Workshop Turism- och rekreationscykling

Transkript

1 Regional cykelstrategi SATSA II Workshop Turism- och rekreationscykling Tid och plats: klockan 08:00 12:00, Citykonferensen, Ingenjörshuset, Malmskillnadsgatan 46, Stockholm Anmälda deltagare: Namn Alexander Amprazis Andreas Ahlstam Anna Anderman Anton Anander Alexander Idberg Alexandra Mattsson Bengt Andersson Bette Malmros Björn Jerbic Caroline Jansson Cécile Everett Ebba Larsson Eliz Lindström Emma Franzén Eric Entrena Erik Svedin Henric Ericsson Helena Hartzell Isabelle Petersson Jan Carlson Jonas Frejd Jonatan Odén Krister Isaksson Kristofer Rogers Lars Hagman Lasse Brynolf Kommun/Organisation Cykelkonsulterna Nynäshamn kommun Österåkers kommun Botkyrka kommun Huddinge kommun Huddinge kommun Södertälje kommun TMR Sweco Lidingö stad Naturskyddsföreningen Trafikverket Huddinge kommun Täby kommun Svenska Turistföreningen Bike Sweden Svenska Cykelsällskapet Tyresö kommun Sweco Cykelfrämjandet Danderyds kommun Vaxholms stad Stockholms stad Nacka kommun Sigtuna kommun Svenska Cykelsällskapet

2 Linda Ericson Maria Johansson Maria Wikland Marlene Sjödin Nils Båth Patrick Leijon Per Kågeson Peter Häggberg Sara Jonsson Susanna Huttunen Therese Carlefalk Tomas Grönqvist VisitSweden Sweco SLL Vallentuna kommun Cykelfrämjandet Region Skåne KTH Norrtälje kommun Trafikverket Upplands-Bro kommun Täby kommun Cykelkonsulterna Program Nulägesrapport Kort avstämning för projektet Regional cykelstrategi. Ebba Larsson Trafikverket, Projektledare för Regional cykelstrategi Ebba presenterade projektet och arbetet fram till idag och framöver. Minnesanteckningar från förra workshopen om har skickats ut och kommer även skickas ut från denna workshop. Inledning Maria Johansson, Sweco. Maria inledde med att introducera dagens ämne; Varför turism? Vardagscykling och arbetspendling är mer vanligt att arbeta med. Rekreations- och turismcykling är dock en bra grund/början till att få fler att börja cykla. Rekreations- och turismcykling är ett komplext ämne som täcker in många olika områden. Vi behöver lära oss mer. Målet idag är att vi ska lära oss mer om ämnet och klargöra hur vi ska arbeta med turism- och rekreationscykling i den regionala cykelplanen. Examensarbete om cykelturism i Stockholms län. Isabelle Petersson, Sweco. Isabelle presenterade sitt arbete där hon främst har fokuserat på cykelturism; Hur det ser ut i länet, Sverige och i andra länder samt olika definitioner. Turismen -/ besöksnäringen ökar mycket till Sverige. Stockholm är den största besöksdestinationen i Norden. Stockholm satsar på att bli en besöksstad i världsklass som beskrivs i Stockholmsstrategin (12)

3 Allt fler cyklar på semestern i Europa. Cykelturismen är särskilt stor i Tyskland, Danmark, Österrike, Schweiz och Nederländerna. Anledningar till att det satsas på cykelturism är bland annat att det: attraherar nya målgrupper av turister bidrar till en hållbar utveckling är ett billigt sätt att resa Cykelturister efterfrågar bland annat: natur- och kulturupplevelser bra service Stockholms län har inte satsat mycket på cykelturism men det finns en stor potential i form av de natur- och kulturvärden som efterfrågas av cykelturister. I dagsläget saknas ett utbyggt system. Vad behövs för att öka cykelturismen i Stockholms län? T ex nya mellankommunala samarbetsformer, kartor och service utmed cykellederna. Problematiken idag är det svaga intresset för cykelturism hos turistorganisationer och att det är lågt prioriterat i kommunerna. Frågor: - Hur är Stockholms region i jämförelse med Skåne med intresset för cykelturism? När jag har pratat med turismnäringen i Stockholm så har det visat att intresset inte är så stort. Jag vet inte hur det ser ut i jämförelse med Skåne. - Har du tittat på hur de som bor i Stockholms län cyklar? Nej, jag har fokuserat på turister som kommer utifrån. - Har du intervjuat Stockholm stad? Jag har intervjuat dem angående Stockholm City bikes. En kort inblick i vad cykelturism är, vad som händer i Sverige och vad som potentiellt kan vara möjligt i Stockholms län. Per Kågeson, professor KTH, konsult. Per presenterade ämnena cykelturism och annan rekreativ cykling samt gav förslag på cykelturismleder i Stockholms län. Cykelturism och annan rekreativ cykling Cykelturismen i Europa (för ca 5 år sedan) - Omsätter mdr kr per år - Mest medel- och höginkomsttagare - Ofta höga krav på service - Omsätter kronor i snitt per person och dygn mer än bilturister 3 (12)

