utformning och planbestämmelser. I plankartan har bestämmelser förts in om att friskluftsintag och utrymningsmöjligheter ska finnas åt söder och öster. Plankartan har även kompletterats med en bestämmelse om att bullerplank ska uppföras mot järnvägen och vara färdigställt innan trafik på järnvägen återupptas Då spårets sträckning, spårbredd och eventuella upphöjning/nedsänkning inte är fastlagd måste troligen en ny detaljplan tas fram längs järnvägsspåret och en ny risk- och bullerutredning göras. Vilka eventuella ytterligare skyddsåtgärder som krävs gentemot järnvägen bör avgöras i det skedet. Lantmäterimyndigheten Malmö stad har enligt yttrande 2011-06-20 följande synpunkter: Allmänna kommentarer Fastighetsfrågor i området är relativt okomplicerade då planförslaget berör enbart en fastighet Kirseberg 2:2. Ledningsrätten, akt 1280K-46/1999.1, är omnämnd i genomförandebeskrivningen. Dock saknas ett u-område i plankartan för 2

det markområde som belastas av ledningsrätten. Med hjälp av ett u- område reserveras marken för ledningar d.v.s. olika ledningshavare ska kunna lägga ner sina ledningar inom det berörda markområdet. Rättigheten kan begränsas genom att man på plankartan anger att inom u-området enbart viss typ av ledningar ska kunna läggas ner t.ex. allmänna starkströmsledningar. Ett u-område på plankartan anses inte nödvändigt då ledningen är säkrad genom ledningsrätt. u-område anses inte heller lämpligt eftersom ledningens sträckning inte är optimal och ett u-område skulle uppta en onödigt stor del av planområdet. Förslag till lämplig formulering i genomförandebeskrivningen (kursiv stil = ändrad eller ny lydelse) FASTIGHETSRÄTTSLIGA FRÅGOR Fastighetsplan Fastighetsplan saknas inom planområdet. Fastighetsbildning Fastigheten Kirseberg 2:2 avses inte att styckas av, men om så sker måste servitut eller gemensamhetsanläggning(ar) bildas för bland annat in- och utfart, parkering och eventuella gemensamma ledningar. Genomförandebeskrivningen har omformulerats under rubriken FASTIGHETSRÄTTSLIGA FRÅGOR i enlighet med ovanstående förslag. KOMMUNALA OCH REGIONALA ORGAN Tekniska nämnden, delegation anför i skrivelse 2011 06 20 följande: För att färdvägen till förskolan ska bli trafiksäker måste en tydlig uppdelning av gång- och körytor inom träningsanläggningens parkering fram till planområdet genomföras. Illustrationsplanen bör utvidgas med parkeringsytan för att visa hur detta är tänkt att lösas. En illustration har förts in i planbeskrivningen under rubriken TRAFIK som visar hur parkeringsytan är tänkt att utformas för att skapa en trafiksäker färdväg till förskolan. Cykelbanan i Johanneslustgatan är nu klar. Texten i planbeskrivningen på s. 10 under rubriken GÅNG- OCH CYKELVÄGAR bör därför justeras. 3

Planbeskrivningen har justerats under rubriken GÅNG- OCH CYKELVÄGAR för att stämma överens med verkligheten. I övrigt finns det från tekniska nämndens sida inget att erinra mot planförslaget och ej heller mot att detsamma antages av stadsbyggnadsnämnden i kommunfullmäktiges ställe. Miljönämnden meddelar i skrivelse 2011 06 13 följande: Miljöförvaltningen tillstyrker rubricerat förslag till detaljplan under förutsättning att följande beaktas och arbetas in i dokumentet. Detaljplanen har försetts med bestämmelser som reglerar att dagvatten ska fördröjas inom tomten. Detta skulle till viss del kunna åstadkommas med hjälp av vegetationsklädda tak, vilket borde övervägas i detta fall. Miljöförvaltningen förespråkar att utformningsbestämmelsen f, kompletteras så att taket ska vara matt svart alternativt vegetationsklätt. Barnkonventionen har beaktats vid handläggningen av detta ärende då detaljplanen möjliggör en ny förskola med stor utomhusyta som i dagsläget har en bra miljö med avseende på luftkvalitet och trafikbuller. Detaljplanen reglerar även utemiljöns kvalitet med avseende på sanering