RAPPORT TRAFIKALSTRING, TRAFIKUPPRÄKNING SAMT BULLERUTREDNING FÖR KV GRÄSKLIPPAREN M.FL, MUNKA-LJUNGBY

Transkript

1 RAPPORT TRAFIKALSTRING, TRAFIKUPPRÄKNING SAMT BULLERUTREDNING FÖR KV GRÄSKLIPPAREN M.FL, MUNKA-LJUNGBY SLUTRAPPORT

2 Uppdrag , Gräsklipparen, Munka Ljungby - uppdatering av bullerutredning Titel på rapport: Status: Trafikalstring, trafikuppräkning samt bullerutredning för kv Gräsklipparen m.fl. Munka-Ljungby Datum: Medverkande Beställare: Kontaktperson: Ängelholms kommun Ralph Blomqvist Konsult: Uppdragsansvarig: Handläggare: Kvalitetsgranskare: Revideringsdatum Version: Initialer: Tyréns AB Madelene Persson Madelene Persson, Anna-Karin Ekström Clara Göransson ÅR-MÅN-DAG Namn, Företag Namn, Företag Författare: Datum: ÅR-MÅN-DAG Handlingen granskad av: Datum: ÅR-MÅN-DAG Tyréns AB Malmö Besök: Isbergs gata 15 Tel: Säte: Stockholm Org.Nr:

3 Innehållsförteckning 1 Uppdragsbeskrivning Område Riktvärden Bostäder Förskolor/skolor Trafikuppgifter Trafikflöden idag Trafikflöde 2040 exkl tillskott Trafikflöde 2040 inkl tillskott Beräkningsmodell Beräknade trafikbullernivåer Bostäder Förskola/skola Slutsats (10)

4 1 Uppdragsbeskrivning Tyréns har tidigare år 2009 utfört en trafikbullerutredning för ett område vilket gränsade mot Ljungsgårdsleden i norr samt Örkelljungavägen i öster. Nu har Ängelholms kommun önskat en uppdatering av utredningen till nytt prognos år och samtidigt kompletteras det med en trafikalstringsberäkning. Hastigheten är också ändrad till 60 km/h. 2 Område Området angränsar mot Ljungsgårdsleden i norr samt har drygt 100 m till Örkelljungavägen i öster och längst i norr endast ca 30m. Figur 1: Området som trafikbullerutredningen ses markerad i figuren ovan. 4(10)

5 3 Riktvärden 3.1 Bostäder För detaljplanen gäller riktvärden enligt trafikbullerförordningen SFS 2015:216. Regeringen har i juni 2015 fastställt en ny förordning avseende trafikbuller vid nybyggnad av bostadsbyggnader, SFS 2015:216; Förordningen om trafikbuller vid bostadsbebyggelse. Bestämmelserna i förordningen skall tillämpas vid planläggning, vid bygglov och vid förhandsbesked. Förordningen gäller för planer som påbörjats under I förordningen redovisas följande riktvärden för vägtrafik ( nedan refererar till de som anges i förordningen): 3 Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå vid en uteplats om sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. För en bostad om högst 35 kvadratmeter gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att bullret inte bör överskrida 60 dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad. 4 Om den ljudnivå som anges i 3 första stycket 1 ändå överskrids bör 1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och 2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl och vid fasaden. Vid en sådan ändring av en byggnad som avses i 9 kap. 2 första stycke 3 1 plan- och bygglagen gäller istället för vad som anges i första stycket 1 att minst ett bostadsrum i en bostad bör vara vänt mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden. 5 Om den ljudnivå om 70 dba maximal ljudnivå som anges i 3 första stycket 2 ändå överskrids, bör nivån dock inte överskrida med mer än 10 dba maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl och Sammanfattningsvis innebär detta: Grundkravet är att dygnsekvivalent nivå Leq högst 55 dba skall uppfyllas utanför fasad. För små lägenheter, mindre än 35 m 2, gäller högst Leq 60 dba utanför fasad. Om Leq 55 dba överskrids skall hälften att rummen lokaliseras mot sida med högst Leq 55 dba / Lmax 70 dba På uteplats gäller att riktvärden Leq 50 dba / Lmax 70 dba. Trafikbuller inomhus I Boverkets byggregler, BBR 21 BFS 2014:3, anges riktvärden inomhus för trafikbuller och andra yttre bullerkällor. Grundkravet anger att Leq 30 dba inomhus i utrymme för sömn, vila eller daglig samvaro Leq 35 dba inomhus i utrymme för matlagning och personlig hygien Lmax 45 dba inomhus utrymme för sömn, vila eller daglig samvaro, nattetid kl 22:00 06:00. I BBR 21 anges vidare att dimensionering ska göras för den mest bullrande fordonstypen så att angivet värde inte överskrids oftare än fem gånger per natt och aldrig med mer än 10 db. 5(10)

