Cykelfrämjandets synpunkter på rapporten Bättre luft i Luleå centrum
|
|
- Björn Strömberg
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Cykelfrämjandets synpunkter på rapporten Bättre luft i Luleå centrum Den rapport som politikerna ska ta beslut på är mycket viktigt då det berör den luft vi andas oavsett om vi går, cyklar eller åker bil. Därför är det viktigt att bilden av problemen, åtgärder och vad som är viktigast blir tydlig eller kanske övertydlig. Detta så att inte politiken och tjänstemännen ger olika budskap till medborgarna. Vi har svårt att se en tydlig röda tråd genom rapporten, utan den ger mer ett intryck av smörgåsbord av olika åtgärder, där det är svårt att se vilka om är viktigast. Ett exempel är att åtgärderna finns redovisade både i tabell 5, 7 och bilaga 2. Detta gör att man inte får en samlad bild. Vi tror att rapporten vinner på om åtgärdernas beskrivning och dess effekter samlas på samma ställe. Prata klartext om Luleås luftproblemen Rapporten har pekat ut sex olika huvudområden, beteendepåverkan, planering, kollektivtrafik, biltrafik, cykeltrafik och parkeringar. Vi skulle hellre se en indelning som ger tydligare kopplingar mellan problem - åtgärd - resulat. Vår bild av luftproblemen i Luleå är att det är för mycket biltrafik, arbetsresor på morgonen och eftermiddagen som på vissa gator ger dålig luft. Dessa platser är där biltrafiken har dåligt flyt, utan tvingas att stanna, bl.a. i trafiksignaler. Lösningarna måste vara långsiktiga och ha sin utgångspunkt att biltrafiken ska minska genom att bilister väljer bort bilen för sina arbetsresor. Detta är speciellt viktigt då Luleå samtidigt har målet att växa. Lyckas inte kommunen med detta kommer luftproblemen att förvärras i takt med en ökad biltrafik. För att minska biltrafiken ser vi tre grupper av åtgärder förutom beteendepåverkan och planering. 1- Inte behöva resa - distansarbete Detta saknar vi helt i rapporten. Ett exempel skulle kunna vara att kommunen inrättade ett distanskontor i Råneå som gör att Rånebor kunde jobba på distans och inte behöva resa till Luleå. Samma sak skulle kunna finnas i Boden och Piteå som står för stora inflöden av biltrafik till Luleå. 2- Resa smartare - samåkning Detta saknar vi helt i rapporten 3- Resa på annat sätt - gå, cykla eller åka buss Tas upp i rapporten, men utan en tydlig koppling till målgrupper och vad som är viktgast att ta i tur med. Gående finns inte med som en egen grupp som exempel. onsdag 14 maj
2 Utifrån dessa grupper behöver kommunen dessutom bestämma vilken målgrupp som man gör insatser mot för olika år så att det blir en tydlighet. Om det är som vi tror att den viktigaste målgruppen är arbetsresor med bil, är det lätt att hitta vilka åtgärder som man kan göra för att påverka dessa att välja bort bilen. Då utkristalliseras arbetsgivarna som den viktigaste gruppen att söka samarbete med, då dessa har en stor påverkan på sina anställda. Propagera för att som exempel, cykla, attraktiva cykelparkering, möjlighet till dusch mm. Det finns många bra exempel runt landet på insatser mot företag kring mobility management. Synpunkter på rapportens olika avsnitt FÖRUTSÄTTNINGARNA I LULEÅ Vi saknar viktig fakta om; 1- Uppgift på beläggningen i bilar, då detta får en stor påverkan för en minskad biltrafik. Det finns gamla beräkningar från Tekniska förvaltningen som visar på hur många kilometer kortare bilkö det blir under morgonrusningen om andelen ensamåkande minskar med vissa procenttal. 2- Trafikens miljöproblem är koncentrerade till rusningstrafiken på morgon och eftermiddag. Därför är det arbetsresor och inte inköpsresor som orsakar miljöproblemen. De flesta arbetsresor till centrum parkerar på privata parkeringsplatser som inte kommunen kan påverka. Det är en viktig kunskap att ta fram uppgifter på hur många arbetsplatsparkeringar som finns och var dessa är, då dessa har en stor påverkan på Luleås luft. 3- I rapporten skrivs om kollektivtrafikens utveckling. Eftersom kollektivtrafik fyller en viktig roll saknar vi en analys av resandet. Man skriver Efter genomförandet av alla dessa åtgärder har antalet resor med lokaltrafiken successivt ökat vilket i sin tur har medfört positiva miljövinster. Det som hade varit intressant är att visa på sambandet mellan resandet och bussarnas trafikarbete. Det positiva är om det förstnämnda ökar mer än det sistnämnda. Annars blir resultatet ökade utsläpp som följd av ökad busstrafik utan att resandet ökar i samma utsträckning. 3- Faktauppgifter behöver ses över då det finns beskrivningar som vi inte tycker stämmer med verkligheten. Ett exempel är när ni skriver Längs de relativt högtrafikerade gatorna Rådstugatan, Smedjegatan och Kungsgatan finns cykelbana endast på en del av sträckan. Cyklister uppfattar att det är en cykelbana efter hela Rådstugatan genom den utformning som är gjord! onsdag 14 maj
3 LUFTFÖRORENINGSSITUATIONEN I LULEÅ Enligt rapporten är den största kategorin transporter vilket ger ger miljöproblem i centrum som följd av biltrafiken. Vi saknar den viktigaste analysen av hur mycket måste biltrafiken minska för att klara miljögränserna? Vet man hur mycket biltrafiken måste minska kan detta räknas om till personer utifrån beläggningsgrad som kan omsättas i hur mycket cykeltrafiken eller bussresandet behöver öka. Vet man detta blir det lättare att välja bästa åtgärden som också kan följas upp och mätas. ÅTGÄRDER FÖR ATT UPPFYLLA MILJÖKVALITETSNORMERNA FÖR KVÄVEDIOXID I LULEÅ CENTRUM 1 Mobilitetskontor Vi tycker att placeringen inte ska vara under en förvaltning (tekniska) som är mer utförare/ förvaltare utan ett mobilitetskontor bör vara som i Umeå en fristående verksamhet som får frihet att driva viktiga påverkansfrågor och inte drunkna i en förvaltnings verksamhet. 2 Samhällsplanering Den planering som kommunen har för Hällbacken och Kronan motverkar när ni skriver om transportsnål markanvändning. Båda områdena är planerade för och ger en ökad biltrafik inte en ökad cykel- eller busstrafik. När dessutom politikerna säger nej till att bygga åtgärd som kan ge en kraftigt ökning av cyklingen genom en förbindelse över Skurholmsfjärden går inte politikerna och tjänstemännen i takt när det gäller synen på samhällsplaneringen. 9 Förbättra kollektivutbudet mellan stadsdelar och centrum Ni skriver om att utökning av huvudhållplatsen behöva göras som följd av att den börjar bli fullbelagd. Det stora hindret mot ett ökat bussåkande är inte antal platser för bussar. Dessa är lätta att ordna. Problemet är att gångbanorna är för smala vilket skapar trängsel. Enda lösningen är att ta utrymme från biltrafiken till bussresenärer. Detta skulle ge betydligt bättre luft för väntande bussresenärer på Smedjegatan och skapa möjlighet för en cykelbana som idag saknas på Smedjegatan. 10 Bussprioförsök i trafiksignaler för några av länstrafikens bussar Några ytterligare försämringar av andra miljöaspekter som t ex buller eller koldioxidutsläpp bedöms inte heller uppkomma. Vi delar inte denna uppfattning då en ökad bussprioritering kan få den omvända effekten att bussar kommer att hindra bussar från att få bussprioritering beroende på bussprioriteringen tekniska begränsningar. onsdag 14 maj