av markföroreningar samt lekvärdesfaktor. Miljöförvaltningen anser därför att detaljplanen har förutsättningar att erbjuda barnen en sund och hälsosam vistelsemiljö. Plankarta och planbeskrivning har kompletterats med möjligheten att välja ett vegetationsklätt tak som alternativ till matt svart tak. Stadsdelsfullmäktige Kirseberg meddelar i skrivelse 2011 06 22 följande: Stadsdelsfullmäktige Kirseberg ser positivt på att det planeras för nya förskoleplatser i förhållande till befolkningsutvecklingen. I sammanhanget vill Stadsdelsfullmäktige Kirseberg även lyfta fram behovet av nya LSS-boende och att detta beaktas vid framtagandet av nya detaljplaner. Samrådshandlingarna kommenteras i yttrandet utifrån de delar av förslaget där stadsdelfullmäktige Kirsebergs uppfattning skiljer sig åt i förhållande till föreliggande förslag. Yttrandet följer samrådshandlingarnas huvudrubriker. Tidigare Ställningstaganden Enligt samrådshandlingarna är en eventuell utbyggnad av järnvägen, och dess påverkan på en förskoleverksamhet svårbedömd. Av det skälet menar stadsdelsfullmäktige Kirseberg att förskolebyggnaden bör utformas så att den kan användas till annan verksamhet i ett senare skede. 4

Huvudsyftet med detaljplanen är att bygga en så bra förskola/skola som möjligt. Synpunkten har framförts till projektets arkitekt, men innebär ingen förändring av detaljplanen. Stadsdelsfullmäktige Kirseberg förutsätter att "Dialog-PM Förskolor i stadsbyggandet (2006)" används som underlag vid detaljplanearbetet. Som ett led i arbetet för hållbar utveckling vill stadsdelsfullmäktige Kirseberg framföra att det ska finnas förutsättningar för sopsortering. Sopsortering finns med som en av många viktiga frågor som arkitekten ska lösa i det kommande projekteringsskedet av förskolan. Hur den löses ska redovisas i det kommande bygglovet. Processen för denna detaljplan Kirsebergs stadsdelsförvaltning noterar att man under denna rubrik har tagit upp förhållandena i norr, söder och öster, men ej i väster. Med tanke på att det i väster, på andra sidan järnvägen, finns ett industriområde med bland annat hantering av byggavfall, som generar buller, bör även detta beaktas i planprocessen. Planbeskrivningen har kompletterats med information om närliggande industrier under rubriken BEFINTLIGA FÖRHÅLLANDEN och RISKHÄNSYN. Stadsdelsfullmäktige Kirseberg förordar att det utreds om den nu existerande ledningsrätten för starkström innebär: 1) Att det finns en starkströmsledning i marken. 2) Om den i så fall är i drift. 3) Om en starkströmsledning kan medföra några hälsorisker. Vidare vill stadsdelsfullmäktige Kirseberg att det utreds hur en eventuellt existerande starkströmsledning kan flyttas till en lämpligare dragning. Detta då eventuella arbeten på ledningen innebär att merparten av gården till förskoleverksamheten då måste behövs grävas upp. Det finns en starkströmsledning i marken som är i drift. Det är ännu inte utrett om delar av elledningar eventuellt kan komma att tas ur bruk då det beror på intilliggande bostadsprojekt. E.ON säger sig inte ha något emot att flytta ledningen om kommunen eller fastighetsägaren står för kostnaderna. Vad gäller hälsorisker med att vistas i närheten av elektromagnetiska fält så har man under lång tid försökt få klarhet i detta. Man kan konstatera att magnetfält minskar snabbt med avståndet från källan. Trots att forskning pågått i närmare 30 år går det idag inte att ge ett säkert svar om magnetfält kan orsaka cancer. Lekredskap och sandlådor ska oavsett eventuell hälsorisk inte placeras ovanpå ledningen. Denna åtgärd bör vara tillräcklig för att 5

