Kungälvs kommun. Kongahällabron. Göteborg

Transkript

1 Kungälvs kommun Kongahällabron Göteborg

2 Kongahällabron Datum Uppdragsnummer Utgåva/Status Harald Lundström Linda Andersson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box 5343, Vädursgatan Göteborg Telefon Fax Organisationsnummer

3 v:\44\3\ \3_teknik\t\leverans\ \pm bro.docx i

4 Innehållsförteckning. Förutsättningar.... Trafik- och gestaltningsförslag Kungälvs resecentrum Ny gång- och cykelförbindelse över Kongahällagatan Befintlig bro Möjlighet för angöringstrafik på Kongahällabron Gång- och cykeltrafik Valt alternativ Komplettering med en ny gång- och cykelbro norr om den befintliga Studerade alternativ Omdisponering av trafiken: Angöring på norra sidan Kongahällagatan Bilaga 4: Ny bro (rivning av den befintlig) Bilaga 5: Breddning av befintlig bro... 4 v:\44\3\ \3_teknik\t\leverans\ \pm bro.docx ii

5 . Förutsättningar. Trafik- och gestaltningsförslag Kungälvs resecentrum Kungälvs nya resecentrum planeras i skärningspunkten Kongahällagatan / E6. Detta Trafik- och gestaltningsförlag ligger till grund för detaljplaneringen av området. Utredningsområdet omfattar resecentrum samt anslutningarna iför det kringliggande gång- och cykelnätet. I samband med projektet studerades även möjligheterna för det intilliggande centralköket att flytta infarten för sina transporter. I syfte att öka tillgängligheten på Utmarksvägen söderut har även en utredning av en sänkning under Ytterbystigen har gjorts. 2. Ny gång- och cykelförbindelse över Kongahällagatan 2. Befintlig bro Bron är byggd 67. En bärighetsutredning har genomförts under 203. En övergripande teknisk broutredning har gjorts för att ekonomiskt jämföra alternativen ersatt, påbyggd eller kompletterande bro. v:\44\3\ \3_teknik\t\leverans\ \pm bro.docx Figur Tvärsektion av befintlig bro av 4

6 2.2 Möjlighet för angöringstrafik på Kongahällabron Angöringingsfickor och handikapp-parkering planeras på Kongahällabron. Smidigast vore angöringsfickor i bägge riktningar men om utrymmet bara medger angöring på en sida ska detta vara i söder. Det innebär att trafik från öst smidigt kan vända i den planerade cirkulationsplatsen samt att man som resenär lämnas/hämtas på rätt sida gatan. Befintlig bro omfattar körfält samt gång- och cykelbana på norra sidan, något som även ska finnas fortsättningsvis. Bredden är ca 2 m, vilket inte rymmer tillkommande angöringsfickor samt anslutande gångbana. Ett antal varianter på omdisponering och utbyggnad har studerat för att tillgodose de nya behoven. Analys har gjorts av ersättning av den befintliga bron med en ny, tillbyggnad till befintlig bro eller en ny bro intill den befintliga. 2.3 Gång- och cykeltrafik Gång- och cykelbanan på norra sidan Kongahällagatan är ett viktigt stråk i det kommunala gång- och cykelnätet. Ambitionen är att den ska ha hög standard och vara gent. Av utrymmesskäl har det diskterats att gångförbindelsen över bron skulle flyttas till södra sidan för att där kunna samordnas med angöringen, något som avfärdats. Resecentrumprojektet skulle visserligen tjäna på det, men det är inte förenligt med länkens roll i det övergripande nätet. För resenärer till och från resecentrum är däremot en koppling för gående på södra sidan Konagahällagatan viktig. 3. Valt alternativ 3. Komplettering med en ny gång- och cykelbro norr om den befintliga En ny gång- och cykelbro föreslås byggas norr om befintlig bro. Gång- och cykelbanan som idag går på befintlig bro flyttas till den nya. Kongahällagatans körfält parallellförflyttas norrut och ger i södra delen plats för angöring och gångbana. v:\44\3\ \3_teknik\t\leverans\ \pm bro.docx I den tekniska broutredning som gjorts framkom denna variant som mest ekonomiskt fördelaktig. 2 av 4

