Trafikbullerutredning: Rydjaområdet, Mjölby kommun

Transkript

1 RAORT A Handläggare Elis Johansson Telefon SMS E-ail elis.johansson@afconsult.co Rapportnr Rapport A Datu rojektnr Magnus Hultegård lanarkitekt Byggnadskontoret Mjölby koun Kund Mjölby koun Trafikbullerutredning: Rydjaorådet, Mjölby koun Saanfattning lanarbete pågår för fastigheten Rydjaorådet ed syfte att tillåta nyexploatering av bostäder. Mjölby koun har beställt en trafikbullerutredning ed syfte att ta fra förväntade er på planorådet. Beräkningarna har gjorts översiktligt där hänsyn tagits till befintlig bebyggelse och fratida prognosticerad trafikföring. Beräkningsresultatet visas so vid fasad i bilagor F0-F6. Krav på högst 55 dba ekvivalent vid bostadsfasad klaras för ajoriteten av bostäderna ino planorådet en bostäder so undersökts (fräst närast spåret) överskrider kravet i flera fall. Geno att anlägga en ofattande kobination av bullerskyddsvall och bullerskyddsskär (se bilaga F4) klaras kravet för nästintill alla planerade bostäder, en åtgärden blir väldigt dyr. En bullervall ed varierande vallhöjd har undersökts, enligt bilaga F5. Geno denna utforning blir erna för planorådet något er jänt fördelade på bostäderna. Ytterligare ljudförbättrande effekter nås o utforningen av situation enligt bilaga F5 kopletteras ed bostadsnära bullerskyddsskärar enligt beräkningsresultat F6. Krav på högst 70 dba axial vid uteplats dag- och kvällstid (kl06-22) klaras för ajoriteten av bostäderna, en för att klara kravet bör placeringarna väljas på bullerskyddad sida o byggnad, åtinstone för bostäder närast spåret. I dessa fall kan uteplatserna utforas ed lokala och fastighetsnära skärar (t.ex. delvis inglasad balkong, tät bullerskärande konstruktion) för att skydda uteplatsen och däred sänka förväntad till under 70 dba axial. Slutsatsen är däred att det finns utaningar ed att bygga bostäder på Rydjaorådet och satidigt klara bullerkrav enligt Infrastrukturpropositionen 1996/97:53, en ed extra hänsyn till bullerskyddsåtgärder längs ed spåret kan kravet på både ekvivalent och axial klaras för nästintill satliga planerade bostäder på planorådet. ÅF Infrastructure AB, Ljud och Vibrationer Elis Johansson Kvalitetsrådgivare Sauel Tuvenlund ÅF Infrastructure AB,, SE Linköping Sweden hone , Registered office in Stockhol, Corp. id , VAT SE Rapport A Trafikbuller Rydjaorådet STD Sida 1 (18)

2 RAORT A Innehållsförteckning 1 Inledning Bakgrund Uppdrag Riktvärden för trafikbuller Riksdagsbeslut Boverkets byggregler Boverkets allänna råd 2008:1 Buller i planeringen Bedöningsgrunder Beräkningar Underlag Trafikängd: Vägtrafik Trafikängd: Spårtrafik Beräkningsstandard väg- och spårtrafik Beräkningar Beräkningsresultat Koentarer Bedöning bostadsfasad Bedöning uteplats Övriga koentarer Resultatets giltighet Referenser Datu: , dokuent: Rapport A Trafikbuller Rydjaorådet STD Sida 2 (18)

3 RAORT A Bilagor I bilagorna redovisas beräkningsresultatet so ljudkartor över orådet ed er vid fasad i färgskala. Bilagorna ges enligt följande tabell: Situation Bebyggelse daterad , inget bullerskydd längs spåret Bebyggelse daterad , åtgärd 2 hög bullerskyddsvall längs spår (11,5 från närsta spåritt) Bebyggelse daterad , åtgärd 4 hög bullerskyddsvall längs spår (11,5 från närsta spåritt) Bebyggelse daterad , åtgärd 4 hög bullerskyddsvall längs spår (11,5 från närsta spåritt) kobinerat ed 2 hög bullerskyddsskär ovanpå vallkrön Bebyggelse daterad , åtgärd 4 hög bullerskyddsvall längs spår (11,5 från närsta spåritt) kobinerat ed 4 hög bullerskyddsskär ovanpå vallkrön Bebyggelse daterad , åtgärd uppdelat på tre oråden: Väst/Öst: vallfot 10 från närsta spåritt, vallhöjd 2, skärhöjd 2 Mittenorådet: vallfot 11,5 från närsta spåritt, vallhöjd 3, skärhöjd 2 Bebyggelse daterad , åtgärd uppdelat på tre oråden: Väst/Öst: vallfot 10 från närsta spåritt, vallhöjd 2, skärhöjd 2 Mittenorådet: vallfot 11,5 från närsta spåritt, vallhöjd 3, skärhöjd 2 Bostadsnära bullerskyddskärar 2 höga Dygnsekvivalent Maxial sat axial från från [dba] från vägtrafik [dba] vid fasad spårtrafik dagtid (kl06-22) Maxial [dba] från spårtrafik nattetid (kl22-06) F0a F0b F0c F1a F1b F1c F2a F2b F2c F3a F3b F3c F4a F4b F4c F5a F5b F5c F6a F6b F6c Datu: , dokuent: Rapport A Trafikbuller Rydjaorådet STD Sida 3 (18)

4 RAORT A 1 Inledning 1.1 Bakgrund lanarbete pågår för planorådet vid Rydjaorådet, del av Viby-Olofstorp 4:4 (Södra Rydja), del i Mantorp, i Mjölbys koun. Syftet ed detaljplan Rydjaorådet är att tillåta olika forer av såhus i en till tre våningar. Detaljplanearbetet startades före 2:e jan 2015, vilket gör att riktvärden enligt Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 tilläpas. Syftet ed bullerutredningen är att kartlägga erna från trafik, fräst spårtrafik från södra stabanan, bandel 505. Se orienteringskarta över orådet i figuren nedan: Figur 1. Orienteringskartan ovan visar planorådets läge (arkerat oråde), östra Mantorp. Kartaterial koer från beställaren, Mjölby koun. 1.2 Uppdrag ÅF Ljud och Vibrationer har fått i uppdrag att genoföra en bullerutredning so underlag för planprocessen. Beställare av bullerutredningen är Mjölby koun. Kounen vill att en översiktlig bullerutredning ska göras för planorådet. Datu: , dokuent: Rapport A Trafikbuller Rydjaorådet STD Sida 4 (18)

5 RAORT A 2 Riktvärden för trafikbuller Vid nybyggnad av bostäder gäller följande riktvärden för högsta trafik. 2.1 Riksdagsbeslut I saband ed Infrastrukturpropositionen, 1996/97:53, so antogs , fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. Dessa riktvärden för nybyggnad av bostäder redovisas i följande saanfattning. Riktvärden för trafikbuller so noralt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder. Utrye Högsta trafikbullernivå, dba Ekvivalentnivå Maxialnivå Inohus (nattetid) Utohus (frifältsvärden) Vid fasad 55 å uteplats 70 Källa: Infrastrukturpropositionen 1996/97:53 I centrala lägen eller andra lägen ed bra kollektivtrafik kan i vissa fall avsteg från dessa värden göras, en ekvivalentnivån ska vara högst 55 dba utanför inst hälften av bostadsruen i varje lägenhet. Vid tilläpning av riktvärdena ska hänsyn tas till vad so är tekniskt öjligt och ekonoiskt riligt. 2.2 Boverkets byggregler I Boverkets byggregler, BBR, anges följande riktvärden för trafikbuller inohus. Högsta värden för A-vägda, ekvivalenta och axiala, ljudtrycksnivåer Utrye Ekvivalentnivå, LpA Maxialnivå natt LpAFax Bostadsru 30 dba 45 dba 1) Kök 35 dba - 1) Värdet, L pafax får överskridas 5 gånger per natt ( ). Datu: , dokuent: Rapport A Trafikbuller Rydjaorådet STD Sida 5 (18)

6 RAORT A 2.3 Boverkets allänna råd 2008:1 Buller i planeringen Boverket har gett ut publikationen Buller i planeringen planera för bostäder i oråden utsatta för buller från väg- och spårtrafik Allänna råd 2008:1. Denna innehåller tre delar: allänna råd, handbok och exepelsaling. ublikationen är fräst avsedd att användas vid planläggning av bostäder i oråden so utsätts för trafikbuller. Huvudregel vid planering av nya bostäder Vid planering av nya bostäder gäller so huvudregel att följande krav bör uppfyllas geno bebyggelsens placering och utforning sat ed hjälp av skyddsåtgärder so bullervallar, trafikoläggningar, tyst asfalt etc. lanen bör säkerställa att den slutliga bebyggelsen geno yttre och inre åtgärder kan utforas så att kraven i Boverkets Byggregler uppfylls. lanen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att yttre åtgärder kan utforas så att 55 db(a) ekvivalentnivå utohus (vid fasad och uteplats) kan erhållas ed hänsyn till trafikbuller. lanen bör även säkerställa att bebyggelsen kan placeras och att yttre åtgärder kan utforas så att 70 db(a) axialnivå vid uteplats i anslutning till bostad uppfylls. I buller i planeringen anges även riktlinjer och förtydligande av exepelvis tyst och ljuddäpad sida och avstegsfall so bör uppfyllas t.ex. då den ekvivalenta n uppgår till dba. Utgångspunkten för publikationen är de långsiktiga ål för den fratida ljudiljön so riksdagen satt upp. Vid ekvivalenta er över 55 (55-60) dba anges bl.a. att inst hälften av bostadsruen likso uteplats bör vara vända ot tyst eller ljuddäpad sida (50 dba). Vid ekvivalenta er i intervallet dba anges bl.a. att inst hälften av bostadsruen likso uteplats bör vara vända ot tyst eller ljuddäpad sida. Det bör vara en strävan att erna på den ljuddäpande sidan är lägre än 50 dba. Där det inte är tekniskt öjligt att klara 50 dba uted satliga våningsplan på ljuddäpad sida bör det accepteras upp till 55 dba vid fasad, noralt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 dba bör dock alltid eftersträvas för flertalet lägenheter och gårdsytor. Vid ekvivalenta er över 65 dba kan det finnas synnerliga skäl att efter avvägning genteot andra intressen tillåta bostäder. I dessa speciellt bullerutsatta iljöer bör byggnaderna vara orienterade och utforade på ett sådant sätt att de vänder sig ot den tysta eller ljuddäpande sidan. Även vistelseytor, entréer och bostadsru bör konsekvent orienteras ot den tysta eller ljuddäpande sidan. Det bör alltid vara en strävan att erna på den ljuddäpande sidan är lägre än 50 dba. Där det inte är tekniskt öjligt att klara 50 dba uted satliga våningsplan på ljuddäpad sida bör det accepteras upp till 55 dba vid fasad, noralt för lägenheter i de övre våningsplanen. 50 dba bör dock alltid uppfyllas för flertalet lägenheter sat vid uteplatser och gårdsytor. För uteplats anges även att 70 dba axial skall klaras. Detta gäller för vägoch spårtrafik och avser en ljudtrycksnivå beräknad för den est bullrande fordonstypen under ett årsedeldygn. Med uteplats avses geensat eller privat iordningställt oråde eller yta såso terrass, balkong eller liknande so ligger i anslutning till bostaden. Målen för vid uteplats avser frifältsvärden eller till frifältsvärden korrigerat värde. O planen edger att varje bostad har tillgång till en uteplats eller balkong, geensa eller privat i anslutning till bostaden bör den Datu: , dokuent: Rapport A Trafikbuller Rydjaorådet STD Sida 6 (18)