minska de eventuella risker som skulle kunna finnas. Man kan samtidigt konstatera att starkströmsledningar finns spridda i hela Malmö stad och att denna typ av ledning inte är ovanlig. Planförslaget Stadsdelsfullmäktige Kirseberg vill påpeka vikten av att det erbjuds möjlighet till skugga för förskoleverksamheten vid utevistelse. Även möjligheten att ha sk gröna tak och väggar på förskolebyggnaden bör beaktas i planprocessen. Planbeskrivningen har kompletteras under rubriken BARNPERSPEKTIV med information om betydelsen av att erbjuda skugga på gården. Detta säkerställs även genom den lekvärdesfaktor som tillämpas vid granskning av bygglov. Plankartan och planbeskrivningen har kompletterats med möjligheten att anlägga vegetationsklätt tak på förskolebyggnaden. Då den idag existerande dammen för dagvatten får anses utgöra en stor säkerhetsrisk för en förskoleverksamhet, förordar stadsdelsfullmäktige Kirseberg att den grävs ner och täcks över. Tillgången till vatten kan vara en stor pedagogisk tillgång på skolor, men då dammen anses utgöra en risk för barnen kommer den enligt fastighetsägaren att grävas ner. Många väljer idag att parkera på gratis på Johanneslustgatan istället för inne på träningsanläggningens parkeringsplats. Stadsdelsfullmäktige Kirseberg förordar därför att det bör göras en översyn av parkeringssituationen i området. Detta för att motverka den trängsel som redan i nuläget uppstår i rusningstid på eftermiddagarna. Johanneslustgatan ligger inte inom planområdet och denna typ av större trafikanalys ryms inte inom det aktuella detaljplanearbetet. Synpunkten har dock vidareförmedlats till gatukontoret som menar att Johanneslustgatan inte har några framkomlighets-, trafiksäkerhets- eller tillgänglighetsproblem trots att besökare till anläggningen parkerar där. Kirsebergs stadsdelsförvaltning är pilotstadsdel för "Lärande för hållbar utveckling", och ser därför gärna att det prövas nya innovativa lösningar för att främja att föräldrar använder cykel istället för bil när de hämtar och lämnar sina barn på förskoleverksamheten Stadsdelsfullmäktige Kirseberg vill därför framhålla att det är viktigt att, förutom de vanliga cykelparkeringarna, även görs plats för cykelkärror, eller så kallade Christianiacyklar, då de numera är ett vanligt alternativ vid transport av små barn. 6

Synpunkten har vidareförmedlats till projektets arkitekt som ser positivt på detta och kommer att ta med frågan i den kommande projekteringen av förskolan. Ur ett trygghets- och säkerhetsperspektiv vill stadsdelsfullmäktige Kirseberg förorda att körbanorna anläggs för att främja låga hastigheter. Synpunkten har vidareförmedlats till fastighetsägaren och projektets arkitekt. Den barriäreffekt som järnvägen idag utgör är betydande och tillgängligheten för de boende till planområdet och dess omgivningar ökar avsevärt med en gång- och cykelväg. Stadsdelsfullmäktige Kirseberg anser därför att det är viktigt att utreda förutsättningarna för en gångoch cykelväg som leder från planområdet mot Kirsebergsstaden i öster/norr, även innan det är utrett om järnvägstrafiken skall återupptas eller inte. Eftersom vi idag inte riktigt vet vad som kommer att hända med området norr om järnvägen, är det i dagsläget inte aktuellt att göra en överfart. Cyklisterna hänvisas i stället till cykelbanorna i Johanneslustgatan och Mölledalsgatan samt den anslutande lågtrafikerade Veberödsgatan Miljökonsekvenser Kirsebergs stadsdelsförvaltning vill framhålla att det bör göras en markanalys, med ett så brett spektra som möjligt i förhållande till eventuella markföroreningar. En utredning av markföroreningar har gjorts och föroreningar har påträffats. Planbeskrivningen har kompletterats under rubriken HÄLSA OCH SÄKERHET med en sammanfattning av resultatet. I yttrandet har FN:s barnkonvention beaktats. Räddningstjänsten meddelar i skrivelse 2011 06 20 följande: Riskhänsyn Fastigheten är belägen 30 meter från Simrishamnsbanan. Om denna i framtiden kommer att utgöra transportled för farligt gods skall ett avstånd på 150 meter upprätthållas till förskola enligt Länsstyrelsens riktlinjer för riskhänsyn i samhällsplaneringen (RIKTSAM). I samrådshandlingarna anges ett avstånd på 80 meter enligt Malmö stads dialog Pm Stadsbyggnad och farligt gods (2004). Detta avstånd är inte tillämpbart utan det är länsstyrelsens riktlinjer RIKTSAM som skall följas vid transport av farligt gods. Då förskolan planeras inom skyddsavståndet 150 meter har en riskanalys (WSP, 2011) genomförts för 7

