KV PARADISET I HÄSSLEHOLM TRAFIKBULLERUTREDNING

Transkript

1 RAPPORT KV PARADISET I HÄSSLEHOLM TRAFIKBULLERUTREDNING

2 UPPDRAG , Kv Paradiset trafikbullerutredning Titel på rapport: Kv Paradiset i Hässleholm Trafikbullerutredning Status: Rapport Datum: MEDVERKANDE Beställare: Kontaktperson: Hässleholms kommun Jakob Ruter Konsult: Uppdragsansvarig: Kvalitetsgranskare: Tyréns AB Anna-Karin Ekström Clara Göransson Tyréns AB Malmö Besök: Isbergs gata 15 Tel: Säte: Stockholm Org.nr:

3 Innehållsförteckning 1 UPPDRAGET FÖRUTSÄTTNINGAR BILTRAFIK TÅGTRAFIK BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR RIKTVÄRDEN RESULTAT UTAN BULLERDÄMPANDE SKÄRMAR MED BULLERDÄMPANDE SKÄRM MOT JÄRNVÄGEN ENLIGT PLANFÖRSLAGET MED ALTERNATIVA BULLERDÄMPANDE SKÄRMAR MOT JÄRNVÄG OCH VÄG YTTERLIGARE ÅTGÄRDER SLUTSATS Bilagor Uppdrag: Kv Paradiset Trafikbullerutredning Beställare: Hässleholms kommun O:\MAL\273785\AK\_Text\Trafikbullerutredning kv Paradiset docx 3(11)

4 Uppdrag: Kv Paradiset Trafikbullerutredning Beställare: Hässleholms kommun O:\MAL\273785\AK\_Text\Trafikbullerutredning kv Paradiset docx 4(11)

5 1 UPPDRAGET Under 2011 genomfördes en trafikbullerutredning i tidigt skede som studerade de bullermässiga förutsättningarna för bostadsbebyggelse i kv Paradiset i Hässleholm. Även planerad ny bebyggelse i kv Doktorn, norr om Kristianstadvägen, ingår i utredningen. Planeringen av området har gått vidare och Tyréns har fått i uppdrag att göra en trafikbullerutredning för planerad bebyggelse. I uppdraget ingår att pröva alternativ för höjden på och placeringen av de skärmar som den tidigare utredningen har konstaterat behövs. Aktuellt område. Utgångspunkt för beräkningarna är den beräkningsmodell som byggdes upp år 2011 vilken kompletteras med planerad ny bebyggelse och trafiksiffror för år Beräkningar av trafikbuller från väg och järnväg för trafiksituationen vid prognosåret år 2040 genomförs dels utan bullerdämpande skärmning, dels med bullerdämpande skärmning. I alternativet med bullerdämpande skärmning prövas placering och skärmhöjder i en iterativ process. I följande PM redovisas förutsättningarna för beräkningarna, gällande riktvärden och resultatet av beräkningarna. Resultatet redovisas i form av utbredningskartor 2 m över mark för den sammanvägda ekvivalentnivån för väg- respektive järnvägsbuller samt separata kartor för maximalnivån från vägtrafiken och järnvägstrafiken. Uppdrag: Kv Paradiset Trafikbullerutredning Beställare: Hässleholms kommun O:\MAL\273785\AK\_Text\Trafikbullerutredning kv Paradiset docx 5(11)

