PM TRAFIK MEDORA. Skutskär, Älvkarleby Kommun

Transkript

1 PM TRAFIK MEDORA Skutskär, Älvkarleby Kommun

2 PM TRAFIK MEDORA Skutskär, Älvkarleby Kommun KUND Malin Lidow Heneryd Älvkarleby kommun Box Skutskär KONSULT WSP Samhällsbyggnad Box Sundsvall Besök: Landsvägsallén 3 Tel: WSP Sverige AB Org nr: Styrelsens säte: Stockholm KONTAKTPERSONER Emil Iversen Bo Eskebaek PROJEKT Detaljplan Medora, trafikutredning UPPDRAGSNAMN Trafikutredning Skutskär Medora UPPDRAGSNUMMER FÖRFATTARE Emil Iversen DATUM ÄNDRINGSDATUM GRANSKAD AV Bo Eskebaek GODKÄND AV Bo Eskebaek 2 PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun

3 SAMMANFATTNING Pågående planarbete med detaljplan för nytt villaområde vid Medora ställer nya krav på vägnäten för bil-, gång- och cykeltrafik. Detta PM beskriver hur trafik alstras av ökat innevånarantal i planerad ny bebyggelse och av en framtida antagen ökning av permanentboende i stugområdet längs Kopphusvägen. Den tar också hänsyn till generell trafikökning på större vägar enligt Trafikverkets schabloner. Planområdet planeras för 50 villor och en förskola. De planerade bostäderna beräknas generera drygt 200 fordon per årsmedeldygn. Förskolan beräknas generera 220 fordon per dygn om den är 1000 m 2, men eftersom många barn kommer från planområdet kan hälften av resorna antas vara delresor i föräldrarnas jobbresor från området. Alltså blir den faktiska trafikökningen på grund av förskola, ca 110 fordon per dygn. För bostäder har beräkning låg osäkerhet, men för förskolan är osäkerheten medelhög. Det finns ca 140 fritidsstugor i området och med hänsyn till deras centrala läge och att området får mer villakaraktär av den nya exploateringen är sannolikheten stor att dessa omvandlas till permanentbostäder. Även om det inte tillåts formellt kan det ske i praktiken. Detta beräknas kunna alstra ytterligare drygt 200 fordon per dygn. Med befintlig trafikmängd år 2016 på 628 fordon per dygn skulle dessa ökningar ge totalt ca 1000 fordon år 2020 och ca 1200 fordon år 2040 på Kopphusvägen. Trafiken på Rotskärsbron är i dag ca 2000 fordon och med utbyggnader av villaområde och allmän trafikökning beräknas trafiken öka till 2000 fordon år 2020, ca 2800 fordon år 2040 och ca 3100 fordon till år Det berörda vägnätet har till största delen hastighetsbegränsningen 30 km/h idag, men efterlevnaden är mycket låg. Utredningen beskriver att Kopphusvägen bör breddas till minst 5 meter för att möte skall kunna ske mellan personbil och lastbil. Att bredda vägen ytterligare skulle inte harmoniera med hastighetsbegränsningen som är 30 km/h. Rotskärsbron och Brovägen bör smalnas av till 5-6 meter för att hastighetsbegränsningen på 30 km/h skall efterlevas i högre utsträckning. På Rotskärsbron bör inte vägbanan vara bredare än 5 meter för att ge tillräcklig plats åt gång- och cykel. Övriga Brovägen kan göras upp till 6 meter bred om det är vanligt att lastbilar och bussar möts på sträckan. I och med att många barn och unga kommer att röra sig mellan det nya villaområdet och Rotskärsskolan föreslås att en 3 meter bred belyst gång- och cykelbana byggs däremellan. Från planområdet till Johanneskyrkans gravplats finns utrymme att låta banan vara separerad från bilvägen med grön remsa. Vid gravplatsen kan separering göras med kantsten. Längs Brovägen föreslås att en breddning av befintlig gångbana på södra sidan genom att körbanan görs smalare. Denna lösning innebär att bron inte behöver förstärkas eller byggas om på annat sätt än att broräcken behöver höjas för att säkerställa cyklisternas säkerhet. Befintlig gångbana på norra sidan av bron och vägen behålls som den är i dag. På detta sätt fås en smalare bilväg som är bättre anpassad till 30 km/h samtidigt som en tillräckligt bred gång- och cykelförbindelse kan skapas hela vägen fram till skolan. Gångpassager längs både Kopphusvägen och Brovägen bör byggas med utformning som säkrar hastigheten på vägen till maximalt 30 km/h. Förslagsvis kan flera passager förläggas till mindre väganslutningar och byggas som platågupp/korsning. Korsningen mellan Kopphusvägen och Brovägen behöver vidgas för att kunna klara den ökade trafikmängden från Medoraområdet och för att möjliggöra sväng med tunga fordon. Kapacitetsberäkningar visar att framkomligheten i en ombyggd korsning kommer att vara god under lång tid framåt. Korsningen Östra Vägen - Brovägen klarar enligt simuleringar framtida trafiktillväxt utan ombyggnad. PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun 3

