Trafikutredning Häradsvallen

Relevanta dokument
Trafikutredning Sydöstra Hogstad Västanå 2:7 m.fl.

BERÄKNING AV TRAFIKFLÖDEN INOM SVARTÅ STRAND, MJÖLBY

Trafikanalys detaljplan för vård och forskning vid Per Dubbsgatan

PM Trafikutredning för Fall 1:1 inom Mantorp

Trafikutredning Måby Hotell

Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile I samband med planering av nya seniorbostäder.

Detaljplan för Vassara 10 - Trafikutredning

PM Kapacitetsanalys Dergårdsområdet, Lerums kommun

Trafikutredning Alsike Nord etapp II

Korsningsutredning Färjestadsskolan Karlstads kommun

Trafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta

Ramböll Sverige AB. Trafik och gatustruktur--- Skövde kommun. Vägnät i Horsås. Granskningshandling. Göteborg

PM Trafikanalys Canning

Trafikanalys Luleå Kronan

Trafikutredning, Kallfors 1:4

Trafikutredning Planprogram Hentorp Södra

Detaljplaner för Gårvik och Bergsvik, Munkedals kommun

Trafikanalys, Tungelsta

PM NORRA STÄKSÖN TRAFIK

Siggbo detaljplan för bostadsändamål - trafik

Kv Tändstickan 2, Trafikutredning

Trafikanalys Lisebergs utvidgning söderut

Jönköpings kommun. PM Skeppsbron. Malmö

Översiktlig trafikutredning Brämhult. 1. Bakgrund och syfte. 2. Utredningsområde

Trafikering

Säfsen 2:78, utredningar

Kompletterande Trafikutredning Planiaområdet

Bullerutredning Torngatans förlängning

JÖNKÖPINGS KOMMUN. Trafikanalys Fagerslätt

Inledning Planerade förändringar Detaljplan för del av Selleberga 17: Trafikflöden... 3

Trafikutredning Duvehed II

UPPDRAGSLEDARE. Stefan Andersson UPPRÄTTAD AV. Stefan Andersson

Trafikutredning, Detaljplan för del av Druvefors, kv Nejlikan m fl

PM - Trafik. Bilaga till Hemavan Björkfors Detaljplan Uppdragsnummer: Uppdragsansvarig: Mikael Yngvesson.

Trädgårdsstaden i Bro, Upplands-Bro kommun

Trafikutredning Tvetavägen

Trafikutredning - detaljplan Asylen 10 Asylens park, Vadstena kommun

Trafikutredning bostäder vid Färgens östra strand I samband med detaljplan, Alingsås kommun

Måvy hotell och trafikantservice

PM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN

Steninge slottspark Trafikstudie

M: Trafikprognoser i ÖP 2030 VÄXJÖ KOMMUN

Trafikanalys: Utbyggnad av bostäder i Frösö Park och Söder om Vallsundsbron.

Trafikanalys, öppnande av Gredbyvägen

Trafikutredning i samband med planprogram Åsa

Annan möjlig exploatering

Uddvägen trafikutredning

PM Trafikprognos - Södra infarten

PM TRAFIKUTREDNING SUNNVÄRA, VARBERGS KOMMUN

Trafikutredning Tosterö

Trafikutredning TCR Oskarshamn

KOCKBACKA, BRO Trafikprognos för 2010 vid exploatering

Kapacitetsutredning korsningen Ångbåtsvägen/Bryggavägen Ekerö kommun

PM - Trafik. Bilaga till detaljplan Björkfors 1:449 m.fl Nya bostäder vi Skjutbanevägen Uppdragsnummer:

Jakobsbergsplatsen. Trafikutredning. Hannes Englesson Trivector Traffic. Trivector Traffic Åldermansgatan 13 SE Lund / Sweden

Trafikutredning för Särö 1:477

1 Bakgrund 1. 2 Nuläge Trafikflöde och hastighet Kollektivtrafik 2. 3 Nyetablering 2

Trafikanalys, Jordbro

Ny förbindelse mellan Kvarnholmen och Nacka Centrum

Trafikutredning Fridhem, Tjörns kommun I samband med detaljplan Fridhem del av Hövik 5:1

Förprojektering Sandbyhov Trafiksimulering Visum, PM Version 2

Kapacitetsutredning Kristineberg - Vallentuna

PM Trafikanalys Kanikegränd

Rapport HUDIKSVALLS KOMMUN HUDIKSVALL TRAFIKUTREDNING. Rapport. Eskilstuna

Trafikutredning detaljplan Gärestad 1:13 m.fl.

HERRGÅRDSGÄRDET TRAFIKUTREDNING

Ny förbindelse Kvarnholmen - Nacka Centrum

UPPDRAGSLEDARE. Mauricio Ruiz UPPRÄTTAD AV. Johanna Johansson

PM Trafik. 1. Förutsättningar. Trafikutredning detaljplan ETERN 3, Umeå

Trafikanalys Drömgården

Trafikutredning Ängens avloppsreningsverk, Lidköping

TRAFIKUTREDNING HÄLLEVIK STIBY 4:17 MFL

Trafikanalys Packhusgatan

RAPPORT. Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning Upprättad av: Milos Jovanovic

PM Trafikutredning, handelsetablering i

TRAFIKUTREDNING BLÅSIPPAN

PM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d

PM TRAFIKANALYS BARKARÖ

PM TRAFIKALSTRING & BULLER

PM Trafik. NCC Property Development AB. Järva krog Kvarteret Startboxen 1. Version 3. Stockholm

Förvaltning av regional sampersmodell Skåne-TASS

PM TRAFIKUTREDNING ÖSTRA BRÄMHULT PLANPROGRAM

Ramböll Sverige AB. PM för ny väglänk mellan Annero och Östra leden--- Skövde kommun. Trafikanalys Skövde. Koncept. Göteborg

TRAFIKANALYS FANFAREN

TRAFIKANALYS I LJUNGBY CENTRUM SKÅNEGATAN OCH STATIONSGATANS TRAFIKBELASTNING

Briljantgatan/Smaragdgatan Trafik-PM

Ny förbindelse Kvarnholmen - Nacka Centrum

TRAFIKUTREDNING DETALJPLAN SÖDRA GUNSTA TRAFIKPROGNOS

Bullerutredning Rönnäng 1:267

Halmstad kommun. Utredning väg 15. Helsingborg

Trafikutredning Rankhus

Planprogram för Eriksberg och Ekebydalen trafikanalys av det reviderade förslaget

Kompletterande trafik-pm, Alternativ 1

PM TRAFIKUTREDNING TOMTEBOVÄGEN

PM - Trafik. Bilaga till detaljplan Björkfors 1:449 m.fl. Nya bostäder utmed Trollhålsbäcken Uppdragsnummer:

TRAFIKUTREDNING BJÖRKLUNDA I HÄSSLEHOLM

TRAFIKUTREDNING NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE I ROSERSBERG

Trafikomfördelning. E22 Fjälkinge - Gualöv Ärendenummer: TRV 2017/1732

Trafikutredning för Gällinge Skår 2:1. Förvaltningen för Teknik

PM gällande utformning av cirkulationsplats

Transkript:

MJÖLBY KOMMUN Norrköping

Datum 17018 Uppdragsnummer 1320024641 Utgåva/Status Slutrapport v1.1 Johan Swärd Adeyemi Adedokun Varun Atluri Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Skeppsgatan 5 211 11 Malmö Telefon 010-615 60 00 Fax 010-615 20 00 www.ramboll.se Organisationsnummer 556133-0506

Innehållsförteckning 1. Inledning... 1 1.1 Bakgrund... 1 1.2 Syfte och metod... 1 2. Planerad exploatering... 2 3. Nulägesbeskrivning... 4 3.1 Kvarteret Häradsvallen 1:133... 4 3.2 Gatubeskrivning... 4 3.2.1 Fallvägen... 4 3.2.2 Trumpetarevägen... 5 3.2.3 Riksvägen... 5 3.2.4 Magasinsvägen... 6 3.3 Trafikflöden och hastighetsgräns... 7 3.4 Kollektivtrafik... 7 3.5 Trafikmodell... 8 3.6 Trafikolyckor... 10 4. Utredning... 11 4.1 Analyserade scenarier... 11 4.2 Framtida flöden... 11 4.3 Kapacitetsberäkningar... 12 4.4 Åtgärdsförslag... 13 4.5 Fallvägen stängd för trafik... 13 4.6 Slutsats... 13 4.7 Kostnadsbedömning... 14 i