4 Cykelturismen kommer fortsätta att växa. Cykelturism stämmer bra överrens med samhälleliga trender som hållbarhet och hälsa. Trolig fördubbling år Det finns 2 slag av cykelturister: - Turister som cyklar - Cykelturister Lokal rekreation handlar t ex om att kunna cykla bilfritt till tätortsnära utflyktsmål. Exempel på framgångsrika cykelleder utomlands är t ex Donauleden (Österrike): personer cyklade hela leden 2006 omsatte ca 225 Mkr Sverige ligger efter i internationell jämförelse: - Splittrat utbud - Få bilfria leder - Låg service - Liten marknadsföring - Låg omsättning Regeringen uppmärksammande detta i den senaste infrastrukturpropositionen och skrev bl.a. att Sverige ska ha Internationell hög klass. Vad menas då med Internationell hög klass: - Vackert landskap och besöksmål - Service t ex matställen, cykeluthyrning, bra kollektivtrafik - Utbyggd infrastruktur - Trafiksäkerhet - Skyltning/vägvisning Verktyg för att ökad cykling kan vara: - Att bredda vägarna så det går att cykla i bredd med barn - Att satsa på s.k. Greenways (bilfria cykelvägar). Lågtrafikerade enskilda vägar kan erbjuda samma trygghet som Greenways, dvs. om dem är lågtrafikerade. Det går inte att kalla 2000 bilar per dygn för lågtrafikerat om det ska kännas tryggt att cykla, snarare 200 bilar per dygn. - Lokala samarbeten med boenden, anpassade att ta emot cykelturister. Det är utvecklat i t ex Tyskland. Cykel och trafiksäkerhet - Relativa risker. Cykel i blandad trafik ska aldrig ske på 70-väg då det innebär en hög olycksrisk. Fokus ska vara 30 km/h - Minst 2 m bred cykelväg - Asfalterad yta av bra kvalitet, grus endast vid vissa sträckor t ex genom nationalpark 4 (12)

5 - Tydlig vägvisning - Får inte vara hotfullt och obehagligt att cykla - Cykelvägar parallellt med bilväg: cykelvägen ska få en egen linjeföring och uppfattas som avskild, självständig och vacker Hur närma sig idealbilden? - Skapa vägar som är cyklistens väg inte bilistens väg Hur satsa på cykelturism? - Koncentrera insatserna - Bra service kräver ett betydande underlag - Koncentrera turismen för att få underlag och volym - Utnyttja befintlig infrastruktur, lågtrafikerade vägar, överbliven infrastruktur - Skapa särskilda avtal med väghållare, som t ex med Kattegattleden Behov av förstklassiga projekt i Sverige - Leder av hög internationell kvalité i Sverige är t ex Kattegattleden, Sydostleden, Sjuhäradsrundan Potential för cykelturism i Sverige år Andel av europaturismen 2,6 % - God infrastruktur och marknadsföring - 10-faldiga omsättningen Cyklingens nyttor - Hälsa är den främsta nyttan - Miljö- och klimat - Trafiksäkerhet - Minskad trängsel (större konkurrens mellan cykel och kollektivtrafik än mellan cykel och bil. Det är oftare kollektivtrafikresenärer som övergår till cykel, inte bilförare som börjar cykla) Cykelturism i Stockholms län Borde finnas liknande möjligheter med cykel som med långfärdsskridskor: - När jag åker långfärdsskridskor brukar jag åka kollektivt till en plats, åka en tur med skridskorna och sedan åka kollektivt tillbaka från en anan plats. - medvindscykla, ett pendeltåg ut från stan och ett annat in Förslag: Stockholmsslingan - bättre förhållanden söderut än norrut t ex Nacka - Tyresö Cykelturista ut i skärgården - T ex Väster Haninge till Årsta havsbad och båt till Utö. Vidare till Nynäshamn. Värmdö, Gustavsberg 5 (12)