att undersöka vilka riskreducerande åtgärder som krävs för att uppnå en acceptabel risknivå. Länsstyrelsens riktlinjer i RIKTSAM är avsedda att tillämpas av de kommuner som inte själva tagit fram ett eget material för riskbedömning av farligt gods. Avstånden som anges i RIKTSAM är länsstyrelsernas föreslag till zonindelning för vid vilka avstånd en riskbedömning behöver göras. Malmö Stad har tagit fram egna riktlinjer, vilka ska följas i bl.a. detaljplaneprocessen. Dessa riktlinjer finns bl.a. på s. 51 i Malmö 2005 Aktualisering och komplettering av Malmös översiktsplan. Antagen februari 2006. Räddningstjänsten Syd anser att riskanalysen bör kompletteras avseende val av persontäthet och fördelningen av antal personer som vistas utomhus dagtid. Detta då planområdets area är ca 5550 m 2 och förskolan är avsedd för upp till 120 barn samt personal och därtill kan en förskola inbegripa aktiviteter utomhus på dagtid. Om detta påverkar resultaten skall nya åtgärder och nya skyddsavstånd införas som planbestämmelser. Persontätheten i riskanalysen är hämtad från RIKTSAM. En befolkningstäthet på 4100 personer/km 2 har där valts, vilket är representativt för en tätort. Ytterligare platsspecifik specificering anses inte motiverat med tanke på alla de osäkerheter som i övrigt finns för järnvägens framtida användning och utformning. Det är dessutom väldigt osäkert om järnvägen överhuvudtaget kommer att trafikeras av farligt gods. Slutsatser från riskanalysen, om friskluftsintag och utrymningsmöjligheter, har förts in i plankartan för att ytterligare säkra att åtgärder görs i samband med byggnation. Brandvattenförsörjning Brandvattenförsörjning skall anordnas. Flödet i brandposterna skall dimensioneras enligt VAV-normen P 83. Avstånd mellan brandpost och uppställningsplats för räddningstjänstens fordon får maximalt vara 75 meter. Maximalt avstånd mellan uppställningsplats och byggnad får ej överstiga 50 meter. Byggherren skall redovisa att brandvattenförsörjningen är säkerställd. Insatstid Området är inom normal insatstid (10 minuter). Räddningstjänstens tillgänglighet Tillgänglighet för räddningstjänstens fordon skall anordnas inom området. Avståndet mellan räddningstjänstens uppställningsplats och förskolans entréer får ej överstiga 50 meter. Då anlagda bränder dessvärre förekommer vid förskolor är det önskvärt att räddningstjänsten har tillgänglighet direkt till byggnaden för att möjliggöra en effektiv släckinsats. 8

Byggnadens placering gör att avståndet mellan byggnad och uppställningsplats kommer att understiga 50 meter. Det exakta avståndet bestäms i bygglovskedet. VA SYD meddelar i skrivelse 2011 05 26 följande: Planbeskrivningen, Teknisk försörjning. VA. första stycket. s.10 tillägg; Meningen angående byggherreansvar kan tas bort. Att separata vattenledningar ska finnas för respektive verksamhet inom fastigheten, kan ändras till bör. Planbeskrivningen har ändrats enligt ovanstående förslag. Planbeskrivningen. Teknisk försörjning. VA. tredje stycket, s.ll: Dagvatten från hela den ursprungliga fastigheten Kirseberg 2:2 måste fördröjas till 20 l/s och ha. Fördröjningsvolymen i befintlig damm kan visa sig vara för liten vid utbyggnad av den planerade förskolan. Alltså måste hela fastighetens fördröjningsvolym räknas om. Frågan har vidareförmedlats till fastighetsägaren som ska undersöka om dammens dimensioner är tillräckliga i förhållande till den planerade utbyggnaden. Informationen har även förts in i