6 2 FÖRUTSÄTTNINGAR 2.1 BILTRAFIK Trafikräkningar för gatunätet i området har erhållits av Hässleholms kommun och avser trafikräkningar genomförda år För vissa gator har äldre trafikräkningar från den tidigare utredningen använts och för ytterligare två gator, Frykholmsgatan och Godtemplaregatan, har trafikflödet antagits, då det inte finns några trafikräkningar för dessa gator. Trafikflödet enligt räkningarna har räknats upp till prognosåret 2040 utifrån antagandet om en allmän trafikökning på gatunätet inne i Hässleholm på 0,5% per år. Samma antagande gjordes för den tidigare utredningen efter samråd med Hässleholms kommun. Gatuavsnitt År 2015 År 2040 Andel tung trafik Hastighet km/tim Kristianstadvägen % 50 Östergatan söder om Kristianstadvägen % 50 Östergatan norr om Kristianstadvägen % 50 Tredje avenyn öster om Järnvägsgatan % 7 (gångfart) Tredje avenyn väster om Järnvägsgatan % 50 Frykholmsgatan % 50 Godtemplargatan % TÅGTRAFIK Uppgifter om trafikeringen på Södra Stambanan söder om Hässleholm har erhållits av kommunen. År 2040 Antal tåg Medellängd Maxlängd Hastighet Tågtyp Snabbtåg X2 Övriga persontåg X31 Lokaltåg X61 Godståg Gods el För Skånebanan har trafikeringen inhämtats från Trafikverkets prognos för år År 2040 Antal tåg Medellängd Maxlängd Hastighet Tågtyp Lokaltåg X61 Godståg Gods el Tågens körhastighet förbi planområdet har hämtats från den tidigare bullerutredningen. 2.3 BERÄKNINGSFÖRUTSÄTTNINGAR Bullerberäkningarna för vägtrafiken genomförs enligt Naturvårdsverkets Beräkningsmodell för vägtrafikbuller (rapport 4653). Beräkningsmodellen är baserad på en stor mängd mätningar genomförda vid olika terrängförhållanden och under olika meteorologiska situationer och ger resultat som gäller för de vädersituationer som riktvärdena avser. Modellen avser avstånd upp till 300 m vinkelrätt från vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden, 0-3 m/s. Bullerberäkningarna för järnvägstrafiken genomförs enligt Banverkets och Naturvårdsverkets Buller från spårburen trafik (rapport 4935). Beräkningsmodellen är baserad på en stor mängd mätningar genomförda i de nordiska länderna. Modellen gäller sommarförhållanden på marken och för en meteorologisk situation med inversion eller medvind. Trafikbuller mäts i dba enligt en logaritmisk skala. I Sverige används den ekvivalenta samt den maximala bullernivån som mått på störningen från vägtrafiken, där ekvivalentnivån är den genomsnittliga bullernivån under dygnet, medan maximalnivån motsvarar passagen av ett enstaka fordon, som regel en lastbil eller ett godståg. Uppdrag: Kv Paradiset Trafikbullerutredning Beställare: Hässleholms kommun O:\MAL\273785\AK\_Text\Trafikbullerutredning kv Paradiset docx 6(11)

7 När två lika starka bullerkällor adderas ökar den ekvivalenta bullernivån med 3 dba. På samma sätt ger en fördubbling/halvering av trafikmängden eller en fördubbling/halvering av avståndet till bullerkällan 3 dba högre/lägre ekvivalent bullernivå. För varje decibels ökning av bullernivån från vägtrafiken bedöms störningen öka med 20%. En ökning av den ekvivalenta bullernivån med 4 dba medför enligt Trafikverket (fd Vägverket) att den upplevda bullerstörningen fördubblas. Beräkningarna är genomförda i programmet SoundPLAN, version 7.4, som är en tillämpning av de nordiska beräkningsmodellerna enligt ovan. För maximalnivån från vägtrafiken görs beräkningarna för 5:e högsta maximala ljudnivå nattetid med antagandet att ca 10-13% av antalet tunga fordon passerar nattetid RIKTVÄRDEN FÖRORDNING OM TRAFIKBULLER VID BOSTADSBYGGNADER Regeringen har föreskrivit om en ny förordning avseende riktvärden för trafikbuller vid planläggning av nya bostäder, i ärenden om bygglov och i ärenden om förhandsbesked enligt plan- och bygglagens 2 kap, krav på förebyggande av olägenhet för människors hälsa. Förordningen trädde i kraft den 1 juni Förordningen anger följande riktvärden som ej bör överskridas. Trafikbuller Ekvivalentnivå Maximalnivå Utomhus (frifältsvärden) Vid fasad På uteplats* 55 dba 50 dba 70 dba * Om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. I förordningen anges också att för en bostad om högst 35 kvm bör bullret inte överskrida 60 dba ekvivalentnivå vid fasad. I förordningen står även att om riktvärdet vid fasad ändå överskrids bör minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasad och 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids nattetid, 22-06, vid fasad. För uteplats gäller för den maximala nivån högst 5 överskridanden per maxtimme BOVERKETS BYGGREGLER Enligt Boverkets byggregler, BBR, gäller följande grundkrav för trafikbuller inomhus Trafikbuller Ekvivalentnivå Maximalnivå Inomhus I utrymme för sömn, vila och daglig samvaro I utrymme för matlagning eller personlig hygien 30 dba 35 dba 45 dba -- Uppdrag: Kv Paradiset Trafikbullerutredning Beställare: Hässleholms kommun O:\MAL\273785\AK\_Text\Trafikbullerutredning kv Paradiset docx 7(11)

