TRAFIKUTREDNING KANALSTADSKOLAN PARKERING OCH LEVERANSER

TRAFIKUTREDNING KANALSTADSKOLAN PARKERING OCH LEVERANSER 2018-06-08

TRAFIKUTREDNING KANALSTADSKOLAN Parkering och leveranser KUND Hemsö Development AB KONSULT WSP Samhällsbyggnad WSP Sverige AB 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10 7225000 wsp.com KONTAKTPERSONER Magnus Lind Maria Lindelöf UPPDRAGSNAMN Trafikutredning Kanalstadskolan UPPDRAGSNUMMER 10267301 FÖRFATTARE Magnus Lind DATUM ÄNDRINGSDATUM Granskad av Godkänd av 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 2

INNEHÅLL 1 BAKGRUND OCH SYFTE 4 2 TRAFIKFLÖDEN TILL OCH FRÅN SKOLAN 6 2.1 ENGELSKA SKOLAN I LANDSKRONA 6 2.2 ENGELSKA SKOLAN I ENSKEDE 7 2.3 TIDIGARE STUDIER 9 2.3.1 Utsäljeskolan 9 2.3.2 Fornuddsskolan Tyresö kommun 10 2.4 BEDÖMD TRAFIK TILL OCH FRÅN KANALSTADSSKOLAN 12 3 KOLLEKTIVTRAFIK 14 4 GÅNG OCH CYKELNÄT 16 5 NYTTOTRANSPORTER 18 5.1 FRAMKOMLIGHET 18 5.2 ANGÖRING TRANSPORTER 18 5.3 FÖRSLAGET 18 6 RÄDDNINGSTJÄNSTEN 20 6.1 BRANDUPPSTÄLLNING 20 6.2 FÖRSLAGET 21 7 KÖRSPÅRSKONTROLLER 22 7.1 VARUMOTTAGNING 22 7.2 KÖRSPÅRSKONTROLL UTRYCKNINGSFORDON LU, VID VÄNDPLAN 23 7.3 KÖRSPÅRSKONTROLL SOPHÄMTNING 25 7.4 KÖRSPÅRSKONTROLL DROPPZON 25 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 3

1 BAKGRUND OCH SYFTE En detaljplan ska upprättas för Östra Kanalstaden etapp 2 och en behovsbedömning ska göras i samband med planarbetet. Syftet med detaljplanen är att möjliggöra utrymme för en ny grundskola och en förskola i Östra Kanalstaden. N Figur 1-1 Lokaliseringen av planområdet. Syftet med denna rapport är att: Ge skissförslag på utformning av angöringen till den planerade skolan Beräkna behovet av parkeringsplatser och platser för hämtning och lämning av elever. Detta behov tas fram genom mätningar vid en likvärdig skola (Engelska skolan i Enskede) Inventera kollektivtrafik, gångvägar och cykelvägar, som ligger i anslutning till området Kontroll med körspår 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 4

Figur 1-2 Föreslagen utformning. 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 5