4 4 PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun

5 INNEHÅLL 1 INLEDNING 7 2 NULÄGE Bebyggelse och målpunkter Trafikmätningar Befintlig infrastruktur 9 3 TILLKOMMANDE BEBYGGELSE OCH TRAFIK Planerad bebyggelse Trafikalstring Generell tillväxt motortrafik Summering ökning motortrafik Korsningarnas kapacitet 14 4 BEHOVSANALYS Behov gång- respektive cykelvägar Behov motortrafik 17 5 REKOMMENDATIONER 19 6 FORTSATT ARBETE 23 7 KÄLLOR 25 Bilagor: 1. Trafikalstring 50 villor 2. Trafikalstring 1000m 2 förskola 3. CapCal-simulering korsning Östra Vägen - Brovägen maxtimme eftermiddag 4. CapCal-simulering korsning Östra Vägen - Brovägen maxtimme morgon PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun 5

6 6 PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun

7 1 Inledning Figur 1 Planområde för nya villor och eventuell förskola samt del vägsträcka och korsning som utpekats som problematiska. Planarbete pågår för ca 50 villor i området Medora i tätorten Skutskär, Älvkarleby Kommun. I området finns i dagsläget ca 140 fritidsstugor längs vattnet. Kopphusvägen är huvudvägen genom området är till stora delar för smal för att personbilar ska kunna mötas och korsningen där anslutning sker till Brovägen är mycket trång. Det finns idag ingen tillfredsställande cykelförbindelse för barn mellan exploateringsområdet och Rotskärsskolan. Då den planerade exploateringen medför större krav på vägarna för motorfordon och aktiva trafikanter har kommunen beställt en trafikutredning. Utredningen omfattar beskrivning av nuvarande situation och bedömningar av vilka trafikflöden som kan förväntas vid en exploatering av Medoraområdet., Hur kan vägnätet och korsningar utformas för att klara nya trafikflöden. Det skall också utredas hur en gång och cykelförbindelse över Rotskärsbron kan se ut. Enklare skisser tas fram för utformningar av passager, korsningar och vägsträckor. Utredningsområdet omfattar Kopphusvägen från korsningen med Brovägen till planerad anslutningsväg till exploateringsområdet samt Brovägen från korsning med Östra Vägen (väg 787) till Rotskärsskolan (se Figur 2). Gatorna inom villaområdet omfattas ej. PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun 7

8 2 Nuläge 2.1 Bebyggelse och målpunkter Figur 2 Befintlig bebyggelse och målpunkter. Kartdata Lantmäteriet Geodatasamverkan I Medora-området finns idag ca 140 fritidsstugor längs vattnet. Intill exploateringsområdet finns idrottsplatser som förbinds med Kopphusvägen av stigar. Öster därom finns ett område med flerbostadshus och en skola som dels förbinds med Kopphusvägen av stigar, dels av Östra Vägen via Brovägen. (väg 787). Väster om Östra Vägen finns ytterligare bostäder och tågstation. Östravägen leder söderöver till en större livsmedelsbutik och vidare till Skutskärs centrum. På andra sidan Bodaån ligger Skutskär med villaområden samt Skutskärsskolan med idrottsanläggningar. Brovägen och Rotskärsbron utgör huvudförbindelsen mellan Rotskär och övriga områden. Där Kopphusvägen möter Brovägen finns en kyrkogård och en småbåtshamn. Hamnen har egen parkering vid sidan av vägen. Kyrkan har en parkering längs Östra Vägen men det är vanligt att besökare till den sydöstra delen av kyrkogården parkerar på Kopphusvägen. 2.2 Trafikmätningar Till underlag för denna utredning ligger trafikmätningar som gjorts på kommunens uppdrag under Karta över mätpunkter saknas dock varför exakt lokalisering av och vilken riktning som avses med negativ och positiv riktning är oklart. På Rotskärsbron och Östra Vägen är hastighetsefterlevnaden mycket låg enligt mätningarna. Inga data om trafikflöden för oskyddade trafikanter är känd. 8 PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun

9 Tabell 1 Uppmätta trafikmängder och hastighetsöverträdelser under ÅDT enligt mätning Andel tung Hastighetsöverträdelse Kopphusvägen 1/8-8/8 Klamparvägen 8/8-15/8 Rotskärsbron 30/8-6/9 Östravägen Willy s 6/9-13/9 Östra Vägen Jungfruholmen 13/9-20/ % 24% 287 2% 55% % 80 % % 0% % 69% 2.3 Befintlig infrastruktur Vägar för motortrafik Figur 3 Hastighetsbegränsning inom området samt vägbredder på statliga vägar (NVDB). Kompletterad med gatunamn och vägbredd på kommunala gator i direkt anslutning till utredningsområdet. Kartdata Lantmäteriet Geodatasamverkan Enligt NVDB är Östra Vägen (väg 787) 6 m bred där Brovägen ansluter. För kommunala gator saknas uppgift om exakt vägbredd, men Kopphusvägen är enligt beställarens uppgift för smal för möte mellan personbilar och antas därför vara smalare än 5 m. Av ritningar på Rotskärsbron framgår att Brovägen där har en körbana på ca 7 m. Den synes ha samma bredd på övriga delsträckor inom utredningsområdet. PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun 9

10 På Kopphusvägen och Brovägen öster om korsningen med Kopphusvägen är hastigheten begränsad till 30 km/tim. På Brovägen väster om korsningen samt på Östra vägen är hastigheten begränsad till 50 km/tim. Vissa korta vägar som ansluter till Kopphusvägen anges vara begränsade till 70 km/tim, men de saknar i själva verket bara annan hastighetsbegränsning. Parkering Hamnen har egen parkering vid sidan av vägen. Kyrkan har en parkering längs Östra Vägen men det är vanligt att besökare till den sydöstra delen av kyrkogården parkerar på Kopphusvägen. Parkering sker i övrigt på tomtmark. Rotskärsbron Bron är konstruerad och byggd på 1960-talet och har enligt originalritning 1,4 m gångbana. 3,7m körfält på vardera sidan. Längst ut tillkommer kantbalk i vilken broräcke är infäst. Räcket är ca 1 m högt vilket inte är tillräckligt för cyklister. Figur 4 Sektion för bro över Bodaån (Älvkarleby Kommun). Kollektivtrafik Bortsett från en hållplats vid Rotskärsskolan som endast trafikeras av skolbussar ligger närmsta hållplats ute vid väg 76, mer än 1 km från det planerade villaområdet. En tågstation finns belägen nordöst om kartans omfattning i Figur 3. Gångbanor och cykelvägar Det finns en friliggande asfalterad gång- och cykelbana längs Östra Vägen söderifrån längs Bodaån, förbi livsmedelsbutiken. Den ansluter till Brovägen lite öster om korsningen med Östra Vägen. Norrut från korsningen saknas gångbana längs Östra Vägen. Brovägen har kantstensseparerade gångbanor längs båda sidor. Av ritning för bron att döma är de ca 1,5 breda. Längs Kopphusvägen finns inga gångbanor. Från Kopphusvägen finns diverse stigar till idrottsplatser. Från östra hörnet på kyrkogården sträcker sig en belyst grusväg till bostadsområdet och skolan på Klamparvägen. Inom utredningsområdet finns två övergångsställen över Brovägen. Det ena förbinder gång- och cykelbanan längs Östra Vägen med gångbanan längs norra sidan av Brovägen. Det andra är beläget vid skolan strax väster om Strandvägens anslutning till Brovägen. 10 PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun

11 3 Tillkommande bebyggelse och trafik 3.1 Planerad bebyggelse VÄST ÖST Figur 5 Skiss över planerade bostäder. (Älvkarleby Kommun) 40 tomter för villor med högst 2 våningar planeras i skogsområdet i östra delen av utvecklingsområdet. Även en skola kan komma att byggas. På jordbruksmarken väster därom finns planer för ytterligare ca 10 villor. I planförslaget har det västra och östra området separata anslutningar till Kopphusvägen. 3.2 Trafikalstring Trafikalstring har beräknats med hjälp av Trafikverkets Trafikalstringsverktyg. Verktyget tar hänsyn till förhållandena i kommunen samt om platsen är belägen i huvudort, tätort eller på landsbygd. Ett antal parametrar fylls i avseende förutsättningar för nyttjande av olika transportslag och kommunens arbete Mobility Management. I dessa beräkningar har främst parametrar om avstånd till hållplatser och centrum angivits medan övriga lämnats som standardvärden. I bilaga 1 och 2 framgår ingångsvärden och detaljerade resultat. Nyttotrafik, d.v.s. varuleveranser och annan tung trafik inkluderas ej i resultatet och inga särskilda beräkningar har gjorts då den antas utgöra en försumbart liten andel av trafiken. Tabell 2 Trafikalstring vid olika exploateringsgrader för bostäder samt eventuell skola. För alla trafikslag utom bil anges antalet resor per dag. I bil sker viss samåkning och därför anges här antalet fordon i form av Årsmedeldyngstrafik (ÅDT) respektive Vardagsårsmedeldygnstrafik (VÅDT). Beräkningarna har gjorts med Trafikverkets Trafikalstringsverktyg , se bilaga 1 och 2. Kollektivtrafik Cykel Gång Annat ÅDT Bil VÅDT Bil 50 villor Förskola 1000 m 2 (63 barn) Beräkning har gjorts för bostadsexploatering motsvarande 50 villor samt för eventuell skola. Osäkerheten i siffror för trafikgenerering av bostäder anges vara låg i Trafikalstringsverktyget. PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun 11

12 Trafikalstring har även beräknats för en skola. Den har antagits var en förskola med 1000 m 2 bruttototalarea (BTA). Schablonvärde anger att det rymmer 63 elever. Osäkerheten i siffror för trafikgenerering av skolor anges vara medelhög i Trafikalstringsverktyget. Resorna till denna skola kan dessutom till stor del antas komma från bostäderna i närområdet, varför bidraget till trafikflödet kan antas vara betydligt lägre. Många föräldrar lär helt enkelt köra förbi skolan på vägen till eller från arbete eller dylikt. Det är därför rimligt att anta att högst hälften ÅDT och VÅDT genererad av skolan ger ett faktiskt bidrag till trafikflödet. Om demografin förändras så att förskolan främst nyttjas av boende utanför området kan dock all trafik komma att komma utifrån. 3.3 Generell tillväxt motortrafik Trafikverket har tagit fram prognoser för trafiktillväxten på statliga vägar. Trafikökningen för år 2040 respektive 2060 anges som kvoter av trafiknivåerna för Ökningen avser trafikarbetet i form av körda kilometer per fordon vilket beror dels på antal resor och dels på längden för respektive resa. Det avser också samtliga vägar där europavägar m.fl. kan ha högre ökning och mindre vägar kan ha lägre. I brist på detaljerade uppgifter antas här att ökningen på vägarna utredningsområdet följer medelvärdet. I Uppsala län beräknas personbilstrafiken på statliga vägar öka med 35% mellan år 2014 och 2040, respektive 48% mellan år 2014 och Lastbilstrafiken beräknas öka ännu mer men utgör endast ca 3% av trafiken i utredningsområdet varför dess ökning förbises i denna PM. Tabell 3 Trafikverkets trafikuppräkningstal (Trafikuppräkningstal för EVA ) 3.4 Summering ökning motortrafik En beräkning av framtida trafik på väglänkarna i utredningsområdet har gjorts. Den baseras på uppmätta värden för nuläget där de finns tillgängliga. Sedan har scenarier för trafiken år 2020, 2040 och 2060 formulerats och legat till grund för beräkningar. Tabell 4 Uppskattad ÅDT i punkterna i Figur Infart villaområde öst Kopphusvägen Brovägen väst om Kopphusvägen Rotskärsbron Östra Vägen Syd Östra Vägen Norr PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun

13 Figur 6 Punkter för vilka trafikmängder beräknats. Kartdata Lantmäteriet Geodatasamverkan Nuläge Uppmätta värden har använts där dessa finns. Punkt 6 antas ha samma flöden som på Östra vägen vid Jungfruholmen. Punkt 5 antas ha samma värden som Östra Vägen vid Willy s livsmedelsbutik. Flödet i punkt 4 (Brovägen norr om Kopphusvägen) antas motsvara summan av flödet på bron och 500 av fordonen från Kopphusvägen. Scenario 2020 Trafiken som alstras av de 50 planerade villorna samt en förskola tillkommer men antas i övrigt vara i stort oförändrad jämfört med idag. Hälften av motortrafiken till den nya förskolan antas belasta Kopphusvägen och infarten till det östra villaområdet då övriga resor antas ingå som delresor i jobbresor till och från bostäderna i området. Motortrafikökningen från Kopphusvägen antas på Brovägen fördelas sig 80% norrut och svänga söderut på Östra Vägen. Resterande 20% antas köra söderut över Rotskärsbron. Scenario stugor antas ha omvandlats till åretruntbostäder (formellt eller informellt) och öka belastningen på Kopphusvägen. Utöver det antas trafiken på Östra Vägen och Brovägen antas öka med 35% jämfört med nuläget i linje med trafikuppräkningstalen i Tabell 3. Scenario 2060 Trafiken på Kopphusvägen antas var oförändrad. Trafiken på Östra Vägen och Brovägen antas öka ytterligare och vara 48% högre än idag, i linje med trafikuppräkningstalen i Tabell 3. PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun 13

14 3.5 Korsningarnas kapacitet Korsningssimuleringsverktyget CapCal 4.3 har använts för att pröva om den mest trafikerade korsningen i utredningsområdet (Brovägen - Östra Vägen) klarar de flöden som beräknats för år Indata och resultat återfinns i bilaga 3 och 4. Simuleringar har gjorts för maxtimmen på morgon respektive eftermiddag. Maxtimmestrafiken antas vara 12% av ÅDT och fördelas 70% - 30% mellan färdriktningarna på samtliga anslutningar. På morgonen antas det större flödet sträva västerut på Östra Vägen och på eftermiddag i motsatt riktning. Antagen fördelning svängande fordon per anslutning framgår av Tabell 5. Tabell 5 Andel svängande fordon i simulering av Korsning Brovägen- Östra Vägen. Östra Vägen Söder Östra Vägen Nord Brovägen Vänster 0% 25% 90% Rakt 80% 75% 0% Höger 20% 0% 10% Simuleringarna tyder inte på att det finns risk för köbildning i korsningarna i området med hänsyn till ökad trafik. Detaljutformning av korsningarna kan ha viss effekt på kapaciteten, men det bedöms inte föreligga några problem inom överskådlig framtid. Vid justering av geometrin måste dock framkomligheten beaktas och korsningen anpassas till dimensionerande fordon och dimensionerande trafiksituation. 14 PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun

15 4 Behovsanalys 4.1 Behov gång- respektive cykelvägar För att bedöma vilka åtgärdsbehov som finns för fotgängare och cyklister har både råd och krav i Vägar och Gators Utformning 2015 (VGU, 2015) beaktats liksom riktlinjer i GCM-handboken från Tabell 6 Allmän riktlinje för separering av gående och cyklar från bilister i tätort (VGU Råd, 2015, s.35). Tabell 7 Råd för minsta bredd på cykelbanor där gångtrafik har en separerad bana med (VGU råd, 2015, s. 43) PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun 15