7 RAORT A uppfylla huvudregeln. O planen öjliggör en uteplats so uppfyller huvudregeln kan en balkong ed säre ljudiljö utgöra ett kopleent. 3 Bedöningsgrunder I denna rapport koenteras fratida bostadsbebyggelse översiktligt utgående från öjligheterna att innehålla kraven på (ed avseende på ljud från trafik): högst 55 dba ekvivalent för bostadsfasad O detta inte är öjligt så bör inst hälften av bostadsruen sat uteplats vara vänd ot en tyst eller ljuddäpad sida (dvs lägre än 50 dba ekvivalent ). uteplats ed högst 70 dba axial 4 Beräkningar 4.1 Underlag Följande underlag har använts för beräkningar av trafikbuller: A. Digitalt kartaterial (inkl. situationsplan, höjdkurvor, befintliga byggnader och väglinjer), från Mjölby koun. B. Övergripande info o vägarna, bl.a. skyltad hastighet, Trafikverket, NVDB (Nationell Vägdatabas), online C. Trafikföring statliga vägar, klickbara kartan D. Trafikföring kounala vägar, Trafikia E. I öjligaste ån har trafikätningar från Trafikverket använts so ingångsvärden vid ljudberäkningen. O inga uppgifter på trafikföringen har hittats, görs bedöning av dagens trafikängder för vägar intill planorådet. Bedöningen görs utifrån antalet befintliga bostäder so förväntas trafikera vägsträckorna. I satliga fall antas att trafikföringen otsvaras av att varje hushåll i genosnitt trafikerar vägen 4 ggr / dag. F. Trafikuppräkningstal för EVA , Trafikverket, gäller från G. Trafikföring för järnväg (prognos år 2040), Trafikverket, via Matilda Lindkvist (utredare planering i Eskilstuna). Med trafikuppräkningstal enligt underlag F har trafiksiffror från underlag C och D räknats till att otsvara trafikföring i ÅDT (årsedeldygnstrafik) för prognosår Enligt EVA anges för tung trafik i Östergötland för perioden år 2014 till år 2040 dels för Europavägar uppräkningstalet 1,81 och dels för övriga vägar uppräkningstalet 1,21. Motsvarande siffra för lätta fordon är 1,33, so gäller både på Europavägar och övriga vägar. Datu: , dokuent: Rapport A Trafikbuller Rydjaorådet STD Sida 7 (18)

8 RAORT A 4.2 Trafikängd: Vägtrafik Använd trafikdata i beräkning avser prognosår (år 2040) och redovisas i tabell 1. Tabell 1. Vägtrafikdata so används i bullerberäkningen Väg/gata ÅDT (f/åd), år 2018 ÅDT (f/åd), år 2040 Andel tung % trafik Dygn 1) Natt 2) Medeltie 3) kl Hastighet [k/h] E4:an % 8% 6% 120 4) a Lokal a % 8% 6% 30 b Lokal b % 8% 6% 30 b Lokal c % 8% 6% 30 b Lokal d % 8% 6% 30 b Lokal e % 8% 6% 30 b Lokal f % 8% 6% 30 b Lokal g 430 1% 8% 6% 30 b Riddarängsvägen % 0% 0% 40 c 1) Andel tung trafik (av ÅDT) per dygn 2) Andel tung trafik (av all tung trafik) natt kl , enligt referens (1). O antalet tunga fordon understiger 5 st per natt antas att andelen tung trafik är 0%. 3) Andel tung trafik (av all tung trafik) vid en edeltie dagtid ellan kl under ett årsedeldygn. O antalet tunga fordon understiger 5 st per tie antas att andelen tung trafik är 0%. 4) Skyltad hastighet är 120 k/h. Följande hastigheter har använts i beräkningen: Lätta fordon 120k/h, tunga fordon 90 k/ Noteringar: a) Trafikätning utförd år 2014 för otorväg E4:an, delavsnitt , enligt underlag C, ed redovisad ÅDT = f/d, andel tung trafik o 17 %. Uppräkning har skett för att otsvara trafikängd år Enligt NVDB är högsta tillåtna hastighet 120 k/h, vilket har använts i beräkningen för lätta fordon. För tunga fordon används hastigheten 90 k/h. b) Ingen trafikätning finns att tillgå. Här har trafikängden bedöts geno att räkna antalet bostäder längs gatan enligt underlag A. Uppräkning har skett för att otsvara trafikängd år 2040, en egentligen är detta en överskattning efterso antalet boende inte förväntas öka ellan åren Andelen tung trafik antas vara högst 1 % av ÅDT. Efterso vägarna ännu inte har byggts så har inte NVDB något underlag på högsta tillåtna hastighet. Här har istället hastigheten 30 k/h antagits för hela orådet. c) Trafikätning utförd år 2012 för Riddarängsvägen, punktid 368, enligt underlag C, ed redovisad ÅDT = 414 f/d, andel tung trafik o 2 %. Uppräkning har skett för att otsvara trafikängd år Enligt NVDB är högsta tillåtna hastighet 40 k/h, vilket också har använts i beräkningen. Övriga vägar bedös ha så låg bullerpåverkan att de inte tagits ed i beräkningen. Vid uppräkning från trafik år 2018 till år 2040 har resulterande trafikängd avrundats till jäna 100-tal för att på så sätt visa på att det är en prognossiffra och inte ett ätvärde. Not. Datu: , dokuent: Rapport A Trafikbuller Rydjaorådet STD Sida 8 (18)

9 RAORT A 4.3 Trafikängd: Spårtrafik Oedelbart söder o planorådet passerar spårtrafik på södra stabanan. Järnvägssträckan tillhör bandel 505 ellan Mjölby och Linköping. Enligt underlag G har dels aktuell trafikföring för järnvägen och dels prognosticerad trafikföring för otsvarande år 2040 erhållits. Högsta tillåtna hastighet på sträckan är 160k/h, en antagligen har ajoriteten av spårtrafiken lägre hastighet, i synnerhet tågtyperna X60 (pendeltågen) so stannar i Mantorp. I beräkningen har dock antagits att spårtrafiken sker upp till 160k/h, vilket endast begränsar hastigheten för tågtypen X2. Tabell 2. Använd spårtrafik i ljudberäkningen, för sträckan ellan Mjölby och Linköping (bandel 505), år 2040 Tågtyp Dag- /kväll (kl06-22) Medeltie dag- /kvällstid (kl06-22) 1 Nattetid (kl22-06) Totalt [st.] Medellängd [] Gods 7,5 0,5 20,5 28, ass 5,0 0,3 2,2 7, X2 43,2 2,7 0,0 43, X60 127,3 8,0 15,5 142, Noteringar: Hastighet [k/h] 1) Spårtrafik för en edeltie under dag- och kvällstid. I beräkningarna tas endast hänsyn till tågtyper där spårtrafiken överstiger 5 st per edeltie (kl06-22), dvs X60. 2) Spårtrafik nattetid för tidsperioden kl I beräkningarna tas endast hänsyn till tågtyper där spårtrafiken överstiger 5 st (kl22-06), dvs Gods, ass sat X60. 3) Maxhastigheten för tågtypen är 200 k/h,en för aktuell bandel är högsta tillåtna hastighet 160k/h. I beräkningen antas att tågtyperna X2 går axialt 160k/h. I denna beräkning tas ingen hänsyn till buller från fratida höghastighetsjärnväg för den planerade Götalandsbanan (Ostlänkens fortsättning av spårtrafik ed höghastighetsstandard). 4.4 Beräkningsstandard väg- och spårtrafik Beräkning av vägtrafikbuller har utförts enligt den nordiska beräkningsodellen för vägtrafik, rapport 4653, från Naturvårdsverket, se referens (2). Beräkning av buller från järnväg har utförts enligt den nordiska beräkningsodellen för spårburet buller, rapport 4935, se referens (3). So hjälp för beräkningarna har beräkningsprograet SoundLAN version 7.3 använts. Beräkningsprograet följer Naturvårdsverkets beräkningsetoder för buller från vägtrafik (2) och spårtrafik (3). Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå från vägtrafik kan bedöas ed hjälp av uppgifter i (2). Osäkerheten beror bl.a. på avståndet från vägen och är indre än 1 db på 50 avstånd och upp till 3 db på 200 avstånd. Osäkerheten i beräknad ekvivalentnivå för tågtrafik kan bedöas ed hjälp av uppgifter i (3). Osäkerheten beror på avståndet och bedös vara indre än 2 db nära spåret och 3 db på upp till avstånd. Datu: , dokuent: Rapport A Trafikbuller Rydjaorådet STD Sida 9 (18)

