Systemeffekter på energiförbrukning i gods- och persontransporter vid ökad e-handel

Transkript

1 Systemeffekter på energiförbrukning i gods- och persontransporter vid ökad e-handel FREDRIK PETTERSSON, LUNDS TEKNISKA HÖGSKOLA, TRAFIK OCH VÄG ENERGIRELATERAD FORDONSFORSKNING, GÖTEBORG

2 Systemeffekter på energiförbrukning i gods- och persontransporter vid ökad e-handel Forskare: Henrik Pålsson, Förpackningslogistik LTH Lena Winslott Hiselius, Trafik & Väg, LTH Fredrik Pettersson, Trafik & Väg, LTH Till Koglin, Trafik & Väg, LTH

3 E-handel: en tsunami på väg!? E-handel i Sverige ökade med 500 % från e-handel genererar ca försändelser/år Om 10 år står e-handel för % av total handel E-handel som en del av en större omställning/omstrukturering av köpvanor med långtgående konsekvenser - ex. avseende logistiksystem, individers mobilitet, lokalisering av handel. Källa: Handelns utredningsinstitut, e-handelsbarometern

4 E-handel: en tsunami på väg!? Konsumenternas förväntningar har snabbt förändrats snabba leveranser, helst till hemmet ses som naturligt. Unga konsumenter (under 30) förväntar sig leverans en halv dag snabbare än vad de gjorde För e-handelsföretag blir logistikupplägg som medger snabba hemleveranser allt viktigare. Källa: Handelns utredningsinstitut, e-handelsbarometern

5 E-handel: en tsunami på väg!? Vad innebär ökande e-handel för energiförbrukning? Teoretisk potential till energieffektivisering om e-handel ersätter traditionella butiksinköp genom effektivare kombinationer av person- och godstransporter. Men forskningen visar på stora skillnader beroende på vilka faktorer som undersöks ex betydelsen av förpackningar, typ av produkt, graden av utbytbarhet mellan gods/persontransport, geografisk kontext m.m.

6 Systemeffekter på energiförbrukning i gods- och persontransporter vid ökad e-handel Syfte: Öka förståelsen för hur total energiförbrukning från konsumenter, godstransporter och förpackningssystem förändras vid e-handel med olika värden på förklaringsparametrar (t.ex. storstad vs landsbygd, produkttyp, produktions och distributionsupplägg) Forskningsfrågor: Hur kan skillnader i total energiförbrukning vid e-handel och traditionell handel förutses och förklaras utifrån egenskaper hos godstransporter, persontransporter och förpackningssystem? Hur påverkar förklaringsparametrarna respektive energiförbrukningsparameter?

7 Traditionell vs e-handel Produktion Godstransport Produktion Godstransport Distributions Center Distributions Center Godstransport Godstransport Butik Butik Godstransport till kunden vid e-handel Persontransport Persontransport Kund Kund Faktor Konsumenters energiförbrukning Godstransporters energiförbrukning Förpackningssystemets energiförbrukning Beskrivning Färdmedel, antal turer till butik/hämtställe, distans till butik/hämtställe Lastfaktor, typ av fordon och drivmedel, antal turer/leverans, returer Förpackningsmaterial (inkl. återvinningsgrad), underlätta logistikeffektivitet (vikt-, volymeffektivitet, hanteringseffektivitet), produktskydd

8 Delstudie långsiktiga konsekvenser av e-handel Hur hanteras ökande e-handel i planer och program i svenska städer idag? Hur ser kunskapsläget ut om samband mellan e-handel, transporter och förändringar i urbana strukturer? Vilken roll kan och bör planering spela i hanterandet av ökande e-handel?

9 Hur hanteras ökande e-handel i planer och program i svenska städer idag? Planer och program för 6 större svenska städer har analyserats (Malmö, Göteborg, Lund, Umeå, Västerås, Stockholm). Godstransporter överlag ofta ofullständigt hanterat. E-handel diskuteras sällan om det nämns så ses det ofta som en möjlighet att reducera transportsystemets klimat och miljöpåverkan - persontransporter (med bil) ersätts med distributionstransporter (hemleverans eller uthämtningsställe). Samlastning och koordinering i citylogistik-center viktig strategi för att hantera varutransporter

10 Hur ser kunskapsläget ut om samband mellan e- handel, transporter och förändringar i urbana strukturer? Direkta effekter på mobilitet indirekta effekter på tillgänglighet (Visser & Lanzerdorf, 2004) Direkta effekter - kortsiktig påverkan på transportvolym Individers mobilitetsmönster (substitution eller komplettering) Logistiksystem (anpassning eller justering)

11 Hur ser kunskapsläget ut om samband mellan e- handel, transporter och förändringar i urbana strukturer? Direkta effekter - kortsiktig påverkan på transportvolym Individer: Olika resultat från olika studier - än så länge inga bevis för att e-handel inneburit några större förändringar av rådande mobilitetsvanor Gods: Tydlig ökning av antalet fordonskilometer för distributionstrafik (p.g.a. fler leveranser, misslyckade leveranser, nya returflöden)

12 Hur ser kunskapsläget ut om samband mellan e- handel, transporter och förändringar i urbana strukturer? Indirekta effekter på tillgänglighet: långsiktig påverkan på handelns lokaliseringsstrategier och markanvändning i städer (p.g.a. förändrade aktivitetsmönster och logistikupplägg hos individer och företag). Få empiriska studier: indikationer på att e-handel än så länge bidragit till en utveckling där handelsstrukturen i centrala lägen påverkas mer än externhandel På sikt kan det minska tillgängligheten till (fysiska) butiker med långsamma transportmedel

13 Vilken roll kan och bör planering spela i hanterandet av ökande e-handel? Utvecklingen så här långt tyder på att e-handel förstärker snarare än utmanar rådande trender (ökande transporter och extern-lokaliseringar) Utmaningar: Hur skapa möjligheter att nå externhandel med kollektivtrafik och cykel? Hur hantera konflikter mellan krav på snabbare hemleveranser och strategier för att samordna citylogistik?

14 Slutsatser Ökande e-handel kommer inte att vara en oproblematiskt lösning på hållbarhetsproblem med stadstrafik Viktigt att jobba proaktivt, ex: utveckla strategier för var nya lokala och regionala distributionscentrum bör lokaliseras Kommuner behöver mer kunskap om effekter av e-handel för att kunna jobba proaktivt

15 Kontakt: