Gullvivevägen, Stenungsund

Transkript

1 Stenungsund Gullvivevägen, Stenungsund Trafik- och bullerutredning ÅF Infrastructure AB/ Trafikutredning ÅF-Infrastructure AB, Kvarnbergsgatan 2, Box 1551 SE Göteborg Telefon Fax Säte i Stockholm. Org.nr VAT nr SE Certifierat enligt SS-EN ISO 9001 och ISO 14001

2 Beställare Stenungsund kommun Projektledare Daniela Kragulj Berggren/ Ingrid Kärrsten Konsult ÅF Infrastructure AB Uppdragsledare Malin Kärnhagen Wolff Trafik Emelie Heijmans Buller Perry Ohlsson Uppdragsnr

3 Innehåll 1 BAKGRUND FÖRUTSÄTTNINGAR Vägnät Kollektivtrafik Gång- och cykeltrafik TRAFIKMÄNGDER Trafikmätningar Trafikmängder Gullvivevägen TRAFIKFÖRSLAG Förlängning och avsmalning av Gullvivevägen Ny gång- och cykelväg KONSEKVENSER Avsmalning av Gullvivevägen Korsningen Gullvivevägen/ Högenorumsvägen Korsningen Högenorumsvägen/ Yttre ringleden KOSTNADSBEDÖMNING BULLER Riktvärden för trafikbuller Beräkningsmodell Beräkningsresultat REFERENSER...11 Bilagor Trafikförslag, plan och profil 3 (11)

4 1 Bakgrund Stenungsund kommun avser att detaljplanelägga del av Hällebäck 1:6 m fl. för bostadsändamål. Området är beläget i östra Stenungsund och omfattar ca 1,6 hektar mark som i dagsläget består av en relativt flack gräsyta omgiven av skogsbeklädda berg, se figur 1. Området som främst används för rekreation och lek är beläget strax väster om ett befintligt bostadsområde bestående av 13 stycken en- och tvåplansvillor uppförda på 60- och 70-talet. En utbyggnad med ytterligare 13 villatomter, en ny gång- och cykelväg samt förlängning av den befintliga kvartersgatan Gullvivevägen planeras. Som underlag för detaljplanearbetet behövs en trafik- och bullerutredning. Figur 1. Foto av utredningsområdet med befintlig gräsyta och omgivande skogsbeklädda berg i Gullvivevägens förlängning (källa: Stenungsunds kommun) Denna utredning beskriver konsekvenserna för trafiken på framförallt Gullvivevägen då området bebyggs, vilket bland annat inkluderar bedömning av framtida trafikmängder, trafiksäkerhet i korsningen med Högenorumsvägen samt konsekvensbedömning av avsmalning av Gullvivevägen. Vidare presenteras även förslag på utformning samt kostnadsbedömning för en ny gång- och cykelväg som planeras ansluta det aktuella området i väster och Högenorumsvägen i öster. En bullerberäkning för Gullvivevägen med tillkommande trafik samt påverkan från Högenorumsvägen och väg 170 redovisas också. 2 Förutsättningar 2.1 Vägnät Det aktuella utbyggnadsområdet nås i dagsläget via en kortare gång- och cykelväg i Gullvivevägens förlängning. Gullvivevägen nås i sin tur via Högenorumsvägen och den Yttre ringleden (väg 646) vilken bland annat ansluter väg 170, se figur 2. Gullvivevägen trafikförsörjer för närvarande de 13 bostadshus (villor) som är belägna utmed vägen. Efter utbyggnaden tillkommer ytterligare 13 bostäder (villor) vilket innebär att totalt 26 fastigheter ska trafikmatas via Gullvivevägen. 4 (11)

5 Figur 2. Översiktskarta med det planerade utbyggnadsområdet markerat med rött (källa: Stenungsund kommun). Planerad trafikförsörjning för området efter utbyggnad sker genom en förlängning av Gullvivevägen. Utbyggnaden av området antas enbart alstra trafik till och från de nya bostäderna då gatan är en återvändsgata. 2.2 Kollektivtrafik Gullvivevägen trafikeras ej av kollektivtrafik. Högenorumsvägen trafikeras av buss nummer 3 med ca 2 avgångar per timme under vardagar samt en avgång per timme under helgdagar. 2.3 Gång- och cykeltrafik Längs Gullvivevägen finns i dagsläget ingen separat gång- och cykelbana. Efter utbyggnad av området planeras en ny gång- och cykelväg i Gullvivevägens förlängning som sträcker sig ner till Högenorumsvägen och ansluter befintligt cykelnät vid korsningen med Yttre ringleden. 5 (11)

6 3 Trafikmängder 3.1 Trafikmätningar Trafikmätningar utfördes år 2013 på Högenorumsvägen samt Yttre ringleden. Enligt mätningarna trafikeras Högenorumsvägen av 1479 fordon per dygn (ÅMVD) varav 2,2% är tung trafik. Yttre ringleden trafikeras av 5347 fordon per dygn (ÅMVD) varav 5,5% tung trafik. 3.2 Trafikmängder Gullvivevägen Det finns i dagsläget inga trafikmätningar för Gullvivevägen, men då gatan är en återvändsgata antas trafiken på gatan enbart bestå av transporter till och från de befintliga bostäderna. Uppskattningsvis kan ett värde på 5,5 transporter per dygn och bostad antas vilket innebär en trafikmängd på ca 72 fordon per dygn år 2013 på Gullvivevägen. Den planerade tillkommande bebyggelsen på Gullvivevägen består av lika många bostäder som redan finns i dagsläget (13 st villor) vilket innebär att en fördubbling av trafiken är rimlig att anta. Detta innebär att Gullvivevägen antas trafikeras av ca 144 f/d efter utbyggnaden (Beräknat på 5,5 resor per hushåll och dygn). Under maxtimmen innebär detta ca 14 fordon (varav 7 st är tillkommande efter utbygganden). 4 Trafikförslag 4.1 Förlängning och avsmalning av Gullvivevägen Enligt illustrationsritning i detaljplan förlängs Gullvivevägen ca 230 meter väster ut. Vägen anläggs med en bredd på 6,5 meter och avslutas med en vändplats. På en sträcka av ca 25 meter förbi fastigheterna på Gullvivevägen 18 samt 9 finns i dagsläget en 4,5 meter bred passage som används som gång- och cykelväg. Längs denna passage föreslås en avsmalning av vägen för att undvika intrång på de privata fastigheterna. På grund av den smala bredden tillåts endast trafik i en riktning åt gången. Det är viktigt att utformningen av den smalare passagen görs tydlig, så att det inte blir tveksamt om två bilar kan mötas eller inte. Avsmalningen föreslås ha en bredd på 4 meter. Vägskyltning kompletteras för att förtydliga. Parkering för de nya fastigheterna löses på tomtmark. 4.2 Ny gång- och cykelväg En ny gång- och cykelväg föreslås mellan utbyggnadsområdet i Gullvivevägens förlängning och Högenorumsvägen. Gång- och cykelvägen löper från området, genom det befintliga skogspartiet, och ansluter därefter Högenorumsvägen. Gång- och cykelvägen löper sedan parallellt med den befintliga körbanan en kortare sträcka fram till korsningen med Yttre ringvägen (väg 646) där den ansluter till befintlig gång- och cykelbana. 6 (11)