10 RAORT A 4.5 Beräkningar I beräkningsprograet har en terrängodell av orådet byggts upp ed ark, vägar, järnväg och byggnader baserat på underlag A. Dygnsekvivalent (L eq24h, väg- och spårtrafik), axial (L Fax för vägtrafik) och dels axial (L Fax för spårtrafik) i dba har beräknats so fasadvärden för de bostäder på planorådet närast järnvägen. I beräkningen tas hänsyn till bullerskyddande effekt av fratida byggnader ino planorådet. Bullerutredningen har utförts i flera olika steg ed syfte att hitta bullerskyddsåtgärder tillsaans ed en bebyggelseutforning so tillsaans kan klara ljudkraven. Situationen har ändrats bl.a. ed förändrad bebyggelseutforning, placering och utforning av spårnära bullerskyddsåtgärder och antal våningar på bostäder. Även andra faktorer har påverkar hur situationen successivt ändrats. Då flera utredningsvarianter har utretts (där några förkastats och andra har behållits) redovisas endast relevanta beräkningsresultat. De utredningsvarianter so utretts en förkastats koenteras kortfattat. Dessuto tas hänsyn till två skissade förslag på utforning av bullerskyddsvall. Figur 2. Tidigt skissförslag på utforning av bullerskydd intill spåret, erhållet av beställaren. Den övre skissen otsvarar en 2 hög bullerskyddsvall ed L-stöd sat 1,5 skär på släntkrön. Den nedre skissen består av endast 2 vall sat 1,5 skär på släntkrön. Beräknade er vid fasad avser frifältsvärden dvs. inklusive inverkan av ljudreflektion från närliggande fasader en utan inverkan av egen fasad. Datu: , dokuent: Rapport A Trafikbuller Rydjaorådet STD Sida 10 (18)

11 RAORT A Beräknad axialnivå vägtrafik avser fete bullrigaste fordonspassagen nattetid eller ax trafiktia dagtid. Beräknad axialnivå spårburen trafik avser de ed beräkningsetoden fraräknade nivåerna. Angivna värden för axial får överskridas dagtid fe gånger per tie respektive nattetid fe gånger Bebyggelseutforningen har uppdaterats vid tre tillfällen under projektets gång. Senaste bebyggelseutforning levererades i början av april, , vilket också är den utforning so redovisas i rapportens bilagor. 5 Beräkningsresultat Beräkningsresultatet visas endast so fasadvärden för de est bullerexponerade bostadshusen, dvs bostäderna närast järnvägen. Det betyder också att det flesta av planorådet bostäder får lägre än vad so redovisas, anledningen är både att avståndet till järnvägen ökar en även att byggnaderna närast järnvägen har bullerskärande effekt till bostäder längre in i orådet. Beräkningsresultaten redovisas so fasadvärden (bilaga F0-F6) enligt följande bilagor: Tabell 3. Bilagor Situation Bebyggelse daterad , inget bullerskydd längs spåret Bebyggelse daterad , åtgärd 2 hög bullerskyddsvall längs spår (11,5 från närsta spåritt) Bebyggelse daterad , åtgärd 4 hög bullerskyddsvall längs spår (11,5 från närsta spåritt) Bebyggelse daterad , åtgärd 4 hög bullerskyddsvall längs spår (11,5 från närsta spåritt) kobinerat ed 2 hög bullerskyddsskär ovanpå vallkrön Bebyggelse daterad , åtgärd 4 hög bullerskyddsvall längs spår (11,5 från närsta spåritt) kobinerat ed 4 hög bullerskyddsskär ovanpå vallkrön Bebyggelse daterad , åtgärd uppdelat på tre oråden: Väst/Öst: vallfot 10 från närsta spåritt, vallhöjd 2, skärhöjd 2 Mittenorådet: vallfot 11,5 från närsta spåritt, vallhöjd 3, skärhöjd 2 Bebyggelse daterad , åtgärd uppdelat på tre oråden: Väst/Öst: vallfot 10 från närsta spåritt, vallhöjd 2, skärhöjd 2 Mittenorådet: vallfot 11,5 från närsta spåritt, vallhöjd 3, skärhöjd 2 Bostadsnära bullerskyddskärar 2 höga Dygnsekvivalent Maxial sat axial från från [dba] från vägtrafik [dba] vid fasad spårtrafik dagtid (kl06-22) Maxial [dba] från spårtrafik nattetid (kl22-06) F0a F0b F0c F1a F1b F1c F2a F2b F2c F3a F3b F3c F4a F4b F4c F5a F5b F5c F6a F6b F6c Ljudkartor i bilaga F0a-F6a (dygnsekvivalent ) läpar sig bäst att jäföras ed riktvärdet o högst 55 dba vid fasad. I dessa bilagor redovisas den högsta beräknade dygnsekvivalenta bland fasadens våningar so en färglagd punkt på fasaden. Dessuto visas beräknade er vid satliga våningar per fasad i en tabell. Ljudkartor i bilaga F0b-F6b (axial dagtid) läpar sig bäst att jäföras ed riktvärdet o högst 70 dba vid uteplats. Rent strikt otsvarar värdet n vid fasad, vilket inte behöver betyda att uteplatsen planeras vid fasad. Men värdet vid fasad ger ändå en uppskattning av hur n blir vid en eventuell uteplats intill Datu: , dokuent: Rapport A Trafikbuller Rydjaorådet STD Sida 11 (18)

