Projekt Göteborg-Borås Informationsmöte Almedal Mölnlycke Mölnlycke Bollebygd Fokus Mölnlycke

Projekt Göteborg-Borås Informationsmöte Almedal Mölnlycke Mölnlycke Bollebygd Fokus Mölnlycke Råda Rum 7 december 2016

Inledning Åsa Lindell, moderator Göteborg Borås, en del i en ny generation järnväg Utveckling av Mölnlycke C Planläggningsprocessen och tidplan Redovisning av lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke Pågående arbete med järnvägsplan och miljökonsekvensbeskrivning Mölnlycke Bollebygd Tid för frågor 2

Inledning Göteborg Borås, en del i en ny generation järnväg Sara Distner, Trafikverket Utveckling av Mölnlycke C Planläggningsprocessen och tidplan Redovisning av lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke Pågående arbete med järnvägsplan och miljökonsekvensbeskrivning Mölnlycke Bollebygd Tid för frågor 3

Stora behov av att öka kapaciteten på järnvägen i södra Sverige Höghastighetsjärnvägen avlastar Västra och Södra stambanorna Planeras för höghastighetståg och snabba regionaltåg Minskar restiderna mellan Sveriges mest befolkningsrika delar 2 timmar Stockholm Göteborg och 2,5 timmar Stockholm Malmö Två stora projekt i järnvägsplaneprocess Ostlänken (Järna Linköping) Göteborg Borås Två stora åtgärdsvalsstudier Jönköping Malmö Linköping Borås 4

Sverigeförhandlingens uppdrag är att möjliggöra ett snabbt genomförande av höghastighetsjärnväg i Sverige Satsningar på utbyggd infrastruktur, bostadsbyggande och kollektivtrafik ingår också i uppdraget Uppdraget ska redovisas till regeringen senast den 31 december 2017 5

1 2 3 4 5 Regeringen överlämnar en infrastrukturproposition till riksdagen Oktober 2016 Trafikverket får i uppdrag av regeringen att ta fram underlag till nationell plan December 2016 Trafikverket arbetar med åtgärdsplanering Våren 2017 Trafikverkets förslag till nationell plan klart och skickas på remiss Juni 2017 Riksdag och regering tar beslut om ny nationell plan för infrastruktur Våren 2018! Observera att tiderna är preliminära och kan komma att ändras. 6

Trafikverket räknar preliminärt med att det ska gå 3 höghastighetståg och 1 storregionala tåg i timmen från Göteborg. Vissa av höghastighetstågen kommer att stanna i Borås. GÖTEBORG Station för höghastighetståg och regionaltåg LANDVETTER FLYGPLATS Station för regionaltåg BORÅS Station för höghastighetståg och regionaltåg JÄRNVÄGEN FORTSÄTTER TILL STOCKHOLM Stationer som visas utgår från Sverigeförhandlingens bud 1 februari 2016. 7

Trafikverket räknar preliminärt med att det ska gå 4 regionaltåg i timmen från Göteborg. Regionaltågen beräknas stanna 4 gånger i timmen i Mölnlycke, vid Landvetter flygplats och i Borås. Om det blir en station i Mölndal beräknas regionaltågen stanna 4 gånger i timmen även där. GÖTEBORG Station för höghastighetståg och regionaltåg LANDVETTER FLYGPLATS Station för regionaltåg BORÅS Station för höghastighetståg och regionaltåg MÖLNLYCKE Station för regionaltåg JÄRNVÄGEN FORTSÄTTER TILL STOCKHOLM Stationer som visas utgår från Sverigeförhandlingens bud 1 februari 2016. 8

Alternativa stationslägen vid Landvetter flygplats 9

Inledning Göteborg Borås, en del i en ny generation järnväg Utveckling av Mölnlycke C Per Vorberg, Härryda kommun Håkan Jacobsson, Härryda kommun Jan Johansson, Trafikverket Planläggningsprocessen och tidplan Redovisning av lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke Pågående arbete med järnvägsplan och miljökonsekvensbeskrivning Mölnlycke Bollebygd Tid för frågor 10

Mölnlycke och järnvägen Härryda kommuns utgångspunkter H Ä R R Y D A K O M M U N 11

Ett stadsutvecklingsprojekt i enlighet med Sverigeförhandlingen Tåg varje kvart till Göteborg och Borås Kortare restid till arbete och studier Möjlighet för handel och näringsliv att växa och utvecklas Levande centrum med verksamheter och bostäder H Ä R R Y D A K O M M U N 12

Beslut om planuppdrag Kommunstyrelsen uppdrar åt förvaltningen att upprätta ny detaljplan för Hönekulla 1:430 m.fl., södra Mölnlycke centrum, i syfte att få ett nedsänkt stationsläge med attraktiv pendeltågstrafik och snabba regiontåg. Detaljplanen skall möjliggöra överbyggnad av stationsläget och uppnå en trafiklösning som minimerar bullerstörningar i omgivningen, samt tillskapa bl.a. bostäder. KS 2015-11-23 H Ä R R Y D A K O M M U N 13

Nu utvecklar vi Mölnlycke tillsammans! Härryda kommun, Trafikverket och lokala fastighetsägare arbetar tillsammans i en process för att utveckla området kring Mölnlycke station.

Mål för det gemensamma arbetet Skapa förståelse för parternas olika perspektiv Etablera gemensamma mål Identifiera kritiska gränssnitt Kickstart för detaljplanearbetet Bra förutsättningar för nya bostäder Tydliga projekteringsförutsättningar för järnvägsplanen H Ä R R Y D A K O M M U N 15

Förutsättningar Nationella planen avseende sträckan Mölnlycke Bollebygd Sverigeförhandlingen Stationsläge i Mölnlycke Parternas tidigare arbete H Ä R R Y D A K O M M U N 16

Järnvägsanläggningen - grundförutsättningar

Nyckelfrågor för det fortsatta arbetet med Mölnlycke Vidareutveckla ett levande centrum Framkomlighet för alla trafikslag Buller och säkerhet längs spåren Stationen som en naturlig del av Mölnlycke Ekonomi och genomförande Dialog med kommuninvånare H Ä R R Y D A K O M M U N

Följ arbetet på våra webbsidor trafikverket.se/goteborg-boras harryda.se/molnlyckecentrum H Ä R R Y D A K O M M U N 19

Inledning Göteborg Borås, en del i en ny generation järnväg Utveckling av Mölnlycke C Planläggningsprocessen och tidplan Malin Odenstedt Lindhe, Trafikverket Jan Johansson, Trafikverket Redovisning av lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke Pågående arbete med järnvägsplan och miljökonsekvensbeskrivning Mölnlycke Bollebygd Tid för frågor 20

Här är vi nu! Almedal Mölnlycke Förstudie Lokaliseringsutredning Järnvägsplan Byggande Genomförd 2004 Beslut 2010 Byggstart möjlig tidigast 2022 Finansierat 21

Här är vi nu! REMISS 5 dec 3 mars Almedal Mölnlycke Lokaliseringsutredning Vi samlar in information om utredningsområdet våren 2015 hösten 2015 Vi utreder, beskriver konsekvenser och skapar förståelse för olika korridoralternativ vintern 2015 hösten 2016 Vi beslutar hur arbetet ska gå vidare 2017 SAMRÅD Sverigeförhandlingen påverkar beslutet 22

Här är vi nu! Mölnlycke Bollebygd Förstudie Järnvägsutredning Järnvägsplan Byggande Beslut 2001 Beslut 2007 Byggstart planerad 2020 Finansierat 23

Här är vi nu! GRANSKNING Hösten 2017 Mölnlycke Bollebygd Järnvägsplan Vi samlar in information om korridoren våren 2015 sommaren 2015 Vi utreder, beskriver konsekvenser, samråder och skapar förståelse för olika alternativ hösten 2015 våren 2017 Planen skickas för fastställelse Våren 2018 SAMRÅD Sverigeförhandlingen påverkar 24

Samrådshandling för Almedal-Mölnlycke ligger under Dokument Lämna synpunkter på vår webbsida www.trafikverket.se/goteborg-boras 25

Almedal Mölnlycke Sista dag att lämna synpunkter på lokaliseringsutredningen Almedal Mölnlycke som presenterades 5 december 2016 är 3 mars 2017. Alla synpunkter sammanställs i en samrådsredogörelse. Mölnlycke Bollebygd Du kan lämna dina samrådssynpunkter fram till dess att järnvägsplanen ställs ut för granskning, vilket planeras till hösten 2017. Alla synpunkter sammanställs i en samrådsredogörelse. 26

Inledning Göteborg Borås, en del i en ny generation järnväg Utveckling av Mölnlycke C Planläggningsprocessen och tidplan Redovisning av lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke Bo Asplind, Ramböll Mattias Bååth, Ramböll Pågående arbete med järnvägsplan och miljökonsekvensbeskrivning Mölnlycke Bollebygd Tid för frågor 27