7 En friliggande bro ger även fördelar för det övergripande gång- och cykelnätet i och med att den kan placeras i direkt anslutning till gång- och cykelbanan. Bilaga Översikt över utredningsområdet Bilaga 2 Plan valt utförande Bilaga 3 Teknisk broutredning 4. Studerade alternativ 4. Omdisponering av trafiken: Angöring på norra sidan Kongahällagatan Fördelen med en sådan lösning är att man skulle kunna samordna den befintliga gångbanan och angöringsfunktionen, men för resenärsflödena i stort behövs ändå en gångmöjlighet söder om Kongahällagatan. Det finns alltså inga vinster med en sådan disponering. Ytterligare en nackdel med denna lösning är att bilister från väster har svårt att angöra platser på norra sidan samt att resenärer lämnas/hämtas på fel sida gatan. v:\44\3\ \3_teknik\t\leverans\ \pm bro.docx 4.2 Bilaga 4: Ny bro (rivning av den befintlig) Befintlig bro rivs och en ny bro byggs i samma läge men med större brobredd för att tillmötesgå de nya kraven. Detta alternativ bedöms oekonomiskt. 3 av 4

8 4.3 Bilaga 5: Breddning av befintlig bro En ny bro byggs direkt söder om befintlig bro. Gång- och cykelbanan på befintlig bro behålls i nuvarande läge. Körfältens läge över bron behålls i princip och angöring samt gångbana placeras längst söderut på ny bro med angöring delvis på den befintliga bron. Alternativet bedöms dyrare och mer ekonomiskt osäkert än varianten med helt friliggande bro. v:\44\3\ \3_teknik\t\leverans\ \pm bro.docx 4 av 4

9 LBn* : : KORPEN Kongahällagatan 6.0 Kongahällagatan S:t Halvardsgatan B Kastalagatan. 8.4 B Utmarksvägen B MK MK MK MK MK Resecentrum MK MK MK MK MK MK MK MK MK MK MK MK MK3.60 MK B MK MK MK MK MK MK2.64 MK Yta för fördröjning och MK rening av dagvatten Pelarek MK MK MK MK MK MK0.40 MK Pelarek Yta för fördröjning och MK MK MK MK rening av dagvatten MK MK B MK MK MK.60 MK MK Kongahällagatan Utmarksvägen P LASTZON P Pendelparkering PL Utmarksvägen SPARVEN PL 7.4 E (2.80) NY GÅNG- OCH BRO HPL PL bro_uk bro_uk E bro_uk bro_uk 2.25 Utmarksvägen (3.6) GENOMFARTSTRAFIK.2 Utmarksvägen 7.65 Kongahällagatan GCMVÄG m : Övre vänthall :20 :20. Nedre vänthall HPL Ytterbystigen INFO INFO Butik HPL Pelarek LOKAL/BUTIK Byggrätt Pelarek BUTIK/KONTOR BUSS MK2.00 LBn* BUSS Ytterbyvägen.7.83 LASTZON 7.60 P Byggnad som rivs BET ANT ÄNDRINGEN AVSER DATUM 2 3 Rosendalsgatan 8 Ytterbyvägen KOMA 8.8 PLANSKISS Kungälvs resecentrum Ramböll Sverige AB VÄDURSGATAN 6 BOX GÖTEBORG Tfn: Fax:.6 UPPDRAG NR DATUM ÖVERSIKT UTREDNINGSOMRÅDEN.6 SKALA : RITAD/KONSTR AV LAN ANSVARIG Harald Lundström HANDLÄGGARE LAN NUMMER T6_000_A2 7.8 SIGN BET 25 Ytte Plottad: :56 Fil: V:\44\3\ \3_Teknik\T\Ritdef\gällande\T6_000_A2.dwg