6 - Bilfritt från stan. Intresserat område med mycket utställningar och museum. Vidare mot Hemmesta där finns både havsbad och restaurang, Ingarö och Björnsöreservatet eller Björkvik. Kommentarer och frågor: - Haninge: Vi har börjat diskutera cykelturism. Vi har tagit fram en karta och marknadsför Haninge som en friluftsdestination nära stan. - Vill de flesta ha obruten cykling eller vill man ta det lugnt och äta en glass? Finns ju ingen enhetlig grupp, cykelturisterna är både de som räknar mil och mer njutare. De allra flesta har behov av att stiga av cykeln. Badplatser och båtar etc. har en given målgrupp. Det måste finnas en infrastruktur som gör att man cyklar med hela familjen eller med skolklassen. Presentation av Svenska Cykelsällskapets arbete. Henrik Eriksson och Lasse Brynolf, Svenska Cykelsällskapet. Svenska Cykelsällskapet Har arbetat i 30 år Cykelläger över hela världen Tagit fram mängder av leder och kartor Lokal verksamhet Guidade turer Marknadsföring Inte en enda olycka på våra cykelleder Vi underhåller cykelturistlederna Remissinstans 7 st. cykelleder i Stockholm län: 1980 Mälardalsleden - första cykelturismleden i sitt slag, kombinerar sjöfart med cykling Cykla kustlinjen 1990 Öregrund - Stockholm Västervik Nynäsleden Cykelnätverk Huddinge, hela ledsystem, 27 avsnitt, 110 km Järvaleden, klar 2009, runtomkring finns 10 pendeltågstationer och en av Stockholms prioriterade Gröna kilar, 30 avsnitt, 70 km Nationalstadsparken, bilfri cykling upp till Ulrikdals slott - Sverigeleden - huvudled och alternativleder går på befintliga små vägar - Den egna befolkningen måste vara huvudmålgrupp - inte kommersiella vägar Förslag på nysatsningar: Kustlinjen Hurtigrutten, krävs en båt GC-turbåten Stockholm, 2 båtar under högsäsong en tur om dagen 6 (12)

7 Huddinge halva kommunen är naturreservat Måste fixas så man kan ta cykeln på Roslagsbanan Det är för fullt på Vaxholmsbåtarna, det måste gå att fixa. Väldigt fint att cykla från Stockholm till Uppsala. Men om cyklisten sedan vill ta tåget hem så tillåter inte SJ det. Några tågturer borde klara av att frakta cykel. Frågor: - Har ni tänkt på skolcykling? Ja, våra cykelleder är lågtrafikerade. Alla leder kan inte vara anpassade för 7-åringar. Men ju fler man är, t ex en skolklass, desto mer uppmärksamhet får man. Hur arbetar man med turism- och rekreationscykling i Skåne? Fokus på aktörssamverkan. Patrick Leijon, projektledare för Öresund som cykelregion. Cykelturism är ett sätt att utveckla och göra regionen mer konkurrenskraftig. Syftet med projektet: Visa att Öresund är en cykelregion Projektområde: Själland + hela Skåne Mål: Hållbart kommunikationssystem Höja statusen Inspirera Snabbt, gent och nära Cyklisten ska känna sig prioriterad, bra service längs med vägen Skåne runt med anknytning till: Öresund runt- Helsingborg Malmö Köpenhamn Helsingör Kattegattleden Sydostleden Direkt ekonomiskt värde av turism - Attrahera fler cykelturister som stannar längre och spenderar Projektet har flera delaktiviteter: Benchmarking Info-n-bike Torusim-n-bike Commute-n-bike Campaign-n-bike, för att cyklister ska följa trafikregler Young-n-bike Ride-n-bike Rent-n-bike, kopplat till Skånetrafiken Shop-n-bike, t ex lådcyklar 7 (12)