Almedal Mölndal Mölnlycke 28

Funktion Samhällsutveckling Kostnader Miljö 36

Göteborg-Borås kan trafikeras med 8 tåg per timme och riktning under högtrafik, varav 3 är höghastighetståg Restiden för långväga resor minskar kraftigt i samtliga alternativ (1-1,5 minuter längre i alternativ M än i alternativ R) Restiden Göteborg-Borås med regionaltåg minskar till 37-38 min för alternativ R (3-4 minuter längre i alternativ M än i alternativ R) Alternativ söder om Mölnlycke ger högre kapacitet tack vare att höghastighetstågen får en egen bana förbi Mölnlycke I alternativ M kan även Västkustbanan utnyttja alla fyra spår mellan Almedal och Mölndal 37

Götalandsbanan medverkar till regionförstoring genom kraftigt minskade restider mellan regionens två största städer. Tågtrafik till Landvetter flygplats innebär att Göteborgsregionen blir mer tillgänglig i ett internationellt perspektiv. Götalandsbanan medför ökade möjligheter till stadsutveckling i anslutning till stationerna. Alternativ genom Mölnlycke med sänkt station ger bättre möjligheter att binda samman områdena norr och söder om stationen. Tillgängligheten till tågtrafiken på Götalandsbanan blir god med centrala stationslägen i Göteborg, Mölnlycke och ev Mölndal. 38

Alternativ Investeringskostnad (miljarder kronor) Raka vägen Mölndal Nord Mölndal Syd genom Mölnlycke 9-12 söder om Mölnlycke 10-13 genom Mölnlycke 12-16 söder om Mölnlycke 14-18 genom Mölnlycke 12-17 söder om Mölnlycke 14-19 Av ovanstående ingår 1-2 miljarder i delen Mölnlycke Bollebygd 39

Kravet på MKB regleras i miljöbalken. MKB påbörjas i lokaliseringsskedet och inriktas då på jämförelse mellan korridorerna. MKB färdigställs tillsammans med järnvägsplanen och ska då godkännas av länsstyrelsen. Det senare skedet fokuserar på alternativa sträckningar inom beslutad korridor och möjliga åtgärder. Bedömningsgrunder, gemensamma för hela sträckan Göteborg Borås. Jämförelse med nollalternativ. Lokaliseringen fokuserar på driftskedet. Byggskedet i senare skedet av planläggningen. 40

Landskapsbild/stadsbild Naturmiljö Kulturmiljö Rekreation och friluftsliv Buller Vibrationer Stomljud Elektromagnetiska fält Luftkvalitet Barriärer Yt- och grundvatten Förorenade områden Risk och säkerhet Byggskedet 41

Miljökonsekvensbeskrivning för sträckning inom vald korridor Fördjupade analyser av t ex buller för berörda fastigheter Studier av möjliga åtgärder Övriga prövningar, t ex för vattenverksamhet 43

Landvettersjön Arbets-/servicetunnel för Nya Långenästunneln Tunnel under berget öster om Mölnlycke med arbets-/servicetunnel till Långenäsvägen Mölnlycke Bro över gångstig till Landvettersjön Vägport för Ljungtorpsvägen Anpassning av spåret pga höga naturvärden vid Yxsjöns naturreservat 45

542 Björröd Landvetter flygplats Stora Ristjärn 545 Bro mellan Björröd och Skällsjöås Skällsjöås Härrydatunneln under Landvetter flygplats med arbets-/servicetunnel Kärrsjön 46

Östra uppgången Västra uppgången Grönt visar placering för friliggande teknikbyggnader ovan mark för installationer och service. Blått västra uppgången, grönt östra uppgången. 47

Illustrationsexempel som visar västra uppgången ovan mark. 48

Vy från stationsrummet på Station Landvetter. 50

Vy från plattform upp mot Station Landvetters västra uppgång. 51

Bro över lokalväg vid Tulltjärn 40/27 Ryamotet Bro över Huvdabybäcken 545 Dragning längs med väg 40 för minimera påverkan på omkringgivande miljö. Tulltjärn Ulvåsen Kärrsjön 544 156 54

Bild från Ryamotet och västerut Stängsel och eventuella bullerskydd längs järnvägen saknas på bilden. Arbete pågår. 55

Stängsel och eventuella bullerskydd längs järnvägen saknas på bilden. Arbete pågår. Bild österut över Tulltjärn med ny järnvägsbro bredvid bef vägbro 57