4 Det finns angivet flera åtgärder som handlar om färre körfält är åtgärder som skulle ge en bättre luft. Angreppssättet måste vara att göra insatser som minskar biltrafiken som då gör att körfält kan ta bort utan att konsekvensen ger sämre luft. Gör man det omvända utan att biltrafiken minskar blir det mycket sämre luft, genom en sämre framkomlighet för biltrafiken - mer stopp. 13 Försök med färre körfält Sandviksgatan Detta kommer att påverka bussarnas framkomlighet vilket saknas i rapporten. 14 Ny gatusektion Rådstugatan Tveksamt till varför denna åtgärd finnas med då det är omöjligt att bedöma effekten. Detta speciellt då kommunen nyligen har beslutat att syftet med stadsparken är inte att skapa gena passager genom parken. Vill man uppmuntra till gående och cyklar skulle man behöva se stadsparken som en attraktivt gent stråk. 15 Utreda möjlighet till färre körfält längs med Södra Hamnleden En mer effektiv åtgärd för att förbättra luften längs vägen skulle vara att införa grön våg under rusningstrafik för att få bättre flyt i trafiken och minska stoppen. 16 Utreda möjligheten att begränsa antalet körfält längs Namnlösa gatan och Skeppsbrogatan inkl omvandla Trekantens bilparkering Vi delar inte beskrivning av konsekvens för kollektivtrafiken. Detta kan aldrig vara något att beakta, utan måste vara den viktigaste utgångspunkten. 17 Tjänstefordon Varför nämns inte elcykeln som ett möjligt tjänstefordon? Vår uppfattning är att det inte är den typen av åtgärder som tas upp i rapporten för cykeltrafik som gör att bilister väljer cykeln före bilen som då skulle ge bättre luft. Det handlar om helt andra saker. De nämnda åtgärderna är åtgärder som måste ligga på tekniska förvaltningens ansvar, inte i ett centralt dokument för bättre luft. De föreslagna åtgärderna känns mest som en brist på förståelse/kunskap om vad som krävs för att locka bilister att bli arbetspendlande cyklister. Vi tror inte att dagens cykelvägar klarar de krav som morgondagens cyklister kommer att ställa. Vi tänker på cykelvägarnas trafiktekniska utformning, genhet, trafiksäkerhet, standard vad gäller drift och underhåll mm. En viktig åtgärd för att locka över bilister är att kommunen måste bygga cykelvägar så att arbetspendlande bilister får en standardnivå som är högre än motsvarande bilväg. Idag är det tvärt om att många cykelvägar som byggs ger en sämre eller mycket sämre standard än motsvarande bilväg. 18 Cykelfält Kungsgatan Vi delar inte beskrivning av effekt och konsekvens. onsdag 14 maj
5 19 Cykelbana och bussgata längs Skeppsbrogatan Vi delar inte den konsekvens som är beskriven, då tekniska förvaltningen har valt en utformning av de delar som är byggda och ska byggas som inte klarar kraven enligt VGU för dubbelriktad cykeltrafik, något som borde vara utgångspunkten när det gäller utformningen av cykelvägar. Fastighetsutfarter och busshållplatser längs gatan ger cyklisterna en mycket sämre framkomlighet, men bättre trafiksäkerhet än att använda Skeppsbrogatan. Många städer planerar sina centrummiljöer där bilar och cyklar integreras med låga hastigheter istället för att separera som för Skeppsbrogatan. Vi har svårt att se behovet av en separat cykelväg längs Skeppsbrogatan med de brister som den har och de målpunkten den kan tjäna. 20 Cykelbana längs Rådstugatan Vi delar inte den konsekvens som är beskriven för bilister då de redan idag bara använder ett av de två körfälten i nordlig riktning som följd av körfältsindelningen i trafiksignalerna. 21 Framkomlighet för cyklister i trafiksignaler Vi delar inte beskrivningen av effekt och konsekvens. Skulle detta införas ger detta sämre luft som följd av att bilister mitt i natten får stanna då cykelöverfarten utan cyklister har grönt. Detta är helt emot principen för hur trafiksignaler som måste ses som säkerhetsanläggningar ska fungera. Det finns tekniska lösningar som ger samma resultat utan att den undergräver respekten för trafiksignaler från bilister som blir resultatet med trafiksignaler som visar grönt utan trafik. 22 Cykelbana längs Mjölkuddsvägen, etapp 2 Beskrivningen av konsekvens om kortare resväg = tid längs Sunderbystråket blir först då alla passager av utfarter och lokalgator och ger cyklisten ett formellt företräde. Dagens alternativ av stråket är i stor sett utan fastighets- och lokalgatsanslutningar vilket gör att cyklister trots en längre väg kan hålla en högre hastighet = kortare tid. Vi ser Mjölkuddsvägens cykelbana mer som ett viktigt stråk för Mjölkudden och Notviken men då skulle den behöva få en trafikteknisk utformningen som har en arbetspendlande cyklisten som utgångspunkt om syftet är att få bilister att välja cykeln. 23 Ökad trafiksäkerhet och attraktivitet för oskyddade trafikanter på Mjölkuddsbanken Vi delar inte beskrivningen av effekt och konsekvens. 24 Skyltning av cykelvägar Vi delar inte beskrivningen av effekt och konsekvens. Behovet av vägvisning är kopplat till att man har och bygger cykelvägar som gör att cyklister inte hittar = behov av vägvisning. Dra parallellen till bilvägarna som har planerats utifrån bilen där vägvisning bara behövs i korsningar. Om cykelvägarna planeras med samma utgångspunkt som bilvägar blir behovet av vägvisning samma som för biltrafiken istället för en ersättning för bristande planering av cykelvägar. onsdag 14 maj