8 Olika typer: - Rekreation - Turism för lokalbefolkning och turister - Område för vardagsanvändning för lokalbefolkning - Aktivitetsturism; downhill, mountainbike Destination: dagsturer, kortare resor, semesterresor Olika målgrupper t ex Active family, Par utan barn med medel-/hög inkomst etc. Exempel på aktiviteter: - Skyltar för hur man cyklar och parkerar trafikregelmässigt - Bokningssystem för lådor/kärror med bostadsrättsförmedlingar - Boenden som är anpassade för cyklister certifierade cykelvänliga boenden t ex. rejäl frukost, bra låsmöjligheter, verktyg, kunna bo endast natt Projektet har tagit inspiration från Tyskland, Holland och Danmark Tittar mycket på Danmark som bland annat marknadsför cykelturism i samband med övrig turism allt ska hänga ihop. Exempel från Danmark: - 30 % av familjer med två barn i Köpenhamn har lådcyklar - Affärsrörelser kopplat till lådcyklar som caféer, blomsterbutik etc. - Parkerar du på ett särskilt ställe får du poäng som kan användas för cykelservice - Cyklar på buss, tåg och metro i Köpenhamn Projektet arbetar nu med ett särskilt affärsutvecklingsprogram i samarbete med näringen för att åstadkomma förändring i prissättning. Målet är att anpassa prisstrategin till t.ex. tyska turister. Ett dubbelrum på Österlen kostar över 1000 kronor i jämförelse mot Gasthaus i Tyskland där det kostar euro. Projektet har samarbetat med turistbyråer, kommuner och intresseorganisationer för att sammanställa alla cykelstråk. - Lagt in allt material i GIS - Tagit fram dagsturer - Turistbyråerna har gett inspel på vad de vill ska finnas med på kartorna som sevärdheter På gång: - Arbeta med appar och digitala verktyg - koppla ihop cykling, paddling, vandring, ridning, golf och klättring - Kvalitetssäkra cykeluthyrare. Gemensamma inköp för att möta internationella turisters krav, så det går att hämta och lämna cyklar på olika ställen samt bagagefrakt. - att koppla ihop skånska jojo-kortet med danska motsvarigheten - Prova cykel på buss, hänga cykeln framför- funkar bra i Danmark Tips: Samarbeta med golfanläggningar. De har toalett, lunchrestauranger och ligger oftast i bra läge 8 (12)

9 Satsa på bra boenden utmed cykellederna. Cyklister vill inte bara bo i tält Bra rastplatser Cykelcafé Bra och enhetlig skyltning Tänk på framkomlighet t ex ta bort skymmande växtlighet Främsta samarbeten: - Kommuner och näringen, visit Sweden Frågor: - Möter kommuner upp med resurser? Utmaningen är att kommuner arbetar kommunalt. Kattegattleden är en bit på vägen när det gäller att få kommuner att tänka mer regionalt. Vi pratar hela tiden om att utifrån de befintliga lederna göra slingor. - Hur funkar det i Danmark med konflikten mellan (snabba) pendlingscyklister och långsammare cyklister? Danmark undersöker detta varje år. Tendensen är att fler känner sig otrygga, därför satsar man mer pengar på supercykelvägar och breda vägar. Det ska inte bara vara gena cykelstråk utan cykel ska även ha företräde i förhållande till annan trafik. Man vill sära på cykelpendlare och turismcyklare. - Är det någon särskild kommun du vill framhålla i Skåne? Kommunerna i Österlen och västra Skåne. Där jobbar vi mycket med paket som det romantiska cykeläventyret med god mat på Österlen. EU:s nya programperiod fokuserar på regional ekonomisk tillväxt. Vi måste visa potentialen för cykelturism och också vilka investeringar som måste göras för att skapa attraktiva cykelleder. - Hur mäter ni resultatet? Vi har inte kommit dit ännu. Det vi kan märka är att näringen är otåliga. Kommentarer: - Minst hälften av cykelturismen måste väl vara friskvård för den egna befolkningen? - Representanter från Näringen i Stockholms län saknas i det här rummet. Fördelen i Skåne är att det finns en tydlig regional aktör. Näringen och trafikplanering finns i samma rum. Ebba: Det här ju början idag på arbetet med Cykelturism. Vi måste naturligtvis få med oss turistorganisationerna i arbetet. Kontaktinformation: 9 (12)