8 3 RESULTAT Resultatet av beräkningarna redovisas som utbredningskartor samt punktberäkningar i bilaga för följande alternativ. År 2040 utan bullerdämpande skärmar (Bilaga 10-13) År 2040 med skärm höjd 4 m över mark placerad enligt erhållet underlag (Bilaga 20-23) År 2040 med skärm höjd 4 m över rälsen placerad ca 4 m från närmaste rälskant samt skärm 2 m över mark mellan Kristianstadvägen och parken, på delen mellan järnvägen och närmaste nya hus, samt 1,7 m hög skärm placerad ovanpå parkeringshuset vid de planerade radhusen (Bilaga 30-33). 3.1 UTAN BULLERDÄMPANDE SKÄRMAR Som den tidigare utredningen konstaterade beräknas i stort sett alla planerade byggnader få ekvivalenta bullernivåer överskridande riktvärdet 55 dba vid fasad vid de fasader som vetter ut mot järnvägen och/eller gatunätet. Även maximalnivåerna beräknas bli höga vid vissa byggnader, vilket ställer högre krav på fasad och fönster dämpning för att inomhusnivåerna skall klara kraven i BBR. Det kan dock konstateras att på innergårdarna och vid de fasader som vänder sig bort från järnvägen och gatunätet klaras såväl ekvivalentnivåer som maximalnivåer, med något undantag närmast Kristianstadvägen där bullret från vägen läcker in mellan husen. 3.2 MED BULLERDÄMPANDE SKÄRM MOT JÄRNVÄGEN ENLIGT PLANFÖRSLAGET Beräkningar har genomförts med en skärm mot järnvägen placerad enligt planförslaget, vilket i princip motsvarar placeringen av det befintliga staket som skiljer järnvägsområdet från omgivningen. Den studerade skärmen sträcker sig utmed hela parken och slutar i norr vid Kristianstadvägen. Den tidigare utredningen konstaterade att det krävs höga skärmhöjder för att nå 55 dba ekvivalentnivå i området. Olika skärmhöjder har prövats, med start på 2,5 m över befintlig mark och upp till 4,0 m över befintlig mark, där 4 m över mark bedöms vara en maximal tänkbar skärmhöjd beroende på utformning. Fyra meter är högt, vilket ställer krav på utformningen av skärmen, men genom att kombinera täckt skärm på den nedre delen med genomsiktliga övre delar kan skärmens visuella intrång minskas. En variant kan vara att en skärm placeras på en lägre vall. Beräkningarna visar att ekvivalentnivåerna vid fasad mot järnvägen minskar med 1-5 dba beroende på våningsplan och att effekten av skärmen avtar ju längre upp i byggnaden man kommer. Även maximalnivåerna beräknas minska i motsvarande omfattning vid fasaderna närmast järnvägen. Ju närmare Kristianstadsvägen man kommer minskar dock effekten av skärmen. Här bidrar vägtrafiken i större utsträckning till de ekvivalenta bullernivåerna. Trots minskningen av bullernivåerna räcker inte skärmen till för att man skall klara riktvärdet 55 dba ekvivalentnivå vid fasad. Även maximalnivåerna från järnvägen ligger kvar på nivåer överstigande 70 dba. Skärmen påverkar inte heller bullernivåerna från vägtrafiken, dessa ligger kvar på samma nivåer som i alternativet utan skärm. Den allmänna bullernivån i parken blir dock bättre och stora delar av parken kan få bullernivåer som är 5-10 dba lägre än situationen utan skärm. På insidan av den planerade bebyggelsen kan ekvivalenta bullernivåer understigande 50 dba erhållas. 3.3 MED ALTERNATIVA BULLERDÄMPANDE SKÄRMAR MOT JÄRNVÄG OCH VÄG Beräkningar har också genomförts med en skärm placerad närmare järnvägen, ca 4-5 m från närmaste räls. I detta fall förutsätts att skärmfoten ligger på samma nivå som rälsen, dvs att marken mellan järnvägen och skärmen vid behov fylls ut. Skärmen har också förutsatts fortsätta över järnvägsbron över Kristianstadvägen. Även här har olika skärmhöjder prövats, från 2,5 m och upp till 4,0 m över järnvägen. Över järnvägsbron har dock skärmhöjden satts till 2,0 m. Även i detta alternativ ställs krav på skärmens utformning vid så höga höjder som 4,0 m. Uppdrag: Kv Paradiset Trafikbullerutredning Beställare: Hässleholms kommun O:\MAL\273785\AK\_Text\Trafikbullerutredning kv Paradiset docx 8(11)

9 Efter inledande beräkningar med endast en skärm mot järnvägen konstaterades att även bullerdämpande skärmar mot Kristianstadvägen bör anläggas för att förbättra ljudmiljön i parken. I beräkningarna har en 2 m hög skärm placerats på släntkrönet mellan Kristianstadvägen och parken, en öppning i skärmen har lämnats där den befintliga trappan går upp från gångbanan utmed vägen in i parken. Det kunde vidare konstateras att radhusen på parkeringshusets tak har för höga bullernivåer. Här krävs ändå någon form av staket eller mur kring bebyggelsen, vilken kan utgöras av en bullerskärm. Beräkningarna ger att en 1,7 m hög skärm placerad utmed kanterna på parkeringshusets tak bör räcka för att i stort sett klara riktvärdena vid radhusens fasader. Den alternativa placeringen av bullerskärmen utmed järnvägen ger att bullernivåerna minskar med ytterligare 1-4 dba jämfört med situationen utan skärm, där minskning är störst på bottenvåningen och avtar ju högre upp man kommer. Skärmen mot Kristianstadvägen ger ytterligare 1 dbas minskning av bullernivåerna och man klarar 55 dba ekvivalentnivå på bottenvåning vid det södra huset närmast järnvägen. Ju närmare Kristianstadvägen man kommer ökar dock bullernivåerna och man klarar inte 55 dba ekvivalentnivå vid fasad, trots skärmen mot vägen. Analysen visar att det inte räcker att även denna skärm är minst 4,0 m hög för att klara 55 dba vid bottenvåningen mot järnvägen och oavsett skärmhöjd klarar man inte 55 dba vid fasad på plan 2-4 i byggnaderna. De studerade skärmarna bidrar till att förbättra bullermiljön i parken ytterligare, framför allt i den norra delen mot Kristianstadvägen. De hus med fasader mot omgivande gatunät beräknas i samtliga alternativ erhålla bullernivåer som överstiger riktvärdet 55 dba ekvivalentnivå vid fasad, och de maximala bullernivåerna från vägtrafiken är mycket höga och ställer höga krav på fasaden och fönstrens dämpning. 3.4 YTTERLIGARE ÅTGÄRDER PLANLÖSNINGAR Beräkningarna visar att de studerade skärmarna bidrar till att sänka bullernivåerna från framför allt järnvägen, men att dessa inte räcker fullt ut för att klara riktvärdet 55 dba vid fasad. Vid de hus med fasader ut mot omgivande gatunät överskrids också riktvärdet. I förordningen står att om riktvärdet vid fasad ändå överskrids bör minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasad och 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids nattetid, 22-06, vid fasad. Beräkningarna visar att samtliga planerade hus har tillgång till sida där 55 dba ekvivalentnivå inte överskrids och där 70 dba maximalnivå. Genom att planera lägenheterna så att dessa är genomgående, lämpligen med kök och badrum placerade ut mot järnvägen och Kristianstadvägen och övriga bostadsrum så långt som möjligt placerade mot innergårdar och bort från omgivande gatunät bör riktlinjerna i förordningen vara möjliga att uppnå UTEPLATS Placering av eventuella uteplatser har inte preciserats. Utifrån bullerberäkningarna bör det dock vara möjligt att hitta lämpliga placeringar, på innergårdar och insidan av den planerade bebyggelsen som klarar de riktvärden för uteplats som anges i förordningen KRAV PÅ FASAD FÖR ATT UPPNÅ BBRS KRAV PÅ TRAFIKBULLERNIVÅ INOMHUS De beräknade maximalnivåerna är höga, i vissa punkter mycket höga, vilket ställer krav på fasadens och fönstrens dämpning för att klara BBRs krav på bullernivåerna inomhus. En översiktlig bedömning ger att fönstrens dämpning kan behöva uppgå till över Rw+Ctr 45 db i vissa punkter. Vilka krav på fönster och fasadernas dämpning studeras närmare i bygglovsskedet. Uppdrag: Kv Paradiset Trafikbullerutredning Beställare: Hässleholms kommun O:\MAL\273785\AK\_Text\Trafikbullerutredning kv Paradiset docx 9(11)

10 4 SLUTSATS Det kan konstateras att inte ens med mycket höga bullerdämpande skärmar kan man klara gällande riktvärden för ny bostadsbebyggelse vid samtliga fasader. De studerade skärmarna bidrar dock till att minska bullernivåerna vid fasad och till att förbättra ljudmiljön generellt i området och i parken. Skärmen mot järnvägen bör placeras så nära järnvägen som möjligt. Utformning och placering av skärmen mot järnvägen bör genomföras i samarbete med Trafikverket. Genom att arbeta med planlösningarna för de lägenheter som husen skall innehålla finns dock goda möjligheter att klara de riktlinjer som förordningen anger och det finns också goda möjligheter att klara riktvärdena för uteplats. Bullerberäkningarna visar också att det kommer att ställas högre krav på fönster och fasaders dämpning för att uppnå BBRs krav på bullernivåerna inomhus. Malmö Tyréns AB Uppdrag: Kv Paradiset Trafikbullerutredning Beställare: Hässleholms kommun O:\MAL\273785\AK\_Text\Trafikbullerutredning kv Paradiset docx 10(11)