7 Gång- och cykelvägen föreslås utformas kombinerad och med en bredd på 3 meter. Belysning föreslås längs hela sträckan. Lutningen uppgår till ca 7 %. Lokala anpassningar kan göras i detaljprojekteringen. Sträckan i anslutning till Högenorumsvägen och korsningen med Yttre ringleden behöver mätas in i samband med detaljprojekteringen. 5 Konsekvenser 5.1 Avsmalning av Gullvivevägen Vid en avsmalning av Gullvivevägen förbi de två befintliga fastigheterna i Gullvivevägens förlängning tillåts endast trafik i en riktning åt gången i trafikförslaget på en sträcka av ca 25 meter. Detta bidrar till att framkomligheten minskar något då väntetider kan uppstå när två fordon möts. Eftersom trafik till endast 13 bostäder (72 f/d) använder denna passage påverkas framkomligheten ringa. Avsmalningen kommer däremot att fungera som hastighetsdämpande åtgärd och därmed höja trafiksäkerheten på vägen. 5.2 Korsningen Gullvivevägen/ Högenorumsvägen Korsningen mellan Gullvivevägen och Högenorumsvägen är utformad som en trevägskorsning där trafik från Gullvivevägen ska lämna företräde. Både Gullvivevägen och Högenorumsvägen sluttar intill korsningspunkten. Gullvivevägen sluttar nedåt mot korsningen och Högenorumsvägen sluttar nedåt i väst-östlig riktning. Strax väster om korsningen finns ett backkrön där vägen svänger på Högenorumsvägen. Detta bidrar till en siktsträcka åt väster vid utfart från Gullvivevägen på ca 65 meter. Enligt VGU är minsta längd 80 m önskvärt vid 50 km/h. Hastighetsgränsen är 50 km/h på båda vägarna. Vid en ökad trafikmängd på Gullvivevägen efter utbyggnad av området förväntas trafiken i korsningen att öka med 72 f/d, vilket motsvarar transporterna till de tillkommande bostäderna. Denna tillkommande trafikmängd har ringa påverkan på framkomligheten och trafiksäkerheten i korsningen, jämfört med dagens situation. 5.3 Korsningen Högenorumsvägen/ Yttre ringleden Där Högenorumsvägen ansluter till Yttre ringleden kantas vägen av en brant bergslänt alldeles intill vägens nordöstra sida. Sikten är på grund av denna begränsad i korsningen. Den planerade gång- och cykelvägen föreslås till denna vägkant. I trafikförslaget visas en utformning där bergväggen inte tas i anspråk utan gång- och cykelvägen förläggs nedanför slänten. Korsningen behöver därför anpassas till den nya gång- och cykel-vägen och förskjutas något åt sydväst. För att förbättra sikten i korsningen, och inte ta ny körbana i anspråk skulle gång- och cykelvägen kunna dras utanför vägkanten. Delar av bergslänten skulle behöva schaktas för att ge plats åt gång- och cykelvägen. 7 (11)

8 6 Kostnadsbedömning Kostnaderna för en förlängning av Gullvivevägen samt anläggandet av en ny gångoch cykelväg bedöms till ca 3,8 Mkr enligt tabell 1 nedan. Tabell 1. Kostnadsbedömning Arbete Enhet À-pris [kr] Mängd Kostnad [kr] Ny vägkropp, gata inkl. vändplats m Ny vägkropp GC-bana 3 meter m Gatubelysning GC st Gatubelysning körbana st Avvattning körbana med rännstensbrunnar m Breddning befintlig körbana, Högenorumsvägen m Flytt belysningsstolpe Högenorumsvägen st Summa Diverse oförutsett, 10 % Summa Projektering och byggledning, 20 % Totalt Buller 7.1 Riktvärden för trafikbuller Riksdagen fastslog i samband med infrastrukturpropositionen 1996/97:53 riktvärden för buller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostadsbebyggelse eller vid nybyggnation eller väsentlig ombyggnad av trafikinfrastruktur. Vid tillämpning av riktvärdena vid åtgärder i trafikinfrastrukturen bör hänsyn tas till vad som är tekniskt möjligt och ekonomiskt rimligt. I de fall utomhus-nivån inte kan reduceras till nivåer enligt nedan bör inriktningen vara att inomhusvärdena inte överskrids. I samband med Infrastrukturpropositionen, 1996/97:53, som antogs , fastställde riksdagen riktvärden för trafikbuller. Dessa riktvärden för nybyggnad av bostäder redovisas i nedanstående tabell. 8 (11)

