1,5% 2,5% y-o-y CO2 reduction Is required to stabilise CO 550 ppm yr 2100

Transkript

1 Palett av koldioxidåtgärder för personbilar samt relaterade styrmedel Niklas Gustavsson Volvo Personvagnar Lagstiftning Föryngring av den svenska bilparken Effektivisering av drivlinor Hybridteknik Mindre bilar Från bensin Till diesel och biobränslen Miljöbilsförsäljning Page 1 Page 2 CO 2 -lagstifting Lagkrav uttryckta i Europeisk NEDC (New European Driving Cycle) Passagerarbilar jmf tunga transporter Utsläpp av växthusgaser från transportsektorn USA 260 California* 240 Canada [g CO 2 /km] Legal Req mts Decided Proposed Index 1990= Australia China 200 EU Japan ,5% 2,5% y-o-y CO2 reduction Is required to stabilise CO 550 ppm yr Tunga transporter Passagerar bilar *California AB 1493 decided by CARB, litigated by US Mfgs Source: U of California, U of Michigan, Argonne, PEW Center for Global Climate Change, Dec Page 3 Page 4 Föryngring av svensk bilpark Nyare bilar har lägre CO 2 och lägre reglerade emissioner. Snabbare utskrotning av äldre bilar ger miljöfördelar*. % % bilar äldre än 10 år 50,0 Föryngring av den svenska bilparken Då 1976 Nu 2006 Volvo 240 DL: Volvo S40: hästkrafter, 170 Nm/3000 varv. hästkrafter, 150 Nm/4000 varv. Slagvolym: 2,1 liter. Slagvolym: 1,6 liter. 4-växlad manuell låda. 5-växlad manuell låda. Tjänstevikt ca 1350 kg. Tjänstevikt ca 1325 kg. Bränsleförbr.: 11,4 liter/ km. Bränsleförbr.: 7,2 liter/ km. 45,0 40,0 35,0 30,0 25,0 20,0 15,0 10,0 5,0 0,0 Finland Grekland Sverige Danmark Portugal Italien Spanien Österrike Frankrike Tyskland Nederländerna Belgien Storbritannien Irland Nu CO2-alternativet Volvo S40 diesel: 109 hästkrafter, 240 Nm/1750 varv. Slagvolym: 1,6 liter. Tjänstevikt ca 1380 kg. 5-växlad manuell låda. Bränsleförbr.: 4,9 liter/ km. Framtida bensinalternativ Volvo S40: hästkrafter, 150 Nm. 6-växlad manuell låda. Slagvolym: 1,0 liter. Tjänstevikt ca 1325 kg. Nedskalad turboladdad Bränsleförbr.: Under 5,0 bensinmotor. liter/ km. Page 5 * I Sverige finns fortfarande ca bensinbilar utan katalysator (juli 2006). Skadliga emissioner (HC, CO, NOx) från dessa bilar är 90- ggr högre än för nya bilar. Page 6 1