12 RAORT A fasaden. I dessa bilagor redovisas den högsta beräknade axiala bland fasadens våningar so en färglagd punkt på fasaden. Dessuto visas beräknade er vid satliga våningar per fasad i en tabell. Ljudkartor i bilaga F0c-F6c (axial nattetid) läpar sig bäst att användas till fratida diensionering av bostadsfasaders ljudisolering. Syftet är att klara riktvärdet o högst 45 dba inohus nattetid. Efterso fasadisoleringen inte är bestäd så går det heller inte att direkt påvisa ett innehållande / överskridande av riktvärdet. I dessa bilagor redovisas den högsta beräknade axiala bland fasadens våningar so en färglagd punkt på fasaden. Dessuto visas beräknade er vid satliga våningar per fasad i en tabell. 6 Koentarer Generellt påverkas planorådet est av spårtrafikbuller från södra stabanan, vägtrafikbuller från de indre gatorna har liten betydelse. Efterso ljudet från spårtrafiken doinerar så är bostäderna närast järnvägen est bullerexponerade. I utredningen utreds olika åtgärder för att klara kravet o 55 dba ekvivalent vid fasad och 70 dba axial vid uteplats. 6.1 Bedöning bostadsfasad Enligt bedöningsgrunderna bör n vid fasad inte överskrida 55 dba ekvivalent. O n blir högre än så behöver inst hälften av bostadsruen nå en tyst eller bullerdäpad sida o högst 50 dba ekvivalent F0: Ekvivalent vid fasad utan hänsyn till bullerskydd längs spåret Efterso ljudet från spårtrafiken doinerar ljudiljön i orådet så blir beräknade er högre ju närare spåret an koer. Generellt så överskrids krav på 55 dba vid fasad för bostäder ca från södra stabanan. Satliga bostäder (notera att här avses endast de bostäder so undersökts, dvs de närast järnvägen) får någon fasaddel so överskrider kravet o högst 55 dba ekvivalent. Bostäder behöver utforas så att inst hälften av bostadsruen får tillgång till en fasadsida o högst 50 dba, vilket endast är öjligt för vissa bostäder t.ex. hus De bostäder so inte klarar kravet på att nå en fasadsida o högst 50 dba ekvivalenta bör åtgärdas. Beräknade er (både ekvivalenta och axiala er från vägtrafik) per våningsplan går att finna i bilaga F0a F1: Ljudnivå vid fasad ed 2 hög bullerskyddsvall längs spåret Ett första steg att förbättra n vid bostäderna kan vara att utreda en bullerskyddsvall längs spåret. Effekten av en bullerskyddsvall har undersökts geno beräkningar so tagit hänsyn till en 2 hög bullerskyddsvall längs spåret. Släntfoten har placerats 11,5 från närsta spåritt. Utforningen har i första hand följt nedre utforningsförslaget i figur 2 på sid 10, efterso den anses vara ekonoiskt billigare än den övre skissen ed L-stöd. (I ett tidigt skede valdes att inte gå vidare ed L- stödet). Vallen löper ca 510 längs ed spåret. Effekten av en 2 hög bullerskyddsvall är knappt ärkbar för våning 2, en för våning 1 borde n Datu: , dokuent: Rapport A Trafikbuller Rydjaorådet STD Sida 12 (18)

13 RAORT A sänkas ärkbart, jäför resultat från bilaga F0a och F1a. Beräknade er (både ekvivalenta och axiala er från vägtrafik) per våningsplan går att finna i bilaga F1a. Fortfarande överskrider trafikbullret riktvärdet o högst 55 dba ekvivalent för någon fasad vid satliga undersökta bostäder F2: Ljudnivå vid fasad ed 4 hög bullerskyddsvall längs spåret Effekten av en bullerskyddsvall har undersökts geno beräkningar so tagit hänsyn till en 4 hög bullerskyddsvall längs spåret. Utforningen har skett på saa sätt so för F1, en efterso vallen nu är högre hanar den norra släntfoten och vallkrönet närare bebyggelsen. Då bilaga F1a jäför ed F2a ärks effekten av en 4 hög bullerskyddsvall jäfört ed 2 hög vall. För våning 1 borde n sänkas ärkbart, jäför resultat från bilaga F0a och F1a. Beräknade er (både ekvivalenta och axiala er från vägtrafik) per våningsplan går att finna i bilaga F2a. Fortfarande överskrider trafikbullret riktvärdet o högst 55 dba ekvivalent för de flesta undersökta bostäder, undantaget är hus 1 so nu får er lägre än eller lika ed 55 dba F3: Ljudnivå vid fasad ed 4 hög bullerskyddsvall längs spåret kobinerat ed en 2 hög bullerskyddsskär O bullerskyddsvallen från bilaga F2 nu kobineras ed en 2 hög bullerskyddsskär fås ett ännu er effektivt bullerskydd. Totalhöjden av vallen och högsta punkt på skärkrön är nu alltså 6, vilket kräver bra grundläggning och skären åste vara uppbyggd av en robust konstruktion. I grova drag får ca 50 % av de undersökta bostäderna er so är lägre än kravet o högst 55 dba ekvivalent, en fortfarande återstår flera bostäder ed er högre än 55 dba satidigt so an inte kan nå en tyst sida o högst 50 dba ekvivalent. Beräknade er (både ekvivalenta och axiala er från vägtrafik) per våningsplan går att finna i bilaga F3a F4: Ljudnivå vid fasad ed 4 hög bullerskyddsvall längs spåret kobinerat ed en 4 hög bullerskyddsskär Att gå ännu längre ed att höja även bullerskyddskären till 4 är kanske inte helt realistiskt, totalhöjden vall plus skär skulle i så fall bli 8. Byggkostnaderna för att bygga en sådan skär är ofattande och stor hänsyn åste tas till vindlaster, grundläggning osv. Men ur bullersynpunkt är det intressant att utreda en sådan kobinationsåtgärd. Effekten av ytterligare 2 är god. Nu får i princip alla bostäders alla fasader under 55 dba ekvivalent. För bostäderna 3,4,7 och 8 klaras kravet o högst 55 dba på våning 1, en inte våning 2. Med denna bullerskyddsåtgärd sat rätt planlösning klaras bullerkraven tillsaans ed Boverkets avstegsfall F5: Ljudnivå vid fasad ed en kobinerad spårnära åtgärd uppdelad på tre olika oråden I utredningen har en situation ed en spårnära åtgärd i for av kobinerad vall och skär, där höjden variera beroende på olika deloråden. Syftet har varit att hitta en koproiss vad gäller effektivt bullerskydd satidigt so att kostnaden för spårnära åtgärder optieras. Spårnära åtgärder delas upp i tre olika oråden: väst, itten och öst. Totallängden är 470. Datu: , dokuent: Rapport A Trafikbuller Rydjaorådet STD Sida 13 (18)