9 Tabell 2. Riktvärden för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnad av bostäder (Källa: Infrastrukturpropositionen 1996/97:53) Utrymme Högsta trafikbullernivå, db(a) Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus (nattetid) Utomhus (frifältsvärden) Vid fasad På uteplats Beräkningsmodell Bullerberäkningar i denna utredning har utförts enligt den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik (Naturvårdsverket rapport 4653) i beräkningsprogrammet SoundPlan version 7.1. Den Nordiska beräkningsmodellen för vägtrafik redovisar en situation med ljudspridning i samtliga riktningar vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden (0-3 m/s) medvind eller vid motsvarande temperaturgradienter. Beräkningsmodellens giltighet är begränsad till avstånd upp till 300 m mätt vinkelrätt mot vägen. Osäkerheten hos beräknad ekvivalentnivå från vägtrafik kan bedömas med hjälp av uppgifter i rapport 4653 från Naturvårdsverket. Osäkerheten beror på avståndet från vägen och bedöms vara mindre än 1 db på 50 m avstånd och upp till 3 db på 200 m avstånd. I beräkningsprogrammet har en s k terrängmodell konstruerats baserat på digitalt kartmaterial i projektet. Utgående från höjdkurvor har en höjdsatt yta skapats. Vägar och hus har sedan placerats på den höjdsatta ytan. Genom att utnyttja en digital terrängmodell med väglinjer och byggnader inlagda erhålls en realistiskt avbildad ljudspridning från vägarna till omgivningen. 7.3 Beräkningsresultat Beräkning har gjorts för dygnsekvivalent ljudnivå (L eq24h ) och för maximal ljudnivå (L Fmax ) i db(a). Ljudnivåer är beräknade utomhus på höjden 2 m över mark. Ljudspridningen som visas med färgfält i figurerna nedan redovisar en situation inklusive inverkan av ljudreflex i närmaste fasad (ej frifältvärde). Gul färg visar ljudnivå som överskrider riktvärdena utomhus 55 dba ekvivalent ljudnivå och 70 dba maximal ljudnivå på uteplats. Nuläget I nuläget beräknas ekvivalenta ljudnivåer till värden under riktvärdet 55 dba vid fasad vid de befintliga husen utmed Gullvivevägen. Nivåerna beräknas som högst till 47 dba. Buller från kringliggande vägar som Högenorumsvägen, Yttre Ringleden och väg 170 ger upphov till liten bullerpåverkan inom området Maximala ljudnivåer vid enstaka fordonspassager kan vid några hus uppgå till dba vid fasad. 9 (11)

10 Efter utbyggnad Med nya bostäder vid Gullvivevägen beräknas de ekvivalenta ljudnivåerna vid befintliga hus att öka något. Trafikökningen ger en marginell ökning av bullernivåerna vid fasad hos de befintliga husen med ekvivalenta nivåer som högst 48 dba vid fasad. Maximala ljudnivåer beräknas förändras marginellt med den ökade trafiken. Med ökad trafik kommer dock antal tillfällen med enskilda fordonspassager att öka. Figur 3. Dygnsekvivalenta ljudnivåer på höjden 2 m över mark efter utbyggnad Figur 4. Maximala ljudnivåer på höjden 2 m över mark efter utbyggnad 10 (11)

11 8 Referenser Samrådsredogörelse, Detaljplan för bostäder, Gullvivevägen, del av Hällebäck 1:6 m fl., Stenungsund kommun, Planbeskrivning, Detaljplan för bostäder, Gullvivevägen, del av Hällebäck 1:6 m fl. i Stenungsund, Stenungsund kommun, Krav för vägars och gators utformning (Publikationsnummer 2012:179), Trafikverket, (11)