2 Effektivisering av drivlinor 20-25% reduktion av bränsleförbrukning kan uppnås till rimlig kostnad utan nämnvärd påverkan på andra egenskaper. Fordonsskatt dieselbilar - Slopad straffbeskattning (-30%) på fordonsskatt för dieselbilar när skatterabatten för partikelfilter försvinner 1/ Effektivare motorer (DI 1, VVT 2, behovsstyrning av stödfunktioner, friktion ) Effektivare transmissioner (powershift, smörjning ) Viktssänkningar (HSS 3, Al-Mg, processförbättringar, funktionsintegration ) Bättre aerodynamik (förbättrad provning, undergolvsoptimering, styling ) Lägre effektförbrukning i elsystemet (effektivare generatorer, regenerering ) Lägre rullmotstånd (bättre däck, fälgaerodynamik, lagringar ) 30 % lägre förbrukning, 20 % lägre CO 2 än bensinmotorer. Kortsiktigt den mest kostnadseffektiva CO 2 -åtgärden. Emissioner från moderna dieselmotorer >90% lägre över 15 år. andelen i Sverige: <20%, jämför EU >50%. VCC positivt till förnyelsebar låginblandning* (<5%) + Bränsleeffektivitet + CO 2 -effektivitet + Partikelutsläpp jämförbara med bensin + Befintlig infrastruktur -Kväveoxider -Fossilt bränsle Page 7 1 Direktinsprutning 2 Variabel ventilstyrning 3 High Strength Steel höghållfast stål Page 8 * RME, Rapsmetylester andel i olika Europeiska länder 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Q Q Q Q Q Q Q A B D DK E F GB GR I IRL LUX NL P S SF EU15 Hybridteknik och El som bränsle FMC European Hybrid Center Volvo Cars Göteborg Bemanning: 50 ingenjörer placerade på Lindholmen (% ökning 2007) 20 ingenjörer på VCC R&D (% ökning 2007) Resurser placerade hos Ford, Jaguar, Landrover och leverantörer Syfte: Hantera specifika krav för Europamarknaden Europeiska varumärken Använd befintlig leverantörsstruktur Samarbete med SHC (Chalmers) observed mpg km batterikörstr. Inget bränsle används i 79% av dagliga körfall i USA ECC CC miles traveled Only 10% in US exceed miles/day Page 9 Page 10 Svenska Hybridlandskapet : Partners Mindre bilar Universitet Institut Leverantörer Biltillverkare SAFER LSP TSS SHC KCK CERC,... C30/S l diesel 4.9 l/km 129 g/km FMC (Ford Motor Company) VCC HEV Center Svensk extern partner SMT Hybrid USA V l diesel 5.0 l/ km 132 g/km (-40% jmrt V70 bensin) VCC Ford Research Eu VCC R&D PAG (PSA) Ford Research USA Ford USA LSP = Lindholmen Science Park, TSS = Test Site Sweden, SHC = Svenskt HybridfordonCentrum Page 11 Page 12 2

3 Från Bensin - till och Biobränslen Hållbar mobilitet kräver teknisk mångfald Partiklar 91 % Aspekter att beakta för framtida bränslen V70 bensin -> V70 diesel = -22% CO 2 Alla Volvo dieselvarianter har partikelfilter E10 Alla Volvo bensinvarianter kan köras på 10 % etanol E85 bioetanoldrivna FlexiFuel Idag Volvo S40, V50 och C30 på sikt även andra Volvobilar erbjuds på nio marknader Time out på gaserbjudande HC+ NOx 95 % CO 98 % Relativ förändring från 1990 (%) olja Etanol till bussar 38,3% Etanol till E85 0,3% 0,2% 0,4% Naturgas 0,3% RME 0,5% Biodrivmedel 3,5% CO 2 emissioner ur ett livscykelperspektiv Regionala och globala tillgångar / råvara Infrastruktur Kundacceptans Rimlig kostnad för teknik Stöd från myndigheter Bränslet marknadspris Produktionskostnad och energiåtgång Indirekt påverkan på samhälle och miljö Affärspotential Biodiesel B5 --> B30 utveckling pågår Bensin 57,9% Etanol till låginblandning 2,0% Page 13 Page 14 Pathway to adress car transport CO 2 CO 2 emissions from different fuel/powertrain combinations Source:EUCAR, CONCAWE, and EU JRC Data December 2005 Sett ut ett livscykelperspektiv, hur långt kommer en bil på 10 kg CO2-utsläpp? Metangas från torrgödsel Vätgas från vindkraft DME från biomassa Syntetisk diesel från biomassa Metangas från avfall E85 from sockerrör E85 från träråvara Propangas från fossila källor Metangas från fossila källor DME från fossil naturgas från råolja Bensin från råolja M85 från fossil naturgas Vätgas från el (EU-mix) km Page 15 Page 16 Kostnadseffektivitet en stötesten? Hur reducera CO2 kostnadseffektivt? 50% E85 Vätgas Bränsle celler Livscykelreduktion av CO2 40% 30% 20% 10% Bensin DI bensin diesel Enkel hybrid LPG CNG Avancerad hybrid Låg medel hög Kostnad för teknik i bil Page 17 Page 18 3

4 Injectors with Increased Flow Rate (Corrosion Resistant) FFV Technology Hardened Valve Seats Cylinder head adaptations Heated Lambda Sensor Utilized for EthOH Concentration Determination (Determines Spark & Fuel Settings) Tank Fuel Pump (Corrosion Resistant / Sealed Connectors) Fuel Level Floater (AC controlled) Fuel Bundle Corrosion Resistant Page 19 Engine Block Heater Page 20 E85 Tankställen i Sverige 883 (Juni 2007) E85 filling stations in Europe 883 E85 fuel pumps (status 06/2007) Incl. classical mineral oil comp s Page 21 Page 22 USA: E85 refueling stations of total. 6 million E85 compatible vehicles on the road Brazil: 40% of vehicles on the road E85-E Complete infrastructure for high blended ethanol Försäljning av miljöfordon 2006 FFV (S40, V50) 5500 Bi-Fuel (S60, V70) (tom ) FFV (S40, V50, C30) 2625 (762 bilar i april) Bi-fuel (S60, V70) 590 C30 S40 V50 S60 V70 Andel miljöbilar 37% 47% 41% 7% 5% Andel miljöbilar privat 56% 25% 32% 9% 10% Volvo Personvagnars syn på framtida bränslen På års sikt: - och bensin dominerar, men med låg inblandning av biobränslen (2-10%). - Främsta alternativ är - E85 eller liknande höginblandning - eldrift (plug-in) i kombination med bensin, diesel eller E85. Bortom 15 år: - Låginblandad diesel och bensin fortsatt dominerande. -Eldrift - Kostnad för produktion av biobränslen (främst förgasning av biomassa samt etanol från cellulosa) relativt bensin/diesel avgörande för biobränslenas marknadsandel. Page 23 Page 24 4

5 Volvo PV s koldioxidutmaning och kopplade politiska frågor i Sveriges Riksdag och Regering Volvo Personvagnar fokuserar på hållbara transporter 10 miljarder investeras i CO2-utveckling de kommande 5 åren. Volvo PV och Sverige har stora möjligheter avseende miljöfordonsutveckling i Europa Forskningsstöd är avgörande för fortsatt lokalisering till Sverige. Konkurrenskraft är avgörande för fortsatt utveckling Styrmedel måste utformas i harmoni med utveckling och övriga medlemsstater. Introduktion av nya bränslen avgörs av bränsleproduktion, inte fordonsteknik Well-to-wheel + biomassatillgång + kundacceptans är avgörande faktorer TACK. Niklas Gustavsson ngustavs@volvocars.com Page 25 Page 26 Scenario för produktion och användning 2020 Vete 3 anl. a 0,1 Mm3 Skogs- Råvara 3 anl. a 0,2 Mm3 Avfall och Avlopp Flera lokala anl Svartlut 2 anl. i massa ind Skogs- Råvara 3 anl. för förgasn. Rapsolja, frityrolja etc Biomassa för privata personbilar Biomassa Syntesgas Bio Crude El Etanol DME FTD FAME Etanol Metanol F-T 1,5 TWh 10 % Inblandning i bensin FFV -bilar 4,2 TWh 0,75 TWh 0,25 TWh 000 Gasbilar 0 Tunga fordon 2 TWh Tunga fordon 5 TWh 5-15 % inblandning i diesel 1,8 TWh Otto-hybrider Bensin -hybrider Plug in hybrider Totalt 15,5 TWh eller 17 % av drivmedlen kommer från biomassa Olle Hådell Page 27 Page 28 Användning av biomassa för gasbränslen Biomassa Syntesgas E85 Tailpipe Emissions Today E85 is not an official fuel in EU Emission Directive FFV cars are today certified on petrol Ford and Volvo are pushing to make E85 an official fuel defined fuel defined emissions levels defined measurement method E85 is likely to be included in the next emission legislation in Europe - Euro5/6, once the fuel has been defined. (Metan) SNG (Metan) DME Current Volvo/Ford FFV vehicles meet the best Swedish Environmental Class 2005 ~ Petrol Euro 4. Taxi, firmabilar Och ev privatbilar Lokalbussar Distributionsbilar Olle Hådell Page 29 Page 30 5