planbeskrivningen. Genomförandebeskrivningen, tekniska frågor. s2: Tredje stycket gällande VA SYDs medverkan vid höjdsättning av området kan egentligen strykas. Fastigheten har redan en servis för anslutning av spill- och dagvatten. Nivån på denna är styrande för hur nytt VA inom planområdet byggs ut. I övrigt gäller som alltid att fastighetens ytavrinning inte får belasta angränsande fastigheter. Meningen i genomförandebeskrivningen har tagits bort. VA SYD avfallsavdelning meddelar i skrivelse 2011 06 09 följande: Under rubriken Tidigare ställningstaganden, övriga program och utredningar nämns Malmös tidigare avfallsplan. Sedan den 1 juni 2011 gäller Avfallsplan 2011-2015 för Malmö och Burlöv, som är antagen av kommunfullmäktige i respektive kommun. Planen har tre övergripande mål som berör hållbar konsumtion, vikten av att prioritera miljönytta samt att det för användaren ska vara lätt att göra rätt. För att uppnå detta krävs att det i kommunernas fysiska planer ska finnas plats för insamling av farligt avfall, återvinningscentraler, återvinningsstationer och fastighetsnära insamling. Den nya avfallsplanen finns i sin helhet på http://www.vasyd.se/sitecollectiondocuments/avfall/avfallsplan%202011-2015/avfallsplan_2011-2015.pdf Planbeskrivningen har ändrats i enlighet med ovanstående synpunkt. 9

Tillfartsvägen till detaljplaneområdet samt angöringen måste ordnas så att den blir säker för alla trafikanter. Fastighetsägaren är medveten om de problem som idag finns på parkeringen. Ett förslag finns på hur den kan utformas för att skapa en tydligare och säkrare väg fram till förskolan. En illustration över detta har förts in i planbeskrivningen. Skånetrafiken meddelar i skrivelse 2011 05 19 följande: Skånetrafiken är måna om att den aktuella planen inte förhindrar ett förverkligande av persontågtrafik på Simrishamnsbanan. Malmö Stad är liksom Skånetrafiken måna om Simrishamnsbanan och vill inte försvåra dess framtida användning. De risk- och bullerutredningar som gjorts visar att detaljplanen inte förhindrar framtida tågtrafik på sträckan. Följande har inget att erinra mot förslaget. Fritidsförvaltningen enligt skrivelse 2011 05 25 Malmö Museer " 2011 05 26 SAKÄGARE OCH ÖVRIGA Trafikverket anför i skrivelse 2011 06 13 följande: Av samrådshandlingarna framgår att planen inte är anpassad för en framtida trafik på Simrishamnsbanan och inte heller tar hänsyn till det buller som uppstår då banan kommer att trafikeras. - Kommunen menar att Trafikverket ska åtgärda bullerstörningar längs banan. Det är givetvis så att Trafikverket kommer att genomföra eventuellt erforderliga skydd för befintliga byggnader, men det är också så att exploateringar inom det framtida bullerstörda området måste ske med beaktande av bullret. Således ska detaljplanen utformas så att området inte utsätts för buller som överskrider gällande riktvärden, inklusive framtida trafik på Simrishamnsbanan. En ny bullerutredning har tagits fram som tar hänsyn till buller från den framtida trafikeringen av Simrishamnsbanan. En sammanfattning av den har förts in under rubriken BULLER i slutet av planbeskrivningen. Plankartan har kompletterats med en bestämmelse om att bullerplank ska uppföras mot järnvägen och vara färdigställt innan trafik på järnvägen återupptas. Vad gäller byggnaden har planbestämmelser förts in på plankartan om placering av friskluftsintag och utrymningsmöjligheter, för att undvika att större åtgärder måste vidtas längre fram när tågtrafiken återupptas. Då spårets sträckning, spårbredd och eventuella upphöjning/nedsänkning inte är fastlagd måste troligen en ny detaljplan tas fram längs järnvägsspåret och en 10