16 Tabell 8 Rekommenderad bredd på gång- respektive cykelbanor (GCM-handboken, 2010, s. 70) Kopphusvägen Trafikflödet på Kopphusvägen (Tabell 1) överstiger redan idag gränsvärdet för när gångbanor krävs på båda sidor väg med hastighetsgräns 30 km/tim (Tabell 6), vilket innebär ca 1,5 meter gångbana på respektive sida, d.v.s. sammanlagt 3 meter bredd för gångbanor. Framtida flöden (Tabell 4) bedöms inte komma att nå upp till nivån 2000 fordon då cyklister behöver separeras från motortrafiken. Dock kommer många barn färdas längs vägen till skola och idrott så en cykelbana vore ändå lämpligt. En 3 meter bred friliggande dubbelriktad bana för gång och cykel skulle uppfylla behovet (Tabell 8). Den skulle dock löpa på en sida vägen medan bostäder finns på båda sidor varför även passager eller övergångsställe krävs. När vägen för motortrafik breddas ökar risken för hastighetsöverträdelser varför hastighetsdämpande åtgärder behöver övervägas. Brovägen På Brovägen är motortrafikflödena (Tabell 1) redan idag över 2000 ÅDT så både fotgängare och cyklister behöver separeras från bilar (Tabell 6). Enligt VGU 2015 behöver en dubbelriktad cykelbana vara minst 2,4 meter bred om fotgängare har en egen bana vid sidan av (Tabell 7) vilket skulle kräva en ca 4 m bred bana. Enligt den äldre GCM-handboken räcker det dock med 3 m bred bana för dubbelriktad gångoch cykeltrafik. På Rotskärsbron krävs att räcket höjs till 140 cm för att förhindra att cyklister faller av bron. Hastighetssäkring till 30 km/tim krävs vid övergångsställen på Brovägen (Tabell 6). De sträckor som där det gäller 30 km/tim är hastighetsöverträdelse omfattande varför hastighetssäkring krävs över lag. 16 PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun

17 4.2 Behov motortrafik Behovsanalysen för motorfordon utgår från råd i Vägar och Gators- Utformning (VGU, 2015). Tabell 9 Råd för dimensionerande trafiksituation (DTS) och vägbredd för lokalgator (VGU Råd, 2015, s.40). Kopphusvägen Kopphusvägen bör tillåta sophämtningsfordon, brandbilar, leveransfordon till eventuell skola samt enstaka flyttbilar att ta sig fram utan att stanna för möten. Eftersom hastigheten är 30 km/tim kan det räcka med 5 m bred väg som tillåter möte mellan personbil och lastbil (Tabell 9). 6 meter bred väg kan också vara motiverat för att möjliggöra för två lastbilar att mötas. Detta behov förefaller dock litet och en bredare väg kan bidra till att hastigheten ökar och hastighetsbegränsningen överträds i större utsträckning. Parkering kan behövas vid kyrkogården om trafiken ökar och parkering längs vägen som i nuläget blir olämplig. För att möjliggöra för fordon att mötas i korsningen Kopphusvägen - Brovägen behöver den vidgas. PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun 17

18 Brovägen Brovägen som idag är 7 m bred skulle kunna krympas till 5 eller 6 meter. 6 meter belagd vägbredd tillåter två lastbilar att mötas i km/tim, men då den tunga trafiken är mycket begränsad skulle 5 meter också kunna räcka (Tabell 9). Hastighetssäkring krävs eftersom hastighetsgränsen kraftigt överskrids. För att harmonisera hastigheten på sträckan bör delen västra delen som idag är begränsad till 50 km/tim sänkas till 30 km/tim som övriga sträckan. 18 PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun

19 5 Rekommendationer För att främja tillgänglighet, säkerhet och framkomlighet för samtliga trafikslag i utredningsområdet rekommenderas följande åtgärder. Figur 7 Förslag till dragning av gång- och cykelväg (grön streckad linje). Den bör vara 3 meter bred. På norra delen av Kopphusvägen är den friliggande från bilvägen. Vid kyrkan och längs Brovägen är den separerad med kantsten. Kopphusvägen Bredda vägen till 5 m för att möjliggöra möte mellan lastbil och personbil utan att inbjuda till höga hastigheter. Bygg en minst 3 m bred gång- och cykelväg längs vägens norra sida, åtskild med grön remsa. Den bör ligga på norra sidan eftersom de nya bostäderna liksom skolor, idrottsplatser och kyrkogård ligger på norra sidan Kopphusvägen. Säkra passager mad hastighetssäkring bör anläggas för att koppla till stugor söder om Kopphusvägen. Hastighetssäkringarna bidrar till att hålla nere hastigheten på Kopphusvägen över lag. Belysning bör prioriteras till gång- och cykelvägen som av trygghetsskäl bör ligga så när Kopphusvägen som möjligt utan att minimibredd för grön remsa underskrids. Den kan dock lämna Kopphusvägen för att ansluta till befintlig upplyst grusväg vid kyrkogårdens östra hörn. Gång- och cykelbanan bör fortsätta med oförändrade bredd längs kyrkogården till korsningen med Brovägen. PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun 19