10 SS BU 7.40 P E6.38 ON Z ST LA 0.06 Pelarek EL RO ELB YK HC NY Ko n Yta för fördröjning och rening av dagvatten 0.7 n* LB MK 8.60 HPL Pelarek MK o_ uk.05 2 br. o_ 3 uk ( ) uk br o_ uk br o_ MK MK Yta för fördröjning och 8.6 rening av dagvatten MK 4.40 MK.60 MK 4.0 Ytterbystigen GCMVÄG MK VÄDURSGATAN 6 BOX GÖTEBORG Tfn: Fax: 8.88 MK SIGN Ramböll Sverige AB DATUM Kungälvs resecentrum ÄNDRINGEN AVSER PLANSKISS MK.70 arks Utm br 0.54 ( 2.80) MK ANT BET MK MK L 7.26 E CYK MK 8.66 Pelarek n ge.07.0 L 25 P vä ks MK ar MK HPL tm MK U MK EL CYK EL CYK PL MK MK 8.60 MK MK 2.64 MK EL 7.6 CYK 4.5 MK MK 8.67 MK MK MK EL 8.20 CYK EL K CYMK MK.5 AFIK L 60 P STR MK 3.80 ART E6 MK 3.40 MK.7 OMF MK MK.3 GEN vä 8.74 MK MK MK MK.70 Ned re 0.2 MK MK Ö MK all nth Resecentrum tha vän vre : ll But 8. : ik : MK INFO MK UPPDRAG NR RITAD/KONSTR AV HANDLÄGGARE LAN LAN DATUM ANSVARIG 4: G GÅN ä an 7.60 MK OC 7.02 h ga at INFO 8 AL/ LOK g lla IK BUT 0.40 Harald Lundström GESTALTNING RESECENTRUM 4748 Ytterbyvägen SKALA :400 NUMMER T6_00_3 Fil: \\seramgotfscl0a-a\uppdrag2\44\3\ \3_teknik\t\ritdef\gällande\t6_003.dwg Byggrätt 3. g EL CYK B 8.04 BET Plottad: rin HPL OR ONT K/K UTI 5.0 ke CYK ar EL elp 8.8 Byggnad som rivs MK CYK nd Pe Pelarek EL CYK SS BU 7.50

11 PM Byggnadsverk Datum Uppdrag Beställare Från Till PM nummer Kungälvs resecentrum, Trafik- och gestaltningsförslag Kungälvs kommun Mikael Nummedal Ramböll Sverige AB Box 5343, Vädursgatan Göteborg T: D: 46 (0) F: Ramböll Sverige AB Org nr Inledning Nytt resecentrum planeras i anslutning till Kongahällagatan öster om E6 i Kungälv. I anslutning till resecentrum finns en befintlig bro (Bro över E6 i Kongahällagatan, ). Önskemål finns att förse befintlig bro med en gångbana och tillhörande angöring för trafikanter som ska släppa av eller plocka upp resenärer i anslutning till resecentrum. I denna PM beskrivs olika alternativ för att skapa denna möjlighet till angöring. 2. Befintlig bro Befintlig bro är en spännarmerad betongbalkbro i två spann (227 meter). Landfästen är vinkelräta mot Kongahällagatan men mittstödet är vridet för att vara parallellt med E6. Tvärsektion på bron enligt figur. v:\44\3\ \3_teknik\k\dokument\beskrivningar\pm bro.docx Bron är byggd 67. En bärighetsutredning har genomförts under 203. Lägsta bärigheten finns i brons konsoler och uppgår för passage i eget körfält till A/B=2/8 ton vilket utgör en nedre gräns för bärighetsklass BK. Två fjärrvärmeledningar korsar broläget. Ledningarna ansluter till brons landfästen och är upphängda under farbaneplattans konsoler. Fjärrvärmeledningen har täckts in med grå plåtar under brons kantbalkar för att inte synas. PM (6)