6 25 Cykelparkering i centrum och vid större målpunkter Vi delar inte beskrivningen av effekt och konsekvens. Målet för en ökad cykeltrafik måste vara att få fler att cykla året om, inte bara på sommaren då det är varmt och skönt. Cykelställ med väderskydd, möjlighet att ladda elcyklar, upplåta platser i parkeringshusen mm ser vi som viktigare åtgärder. 26 Cykelplan för Luleå Vi ser fram mot resultatet om den blir som är beskrivet. Vi skulle helst ha sett en tidig och bred diskussion med tjänstemän och politiker kring kraven och behoven som morgondagens cyklister kommer att ställa innan en cykelplan tas fram. 27 Plan för upprustning av cykelvägar Vi delar inte beskrivningen av konsekvens. Den nämnda inventeringen har inte haft den arbetspendlande cyklisten som utgångspunkt. Om detta ska vara utgångspunkten måste den typ av funktionsbeskrivning som Cykelfrämjande har gjort för Björkskatastråket vara ett viktigare underlag för prioriteringen än en inventering som har gjorts av människor som till vardagen kör bil. 28 Upprustning av cykelvägar med prio på huvudcykelnätet Vi tycker att punkt 27 och 28 kan slås ihop. Ser kommunen en skillnad måste det framgå varför. 30 Parkeringsledningssystem Vi delar inte beskrivningen av konsekvens. Som det är tänkt att utformas kommer bilister att visas till P-hus som inte är det närmaste, vilket i så fall påverkar luften negativt. 31 Infartsparkering Norr Vi delar inte beskrivningen av effekt och konsekvens då möjliga platser för ett attraktivt P- hus med gott om platser är mycket få norr om centrum. Bättre parkeringsmöjligheter torde leda till en ökad biltrafik och då sämre luft Vi saknar På det möte som var inledning på utredningen framfördes flera idéer på åtgärder från de deltagande personerna, bl.a. cykelfrämjandet. Vi saknar en beskrivning av dessa förslag och varför vissa inte finns med bland åtgärder. Några exempel Som vi påpekade tidigare är den största platsen som ger dålig luft Luleås trafiksignaler. Tidigare var många av trafiksignalerna samordnade - grön våg under rusningstrafik. Något som togs bort i slutet av 90-talet. En effektiv åtgärd skulle vara att införa gröna vågor igen. Om inte tekniska förvaltningen har kastat ska man ha ett dataprogram där man kan optimera trafiksignaler utifrån att minska bränsleförbrukningen eller utsläpp med hjälp av gröna vågor. Även med en minskad biltrafik är det positivt om den kvarvarande biltrafiken kan få effektiva och korta körvägar. De avfarter som är byggda från Bodenvägen och E4 är bra exempel på detta, men det finns andra exempel på av/påfarter som ger mycket stora positiva effekter på minskade utsläpp som kommunen har sagt nej till. onsdag 14 maj
7 Mycket av Luleås trafikproblem orsakas av pendlingstrafik från Boden och Piteå. Åtgärder som kan leda till att fler skulle ta bussen borde finnas med i rapporten då detta kräver samverkan med dessa kommuners lokaltrafik. Karpens P-hus som är Luleås största är samtidigt en stor utsläppskälla då huset har en lösning som innebär mycket långa och onödiga körvägar för att komma upp i huset till skillnad från nedfarten som sker i en snurra. Skulle uppfarten vara på samma sätt skulle detta ge mindre utsläpp. Med vänliga hälsningar Cykelfrämjandet Luleå Rolf Modigh Ordförande onsdag 14 maj
Sammanfattning av åtgärdsprogram. Bättre luft i Luleå centrum 31 åtgärder för att förbättra luftkvalittén
Sammanfattning av åtgärdsprogram Bättre luft i Luleå centrum 1 åtgärder för att förbättra luftkvalittén 1 Sammanfattning Miljökvalitetsnormerna för kvävedioxid (NO2) har överskridits i Luleå centrum. Med
Läs merFunktionskontroll av Sunderbystråket i Luleå
Norrbottenskretsen skontroll av Sunderbystråket i Luleå september 2014-1 - Hösten 2013 en funktionskontroll av Björkskatastråket enligt den metodik som Cykelfrämjandet i Norrbotten har utvecklad. Under
Läs merSveriges bästa cykelstad
Miljöpartiets förslag för hur Uppsala kan bli Sveriges bästa cykelstad Att fler cyklar är bra för både människor och miljön. För en bråkdel av vad det kostar att bygga nya bilvägar kan satsningar på cykeltrafiken
Läs merGrupp nr 1 Hur ska vi öka användningen av fossil energi till transporter i
Grupp nr 1 Hur ska vi öka användningen av fossil energi till transporter i Umeå kommun? Lägg ner kollektivtrafiken 7 Öka kollektivtrafiken Bygg bort cykelvägarna 5 Gör det enkelt att cykla Öppna gamla
Läs merNackstafjället, foto Martin Martinsson
Nackstafjället, foto Martin Martinsson Kommunal planering och luftkvalitet Maria Jonasson 2018-04-19 Innehåll 1. Luftkvalitet 2. Vad gör kommunen? 3. Uppföljning av åtgärder 4. Framgångsfaktorer 5. Framtiden
Läs merCykelfrämjandets synpunkter på cykelväg Kallax - Bergnäset. Synpunkter på cykelvägen Kallax - Bergnäset
Boden 21 augusti 2015 Cykelfrämjandets synpunkter på cykelväg Kallax - Bergnäset Bakgrund om oss Cykelfrämjandet har funnits sedan 1934 arbetar ideellt för att fler politiker och tjänstemän, både på riksplanet
Läs merTrafikföringen i centrum, Inre ringen
1(17) Tjänsteskrivelse Falu kommun Miljö- och samhällsbyggnadsförvaltningen Datum 2015-09-14 Diarienummer MSN0522/15 Handläggare Mathias Westin Telefon 023-827 39 E-post: mathias.westin@falun.se Miljö-
Läs merTRAFIKALSTRING KV. STRÖMSÖR OCH RENEN I SKELLEFTEÅ
PM TRAFIKALSTRING KV. STRÖMSÖR OCH RENEN I SKELLEFTEÅ 2016-11-23 1 BAKGRUND Del av kvarteren Renen och Strömsör i Skellefteå centrum planeras för nya bostäder, kontor och parkeringshus, de rödmarkerade
Läs merTRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD
PM TRÄKVISTA - ÖVERSYN AV TRAFIKFRÅGOR INFÖR SAMRÅD SAMRÅDSHANDLING 2017-03-22 Tyréns AB 118 86 Stockholm Besök: Peter Myndes Backe 16 Tel:010 452 20 00 www.tyrens.se Säte: Stockholm Org.nr: 556194-7986
Läs merSynpunkter på Förslag på parkeringsnorm för cykel och bil
Stadsbyggnadsförvaltningen Boden 22 november 2015 Synpunkter på Förslag på parkeringsnorm för cykel och bil Bakgrund om oss Cykelfrämjandet har funnits sedan 1934 och arbetar för att fler politiker och
Läs merSå här vill Stockholms politiker öka cykeltrafiken
Så här vill Stockholms politiker öka cykeltrafiken Miljövänliga transporter Lastcyklar har idag en kapacitet på 300 kg och är ett alternativ till varutransporter i tätort. Bilfria gator Gator fri från
Läs merCykelbokslut.