11 Bilagor Uppdrag: Kv Paradiset Trafikbullerutredning Beställare: Hässleholms kommun O:\MAL\273785\AK\_Text\Trafikbullerutredning kv Paradiset docx 11(11)

12

13 Bilaga 10 Ekvivalentnivå Sammanvägd väg och järnväg. år 2040 utan skärm 2 m över mark inkl fasadreflexer db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Väg Järnväg Bostad Övriga byggnader Trafikbuller väg och järnväg Kv Paradiset i Hässleholm Uppdragsnummer: Handläggare: AK Ekström

14 Bilaga 11 Maximalnivå Vägtrafik år 2040 utan skärm 2 m över mark inkl fasadreflexer db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Väg Järnväg Bostad Övriga byggnader Trafikbuller väg och järnväg Kv Paradiset i Hässleholm Uppdragsnummer: Handläggare: AK Ekström

15 Bilaga 12 Maximalnivå Järnväg år 2040 utan skärm 2 m över mark inkl fasadreflexer db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Väg Järnväg Bostad Övriga byggnader Trafikbuller väg och järnväg Kv Paradiset i Hässleholm Uppdragsnummer: Handläggare: AK Ekström

16 Ekv/Max väg/max jvg Trafikbuller väg och järnväg Kv Paradiset i Hässleholm Bilaga 13 Punktberäkningar utan skärm Uppdragsnummer: Handläggare: AK Ekström

17 4,0 m skärm Bilaga 20 Ekvivalentnivå Sammanvägd väg och järnväg år 2040 med skärm utmed järnvägen 2 m över mark inkl fasadreflexer db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Väg Järnväg Bostad Övriga byggnader Skärm Trafikbuller väg och järnväg Kv Paradiset i Hässleholm Uppdragsnummer: Handläggare: AK Ekström

18 4,0 m skärm Bilaga 21 Maximalnivå Vägtrafik år 2040 med skärm utmed järnvägen 2 m över mark inkl fasadreflexer db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Väg Järnväg Bostad Övriga byggnader Skärm Trafikbuller väg och järnväg Kv Paradiset i Hässleholm Uppdragsnummer: Handläggare: AK Ekström

19 4,0 m skärm Bilaga 22 Maximalnivå Järnväg år 2040 med skärm utmed järnvägen 2 m över mark inkl fasadreflexer db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Väg Järnväg Bostad Övriga byggnader Skärm Trafikbuller väg och järnväg Kv Paradiset i Hässleholm Uppdragsnummer: Handläggare: AK Ekström

20 Ekv/Max väg/max jvg Trafikbuller väg och järnväg Kv Paradiset i Hässleholm Bilaga 23 Punktberäkningar med skärm utmed järnvägen Uppdragsnummer: Handläggare: AK Ekström

21 2,0 m skärm 1,7 m skärm 4,0 m skärm Bilaga 30 Ekvivalentnivå Sammanvägd väg och järnväg år 2040 med skärm utmed järnvägen och Kristianstadvägen 2 m över mark inkl fasadreflexer db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Väg Järnväg Bostad Övriga byggnader Skärm Trafikbuller väg och järnväg Kv Paradiset i Hässleholm Uppdragsnummer: Handläggare: AK Ekström

22 2,0 m skärm 1,7 m skärm 4,0 m skärm Bilaga 31 Maximalnivå Vägtrafik år 2040 skärm utmed järnvägen och Kristianstadvägen 2 m över mark inkl fasadreflexer db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Väg Järnväg Bostad Övriga byggnader Skärm Trafikbuller väg och järnväg Kv Paradiset i Hässleholm Uppdragsnummer: Handläggare: AK Ekström

23 2,0 m skärm 1,7 m skärm 4,0 m skärm Bilaga 32 Maximalnivå Järnväg år 2040 skärm utmed järnvägen och Kristianstadvägen 2 m över mark inkl fasadreflexer db(a) <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Väg Järnväg Bostad Övriga byggnader Skärm Trafikbuller väg och järnväg Kv Paradiset i Hässleholm Uppdragsnummer: Handläggare: AK Ekström

24 Ekv/Max väg/max jvg Trafikbuller väg och järnväg Kv Paradiset i Hässleholm Bilaga 23 Punktberäkningar med skärm utmed järnvägen Uppdragsnummer: Handläggare: AK Ekström