2 TRAFIKFLÖDEN TILL OCH FRÅN SKOLAN Personbilstrafiken till och från skolan avgörs av hur många av eleverna som får skjuts och hur många av de anställda som tar bilen till arbetet. En rad olika faktorer avgör om eleverna skjutsas, bl.a. avståndet till skolan, närheten till kollektivtrafiken, årskurser i skolan mm. Andelen som får skjuts till skolan är högre bland de lägre årskursernas elever, där barnen är yngre. För de högre årskurserna är det fler som tar sig till skolan på egenhand, varför andelen som får skjuts är lägre. För att få en uppfattning om hur behov och trafikrörelser kommer att se ut vid Kanalstadsskolan har underlag inhämtats från liknande områden i Sverige. Bl. a. har rektorn på Engelska skolan i Landskrona intervjuats gällande andel elever som hämtas och lämnas samt hur stor andel av lärarna som anländer med bil till skolan. Vidare har en trafikmätning gjorts vid Engelska skolan i Enskede, där man tittat på antalet bilar som hämtar/lämnar elever vid skolan samt hur länge de parkerar. Dessutom har tidigare studier av liknande områden i Stockholmsregionen tagits i beaktning. För att få en uppfattning om hur många fordon som är vid en skola samtidigt, har en statistisk simulering tagits fram. Den statistiska simuleringen är gjord med samma indata som från mätningar och antaganden. I den statistiska simuleringen tas ingen hänsyn till interaktionen mellan fordonen eller fotgängare, cyklister och övrig trafik. Simuleringen ger svar på följande: Risk för köbildning. Hur många bilar som är på platsen samtidigt Utfallet från simuleringen ges i kumulerade frekvensen. Kumulativ betyder successivt adderande. Eller en hög som hopar sig, eller ökar. I ett diagram som är kumulativt innehåller varje punkt information från alla föregående punkter i diagrammet. I dessa diagram visas sannolikheten för antalet fordon som befinner sig samtidigt på platsen under en timme. 2.1 ENGELSKA SKOLAN I LANDSKRONA Engelska skolan i Landskrona har liknande förutsättningar som Kanalstadsskolan kommer att få, varför den har använts som jämförelse när förutsättningarna för Kanalstadsskolan tagits fram. Skolan har 465 elever varav 56 i förskolan, 168 i lågstadiet samt 241 elever i hög- och mellanstadiet. 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 6

Figur 2-1 Engelska skolan i Landskrona. I mitten av april 2018 gjordes en intervju med skolans rektor gällande deras uppfattning av andelen som lämnar och hämtar sina barn samt hur många av de anställda som kommer med bil. 50 % av eleverna anländer med bil. Lämningen tar för korttidsparkering 7 ± 2 minuter och för avlämningsplatserna 1,5 ± 0,5 minuter. Även 50% av personalen kommer med bil. 2.2 ENGELSKA SKOLAN I ENSKEDE Engelska skolan i Enskede skiljer sig från Kanalstadsskolan genom att de bara har elever mellan 4:e klass och 9:e klass. Skolan har 920 elever och mätningen visade att det under maxtimmen på morgonen var 56 fordon som lämnade elever, vilket ger en andel på ca 6%. Orsaken till den låga siffra, är att skolan ligger nära både buss och tunnelbana, att man har god tillgänglighet till gång- och cykelnät samt att eleverna på skolan utgörs av 4:e till 9:e-klassare, vilket innebär att en lägre andel får skjuts än vid en skola med yngre elever. Dessutom utfördes räkningen en bit in på terminen, vilket har betydelse vid en skola som Engelska skolan där föräldrar i större utsträckning följer sina barn i början av terminen. Mätningen utfördes dessutom en solig dag. Alla dessa faktorer främjar att eleverna i större utsträckning går, cyklar eller tar kollektivtrafik än vid andra skolor. 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 7

N A B C Figur 2-2 Mätområdena Engelska skola i Enskede. Tids intervall Antal fordon A B C Summa 07:45 08:00 7 33 4 44 08:00 08:15 0 3 0 3 08:15 08:30 3 1 0 4 08:30 08:45 0 0 0 0 08:45 09:00 3 2 0 5 Totalt 13 39 4 56 Figur 2-3 Resultat mätningen. Mätningarna visar att det under maxtimmen på morgonen var 56 fordon som lämnade elever, vilket ger en andel på ca 6%, se Figur 2-3. Medeltiden för lämning uppgick till 90 sekunder plus/minus 30 sekunder. För de som följde sina barn till skolan var tiden 6 minuter i medeltal plus/minus 2 minuter. Dessa var bara ett fåtal. 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 8

2.3 TIDIGARE STUDIER 2.3.1 Utsäljeskolan I maj 2017 gjorde WSP trafikmätningar vid Utsäljeskolan i Huddinge. Mätningarna för området redovisas nedan. Figur 2-4 Parkering och droppzon vid skolan. Gångrörelser Fordonsrörelser F E A C D B Figur 2-5 Fordonsrörelser vid Utsäljeskolan. 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 9

Tids intervall Antal fordon B-A C-A Summa 07:15 07:30 2 5 7 07:30 07:45 13 9 22 07:45 08:00 17 35 52 08:00 08:15 5 8 13 Totalt 37 57 94 Figur 2-6 Resultat från mätningarna. Elevantalet på skolan uppgick till 560 stycken, vilket innebär att 17% lämnade sina barn under morgonens maxtimme. 2.3.2 Fornuddsskolan Tyresö kommun I oktober 2017 gjorde WSP trafikmätningar vid Fornuddsskolan i Tyresö. Mätningarna för området redovisas nedan. Fornuddsskolan Figur 2-7 Platser där bilar stannade eller parkerade för att lämna sina barn. Tids intervall Antal fordon A B C D E Summa 07:15 07:30 2 1 1 3 0 7 07:30 07:45 4 3 3 5 1 16 07:45 08:00 12 6 16 3 1 38 08:00 08:15 5 3 3 4 0 15 Totalt 23 13 23 15 2 76 15:45 16:00 3 1 2 0 0 6 16:00 16:15 6 9 2 0 0 17 16:15 16:30 5 11 0 0 0 16 16:30 16:45 1 3 4 0 0 8 16:45 17:00 2 3 6 0 0 11 17:00 17:15 0 0 1 0 0 1 Totalt 17 27 15 0 0 59 Figur 2-8 Antal fordon som lämnade. 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 10

Totalt kom det 76 fordon under morgonens mätperiod och på eftermiddagen kom flest fordon (52 st) mellan 16:00 och 17:00. Det var många av de som lämnade och hämtade som inte använde droppzonen (B och C), detta gällde framförallt på morgonen. Elevantalet på skolan var 375 elever vilket innebär att 20% lämnade sina barn under maxtimmen på morgonen. I Tyresö kommun kommer ca 40% av eleverna med bil enligt kommunen. Detta innebär att hälften kommer under morgonens maxtimme. Under mätningen gjordes även stickprov på hur länge fordonen stannade/parkerade. Uppehållstiden för dessa kan utläsas i Figur 2-9 nedan. Korttid Långtid Andel Tid (minuter) Andel Tid (minuter) Morgonen 0,69 1 ± 0,5 0,31 5 ± 1 Eftermiddagen 1 ± 0,5 8 ± 3 Figur 2-9 Stopptid vid lämning och hämtning. 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 11

2.4 BEDÖMD TRAFIK TILL OCH FRÅN KANALSTADSSKOLAN Bedömningen är att tiden för att lämna, blir kortare med droppzon än att fordonen är vinkelparkerade. Samtidigt ges signalen att det inte är parkeringsplatser. Liggande förslag med vinkelparkering justeras till droppzon. Droppzonen ger 21 platser. N Figur 2-10 Förslag på droppzon. 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 12

Den nya skolan beräknas att få 900 elever samt 160 i förskolan. Utifrån de tidigare studierna och intervju med rektorn på Engelska skolan i Landskrona, har följande antaganden gjorts för Kanalstadsskolan: 50 % av eleverna får skjuts till skolan, likt Engelska skolan i Landskrona Av de som får skjuts anländer 50 % under maxtimmen, likt tidigare utredning vid Fornuddsskolan 69% av de som anländer med bil stannar 60 ±- 30 sekunder och 31 % stannar 300 ± 60 sekunder, likt tidigare utredning vid Fornuddsskolan Ovan nämnda antagande ger en maxtimma på 1060*0,5*0,5 = 265 fordon De statitistiska simuleringen ger att det som mest är 23 bilar som lämnar/hämtar samtidigt. Kumulerade frekvenser i % 100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% 1 6 11 16 21 Antal fordon samtidigt Figur 2-11 Antal fordon som lämnar samtidigt. Resultatet visar att antalet platser i föreslagen utformning uppfyller behovet om handikappsplatser räknas med. Parkeringsplatser till de anställda kommer att ligga utanför planområdet, varför de inte har beaktats i detta skede. Engelska skolan bedömer att behovet av parkeringsplatser för de anställda kommer att uppgå till mellan 6 och 10 parkeringsplatser. Förslaget har 22 bilplatser för angöring samt 3 handikappsplatser och beräkningarna visar att det inte blir några köer och att det som mest är 20 bilar där samtidigt. Trafikflödet till och från skolan kommer dels vara ca 530 fordon per dygn för de som lämnar, vilket innebär ca 265 fordon under maxtimmen. Till detta tillkommer transporter till och från skolan, vilket uppskattas att uppgå till ca 2-4 fordon per dygn. Personalparkeringen genererar ytterligare 12-20 resor per dygn. 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 13