14 RAORT A Åtgärder för västra och östra delorådet har saa utforning. Vallen placeras 10 från närsta spåritt, vallhöjden är satt till 2 och ovanpå vallkrönet antas en 2 hög skär. Den västra delen är ca 200 lång och den östra ca 70 Mittenorådet är något högre (vallhöjden 3), en satidigt något längre ifrån vägen (11,5 från spåritt). Längden för ittendelen är ca 200. O an bortser från oriligheten att anlägga spårnära åtgärder enligt bilaga 4, så bör resultatet i bilaga 5 jäföras ed bilaga F2 och F3. Jäfört ed resultat i F2 och F3 är F5 en koproiss, där erna generellt blir bättre än F2 en något säre än F3. Fördelningen av erna blir bättre i F5 jäfört ed F2 där bostad får över 60 dba vid fasad närast järnväg, en i bilaga F5 blir erna på otsvarande fasader lägre än 60 dba F6: Ljudnivå vid fasad ed en kobinerad spårnära åtgärd uppdelad på tre olika oråden sat bostadsnära bullerskyddsskärar 2 höga I utredningen har dessuto situationen enligt bilaga F5 kopletterats ed bostadsnära bullerskyddskärar so är 2 höga, vilket presenteras so bilaga F6. Syftet ed dessa har varit att nå en skyddad fasadsida vid vån 1 so är lägre än 50 dba. Figur 3. Modell av lokala bullerskärar på baksidan av bostäderna. Ingår i bilaga F6 I flera fall har det varit svårt att klara kravet på högst 55 dba ekvivalent vid fasad. Däred behöver planlösning justeras så att bostäderna får tillgång till en tyst eller bullerdäpad sida o högst 50 dba, enligt avstegsfall ur Boverkets allänna råd 2008:1. En arbetshypotes var att o an placerade lokala 2 skärar i fastighetsgräns på baksidorna av bostäderna skulle det ev räcka för att koa ned till 50 dba ekvivalent vid våning 1, se gröna arkeringar i figur 3. Man kan uppnå god effekt av lokala skärar och effekten är såklart bättre ju högre skärarna utförs. I vår beräkning har vi antagit höjden 2 och vi erhöll högst 3 db sänkning (t.ex. hus 1, fasad A). Flera bostäder (bl.a. hus 6-12, och 14-18) kan nu ed rätt planlösning nå en tyst sida o högst 50 dba för satliga våningsplan. Datu: , dokuent: Rapport A Trafikbuller Rydjaorådet STD Sida 14 (18)

15 RAORT A 6.2 Bedöning uteplats Enligt Infrastrukturpropositionen 1996/97:53, ställs krav på att n vid uteplats får högst vara 70 dba, avseende axial. Vi har i vår utredning valt att endast tilläpa kravet ellan kl06-22, dvs dag- och kvällstid då an vanligtvis använder en uteplats. Maxiala er nattetid är dock de so ska användas till att diensionera fasadernas ljudisolering för att klara kravet på högst 45 dba axiala inohus. I aktuellt fall påverkas de axiala erna både väg- och spårtrafik. Det axiala erna från vägtrafik presenteras i saa bullerkartor so ekvivalenta erna. Maxiala er från vägtrafik bedös inte vara diensionerande för placering av uteplats. Spårtrafiken, däreot, bidrar ed axiala er so överskrider kravet på uteplats. Ändå så är det nog sannolikt att an kan klara av att anlägga uteplats på bullerskyddad sida o fastigheterna, även utan några ofattande bullerskyddsåtgärder vid järnvägsspåret, se F0b. O F0b jäförs ed nästkoande bilagor F1b-F4b ärks det tydligt att de axiala erna sänks ed successivt förbättrade bullerskyddsåtgärder längs spåret. Redan enligt resultatet i F3b (4 hög bullerskyddsvall längs spåret kobinerat ed en 2 hög bullerskyddsskär) bör uteplats kunna tillåtas närast fasaden ot järnvägen för satliga bostäder. Även enligt utforningen i bilagorna F5b och F6b bedös det vara öjligt att anlägga uteplats på rätt sida av byggnaden. I vissa ogynnsaa lägen kan dock vid uteplats förstärkas pga ljudreflex i bullerskyddskären, se t.ex. hus 4, fasad del C, vån 1. Här kan det bero på värdenas avrundning till heltal so göra att förstärkningseffekten ser större ut än vad den egentligen är (indre än 1dB) och påverkan av förstärkande reflexer bedös so arginell. 6.3 Koentarer axial nattetid Kravet för axiala er nattetid avser inohus. Däred kan kravet regleras geno val fasadisolering på fratida bostäder. Högsta beräknade värden på axial nattetid från spårtrafik blir 85 dba, se t.ex. hus7, fasad C eller hus 8, fasad B, vilket isf kräver en fasadisolering på inst R w=40 db för att klara krav på axial inohus. Detta gäller dock fräst bostäder närast spåret. Datu: , dokuent: Rapport A Trafikbuller Rydjaorådet STD Sida 15 (18)

16 RAORT A 6.4 Övriga koentarer Spårtrafiken doinerar ljudiljön på planorådet. En saanhängande bebyggelse uted södra stabanan i hela orådet inskar behovet av vall och lokala bullerskyddsskärar Effekt av sänkt hastighet på tågtypen X60 Flest passager på järnvägen sker av tågtypen X60 (Östgötapendeln). Dessa tåg stannar generellt på hållplatsen i Mantorp. En arbetshypotes var därför att o hastigheten (160k/h) för denna tågtyp är överskattad, i verkligheten borde hastigheten vara lägre då ånga tåg åste brosa in tidigare och accelerationen kan även den vara fördröjd. Detta skulle i så fall få till följd att även erna vid fasad var överskattade. I ett skede undersöktes effekten av o hastigheten för tågtypen X60 sänktes från 160k/h till 80k/h. Tyvärr blev effekten högst 1 db på den totala ekvivalenta n vid vissa fasadpunkter. Detta antyder i sin tur att själva effekten är indre än 1 db, då erna avrundas till heltal. So exepel fick hus 2A, vån dba (eg 55,6 so avrundas till 56) vid 160k/h för X60 en 55 dba (eg 55,4 dba so avrundas till 55) då hastigheten sänktes till 80k/h. Effekten är inte så stor so hoppats och därför har vi i beräkningarna antagit hastigheten 160k/h, so är även är den högst tillåtna hastigheten på banan Uppskattning av kostnader för bullerskyddsåtgärder Föreslagen bullerskyddsvall ger ett bra bullerskydd till planorådet och ger dessuto bullerskydd till befintliga bostadsorådet sydöst o planorådet. Sahällsnyttan av förbättrad ljudiljö, inte bara för planorådet, bör vägas ot kostnaden att bygga vallen längs järnvägen. I åtgärdsförslagen utreds bland annat en vall so är ca 2 hög, ed krönbredd 1 och släntlutning på 1:2 ned ot spåret och släntlutningen 1:3 i sluttningen norrut. Vallen är ca 510 lång. Total voly för vallen är ca Anläggningskostnaden för att bygga bullerskyddsvallar beror på tillgången av överskottsassor. Trafikverkets har uppskattat kostnaden för att anlägga bullerskyddsvallar, se referens (4): Tabell 4. Uppskattad kostnad för anläggning av 2 hög bullerskyddsvall so är 510 lång. Tillgång till egna överskottsassor Köpta assor (dvs köp, transport och hantering) Anläggningskostnad per 3 Total anläggningskostnad för 2 hög bullerskyddsvall 70 kr 70*6120= kr 250 kr 250*6120 = kr O vallen istället höjs till 4 blir anläggningskostnaderna avsevärt dyrare, se exepel nedan. Tabell 5. Uppskattad kostnad för anläggning av 4 hög bullerskyddsvall so är 510 lång. Tillgång till egna överskottsassor Köpta assor (dvs köp, transport och hantering) Anläggningskostnad per 3 Total anläggningskostnad för 4 hög bullerskyddsvall 70 kr 70*22440= kr 250 kr 250*22440 = kr Datu: , dokuent: Rapport A Trafikbuller Rydjaorådet STD Sida 16 (18)

17 RAORT A Kostnaderna för den varierande vallhöjden i beräkningsfall F5 och F6 beräknats i tabellen nedan. Totallängd är 470 varav delen ed 3 hög är ca 200. Tabell 6. Uppskattad kostnad för anläggning av bullerskyddsvall ed varierande höjd där totallängden är 470 lång. Tillgång till egna överskottsassor Köpta assor (dvs köp, transport och hantering) Anläggningskostnad per 3 Total anläggningskostnad för varierande hög bullerskyddsvall 70 kr 70*( )= kr 250 kr 250*( ) = kr Även kostnaden för bullerskärar går att hitta i Trafikverkets kostnadsuppskattningar, se referens (4). Tabell 7. Uppskattad kostnad för anläggning av bullerskärar Enkel träskär, Skärhöjd Skärlängd Total skärkostnad anläggningskostnad per 2 F kr / *2*1500= kr F kr / *4*1500= kr F kr / *2*1500= kr F kr / = *2*1500= kr 6.5 Resultatets giltighet Beräkningsresultatet beror bl.a. på erhållna och antagna värden enligt tabell 1. Resultatet bör beaktas tillsaans ed osäkerheter för beräkning av trafikbuller enligt kap 4.4. Datu: , dokuent: Rapport A Trafikbuller Rydjaorådet STD Sida 17 (18)

18 RAORT A 7 Referenser 1. SOU 1974:60. Trafikbuller, del 1 vägtrafikbuller. Stockhol : Statens offentliga utredningar, Naturvårdsverket, Vägverket, Nordiska inisterrådet. Vägtrafikbuller, Nordisk beräkningsodell, reviderad 1996, rapport Stockhol och Borlänge : Naturvårdsverket, Vägverket, Nordiska inisterrådet, Naturvårdsverket, Banverket, Nordiska inisterrådet. Buller från spårbunden trafik, rapport Stockhol och Borlänge : Naturvårdsverket, Banverket, Nordiska inisterrådet, Trafikverket. Väg-BUSE. [Online] Svensk författningssaling 2015:216. Förordning (2015:216) o trafikbuller vid bostadsbyggnader. Stockhol : Näringsdeparteentet RS N, Datu: , dokuent: Rapport A Trafikbuller Rydjaorådet STD Sida 18 (18)

19 Ekvivalent Titel: F0a Leq dygn rojekt: Rydjaorådet Beskrivning: Inga åtgärder <= < <= < <= < 3 F0a Beräkning av vid fasad: Redovisning av ekvivalenta er dels i färgskala och dels i siffervärden. Färgskalan visar endast ekvivalenta på våning 2. Tabellen är uppbyggd av tre koluner: 1- våning, 2- ekvivalent, 3- axial vägtrafik, Trafikår Alla er i dba (A-vägd ). Hänsyn har tagits till ljud från väg- och spårtrafik, Vägtrafikbuller är beräknat enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsodell reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport Beräkningsreferens: FNM Calc 0a Leq dygn Beräkning utförd i SoundLAN 7.4, Update Bullerskär C:\Users\A405966\Docuents\ Mantorp Rydjaorådet järnväg\rydja_s_odell\rydja Mantorp\ F0a Leq dygn.sgs