Cykelbokslut 2017 www.skelleftea.se/cykelplan Älvsbackabron är en gång- och cykelbro i trä som invigdes 2011 Bakgrund Kommunfullmäktige godkände den 15 maj 2012 Cykelplan 2011 för Skellefteå kommun. Cykelplanen
Läs merFunktionskontroll av Hertsöstråket i Luleå
Norrbottenskretsen Funktionskontroll av Hertsöstråket i Luleå september 2014-1 - Hösten 2013 en funktionskontroll av Björkskatastråket enligt den metodik som Cykelfrämjandet i Norrbotten har utvecklad.
Läs merCykelplan för Sollentuna kommun KORTVERSION. www.sollentuna.se
Cykelplan för Sollentuna kommun KORTVERSION www.sollentuna.se Cykla är lycka Undersökningar visar att cyklister är lyckligare än bilister. Hela tre gånger lyckligare faktiskt. Majoriteten av alla bilresor
Läs merAtt cykla i Stockholms innerstad. Redovisning av undersökning. 1. Gatu- och fastighetsnämnden godkänner redovisningen
GATU- OCH FASTIGHETSKONTORET TJÄNSTEUTLÅTANDE GFN 2004-11-02 Handläggare: Krister Isaksson Region Innerstad Park- och gatubyrån Tel: 508 262 25 krister.isaksson@gfk.stockholm.se Dnr 02-322-3505:3 2004-10-11
Läs merPM TRAFIKUTREDNING TOMTEBOVÄGEN
UPPDRAG Coop Tomtebo UPPDRAGSNUMMER 2433490000 UPPDRAGSLEDARE Krister Johansson, HIFAB UPPRÄTTAD AV Katarina Lindberg DATUM 10-05 Bakgrund och syfte Coop AB planerar att etablera en ny butik på en i dagsläget
Läs merFunktionskontroll av Svartöstråket i Luleå
Norrbottenskretsen Funktionskontroll av Svartöstråket i Luleå september 2014-1 - Hösten 2013 en funktionskontroll av Björkskatastråket enligt den metodik som Cykelfrämjandet i Norrbotten har utvecklad.
Läs merSmarta resor och transporter
Smarta resor och transporter Läs mer... om blandning av olika funktioner i program D. Vi behöver smarta resor och transporter för ett hållbart samhälle. I Luleå ska vi ha bra förutsättningar för invånare
Läs merMobility Management i Byggskedet. Katarina Löfquist, Stefan Lundh Hållbart resande, Samhällsbyggnadskontoret
Mobility Management i Byggskedet Katarina Löfquist, Stefan Lundh Hållbart resande, Samhällsbyggnadskontoret Halmstads Resecentrum etapp 2 Etapp 2: 2016-17 Rapport om Mobility management (MM) Trafikverket
Läs merFramkomlighetsstrategin Sammanfattning
Framkomlighetsstrategin Sammanfattning stockholm.se/trafiken 1 2 Varför behövs en framkomlighetsstrategi? Stockholm fortsätter att växa. År 2030 kommer Stockholms stads befolkning att ha ökat med cirka
Läs merCykelplan för Tyresö kommun
Cykelplan för Tyresö kommun Tyresö kommun / 2013-05-19 2 (13) Tyresö kommun / 2013-05-02 3 (13) Innehållsförteckning Bakgrund och mål... 4 Dagens cykelvägnät... 5 Det regionala cykelvägnätet... 5 Huvudstråken
Läs merCykelåtgärder längs Hässelbystråket mellan Brommaplan och Åkeshov. Genomförandebeslut
Sida 1 (9) 2018-01-01 Handläggare Per-Åke Tjärnberg 08-508 266 86 Till Trafiknämnden 2018-02-01 Cykelåtgärder längs Hässelbystråket mellan Brommaplan och Åkeshov. Genomförandebeslut Förslag till beslut
Läs merBilaga 5 Samlad effektbedömning
Bilaga 5 Samlad effektbedömning Åtgärdsvalsstudie E södra infarten Örnsköldsvik 1 TMALL 000 Rapport generell v 1.0 Trafikverket E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-91 91 Dokumenttitel: Åtgärdsvalsstudie
Läs merLÄKEROLTOMTEN - TRAFIKALSTRING
PM LÄKEROLTOMTEN - TRAFIKALSTRING 2016-12-02 1 UTGÅNGSPUNKTER På gamla Läkeroltomten i Gävle planeras det att byggas bostäder, kontor, förskola och annan typ av service. Tillsammans med fastigheten på
Läs merHur kan vi utforma cykelvägarna så att det är lätt att vintercykla i Luleå?
Hur kan vi utforma cykelvägarna så att det är lätt att vintercykla i Luleå? Så få byten som möjligt på vilken sida av bilvägen som cykelvägen finns; 2; 2% Kopiera från de bästa = Nederländerna; 2; 2% Cykel
Läs merMotion, Utveckla Linköping som en cykelstad
TJÄNSTESKRIVELSE 1 (5) 2014-02-05 Miljö och samhällsbyggnadsförvaltningen Dnr SBN 2011-805 Per-Erik Hahn Dnr KS 2011-610 Samhällsbyggnadsnämnden Motion, Utveckla Linköping som en cykelstad MILJÖ OCH SAMHÄLLSBYGGNADSFÖRVALTNINGENS
Läs merInledning. Bakgrund. Geografisk avgränsning. Figur: Utredningsområde för gestaltningsprogrammet
Inledning Bakgrund Leksands kommun önskar stärka Leksands Norets identitet och därmed stärka områdets roll som ett aktivt, levande centrum i tätorten, i kommunen och regionen. Detta gäller handel och verksamheter,
Läs merFunktionskontroll av Porsöstråket i Luleå
Norrbottenskretsen Funktionskontroll av Porsöstråket i Luleå september 2014-1 - Hösten 2013 en funktionskontroll av Björkskatastråket enligt den metodik som Cykelfrämjandet i Norrbotten har utvecklad.