10 (12)

11 Gruppdiskussioner Vilka regionala målpunkter är viktiga för cykelturism? 1. Hur arbetar vi med turism- och rekreationscykling i våra kommuner/organisationer? Finns det utpekade leder? 2. Hur skulle arbetet med turism- och rekreationscykling kunna se ut i länet? Vad behöver göras för att turism- och rekreationscykling ska öka/utvecklas? 3. Vad är viktigt i cykelinfrastrukturen när det gäller turism- och rekreationscykling? Tankar från gruppdiskussionerna: Grupp a - Turism- och rekreationscykelleder måste finnas med i underlaget inför beslut annars är de helt bortprioriterade från början - Lederna är viktiga att peka ut - Kommunerna prioriterar arbetspendling - Turistlederna kommer i huvudsak behöva använda samma leder som arbetspendlarna, sedan kan det finnas särskilda slingor Grupp b - Det finns många leder har vi upptäckt - Något för en attraktiv skärgårdskommun att arbeta med - Vi måste börja samarbeta och lära av varandra - Haninge: Vi sammanställer just nu en remiss som rör naturvärden och då är cykelturism en viktig del. Vi har börjat föra en dialog med besöksnäringen. Vi har förhoppningar om att cykelturismfrågan ska ta en större plats. Även om kommunen sätter igång tänket så måste det förankras och föras vidare av kommersiella krafter. Vi har ett mellankommunalt samarbete med 8 Södertörnskommuner kring turism och marknadsföring. - Stockholm är en sjökommun - Trafikverket kan väl ta ett samlat regionalt grepp kring detta? Grupp c - Målpunkterna kanske inte bara är kultur- och naturrelaterade utan även andra som är mer upplevelse- eller handelsorienterade - Bra om man kan cykla ett håll och sedan ta kollektivtrafik tillbaka - Om man cykelpendlar hela veckan till jobbet kanske man inte vill rekreationscykla på samma sträcka? - Oftast inom en kommun är det en förvaltning som arbetar med turism och en annan som arbetar med trafikplanering. De olika förvaltningarna skulle kunna samarbeta mer. 11 (12)

12 Grupp d - Många av oss har inga utpekade leder - Viktigt att samverka - Landstinget kanske kan ta ett helhetsgrepp som i arbetet med de Gröna kilarna. Arbetet med turism- och rekreationscykling kanske kan kopplas ihop med de Gröna kilarna? - Service och övernattningsmöjligheter är viktigt samt marknadsföring - Väldigt långt att nå upp till den typen av efterfrågad infrastruktur för vissa kommuner. I Borkyrka/Huddinge finns inga hotell men vacker natur. - Möjlighet till kombinationsresor är viktigt. Det finns t ex mycket att se i Vallentuna, men det är svårt att ta sig då det inte går att ta cykeln på Roslagsbanan. Grupp e - Målpunkterna väldigt centrerade till innerstan - Det går att samordna cykellederna för arbetspendling och rekreationscykling då detta oftast inte sker på samma tider - Pendlingsstråken kan vara en länk mellan lokala slingor Kommentarer: - Det finns ju turister som vill ut och cykla. Kommunerna måste aktivt söka kontakt med näringen som t ex Upplev Botkyrka. Summering och avslut - Turism- och rekreationscykling kommer att ingå i cykelplanen, men vi är ännu i ett lärandestadium. Detta är ingen fråga varken kommuner eller regionala aktörer har arbetat särkskilt aktivt med tidigare. Lämpliga leder behöver förankras med fler utanför den krets som deltar i detta projekt, framför allt näringslivet. - Det finns mycket att arbeta vidare med och stor potential för att öka turism- och rekreationscykling i Stockholms län. 12 (12)