12 Figur Tvärsektion av befintlig bro 3. Föreslagna broalternativ Alternativ : Breddning av befintlig bro En ny bro byggs direkt söder om befintlig bro med tvärsektion enligt figur 2. GCbanan på befintlig bro behålls i nuvarande läge. Körfältens läge över bron behålls i princip och angöring samt gångbana placeras längst söderut på ny bro (angöring delvis på befintlig). v:\44\3\ \3_teknik\k\dokument\beskrivningar\pm bro.docx Figur 2 Tvärsektion alternativ PM 2(6)

13 Bron är pålgrundlagd och byggs med rörelsemöjligheter mot befintlig bro (längsgående maurerfog). Hopgjutning av de två broarnas överbyggnader har uteslutits då detta skulle innebära problem att hantera deformationer i befintlig bro. Eftersom brons konsoler inte medger ytterligare belastning har vi valt ett alternativ där konsolen som vetter mot nya bron rivs. Detta inverkar på den befintliga konstruktionens bärförmåga vilken måste utredas. Alternativet innebär att fjärrvärmeledningen måste flyttas tillfälligt under byggtiden, alternativt flyttas permanent. Det finns detaljer i anslutningen mellan broarna som måste detaljstuderas. Alternativ 2: Ny GC-bro norr om befintlig bro En ny bro byggs norr om befintlig bro. Tvärsektion av ny och befintlig bro framgår av figur 2. GC-bana som idag går på befintlig bro flyttas till nya GCbron. Kongahällagatans körfält parallellförflyttas norrut och ger i södra delen av befintlig bro plats för angöring och gångbana. Figur 2 Tvärsektion alternativ v:\44\3\ \3_teknik\k\dokument\beskrivningar\pm bro.docx Bron är pålgrundlagd med fristående landfästen. Västra landfästet har placerats i linje med befintlig bros landfäste. Detta innebär att spännvidden i västra spannet blir 2, meter istället för 2,0 meter på befintlig bro (E6 är inte vinkelrät mot Kongahällagatan). Östra landfästet har förskjutits österut, jämfört med befintlig bros landfäste, för att inte kollidera med befintlig fjärrvärmeledning. Spännvidden i östra spannet blir 27,4 meter. Bron har placerats med ett fritt avstånd om 6 meter till befintlig bro. Detta mått kan ändras med hänsyn till GC-vägens planläge. Hänsyn till risk för kollision mellan pålar i ny och befintlig bro måste tas vid fortsatt projektering. PM 3(6)

14 Om detta alternativ väljs bör en bro med ändskärmar övervägas. Denna kan vara fördelaktig ur flera aspekter. Vingmurar för ny och befintlig bro ansluter till varandra. Det bör i fortsatt projektering utredas om detta är lämpligaste lösningen eller om pålgrundlagda, fristående stödmurar ska användas. Alternativ 3: Ny bro (rivning av befintlig) Befintlig bro rivs. Ny bro byggs i samma läge men med större brobredd (samma brobredd som i alternativ ). Detta alternativ har inte studerats i detalj utan har bara kostnadsberäknats grovt för att kunna jämföras med alternativ och Trafik under byggtiden Båda alternativens ( och 2) landfästen kan byggas i princip utan att påverka trafik på E6. Pålning och byggande av mittstödet kräver att delar eller hela K2 i norrgående och södergående riktning tas i anspråk. Det förefaller rimligt att två körfält i vardera riktningen kan hållas öppna genom att befintliga körfält sidoförflyttas och eventuellt görs smalare. För att genomföra ombyggnader av befintlig bro (alternativ ) krävs en avstängning av ett körfält på Kongahällagatan. Alternativt stängs GC-banan (med hänvisning till GC-bron 00 meter söderut) vilket möjliggör trafikering av två körfält. Alternativ 2 kommer också innebära avstängningar av trafik på Kongahällagatan, men i väsentligt mindre omfattning. För att bibehålla fri höjd för trafik på E6 under byggtiden måste broöverbyggnaderna byggas i förhöjt läge och sänkas efter gjutning/formrivning. Byggande av formställning för broöverbyggnaden kommer att kräva trafikavstängningar på E6. Detta bör kunna utföras nattetid, eventuellt med överledning av trafik. Alternativ 3 kommer att innebära väsentligt större trafikstörningar både för E6 och Kongahällagatan. v:\44\3\ \3_teknik\k\dokument\beskrivningar\pm bro.docx PM 4(6)