20 Ekvivalent Titel: F1a Leq dygn rojekt: Rydjaorådet Beskrivning: 2 hög bullerskyddsvall längs spår (11,5 från närsta spåritt) <= < <= < <= < 3 F1a Beräkning av vid fasad: Redovisning av ekvivalenta er dels i färgskala och dels i siffervärden. Färgskalan visar endast ekvivalenta på våning 2. Tabellen är uppbyggd av tre koluner: 1- våning, 2- ekvivalent, 3- axial vägtrafik, Trafikår Alla er i dba (A-vägd ). Hänsyn har tagits till ljud från väg- och spårtrafik, Vägtrafikbuller är beräknat enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsodell reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport Beräkningsreferens: FNM Calc 1a Leq dygn Beräkning utförd i SoundLAN 7.4, Update Bullerskär Area Road axis Surface C:\Users\A405966\Docuents\ Mantorp Rydjaorådet järnväg\rydja_s_odell\rydja Mantorp\ F1a Leq dygn.sgs

21 Ekvivalent Titel: F2a Leq dygn rojekt: Rydjaorådet Beskrivning: 4 hög bullerskyddsvall längs spår (11,5 från närsta spåritt) <= < <= < <= < 3 F2a Beräkning av vid fasad: Redovisning av ekvivalenta er dels i färgskala och dels i siffervärden. Färgskalan visar endast ekvivalenta på våning 2. Tabellen är uppbyggd av tre koluner: 1- våning, 2- ekvivalent, 3- axial vägtrafik, Trafikår Alla er i dba (A-vägd ). Hänsyn har tagits till ljud från väg- och spårtrafik, Vägtrafikbuller är beräknat enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsodell reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport Beräkningsreferens: FNM Calc 2a Leq dygn Beräkning utförd i SoundLAN 7.4, Update Bullerskär C:\Users\A405966\Docuents\ Mantorp Rydjaorådet järnväg\rydja_s_odell\rydja Mantorp\ F2a Leq dygn.sgs

22 Ekvivalent Titel: F3a Leq dygn rojekt: Rydjaorådet Beskrivning: 4 hög bullerskyddsvall längs spår (11,5 från närsta spåritt) kobinerat ed 2 hög bullerskyddsskär ovanpå vallkrön <= < <= < <= < 3 F3a Beräkning av vid fasad: Redovisning av ekvivalenta er dels i färgskala och dels i siffervärden. Färgskalan visar endast ekvivalenta på våning 2. Tabellen är uppbyggd av tre koluner: 1- våning, 2- ekvivalent, 3- axial vägtrafik, Trafikår Alla er i dba (A-vägd ). Hänsyn har tagits till ljud från väg- och spårtrafik, Vägtrafikbuller är beräknat enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsodell reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport Beräkningsreferens: FNM Calc 3a Leq dygn Beräkning utförd i SoundLAN 7.4, Update Bullerskär C:\Users\A405966\Docuents\ Mantorp Rydjaorådet järnväg\rydja_s_odell\rydja Mantorp\ F3a Leq dygn.sgs

23 Ekvivalent Titel: F4a Leq dygn rojekt: Rydjaorådet Beskrivning: 4 hög bullerskyddsvall längs spår (11,5 från närsta spåritt) kobinerat ed 4 hög bullerskyddsskär ovanpå vallkrön <= < <= < <= < 3 F4a Beräkning av vid fasad: Redovisning av ekvivalenta er dels i färgskala och dels i siffervärden. Färgskalan visar endast ekvivalenta på våning 2. Tabellen är uppbyggd av tre koluner: 1- våning, 2- ekvivalent, 3- axial vägtrafik, Trafikår Alla er i dba (A-vägd ). Hänsyn har tagits till ljud från väg- och spårtrafik, Vägtrafikbuller är beräknat enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsodell reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport Beräkningsreferens: FNM Calc 4a Leq dygn Beräkning utförd i SoundLAN 7.4, Update Bullerskär C:\Users\A405966\Docuents\ Mantorp Rydjaorådet järnväg\rydja_s_odell\rydja Mantorp\ F4a Leq dygn.sgs

24 Ekvivalent <= < <= < <= < Titel: F5a Leq dygn rojekt: Rydjaorådet Beskrivning: Bullerskydd uppdelade på väst, itt och öst Väst/öst:Vallfot 10 från närsta spåritt, vallhöjd 2, skärhöjd 2 Mitt:Vallfot 11,5 från närsta spåritt, vallhöjd 3, skärhöjd 2 F5a Bullerskyddsoråde Mitt Bullerskyddsoråde Öst Beräkning av vid fasad: Redovisning av ekvivalenta er dels i färgskala och dels i siffervärden. Färgskalan visar endast ekvivalenta på våning 2. Tabellen är uppbyggd av tre koluner: 1- våning, 2- ekvivalent, 3- axial vägtrafik, Trafikår Alla er i dba (A-vägd ). Hänsyn har tagits till ljud från väg- och spårtrafik, Vägtrafikbuller är beräknat enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsodell reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport Beräkningsreferens: FNM Calc 7a Leq dygn Bullerskyddsoråde Väst Beräkning utförd i SoundLAN 7.4, Update Bullerskär C:\Users\A405966\Docuents\ Mantorp Rydjaorådet järnväg\rydja_s_odell\rydja Mantorp\ F5a Leq dygn.sgs

25 Ekvivalent <= < <= < <= < Titel: F6a Leq dygn rojekt: Rydjaorådet Beskrivning: Bullerskydd uppdelade på väst, itt och öst Väst/öst:Vallfot 10 från närsta spåritt, vallhöjd 2, skärhöjd 2 Mitt:Vallfot 11,5 från närsta spåritt, vallhöjd 3, skärhöjd 2 Fastighetsnära lokala skärar 2 höga F6a Bullerskyddsoråde Mitt Bullerskyddsoråde Öst Beräkning av vid fasad: Redovisning av ekvivalenta er dels i färgskala och dels i siffervärden. Färgskalan visar endast ekvivalenta på våning 2. Tabellen är uppbyggd av tre koluner: 1- våning, 2- ekvivalent, 3- axial vägtrafik, Trafikår Alla er i dba (A-vägd ). Hänsyn har tagits till ljud från väg- och spårtrafik, Vägtrafikbuller är beräknat enligt: Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsodell reviderad år 1996, Naturvårdsverket, Rapport Beräkningsreferens: FNM Calc 8a Leq dygn Bullerskyddsoråde Väst Beräkning utförd i SoundLAN 7.4, Update Bullerskär C:\Users\A405966\Docuents\ Mantorp Rydjaorådet järnväg\rydja_s_odell\rydja Mantorp\ F6a Leq dygn.sgs