Tabeller Tabell 1 Trafikflöden.... 7 Tabell 2 Kostnadsbedömning.... 14 Figurer Figur 1 Mantorp i Mjölby kommun.... 1 Figur 2 Planerad exploatering.... 2 Figur 3 Situationsplan för planerad exploatering.... 3 Figur 4 Fallvägen vid Trumpetarevägen, vy mot öster.... 4 Figur 5 Trumpetarevägen vid Riksvägen, vy mot söder.... 5 Figur 6 Riksvägen vid Trumpetarevägen, vy mot väster.... 6 Figur 7 Magasinsvägen vid Trumpetaregatan, vy mot öster.... 7 Figur 8 Kollektivtrafiklinje 653 sträckning genom Mantorp.... 8 Figur 9 Zonindelning (NYKO3) i Mantorp.... 9 Figur 10 Trafikflöden i nulägesmodellen efter kalibrering.... 10 Figur 11 Framtida dygnsflöden för scenario 1.... 11 Figur 12 Framtida dygnsflöden för scenario 2.... 12 Figur 13 Komplettering av gång- och cykelnätet kring exploateringen.... 13 ii

1. Inledning 1.1 Bakgrund Mjölby kommun arbetar med ny detaljplan för Häradsvallen 1:133 och ett närliggande markområde i Mantorp. I detaljplanearbetet ska bostadsbebyggelse prövas. Detaljplanen planeras för antagande under 2017. Mantorp Figur 1 Mantorp i Mjölby kommun. 1.2 Syfte och metod Trafikutredningen ska utreda effekterna av en ny anslutning mot exploateringsområdet mellan Fallvägen och Magasinvägen (se Figur 2). Utredningen genomförs genom analys i kommunens Visum-modell. 1 av 14

2. Planerad exploatering 80 stycken lägenheter planeras i kvarteret Häradsvallen 1:133. Kvarteret gränsar i norr mot Riksvägen men fordonstrafik angör via Fallvägen. Häradsvallen 1:133 Pendeltågsstation Ev. ny väganslutning Figur 2 Planerad exploatering. Framtida trafikalstring från de planerade 80 lägenheter beräknas i Trafikverkets alstringsverktyg. Med antagandet att lägenheterna som byggs har i snitt 2,0 boende per lägenhet, erhålls resultatet 260 fordon per vardagsdygn. 2 av 14

Figur 3 Situationsplan för planerad exploatering. 3 av 14

3. Nulägesbeskrivning 3.1 Kvarteret Häradsvallen 1:133 Det har tidigare funnits verksamhet i kvarteret där exploatering planeras, men i dagsläget används inte marken. I direkt anslutning till fastigheten finns en bouleplan, vilket också är den enda målpunkt som numer finns längs Fallvägen. 3.2 Gatubeskrivning 3.2.1 Fallvägen Fallvägen kantas av industrier på bägge sidor av vägen, men ingen av dessa har i dagsläget anslutning till vägen. Den asfaltbelagda bredden är drygt sju meter, och gångbanor saknas längs vägen. Mellan fastighetsgränserna finns drygt elva meter allmän platsmark. Figur 4 Fallvägen vid Trumpetarevägen, vy mot öster. 4 av 14

3.2.2 Trumpetarevägen Trumpetarevägen är en av anslutningsvägarna mot pendeltågsstationen i Mantorp. Den belagda bredden är knappt nio meter och gångbanor saknas. Längs vägen finns flera infarter mot intilligande verksamheter, och gränsen mellan gatumark och kvartersmark är otydlig. Figur 5 Trumpetarevägen vid Riksvägen, vy mot söder. 3.2.3 Riksvägen Riksvägen är huvudgata genom Mantorp och via den når man Mjölby tätort i väster och anslutning mot E4 i öster. Vägen är huvudled och utanför aktuellt exploateringsområde går en separat gång- och cykelväg längs Riksvägen. 5 av 14

Figur 6 Riksvägen vid Trumpetarevägen, vy mot väster. 3.2.4 Magasinsvägen Magasinsvägen sträcker sig parallellt med järnvägen genom de centrala delarna av Mantorp. Vägen har långt korsningsavstånd och inbjuder till höga hastigheter. Gångbana finns längs vägens östra del, med start vid pendeltågsstationens parkeringsytor. Vägens belagda bredd är cirka 7,5 meter. 6 av 14

Figur 7 Magasinsvägen vid Trumpetaregatan, vy mot öster. 3.3 Trafikflöden och hastighetsgräns Följande trafikflöden har erhållits från kommunens mätningar och från Trafikverkets trafikflödeskartor. Tabell 1 Trafikflöden. Gata Gatudel Mätår Flöde vardagsdygn Trumpetaregatan Söder om Riksvägen 2011 1 000 Magasinsvägen Väst om Brädgårdsgatan 2010 900 Riksvägen Öst om Trumpetaregatan 2011 5 800 Samtliga gator inom utredningsområdet har 40 km/tim som hastighetsgräns, även Riksvägen. Magasinsvägens östligaste delar har dock 30 km/tim, dvs i Mantorp centrum nära pendeltågsstationen. 3.4 Kollektivtrafik Den enda bussen som trafikerar gatorna inom utredningsområdet är linje 653 mellan Mantorp och Mjölby via Sya och Spångsholm. Turen avgår åtta gånger per dag. Pendeltågsstationen är en stor målpunkt för trafikanter och stationen trafikeras av Östgötatrafikens tåg mot Norrköping, Motala och Tranås. Tågen går varje halvtimma, tätare i högtrafik. 7 av 14

Figur 8 Kollektivtrafiklinje 653 sträckning genom Mantorp. 3.5 Trafikmodell Mjölby kommun har byggt upp en trafikmodell inkluderande huvudgatunätet i Visum 1. För att kunna utföra detaljerade analyser i utredningsområde måste lokalgatunätet kompletteras och kalibreras mot uppmätta trafikflöden. Just i Mantorp har modellen dessvärre sina största brister. Befolkningszonerna är stora och bedömningen är att andelen intern biltrafik i Mantorp underskattas. På vissa vägar visar modellen därför för lågt trafikflöde. I kalibreringen har konnektorer från vissa zoner justerats och vägnätet har kompletterats med vissa lokalgator som inte fanns med i den ursprungliga modellen. 1 Tyréns AB, 2015. 8 av 14

Figur 9 Zonindelning (NYKO3) i Mantorp. 9 av 14

Figur 10 Trafikflöden i nulägesmodellen efter kalibrering. 3.6 Trafikolyckor En trafikolycka med personskada som följd har skett under den senaste femårsperioden inom utredningsområdet. I korsningen mellan Trumpetaregatan och Riksvägen skadades en motorcykelförare lindrigt då en bilist från norr inte lämnade företräde. 10 av 14

4. Utredning 4.1 Analyserade scenarier Två scenarier analyseras. 1. Häradsvallen 1:133 exploateras och anslutning sker till befintligt vägnät vid östra änden av Fallvägen. 2. Som scenario 1 men även en väganslutning mellan Fallvägens östra ände och Magasinsvägen. 4.2 Framtida flöden Nedan redovisas framtida flöden. Figur 11 Framtida dygnsflöden för scenario 1. 11 av 14

Figur 12 Framtida dygnsflöden för scenario 2. Den absoluta majoriteten av trafikflödet till och från exploateringsområdet kommer att färdas på Trumpetarevägen mot Riksvägen, oavsett om ny anslutning byggs mellan Fallgatan och Magasinsgatan eller inte. Trafikökningen på Magasinsgatan blir marginell men Visum-modellens möjlighet att analysera lokala problem är liten. I modellen skapas inga resor inom en och samma zon, och i centrala Mantorp är zonen ganska stor, se Figur 9. Resorna är korta och sker säkerligen till stor del genom gång och cykel men det kan vara lätt att underskatta Mantorpsbornas benägenhet till bilkörning. Om det finns god tillgång på parkeringsplatser så används kanske bilen i väldigt stor utsträckning även på extremt korta resor. Inom ett avstånd av 500 meter från exploateringsområdet finns flera målpunkter i Mantorp centrum, exempelvis förskola, pendeltågsstation, apotek, vårdcentral, pizzeria, gym och bibliotek. Samtliga dessa ligger i samma NYKO-område som exploateringen och bilresor alstras inte mellan dessa punkter i modellen. Även om den faktiska trafikalstringen eventuellt kan vara större innebär inte en något större trafikmängd på exempelvis Magasinsvägen att några särskilda åtgärder måste vidtas. 4.3 Kapacitetsberäkningar Det framtida trafikflödet längs samtliga vägar inom utredningsområdet är lågt och innebär inga kapacitetsproblem så länge som tillgänglig gatubredd är tillräcklig. En särskild analys utförs av den mest belastade korsningen inom utredningsområdet, korsningen Trumpetaregatan / Riksvägen. Beräkningar i 12 av 14

kapacitetsberäkningsprogrammet Capcal visar att belastningsgraden blir god även efter exploatering. En känslighetsanalys visar att trafiken i korsningens samtliga tillfarter måste öka med cirka 120 % innan belastningsgraden blir mindre god. 4.4 Åtgärdsförslag Magasinsvägen, Trumpetarevägen och Fallvägen behöver inte omdanas för att hantera den tillkommande trafikmängden. Det är viktigt att skapa goda förutsättningar för att nå hög tillgänglighet för gång och cykeltrafik. Anslutningar bör skapas mot de befintliga gång- och cykelvägarna i området, se Figur 13. Det är önskvärt att den nya anslutningen binder samman Fallvägen med befintliga gång- och cykelvägar, gärna som allmän-platsmark för att säkerställa framtida användning när eventuell ytterligare bebyggelse planeras än längre västerut. Figur 13 Komplettering av gång- och cykelnätet kring exploateringen. 4.5 Fallvägen stängd för trafik Det finns tankar kring att stänga Fallvägen för trafik mot exploateringen och enbart använda den föreslagna anslutningen från Magasinsgatan. I ett sådant läge kommer något större andel av tillkommande trafik välja att färdas Magasinsgatan österut mot Riksvägen via Häradsvägen än om Fallvägen skulle vara öppen. Dock är trafikökningen så pass liten att oavsett om trafiken färdas öster eller väster på Magasinsgatan så klarar dess utformning det utmärkt. 4.6 Slutsats Exploateringen innebär en ökning av biltrafiken i området med drygt 260 fordonsrörelser per dygn. Tillskapandet av en ny anslutning mellan Fallvägen och Magasinsvägen har marginell påverkan på hur biltrafik rör sig i området, dock 13 av 14

innebär vägen en större flexibilitet i vägnätet och möjligheten att enkelt ansluta nya fastighetsinfarter mot denna väg. Åtgärder som bör vidtas i samband med exploateringen är att ansluta området väl till närliggande gång- och cykelvägar. Analysen i Visum baseras på indata och underlag som just i Mantorp innebär vissa brister. Det är därför viktigt att poängtera att de framräknade nya flödena på länkar är osäkra. Dock är trafikmängderna fortfarande mycket små och trafiken skulle kunna öka med mer än det dubbla innan dess att kapacitetsproblem uppnås. 4.7 Kostnadsbedömning Kostnadsbedömningen inkluderar byggnation av följande Nybyggnation av länk mellan Magasinsvägen och Fallvägen o 110 m x 5,5 m= 605 kvm o Ny belysning Gång- och cykelanslutningar o Totalt ca 200 m x 3,5 m = 700 kvm o Ny belysning Tabell 2 Kostnadsbedömning. Arbete Enhet Á-pris Mängd Kostnad (kr) Nybyggnation Magasinsv Fallv Köryta Kvm 1 000 605 605 000 Belysning St 15 000 4 60 000 Gång- och cykelvägar Köryta Kvm 750 700 525 000 Belysning St 15 000 8 120 000 Summa 1 310 000 Projektering +10 % Byggledning +10 % Osäkerhet +25 % Total summa Ca 1 981 000 Kostnaderna i tabellen ovan är en grov bedömning baserat på nyckeltal för olika typer av vägtyper. I kostnaderna ingår inte oförutsedda händelser eller utredningar såsom Arkeologi, geoteknik, marklösen, bergschakt, åtgärder för befintliga ledningar. 14 av 14