ny risk- och bullerutredning göras. Vilka eventuella ytterligare skyddsåtgärder som krävs gentemot järnvägen bör avgöras i det skedet. Planen måste innehålla en bestämmelse som anger skyldighet att anordna stängsel mot järnvägen. Ett stängsel finns redan idag mellan fastigheten och järnvägen. Innan järnvägstrafiken återupptas ska ett bullerplank uppföras längs sträckan och kommer då ersätta stängslet. En bestämmelse om bulleravskärmning anses lämpligare då denna både hindrar buller och passage mellan fastigheten och järnvägen. Lastbilsteknik Sverige AB, hyresgäst på fastigheten Spindeln 9 (Singelgatan 10) meddelar i skrivelse 2011 06 03 följande: Vår verksamhets inriktning är reparationer av tunga lastbilar med kranar och annan hydraulik. Trafik - olycksrisk Vi utför ca 25 reparationer per dag, vilket ger mycket trafik till och från vår anläggning. En förskola skulle innebära att flera barn kommer att röra sig på gator och trottoarer vilket innebär ökad olycksrisk. Miljö - avgaser och buller När en lastbil med kran repareras testkörs kranen med vikter, detta sker utomhus åt förskolan till. Det går inte att göra dessa tester inomhus. Det klarar inte våra lokalers yta och takhöjd. Betydande mängder avgaser kommer att påverka utemiljön för förskolan. Bullernivån är hög i nuläget dels i samband med testkörningarna och dels körningar till och från fastigheten. Vi har under åren fått mycket klagomål ifrån våra grannar på Singelgatan då våra närmaste grannar är ett radhusområde. Med föreslagen detaljplan kommer klagomålen mot Lastbilsteknik Sverige AB att eskalera. Det är svårt att på förhand säga hur mycket den planerade förskolan kommer att störas av verksamheten i fråga. Om klagomål inkommer till miljöförvaltningen kan verksamheten bli förelagd om att vidta åtgärder för att minska störningen. Det finns inget företräde för den som var först på plats. Kungsleden AB, ägare till fastigheten Spindeln 9 (Singelgatan 10) meddelar i skrivelse 2011 06 16 följande: Lastbilstekniks verksamhetsinriktning är reparationer av tunga lastbilar med kranar och annan hydraulik, vilket är en relativt smutsig och bullrig verksamhet. Tung trafik till och från fastigheten sker frekvent. Därför anser vi att den föreslagna placeringen av förskola är olämplig. 11

Kommer den föreslagna detaljplanen ändå att stå fast förutsätter vi som fastighetsägare att den verksamheten som finns inom fastigheten Spindeln 9 kan fortsätta oförändrat. Kommer det vid ett antagande av detaljplanen finnas krav på åtgärder (t ex bullerdämpning mm) förutsätter vi att Malmö Kommun bekostar dessa. Förskolan planeras i ett omvandlingsområde där bl.a. radhus håller på att uppföras. Oavsett placeringen är det verksamhetsutövaren som är ansvarig för att verksamheten följer gällande lagstiftning och riktlinjer för bland annat buller och verksamhetsutövaren är även ansvarig för att vidta eventuella åtgärder. De åtgärder som krävs bekostas inte av Malmö kommun utan av verksamhetsutövaren. E.ON Värme meddelar i skrivelse 2011 05 31 följande: E.ON Värme Sverige (EVS) har tagit del av inkomna handlingar i rubricerat ärende och vill framföra att vi inte har något att erinra mot denna detaljplan. EVS ser det positivt att kunna ansluta ny bebyggelse till fjärrvärmenätet. Kundansvarig är Kamilla Björkman, kamilla.bjorkman@eon.se, tel 0705-945540. Följande har inget att erinra mot förslaget. E.ON Elnät enligt skrivelse 2011 05 30 E.ON Gas " 2011 06 15 TeliaSonera Skanova " 2011 05 26 I övrigt har inga anmärkningsskrivelser från kända sakägare och övriga inkommit mot förslaget. Följande betydande justeringar av planhandlingarna har genomförts som resultat av vidare bearbetning inom stadsbyggnadskontoret: Byggrätten i plankartan har minskat något för att inte komma närmre än 4 m från befintliga ledningar i marken väster om byggrätten. Byggnadsarean är efter ändringen max. ca 850 m 2. Detaljplanens tidplan har skjutits fram en månad. Information om detaljplanens tidplan har därför ändrats i planbeskrivningen och genomförandebeskrivningen. Ingemar Gråhamn Sara Lööf 12