Tillkommande bro Alternativa placeringar tillkommande bro Ny betongtunnel för att minska påverkan 40/27 Bro över Häbbäcken Rävlandatunneln med arbets-/servicetunnel Ulvåsen Bollebygd Bro över Mörkarebäcken Bro över vattendrag i Anneberg Bro över Grandalen och väg 524 Rävlanda Bro och tunnel för bevarande av kultur och friluftsliv Anpassning av spårlinje för natur- och kulturvärden vid Nolån 58 Alternativa placeringar Tillkommande bro tillkommande bro

med bergskärning 59

med betongtunnel 60

Tillkommande bro Alternativa placeringar tillkommande bro Ny betongtunnel för att minska påverkan 40/27 Bro över Häbbäcken Rävlandatunneln med arbets-/servicetunnel Ulvåsen Bollebygd Bro över Mörkarebäcken Bro över vattendrag i Anneberg Bro över Grandalen och väg 524 Rävlanda Bro och tunnel för bevarande av kultur och friluftsliv Anpassning av spårlinje för natur- och kulturvärden vid Nolån 62 Alternativa placeringar Tillkommande bro tillkommande bro

Varför blir det störning Buller = oönskat ljud Störningens storlek beror av trafikering och omgivning Riktvärden utomhus för bostäder Ekvivalent ljudnivå, 55 dba = medelvärde för alla passager under ett dygn. För konventionell tågtrafik är riktvärdet 60dBA (hastigheter under 250 km/h) Maxnivå, 70 dba = det högsta värdet för en enskild passage. Möjliga åtgärder Åtgärdas genom bullerdämpande skydd vid järnvägen eller åtgärder på husfasad. 63

Maxnivå utan med bullerskydd 65

Vibrationer, främst i lerområden Vibrationer är en svängningsrörelse Riktvärde för maximal vibrationsnivå avseende bostäder 0,4 mm/s. Stomljud, främst vid grundläggning till berg Ett ljud som uppstår till följd av svängningar i exvis byggnadsstomme Riktvärde för stomljud tas fram specifikt för enskilda projekt då nationella riktlinjer saknas. Naturvårdsverkets allmänna råd för buller, NFS 2004:15 används oftast i byggskedet. 66

Arbete med åtgärder sker avseende: stomljud Buller Vibrationer Stomljud Landvettersjön Stora Ristjärn Skogen 67

Arbete med åtgärder sker avseende: stomljud Buller Vibrationer Stomljud Björröd Ryamotet Landvetter flygplats 68

Arbete med åtgärder sker avseende: stomljud Buller Vibrationer Stomljud Väg 27/40 Tulltjärn Huvdaby Blekaremossen Anneberg 69

Arbete med åtgärder sker avseende: stomljud Buller Vibrationer Stomljud Grandalen Rammsjön Bollebygd Rävlanda 70

Vibrationsmätningar Tidsrestriktioner för potentiellt störande arbeten Restriktioner för hur och var arbeten får utföras Planering av byggvägar, upplag och arbetsytor för att begränsa störningar för boende, skolor och vårdinrättningar. Erbjuda alternativ vistelse vid behov. 71

Arbetet med sociala konsekvenser och barnkonsekvenser: Intervjuer med boende, verksamheter och föreningar Samtal med elever i gymnasieskolan, grundskolor och representanter från förskolor. Intervjuer genomfördes under våren 2016 Intervju av resenärer vid en referensstation, tågstationen vid flygplatsen Gardemoen utanför Oslo. 72

Exempel på påverkan i projektet: Betongtunnel vid Rävlanda Få till passager för att bibehålla tillgänglighet samt se till att dessa upplevs som trygga Påverkat arbete med alternativ för masshantering och transporter under byggskedet Förslag till skyddsåtgärder av oskyddade trafikanter under byggtid längs stråk som frekvent används av barn och vuxna 73

Varför gör man en miljöprövning? För vissa verksamheter krävs särskilda tillstånd. Tillståndsansökan för att få utföra planerade arbeten. Tillstånd ges om det i tillståndsansökans handlingar framgår att verksamheten är förenlig med svensk lagstiftning. För vad ska miljöprövning genomföras? Vattenverksamheter likt; broar över vattendrag och grundvattenpåverkan. Deponier i form av permanent uppläggning av massor. Vattenpumpning till recipient (vattendrag/sjö) 74

Vad har gjorts hittills Planering och projektering för att minimera negativ påverkan. Vad planeras framöver Vidare planering och projektering. Tillståndshandlingar med beskrivning av planerad verksamhet och dess miljökonsekvenser arbetas fram. Särskilda samråd kan vara aktuella. 75

Inledning Göteborg Borås, en del i en ny generation järnväg Utveckling av Mölnlycke C Planläggningsprocessen och tidplan Redovisning av lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke Pågående arbete med järnvägsplan och miljökonsekvensbeskrivning Mölnlycke Bollebygd Tid för frågor 76

Webbsida Twitter Instagram Nyhetsbrev www.trafikverket.se/goteborg-boras @goteborg_boras @goteborg_boras Anmäl dig på vår webbsida 78