15 5. Förkastade broalternativ Stålbro i ett spann En fackverksbro i stål kan byggas utan mittstöd vilket innebär minskad trafikpåverkan på väg E6. Stålbron kan inte anslutas till befintlig bro utan placeras norr om befintlig bro, likt betongbron i alternativ 2. Alternativet har förkastats av då vi bedömer att nya bron bör ansluta till befintliga broar i gestaltningshänseende. Spännarmerad betongbro i ett spann Betongbro i ett spann har inte studerats då spännvidd i förhållande till tillgänglig konstruktionshöjd bedömts som alltför stor. Detta alternativ bör dock kontrolleras i nästa skede eftersom det skulle vara ekonomiskt konkurrenskraftigt och orsaka mindre trafikstörningar. Så snart tillgänglig konstruktionshöjd är känd kan denna kontroll genomföras. 6. Gestaltning Gestaltningsmässigt ska bron inkluderas med övriga resecentrum. Kostnader för detta omfattas inte av den här kostnadsbedömningen. 7. Kostnadsbedömningar De olika alternativen har kostnadsberäknats grovt. Resultat framgår av tabell. Broalternativ Alternativ breddning Alternativ 2 ny GC-bro Alternativ 3 Ny bro (bef. rivs) Kostnad,7 mnkr 8,6 mnkr 30 mnkr Tabell Kostnader för respektive bro v:\44\3\ \3_teknik\k\dokument\beskrivningar\pm bro.docx Kostnaderna inkluderar schakt, grundläggning, betongkonstruktioner, beläggning och räcken. Kostnader för anslutande vägbankar ingår inte. Observera att kostnader för flytt av fjärrvärmeledning inte ingår i alternativ och 3. I alternativ 2 ingår kostnad för att hantera/skydda fjärrvärmeledningen under byggtiden. Slutlig skillnad i kostnad mellan alternativ /3 jämfört med alternativ 2 kommer alltså att öka när kostnaden för tillfällig/permanent flytt av fjärrvärmeledningen är känd. PM 5(6)

16 8. Osäkerheter Projektering har utförts utan inmätning av befintlig bro och befintliga vägar. Detta innebär osäkerheter i fri höjd för E6, släntutformningar mm. Fjärrvärmeledningens exakta läge är inte fastställt. Detta bör klarläggas innan projektering av valt alternativ fortsätter. Osäkerheterna bedöms inte påverka vilket broalternativ som väljs.. Slutsatser Tabell 2 redovisar /- för de olika broalternativen. Alternativ 2 förordas eftersom det innebär lägsta kostnaden och förhållandevis små osäkerheter. Alternativ Breddning Alternativ 2 Ny GC-bro Alternativ 3 Helt ny bro Kostnad - Trafikpåverkan E6 - Trafikpåverkan Kongahällagatan - - Gestaltning - - Framtida underhållskostnad - - Åtgärd fjärrvärmeledning - - Komplexa anslutningar nytt/befintligt - - Hänsyn till befintlig pålning - - Tabell 2 Jämförelse av alternativ -3 v:\44\3\ \3_teknik\k\dokument\beskrivningar\pm bro.docx PM 6(6)

17 BUSS G C BUSS GC P- HPL HPL GC ANGÖRING ANGÖRING GÅNG H H RC GÅNG C Y K E L AVSTIGNINGSHÅLLPLATS GC SKOG C Y K E REGLERING L PÅGÅENDE ARB.

18 Ramböll Sverige AB KUNGÄLVS RESECENTRUM BREDDNING AV BEFINTLIG BRO (482-3-) ÖVER E6 I KONGAHÄLLAGATAN KUNGÄLVS KOMMUN Tfn: