Strategiska val och intressentsamverkan för hållbar citylogistik. Henrik Pålsson Docent, Förpackningslogistik Lunds universitet

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Strategiska val och intressentsamverkan för hållbar citylogistik. Henrik Pålsson Docent, Förpackningslogistik Lunds universitet"

Britta Sundström
för 8 år sedan
Visningar:

1 Strategiska val och intressentsamverkan för hållbar citylogistik Henrik Pålsson Docent, Förpackningslogistik Lunds universitet

2 Insikter från litteraturen Affärsmodeller beskrivs sällan explicit i CL-litteratur Det är viktigt att förstå och identifiera användarnas behov i affärsmodeller för CL Möjligheter att skapa nya AM för mer hållbara leveranssystem i städer (Goldman and Gorham, 2006) För att skapa värde för användare behöver service beskrivas Service är typiskt differentierad

3 Business model components (Shafer, Smith and Linder, 2005)

4 Underlag för strategiska val användarnas behov Enkät Demografi, leveranser, produkter/förpackningar, drivkrafter för CL, värdeadderande service, miljöarbete 185 butiker besöktes (huvudsakligen butikschef/ägare) 104 svar (svarsfrekvens 56,2%) Industry Number Share Electronics 4 4% Home furnishing 11 12% Clothing 42 45% Cosmetics 3 3% Shoes 14 15% Other 19 20%

5 Butiksegenskaper Huvudsaklig konkurrenskraft : Kvalitet och service Betydelse av leveransfrågeställningar: Viktiga (63%) eller delvis viktiga (30%) Beslut om leveranser: Ägare/kedja (20%), Butik (20%) eller Leverantören (60%) Nästan 1/3 av butikerna har ett intresse i samlastning avseende allt gods, gods som säljs eller konsumtionsartiklar. Leveransfrekvens (lev./vecka) % % % % Andel av butiker

6 Tre typer av butiker som efterfrågar olika typer av tjänster och samlastning Kluster 1 (14%): Butiker med ett stort intresse för logistiktjänster relaterade till externa flöden (t ex avfallshantering, lagerhållning, returhantering). Kluster 2 (58%): Butiker som inte är intresserade av logistiktjänster. Kluster 3 (28%): Butiker med ett medelstort intresse för interna logistiktjänster (t ex uppackning, prismärkning) och ett svagt intresse för logistiktjänster relaterade till externa flöden.

7 Bestämmanderätt över transportbeslut sorterat på a) butikskluster, och b) beslutsrätt över transporter a) Butikskluster b) Beslutsrätt över transporter Cluster 1 Cluster 2 Cluster 3 Cluster 1 Cluster 2 Cluster 3 No. Store 50% 12% 26% Store 29% 35% 35% 17 Supplier 0% 28% 9% Supplier 0% 88% 12% 16 Owner/Chain 50% 60% 65% Owner/Chain 10% 60% 30% 50 No Där samlastning med externa logistiktjänster är intressant bestämmer butikerna över transporten i 50 % av fallen Av de upplägg där leverantören bestämmer över transporten är 88 % av butikerna inte intresserade av samlastning

8 Påverkan på affärsmodeller Strategiskt val att differentiera serviceerbjudandet Identifiera olika målgrupper: 1) Externa flöden och 2) Service i butik Betalningsvilja för service Enkel service (tidigare forskning) vs. större spektra på service Påverkan av bestämmanderätt över transportbeslut: Strategiskt val bör ta hänsyn till bestämmanderätt för att differentiera erbjudandet Värdenätverk och processer och resurser för att skapa värde behöver troligtvis alternativa setups för att uppfylla behov från både butiker och leverantörer

9 Intressenter med olika motiv (Taniguchi et al., 2001)

10 Generella utmaningar Risker med att bli beroende av få aktörer Olika värderingar i olika organisationer Tappa bestämmandemöjligheter Tekniska hinder, t ex olika informationssystem

11 Utmaningar och möjligheter relaterat till samarbete i CL 1. Kombinera ekonomi med miljö 2. Top-down approach vs. bottom-up approach 3. Betalningsförmåga a. Kräver kritisk volym b. Vem betalar c. Bryta ut the last mile vs. direktleverans (synlighet) 4. Transparens mellan intressenter 5. Balans mellan intressenters motiv

12 Slutsatser Komponenterna i en AM bör designas så att olika kundsegment blir nöjda Ett angreppssätt för att identifiera målgrupper, resurser, intressenter etc. Strategiska val (differentiering) kan bidra till att hantera kostnadsbarriärer för CL En nyckelfaktor är att koordinera motiv för olika intressenter över tid

Relevanta dokument

Malmös nya godstrafikprogram

Malmös nya godstrafikprogram Trafikkonferens i Lund Linda Dalundh 2015-06-03 Anders Nilsson Max Hanander Styrgrupp Magnus Fahl, GK (ordf.) Linda Dalundh/Joakim Florén, GK Christian Röder, FK Johan Emanuelsson,