3 KOLLEKTIVTRAFIK I dagsläget finns det inte någon kollektivtrafik i direkt anslutning till den planerade skolan. Den närmaste kollektivtrafiken är i centrala Åkersberga, där det både finns bussar och Roslagsbanan. Busslinjer Roslagsbanan N Skolans placering Figur 3-1 Kollektivtrafiken(källa: OpenStreetMap). I SKLs skrift Kol-TRAST, Planeringshandbok för en attraktiv och effektiv kollektivtrafik, har de olika standarderna för gångavståndet till kollektivtrafik definierats: Mindre än 400 m ger god standard, bör eftersträvas vid nyplanering 400 600 m är en standard som kan tillämpas vid besvärliga planeringsförutsättningar, t.ex. vid förändringar i befintliga områden Mer än 600 m ger en kvalitet som endast kan godtas enligt SKL 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 14

Figur 3-2 Gångavstånd för kollektivtrafik. Gångavståndet från kollektivtrafik till Kanalstadsskolan är ca 700 m, vilket enligt SKL inte är god standard. Det långa gångavståndet leder till att färre tar kollektivtrafik. 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 15

4 GÅNG OCH CYKELNÄT Skolans placering N Figur 4-1 cykelkarta (källa: OpenStreetMap). Direkt öster om skolan går cykelvägen som leder till centrala Åkersberga i norr och mot Tunagård i söder. Öster om skolan återfinns villor med små lokalgator, där cykling sker i blandtrafik utan separering från övriga fordon. Trafiken på dessa gator bedöms vara tillräckligt låg för att det inte ska finnas något behov av en separering av cykel från biltrafiken. Slutsatsen är att för de som cyklar och går är skolan tillgänglig. Då cykelvägen ligger på motsatt sida av vägen i förhållande till Kanalstadsskolan bör de förbindas med ett övergångställe med cykelpassage. Övergångsstället måste hastighetssäkras för att minska risken för olyckor i samband med passager över vägen. Normalt förläggs övergångsställen i anslutning till korsningar, för att fordon inte ska hinna få upp hastigheten fram till övergångsstället. Om denna placering ej är lämplig föreslås passagen att hastighetssäkras genom att den höjs upp och/eller smalnas av vid passagen. 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 16

Figur 4-2 Övergångsställe med cykelpassage framför skolan. 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 17