Läs merGrön vision för ett cyklande Stockholm
Grön vision för ett cyklande Stockholm 40 förslag Vi sätter Stockholm i rullning Stockholms befolkning växer och fler människor ska röra sig på samma yta. Det kräver att vi reser mer effektivt. Redan nu
Läs merBeslut om remissyttrande avseende promemorian Cykelregler
1(4) Jens Plambeck 08-686 1651 jens.plambeck@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE Trafiknämnden 2017-08-29, punkt 15 Ärende Infosäkerhetsklass Beslut om remissyttrande avseende promemorian Cykelregler Ärendebeskrivning
Läs merÅtgärdsvalsstudie väg 282 resultat övning 1 vad fungerar idag och dagens brister
Åtgärdsvalsstudie väg 282 resultat övning 1 vad fungerar idag och dagens brister Vad som fungerar idag Grupp 1 Grupp 2 Grupp 3 Grupp 4 Turtäthet för busstrafiken Effektiv busstrafik med mera genom att
Läs merRemissyttrande på promemorian Cykelregler
1(5) Handläggare Jens Plambeck Remissyttrande på promemorian Cykelregler Stockholms läns landsting yttrar sig över förslaget till cykelregler i den nationella cykelstrategin. Förslag till yttrande har
Läs merPM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Läs merCykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv. (SOU 2012:70). Svar på remiss
Jeffery Archer Trafikplanering 08-508 260 67 jeffery.archer@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-02-07 Cykelutredningens förslag Ökad och säkrare cykling en översyn av regler ur ett cyklingsperspektiv.
Läs merFunktionskontroll av Bergnässtråket i Luleå
Norrbottenskretsen Funktionskontroll av Bergnässtråket i Luleå september 2014-1 - Hösten 2014 en funktionskontroll av Bergnässtråket enligt den metodik som är Cykelfrämjandet i Norrbotten har utvecklad.
Läs merSärö Väg- & Villaägareföreningar
Trafikverket trafikverket@trafikverket.se; karin.danielsson@trafikverket.se no2 gällande planerad GC-väg på Guntoftavägen Diarienummer TRV 2012/8805 Med anledning av det möte som hölls den 18/11 med Karin
Läs merSvar på Solna Cykelplan etapp I med diarenummer SBN 2014:319
Svar på Solna Cykelplan etapp I med diarenummer SBN 2014:319 Sammanfattning Naturskyddsföreningen ser positivt på cykelplanen och ser med stor förväntan att cykeln som transportsätt får mycket större utrymme
Läs merCYKLA ÄR NÖDVÄNDIGT! 2016-01-14 Av: Stadens utmaningar. Text och foto: Anneli Andersson-Berg
CYKLA ÄR NÖDVÄNDIGT! 2016-01-14 Av: Stadens utmaningar Text och foto: Anneli Andersson-Berg Bilens dominans i stadsrummet och dess förtur på stadens gator ifrågasätts idag allt oftare. Många av Sveriges
Läs merLundagatan. PM Trafik Uppdragsnummer: Författare: Pär Båge Datum: 9 november Historik Rev Datum Beskrivning Sign
Iterio AB Östgötagatan 12 116 25 Stockholm 08 410 363 00 info@iterio.se www.iterio.se Lundagatan PM Trafik Uppdragsnummer: 4753 Författare: Pär Båge Datum: 9 november 2017 Historik Rev Datum Beskrivning
Läs merPM Sammanställning av upplevda problem och brister
PM Sammanställning av upplevda problem och brister Åtgärdsvalsstudie Förbättra E18 genom Karlskoga Problembeskrivning Nedan följer en sammanfattning av de generella problem och brister som har identifierats
Läs merPM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun
PM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun Uppdragsledare: Sophie Cronquist Sida: 1 av 17 Upprättad av: Sophie Cronquist Granskad av: Fredrik Johnson Datum:
Läs merParkeringsstrategi för Sundsvalls kommun
Parkeringsstrategi för Sundsvalls kommun Beslutad av kommunfullmäktige 2017-05-29, dnr KS-2016-00911-2 Namn: Parkeringsstrategi för Sundsvalls kommun Giltighetstid: Tills vidare Ansvarig funktion: Stadsbyggnadsnämnden
Läs merOm cykelkartan. Liten smal väg med minimal trafik.
1 Om cykelkartan Att cykla är hälsosamt, miljövänligt, ekonomiskt och ofta avkopplande. Runt tätorterna finns det gott om cykelvägar för alla typer av cyklande. Välkommen till vår karta för cyklister!