20 Figur 8 Förslag till sektion Kopphusvägen vid exploateringsområdet. Den gröna sidoremsan kan göras smalare vid behov men snöupplag behöver beaktas. Figur 9 Förslag till sektion Kopphusvägen vid kyrkogården. Korsningen med Brovägen bör vidgas så att lastbil (LBn) kan svänga höger in på Kopphusvägen utan att nyttja motriktat körfält varken på Kopphusvägen eller på Brovägen. Vidgningen görs på den södra sidan eftersom kyrkogård finns på norra sidan och gång- och cykelbana bör placeras på norra sidan. För att bilar som parkerar på Kopphusvägen vid kyrkogården inte ska blockera för trafiken från korsningen bör parkerings förbjudas. Om befintlig parkering inte räcker till kan parkering anläggas nordöst om kyrkogården. 20 PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun

21 Figur 10 Körspårssimulering för typfordon LBn (Lastbil och normalbuss) i korsningen Kopphusvägen Brovägen. Röd linje visar hjulspår och grön linje visar överhängets svepyta. Breddningen av korsningen kräver utfyllnad av slänt. Brovägen Sänkning till 30 km/tim på Brovägen bör göras redan i korsning med Östra Vägen för att öka säkerheten vid övergångsstället vid Kopphusvägen. Minska vägbanebredden till 5 meter, alternativt 6 meter om det sker mycket möten mellan lastbilar. Gångbanan på södra sidan breddas till 3 meter för att rymma cyklister och fotgängare, men är även fortsatt separerad med kantsten. Det är mer fördelaktigt att bredda den södra än den norra bana då gång- och cykelbana längs Östra Vägen ansluter till den och skolan är belägen på den sidan. Barn från exploateringsområdet behöver korsa Brovägen oavsett vilken sida bana vidgas på, men slipper korsa Kopphusvägen först om den södra sidan vidgas istället för den norra. Bron bedöms tåla att motortrafik omflyttas inom befintlig körbana, men inte att trafiken flyttas längre ut mot brokanten. Befintlig gångbana behålls oförändrad på den norra sidan. Om vägbanan bara smalnas av till 6 m kommer den södra gång- och cykelbanan inte kunna breddas till fullt 3 meter. Om Brovägens vägbana i övrigt bara smalnas av till 6 meter kan den lokalt smalnas av till 5 meter för att uppfylla krav på bred för gång- och cykelbana och avstånd till räcke. Platåkorsningar och cirkulationsplatser bör övervägas för att sänka hastigheten på Brovägen generellt och vid övergångsställen i synnerhet. PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun 21

22 Figur 11 Förslag sektion på Rotsskärsbron. Bilvägen behöver inte vara bredare än 5 meter för att möjliggöra möte mellan buss och personbil. Gående och cyklister till skolan och bostadsområden i Rotskär behöver 3m gång- och cykelbana blus avstånd till broräcket räcke. Figur 12 Förslag typsektion på Brovägen. Bilvägen är här 6 m för att möjliggöra möte mellan lastbil och buss men kan också minskas till 5 meter om sådana situationer inte är vanliga. 22 PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun

23 6 Fortsatt arbete Under utredningen för denna PM har ett antal punkter för fortsatt arbete identifierats: - Trafikflödesmätning för gång och cykel. - Detaljstudier av behov av gång och cykelpassager vid Rotskärsskolan. - Utredning av hastighetssäkrande åtgärder på Kopphusvägen och Brovägen. Till exempel upphöjda korsningar och övergångsställen samt cirkulationsplats i korsningen Älvskärsvägen-Fiskarvägen. - Utreda effekter av föreslagna åtgärder på detaljplaner. - Projektering av föreslagna åtgärder. - Utredning av behov av vidgning av resterande Kopphusvägen med hänsyn till räddningsfordon samt gående och cyklister. Fritidshus tenderar att stegvis omvandlas till åretruntbostäder. PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun 23

24 - 24 PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun

25 7 Källor Broritningar Rotskärsbron, Älvkarleby kommun. GCM-handboken, 2010, Trafikverket. Krav för vägars och gators utformning, Trafikverket rapportnr. 2015:086. Råd för vägars och gators utformning, Trafikverket rapportnr. 2015:087. Trafikuppräkningstal för EVA , Trafikverket. PM Trafik Medora Skutskär, Älvkarleby Kommun 25