5 NYTTOTRANSPORTER 5.1 FRAMKOMLIGHET Gatorna är utformade enligt krav och råd i VGU, med möte mellan en lastbil som är 10 m lång och en större personbil, och har 30 km/h som dimensionerande hastighet för körsätt A på raksträcka och B i kurva. Normal körbanebredd inom området är på raksträcka 5,5 m varpå utrymmen tillkommer för parkering, trädklackar och breddökning i kurvor m.m. Dimensionerande typfordon för sophantering är LOS vilken är 9,4 m lång och har en vändradie på 10 m och en körvidd på 5,5 m. Avfall Sveriges handbok 1 tillåter dock en vändradie på 9 m med 1,5 m fritt utrymme för överhäng för vändplaner och 15 x 3,5 m för T-vändning. 5.2 ANGÖRING TRANSPORTER Enligt Avfall Sveriges handbok 2 gäller följande för sopbilar: Sopbil får inte hindra annan trafik när den står still och avfall lastas. Platsen måste vara så stor att det finns utrymme att hantera kärl. Lastplats i bostadsområde bör skyltas såsom lastplats med p-förbud måndag-fredag kl. 07.00 17.00. Ytan ska vara plan och hårdgjord och fri från hinder. Vid kärlhantering kan en svag lutning accepteras. 5.3 FÖRSLAGET Figur 5-1 Justerat förslag. 1 https://www.seom.se/globalassets/avfall/dokument/handbok_avfallsverige_2009.pdf 2 https://www.seom.se/globalassets/avfall/dokument/handbok_avfallsverige_2009.pdf 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 18

Körspårskontrollen medför att ändrefugerna och infartsradierna behöver justeras samt att inlastningspunkterna flyttas. Lastfickan har flyttats bakåt för att fordon som kör ut från inlastningen ska hinna räta upp sig innan de kör ut i korsningen. Avstånd mellan lastplats och leveransadress bör inte överstiga 10 meter, för god standard, för leveranser som utförs med pallyft, rullbur eller avfallskärl, enligt trafikverkets handbok för godstransporter i den goda staden (2011). Vidare så bör lastfickan inte luta mer än 2%, både i längs- och sidled. 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 19

6 RÄDDNINGSTJÄNSTEN Dimensionerande fordon för räddningstjänsten är brandkårens stegbilar. Räddningstjänsten ska ha full tillgänglighet till byggnaderna genom omgivande gatunät samt via körbara slingor runt byggnaderna. Backningsrörelser bör undvikas. Det är viktigt att eventuella räddningsvägar är framkomliga, väl uppmärkta och fria från hinder samt att de hålls snöröjda under vintern. Eventuella räddningsvägar ska utformas enligt följande: Bärighet ska motsvara gatunätets Hårdgjort ytlager Fri höjd: 4 meter Körbanebredd: minst 3 meter Väglutning: högsta längslutning 8 % och högsta tvärfall 2 % Inre kurvradie: minst 7 meter Vertikalradie: minst 50 meter Att vägen vinterväghålls samt hålls fria från hindrande träd och växtlighet. Vid infart till räddningsväg monteras vägskylt Förbud mot att stanna. 6.1 BRANDUPPSTÄLLNING Uppställningsplats för räddningsfordon ska finnas inom 50 meter från byggnadernas samtliga trapphus och entréer. Uppställningsplatsen ska kunna nås utan att fordon behöver backas, ha samma bärighet som en räddningsväg, snöröjas och sandas vintertid samt hållas fri från hindrande träd och växtlighet samt skyltas och markeras i terrängen. Där utrymning förutsätter assistans av räddningstjänsten ska åtkomlighet för räddningstjänsten tillgodoses. Räddningstjänstens insatstid ska generellt inte överskrida 10 minuter. Räddningstjänstens bärbara stegutrustning kan tillämpas för utrymning där avståndet från mark till underkant fönster/balkong inte är mer än 11 meter. Framkomlighet för räddningstjänsten ska beaktas (t.ex. staket och andra hinder ska inte uppföras) samt marken nedanför anpassas. Branduppställning får max ha en lutning på 8,5 %. 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 20

6.2 FÖRSLAGET Figur 6-1 Möjliga uppställningsplatser Möjliga uppställningsplatser I föreslagen lösning sker inlastning vid byggnadens norra sida, skilt från angöringszoner, parkering och andra ytor där elever vistas. Angöring sker på byggnadens östra sida, i anslutning till skolans entréer. Korttidsparkering utformas som längsgående parkering, med enkelriktat trafik i södergående riktning. Personalparkering löses utanför planområdet, varför det inte redovisas i denna PM. Räddningstjänst ges framkomlighet till byggnadens samtliga entréer, med ett maximalt avstånd på 50 meter, på byggnadens baksida i väster. Förslaget uppfyller kraven. 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 21