Läs merRAPPORT TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN TUMBA CENTRUM UPPDRAGSNUMMER 2125500000 RAPPORT VER 0.96 STOCKHOLM 2013-05-20 1 (16)
UPPDRAGSNUMMER 2125500000 TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN TUMBA CENTRUM VER 0.96 STOCKHOLM 1 (16) S w e co Gjörwellsgatan 22 Box 34044 SE-100 26 Stockholm, Sverige Telefon +46 (0)8 6956000 Fax +46 (0)8
Läs merALTERNATIVA PLACERINGAR AV BUSSTATION I BROBY
PM ALTERNATIVA PLACERINGAR AV BUSSTATION I BROBY SLUTRAPPORT 2017-10-05 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 INLEDNING... 3 2 BEFINTLIG BUSSTATION... 3 2.1 TÄNKBARA BUSSKÖRVÄGAR... 4 2.2 KOMMENTARER... 4 3 NY BUSSTATION
Läs merSå skapar vi en attraktiv cykelstad
Så skapar vi en attraktiv cykelstad Cykelprogram för en nära storstad 2015-2025 Malin Månsson, trafikkontoret Göteborg 2035 150 0000 Fler invånare 70 000 80 000 nya bostäder 80 000 nya arbetstillfällen
Läs merMM Öresund 20140327 1
1 Samhället vill att vi ska cykla för klimat och miljö för att skapa en attraktiv stad för folkhälsan Vi har cykelplaner och cykelstrategier Vi genomför cykelkampanjer och cykelaktiviteter Vi ger tips
Läs merTRAFIKUTREDNING TOMTEBO 2:1, UMEÅ
Rapport TRAFIKUTREDNING TOMTEBO 2:1, UMEÅ 2017-09-26 SAMMANFATTNING För planerna på 1000 lägenheter och en förskola i Tomtebo har en trafikutredning tagits fram som underlag för vilken trafik som området
Läs merNaturskyddsföreningen i Faluns remissvar på förslag till Cykelplan för Falu Kommun
Falu kommun Stadsbyggnadskontoret Falun 2013-11-09 Remisshandling 2013-09-10 Naturskyddsföreningen i Faluns remissvar på förslag till Cykelplan för Falu Kommun Vi vill börja med att tacka för en mycket
Läs merFritt fram. En rapport om kommuners arbete med snöröjning av gång- och cykelvägar
Fritt fram En rapport om kommuners arbete med snöröjning av gång- och cykelvägar Statistik från Agenda PR:s Kommunspegel December 2014 Inledning Gång- och cykelvägar som är framkomliga vintertid är viktigt
Läs merCykelplanering i Göteborg Cyklisters riskbeteende. Henrik Petzäll Trafikkontoret
Cykelplanering i Göteborg Cyklisters riskbeteende Henrik Petzäll Trafikkontoret VISION Attraktiv cykelstad för alla Attraktiv cykelstad Tillgång till cykelbanor Trivsamma, trygga, rena & snygga cykelvägar
Läs merCykelbokslut Falu kommun
Cykelbokslut 2018 Falu kommun Cykling i Falun Cyklingens fördelar är många och avgörande för att klara uppsatta mål för folkhälsa och miljö. Ett ökat cyklande ger stora vinster för samhället i form av
Läs mer8 Så här vill vi utveckla våra stadsdelar, byar och vattenområden. Mjölkudden. Skutviken. Östermalm. Gültzauudden Norra Hamn. Malmudden.
Mjölkudden Skutviken Östermalm Gammelstadsv Gültzauudden Norra Hamn Kungsgatan Repslagargatan Storgatan Rådstugatan Residensg Sandviksgatan Malmudden Södra Hamn Bergnäset 8 Så här vill vi utveckla våra
Läs merCykelstaden. Cykelsatsningar för en attraktiv stadskärna. Malin Månsson, trafikkontoret
Cykelstaden Cykelsatsningar för en attraktiv stadskärna Malin Månsson, trafikkontoret Om Göteborg blev en mer cykelanpassad stad tycker jag att det skulle bli en mer attraktiv stad än idag? 59 % Ja 0%
Läs merTRAFIKUTREDNING ÖSTRA KÅLLTORP
TRAFIKKONTORET GÖTEBORGS STAD TRAFIKUTREDNING ÖSTRA KÅLLTORP PM ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg TEL 010 850 10 00 FAX 010 850 10 10 WWW cowi.se Virginsgatan, vy från väster PROJEKTNR.
Läs merNär du ska korsa en gata
När du ska korsa en gata Information från Örebro kommun I den här broschyren finns exempel som beskriver hur du som går, cyklar eller kör ett fordon ska bete dig vid olika typer av korsningar enligt trafiklagstiftningen.
Läs merHuddinge planerar för framtidens trafik tyck till och påverka
Huddinge planerar för framtidens trafik tyck till och påverka TRAFIKSTRATEGI FÖR HUDDINGE KOMMUN Huddinges befolkning ökar precis som antalet transporter. Dagens och morgondagens växande behov kräver ett
Läs merFörslag till utformning av cykelöverfart
INFORMATIONSMATERIAL 2015-06-16 1 (6) Tillväxt och samhällsbyggnad Erik Levander Förslag till utformning av cykelöverfart Cykelöverfart innebär en prioritering av cykeltrafikens framkomlighet. Cykelöverfarten
Läs merRenare luft i Umeå. Umeå kommun arbetar kontinuerligt med att förbättra luftkvaliteten i centrala Umeå. Tillsammans tar vi stegen mot en renare luft!
Renare luft i Umeå Umeå kommun arbetar kontinuerligt med att förbättra luftkvaliteten i centrala Umeå. Tillsammans tar vi stegen mot en renare luft! Höga halter av luftföroreningar i Umeå Idag är luften
Läs merPM - Trafik. Bilaga till Hemavan Björkfors Detaljplan Uppdragsnummer: Uppdragsansvarig: Mikael Yngvesson.
1(9) PM - Trafik Bilaga till Hemavan Björkfors Detaljplan 2012 2013-01-25 Uppdragsnummer: 226443 Uppdragsansvarig: Mikael Yngvesson Handläggare Kvalitetsgranskning Rune Karlberg 010-452 24 91 Mikael Yngvesson
Läs merSvar till Kommunvelometer 2011
Svar till Kommunvelometer 2011 Del 1. Inledande frågor Kommunens namn Östersunds kommun Antal invånare 59373 År siffran gäller 2011 Kontaktperson Petter Björnsson Titel Trafikrådgivare, Cykelsamordnare
Läs merBilaga 1 Infrastruktur
Bilaga 1 Infrastruktur Falkenbergs cykelsystem ska vara attraktivt att använda och kunna tillgodose behoven av dels arbets- och skolpendling, men även rekreation och turistcykling. Det finns goda möjligheter
Läs merCYKELBOKSLUT 2012-13. Tekniska förvaltningen Borås Stad
CYKELBOKSLUT 2012-13 Tekniska förvaltningen Borås Stad INNEHÅLLSFÖRTECKNING Inledning... 1 Genomförda åtgärder under 2012/2013... 2» Utbyggnad av cykelvägnätet... 2 Ny GC-väg, Landerigatan och Fabriksgatan,
Läs merRENARE STADSLUFT. Ett åtgärdsprogram för att uppfylla miljökvalitetsnormen för kvävedioxid i centrala Skellefteå
RENARE STADSLUFT Ett åtgärdsprogram för att uppfylla miljökvalitetsnormen för kvävedioxid i centrala Skellefteå RENARE STADSLUFT ETT FÖRORD Bakgrund Åtgärdsprogram Nuläget 2009 Mål, renare stadsluft KORTSIKTLIGA
Läs merEn sammanställning av dialogmötet 9 januari 2018
Hur vill du resa i Sigtuna kommun? En sammanställning av dialogmötet 9 januari 2018 www.sigtuna.se Dialogmöte 9 januari 2018 Den 9 januari 2018 bjöd Sigtuna kommun in till ett dialogmöte för att diskutera
Läs merSvensk Cykling Cykelbranschen Cykelfrämjandet Vätternrundan Svenska Cykelförbundet Naturskyddsföreningen. Turistcykellederna Cykelvasan Fler
Svensk Cykling Cykelbranschen Cykelfrämjandet Vätternrundan Svenska Cykelförbundet Naturskyddsföreningen Turistcykellederna Cykelvasan Fler Sanningar och myter 1. Cyklingen ökar! Eller är det Cyklingen
Läs merTRAFIKUTREDNING ASPGÄRDAN 18 OCH DEL AV BÖLEÅ 12:2 - UMEÅ
Rapport TRAFIKUTREDNING ASPGÄRDAN 18 OCH DEL AV BÖLEÅ 12:2 - UMEÅ RAPPORT 2016-11-23 UPPDRAG 261156, Trafikutredningar ramavtal Umeå kommun Titel på rapport: Trafikutredning Aspgärdan 18 och del av Böleå
Läs merMedborgarförslag om parkering efter Västra Parkgatan
Tekniska nämnden 2010 02 25 20 60 Tekniska nämndens arbetsutskott 2010 02 11 35 90 Dnr 2009/776.008 Medborgarförslag om parkering efter Västra Parkgatan Ärendebeskrivning Anders Winsa anför följande i
Läs merParkering, biltvätt, buller och trafik
Parkering, biltvätt, buller och trafik Parkeringsfrågor Ta bort parkeringsförbudet på Brynjegränden och andra små gränder! Följande lokal trafikföreskrift gäller på Brynjegränd med flera gator: Inom ett
Läs merAvsiktsförklaring trafiksäkerhetsåtgärder på del av Huddingevägen
GATU- OCH TRAFIKAVDELNINGEN TJÄNSTEUTLÅTANDE DATUM DIARIENR SIDA 3 mars 2015 KS-2015/375.351 1 (2) HANDLÄGGARE Annika Löfmark 08-535 365 52 annika.lofmark@huddinge.se Kommunstyrelsen Avsiktsförklaring
Läs merRENARE STADSLUFT. Ett åtgärdsprogram för att uppfylla miljökvalitetsnormen för kvävedioxid i centrala Skellefteå
RENARE STADSLUFT Ett åtgärdsprogram för att uppfylla miljökvalitetsnormen för kvävedioxid i centrala Skellefteå RENARE STADSLUFT ETT FÖRORD Bakgrund Åtgärdsprogram Nuläget 2009 Mål, renare stadsluft KORTSIKTLIGA
Läs merBILAGA 2 Infrastruktur, övergripande cykelvägnät, detaljutformning
BILAGA 2 Infrastruktur, övergripande cykelvägnät, detaljutformning Infrastruktur Falkenbergs cykelsystem ska vara attraktivt att använda och kunna tillgodose behoven av dels arbets- och skolpendling, men
Läs merArbetshäfte trafik. Innehåll. Bilaga till Centrumplanen TRAFIK
Sid 1 (49) Bilaga till Centrumplanen TRAFIK 2013-01-31 Marie Wallström Telefon 026-17 84 44 marie.x.wallstrom@gavle.se Arbetshäfte trafik Det här arbetshäftet beskriver tidigare utredningar och åtgärder
Läs merCykelstrategi för Mölndals stad 2010-2014
Cykelstrategi för Mölndals stad 2010-2014 Antagen av gatunämnden 22 mars, 2010 Förord Alla människor har ett behov av rörelse för att förflytta oss, underhålla vår kropp och vår själ. För att få ihop det
Läs merCykelparkering vid Platensgatan 8
Miljö och samhällsbyggnadsförvaltningen 2013-10-29 Dnr Sbn 2013-465 Teknik och samhällsbyggnadskontoret Per-Erik Hahn Eleonor Mörk Samhällsbyggnadsnämnden Cykelparkering vid Platensgatan 8 FÖRSLAG TILL
Läs merÖVRIGT. Stadsbyggnadsförvaltningens investeringsbudget redovisas i satsningar per målområde. Så här såg det ut 2013.
SEPARERING Jag skulle vilja veta hur det går med uppdelning av de gemensamma gång- och cykelbanorna. Kommer fler delas upp? Kan inte uppdelning bli en regel snarare än undantag? Och borde inte just de
Läs mer2.8 TRAFIK. Smörhagen. Kornhagen. Kornhagen. Fjällbackavägen. Centrum. Fjällbackavägen. Kommande infart till norra samhället via Kornhagen-Smörhagen
32 (68) Fördjupad översiktsplan, Hamburgsund & Hamburgö 2.8 TRAFIK Vägar Huvudvägnätet i området består av Vägverkets väg 900 som är en genomfart söder ut, väg 905 från färjan mot Hökebacken samt vägarna
Läs merUnderlag till. Förslaget om nya hastigheter
Underlag till Förslaget om nya hastigheter Nya hastigheter Bakgrund Hastighetsgränser infördes i Sverige första gången 1907, då var högsta tillåtna hastighet 15 km/tim under dagtid och 10 km/tim efter
Läs merRes lönsamt. Med kunskap om alternativa kommunikationer kan företag och individer förändra invanda resmönster och nå ett mer hållbart resande.
Res lönsamt Tjäna tid, pengar och hälsa Hållbara resor är lönsamma resor. Lönsamt för alla; samhälle, företag, organisationer och privatpersoner. Färre och snabbare arbetsresor, minskat behov av parkeringsplatser
Läs merTRAFIKINVESTERINGSPROGRAM 2016-2018
2015-11-30 TRAFIKINVESTERINGSPROGRAM 2016-2018 Trafikinvestering från 2015, ny beläggning och belysning på gång- och cykelbana utmed Henrik Palmes allé. INNEHÅLLSFÖRTECKNING Sida FÖRORD 2 1. TRAFIKINVESTERINGAR
Läs merHandbok för gång-, cykel- och mopedtrafik
Handbok för gång-, cykel- och mopedtrafik Trafikant i staden. Kampen om gaturummet - Vem vinner? NVF 10-11 Juni 2009 Charlotte Berglund, SWECO Trafikanalys & Design charlotte.berglund@sweco.se 031-627609
Läs mertrafikplan vid arrangemang
trafikplan vid arrangemang karlstads kommun Trafikplanering vid arrangemang Varför är det viktigt att ha en plan för trafiken? Transport- och trafikplaneringen är viktig vid större arrangemang dels för
Läs merVinterdagene, Lillehammer 2014-02-12. Cykling i Umeå planering och vinterväghållning
Cykling i Umeå planering och vinterväghållning Ca 120 000 invånare, varav ca 35 000 studenter Genomsnittsålder 38 år Befolkningstillväxt 1000 per år 430 km gator, 225 km g/c-väg 19 % cykelandel (på vintern)
Läs merraka cykelvägen för Uppsala.
raka cykelvägen för Uppsala. Uppsala kommuns arbete för ökad cykeltrafik Majoriteten av kommunens invånare bor i Uppsala, det vill säga ungefär 150 000. Flera mindre tätorter i kommunen ligger dessutom
Läs merTrafikplan Hässleholms stad, remiss. Remiss mars 2017 Drygt 20 inkomna synpunkter Sammanställning och kommentarer
Trafikplan Hässleholms stad, remiss Remiss mars 2017 Drygt 20 inkomna synpunkter Sammanställning och kommentarer Synpunkter Länsstyrelsen ingen formell roll Positivt att arbeta kontinuerligt med översiktlig
Läs merTrafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile I samband med planering av nya seniorbostäder.
Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile Beställare: Konsult: Uppdragsledare Handläggare Hälle Lider AB Husåsvägen 2 459 30 Ljungskile Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 102
Läs merFÖR UPPSALA STAD KORTVERSION
Trafik plan 2oo6 FÖR UPPSALA STAD KORTVERSION ANTAGEN AV KOMMUNFULLMÄKTIGE 28 AUGUSTI 2006 foto: rolf hamilton foto: rolf hamilton Uppsala stad har hela charmen hos en gammal, vacker småstad. Samtidigt
Läs merS T A T I S T I K F Ö R Nynäshamns kommun F Ö R D J U P N I N G AV C Y K E L F R Ä M J A N D E T S C Y K L I S T V E L O M E T E R
STATISTIK FÖR Nynäshamns kommun F Ö R D J U P N I N G AV CYKELFRÄMJANDETS CYKLISTVELOMETER 2018 Rapportförfattare: Enkätfabriken AB www.enkatfabriken.se Kontaktperson Cykelfrämjandet: Emil Törnsten 073
Läs merRegional transportinfrastrukturplan med regional gång- och cykelstrategi för Västmanlands län
YTTRANDE 2017-102-7 Cykelfrämjandet Västerås Niklas Kihlén, vice ordförande Regional transportinfrastrukturplan 2018-2029 med regional gång- och cykelstrategi för Västmanlands län Sammanfattning Vi har
Läs merExempel på fysiska åtgärder. Bilaga 1
Dnr Sida 1 (5) 2016-09-16 Handläggare Lotten Svedberg 08-508 262 15 Exempel på fysiska åtgärder. Bilaga 1 Kontoret föreslår att arbeta med ett antal typåtgärder längs sträckorna för att få bättre hastighetsefterlevnad
Läs merCykelfält längs Värmdövägen
PM Oskar Malmberg 2013-11-08 Louise Bergström Krister Isaksson Cykelfält längs Värmdövägen Bakgrund Nacka kommun har uppdragit åt Sweco att utreda konsekvenserna för ett anläggande av cykelfält längs Värmdövägen
Läs merVälkommen till cykelfrukostseminarium
Välkommen till cykelfrukostseminarium WSP 2013-03-12 Björn Hugosson (moderator) Gruppchef på trafikavdelningen Foto: ubrayj02 @ flickr. Creative Commons BY 2.0 2013-03-12 Välkommen! à Program 08.00 08.30
Läs merCykelstaden En strategisk handlingsplan för ökad cykling
Cykelstaden En strategisk handlingsplan för ökad cykling Åsa Lindgren Strategisk trafikplanerare asa.lindgren@stockholm.se Innehåll 1. Framkomlighetsstrategin 2. Varför en cykelplan? 3. Direktiv och budget
Läs merCitybusstråket i Malmö Presentation på Trafikdage, Aalborg Universitet, 28-29 augusti 2000
Citybusstråket i Malmö Presentation på Trafikdage, Aalborg Universitet, 28-29 augusti 2000 Civ. Ing. Stefan Krii, Gatukontoret Malmö Stad Civ. Ing. Björn Wendle, Trivector Traffic AB Från idé till genomförande
Läs merS T A T I S T I K F Ö R Älvkarleby kommun F Ö R D J U P N I N G AV C Y K E L F R Ä M J A N D E T S C Y K L I S T V E L O M E T E R
STATISTIK FÖR Älvkarleby kommun F Ö R D J U P N I N G AV CYKELFRÄMJANDETS CYKLISTVELOMETER 2018 Rapportförfattare: Enkätfabriken AB www.enkatfabriken.se Kontaktperson Cykelfrämjandet: Emil Törnsten 073
Läs merSATSA II Regional cykelstrategi
SATSA II Regional cykelstrategi Syfte och mål Skapa en regional plattform för cykelfrågan i Stockholms län, så att cykeltrafiken kan öka som andel av det totala resandet. Ta fram ett väl underbyggt underlag
Läs merPM Trafik. Torbjörns torg, Uppsala Uppsala kommun, plan- och byggnadsnämnden. Dnr PBN ,
PM Trafik Torbjörns torg, Uppsala 2017-08-25 Uppsala kommun, plan- och byggnadsnämnden. Dnr PBN 2017-002462, 2017-08-25 Uppdrag: PM Trafik Torbjörns torg, Uppsala Uppdragsnummer: 1546 Status: Samrådshandling
Läs merBygg en cykelpendlingsväg svar på motion ställd av Yosef Sigal (S) (KF)
KOMMUNSTYRELSEN PROTOKOLLSUTDRAG Sammanträdesdatum Kommunstyrelsen 27 april 2016 11 Paragraf Diarienummer KS-2015/1934.474 Bygg en cykelpendlingsväg svar på motion ställd av Yosef Sigal (S) (KF) Kommunstyrelsens
Läs mer2014-12-04 Oskar Malmberg Krister Isaksson
Oskar Malmberg Krister Isaksson Norra Sigtuna Stad - Analys av gatustruktur Bakgrund Strategisk Arkitektur har uppdragit åt Sweco att utföra en översyn av föreslagen gatustruktur för Norra Sigtuna Stad
Läs merFramkomlighetsstrategin
Sammanfattning Framkomlighetsstrategin på väg mot ett Stockholm i världsklass www.stockholm.se/trafiken 1 Varför behövs en framkomlighetsstrategi? Stockholm fortsätter att växa. År 2030 kommer Stockholms
Läs mer