7 KÖRSPÅRSKONTROLLER 7.1 Varumottagning Förslagen utformning för varumottaget är dimensionerat efter att leveranser sker med lastbilar med maximal längd om 12 meter, vilket är normal standard för varumottag för skolkök. (Tunga lastbilar, LBn). Måtten för LBn visas i Figur 7-1. Det angivna mått på 4,5 m för höjden (i figuren nedan), betyder inte att lägsta höjden måste vara 4,5 meter, utan att om den fria höjden är lägre måste den fria höjden skyltas vid infarten. Figur 7-1 Måtten för typfordon LBn, små lastbilar. Figur 7-2 Körspårskontroll LBn. Föreslagen lösning kräver att ändrefugerna på befintlig parkering samt infartsradierna till parkeringen justeras för att dimensionerande fordon ska kunna ta sig fram. Dessutom föreslås inlastningspunkterna att flyttas, för att dimensionerande fordon ska ha möjlighet att räta upp sig innan den når korsningen och därmed få god sikt. Vidare så bör lastfickan inte luta mer än maximalt 2% i längs- eller sidled. Fickan bör luta från huset för att undvika problem med avvattning. 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 22

7.2 KÖRSPÅRSKONTROLL UTRYCKNINGSFORDON LU, VID VÄNDPLAN Figur 7-3 Dimensioner Lu utryckningsfordon. Körspårkontrollerna visar att räddningsfordon når samtliga angreppspunkter om de ges tillgänglighet till byggnadens nordvästra hörn enligt körspår i Figur 7-4 nedan. För befintlig parkering i norr föreslås refug trimmas, för att förbättra framkomligheten för utryckningsfordonen vid u-svängen längst i väster. Figur 7-4 Körspårskontroll norra sidan alt1. Alternativ 2, där utryckningsfordon svänger ner i samma yta som inlastningsfordon, ger en sämre framkomlighet då utryckningsfordonet behöver gör en S-kurva för att ta sig in till ytan på skolgården. Fordonet måste också till viss del köra mot trafiken då korsningen är något förskjuten, se Figur 7-5. 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 23

N Figur 7-5 Körspårskontroll norra sidan alt.2 På byggnadens framsida, i öster, är tillgängligheten för utryckningsfordon god. Figur 7-6 Körspårskontroll östra sidan. 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 24

7.3 KÖRSPÅRSKONTROLL SOPHÄMTNING Figur 7-7 Dimensioner Los, sopbil. Då sopbil inte är dimensionerande för Kanalstadsskolan har ingen separat körspårskontroll gjorts. 7.4 KÖRSPÅRSKONTROLL DROPPZON Figur 7-8 Dimensioner P, personbil. Figur 7-9 Körspårskontroll, P. Körspårkontrollerna visar att framkomligheten för personbil är god längs hela angöringsytan. 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 25

VI ÄR WSP WSP är ett av världens ledande analys- och teknikkonsultföretag. Vi verkar på våra lokala marknader med stöd av global expertis. Som tekniska experter och strategiska rådgivare har vi tillgång till ingenjörer, tekniker, naturvetare, planerare, utredare och miljöspecialister liksom professionella projektörer, konstruktörer och projektledare. Vi erbjuder hållbara lösningar inom Hus & Industri, Transport & Infrastruktur och Miljö & Energi. Med drygt 39 000 medarbetare på 500 kontor i 40 länder medverkar vi till en hållbar samhällsutveckling. I Sverige har vi omkring 4 000 medarbetare. wsp.com WSP Sverige AB 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 T: +46 10 7225000 Org nr: 556057-4880 Styrelsens säte: Stockholm wsp.com 10267301 Trafikutredning Kanalstadskolan 26