6 3.2 Förskolor/skolor Det finns inga nationella riktvärden för trafikbuller vid skolor och förskolor men flertalet kommuner har egna vägledningar/tillämpningar, nedan beskrivs några av dessa: I t.ex. Malmö har Miljöförvaltningen tagits fram en vägledning för ny-, om- eller tillbyggnad av skollokaler, där följande råd ges: Buller från väg- och tågtrafik får inte vara för höga varken inomhus i rum för undervisningsverksamhet eller ute på skolans uteplats eller gård. Malmö stad har genomfört en bullerkartläggning som ger vägledning om vilka platser i staden som är bäst lämpade för en skoletablering med tanke på trafikbuller. Skolans friyta utomhus ska vid behov bullerskyddas så att trafikbullernivåerna på de områden där eleverna vistas mest (minst 85 procent av friytan) inte överskrider 55 decibel (dba) ekvivalentnivå samt 70 dba maximalnivå. ymnasieskola_lagkrav-och-milj%c3%b6f%c3%b6rvaltningens-r%c3%a5d.pdf I Göteborg finns ett liknande dokument 1 för nybyggnad av förskola, grundskola och gymnasieskola, där följande ljudkrav presenteras: Figur 2. Ljudnivå utomhus - Ljudkrav i förskolor och grundskolor, Göteborg Som synes skiljer det en del mellan olika kommuner, men i denna rapport kommer det strängare kravet som tillämpas i bl.a. Malmö att användas. Det bedöms således att utemiljön/lekytan bör uppfylla Leq 55 dba respektive Lmax 70 dba för minst 85% av den totala lekytan. 1 _Ljudkrav_i_f%C3%B6rskolor_och_grundskolor.pdf 6(10)

7 4 Trafikuppgifter 4.1 Trafikflöden idag Trafikflödet på vägnätet kring planområdet uppgår enligt Trafikverkets räkningar till följande nivåer: Tabell 1 Trafikflöden nuläge. Väg Antal fordon/dygn Andel tung trafik % år Hastighet Ljunggårdsleden % km/h Örkelljungavägen, nordost om gamla Örkelljungavägen Örkelljungavägen på delen söder om Ljunggårdsledens anslutning* % km/h % km/h * Med utgångspunkt från trafikräkningarna ovan och tidigare bedömningar görs bedömningen att trafikflödet på Örkelljungavägen på delen söder om Ljunggårdsledens anslutning uppgick till ca 3200 fordon/dygn vid räkneåret Enligt tidigare utförda stickprovsmätningar i mars, juni, nov 2008 resp under 2013 är andelen tungtrafik under perioden kl mellan 4-5 % av dygnets totala antal tung trafik. I dessa trafikbullerberäkningar använder vi 10%, dvs på den säkra sidan. Samma mätningar visar att andelen trafik under maxtimme varierar mellan 8-13 % av den totala trafiken. Vi använder 15% vilket motsvarar att maxnivån blir 1 dba högre än de redovisade för nattperioden som ses redovisade i bilagorna. 4.2 Trafikflöde 2040 exkl tillskott Trafikflödet på vägarna har räknats upp till prognosåret 2040 med hjälp av Trafikverkets uppräkningsfaktorer gällande från för perioden Följande uppräkningsfaktorer har använts för personbil respektive lastbil. Personbil 1,62 Lastbil 1,85 Vid prognosåret 2040 beräknas därmed trafikflödet på vägarna kring planområdet uppgå till följande nivåer: Tabell 2: Trafikflöde år 2040 exkl tillskott från det aktuella planområdet. Väg Antal fordon/dygn Andel tung trafik % år Hastighet Ljunggårdsleden % km/h Örkelljungavägen vid planområdet % km/h 7(10)

8 4.3 Trafikflöde 2040 inkl tillskott Inom planområdet planeras för en utbyggnad av totalt ca 300 bostäder. Enligt tidigare beräkningar beräknas områdets totala trafikalstring uppgå till ca 1300 fordon/dygn. Denna trafik har tidigare antagits fördela sig mot Ljunggårdsleden med ca 500 fordon/dygn på den västra utfarten och 400 fordon/dygn på den östra utfarten samt med 400 fordon/dygn på utfarten mot Örkelljungavägen i öster. Antagandet har gjorts att ca 30% av den tillkommande trafiken mot Ljunggårdsleden ( fordon/dygn) är riktad österut, mot Örkelljungavägen, varav en tredjedel kör norrut, väg 114, och två tredjedelar kör söderut mot väg 13. Av den trafik som ansluter mot Örkelljungavägen, 400 fordon/dygn, antas 25% köra norrut och 75% köra söderut. Trafiktillskottet på Ljunggårdsleden beräknas därmed uppgå till knappt 450 fordon/dygn mellan västra och östra utfarterna från planområdet och knappt 300 fordon/dygn öster om östra utfarten. Trafiktillskottet på Örkelljungavägen på delen förbi planområdet, mellan Ljungsgårdsleden och utfarten från planområdet, beräknas uppgå till ca 350 fordon/dygn. Mot bakgrund av att trafikflödet på de aktuella vägarna enligt Trafikverkets räkningar inte tyder på någon större allmän trafikökning görs antagandet att hälften av det beräknade tillskottet från planområdet ingår uppräkningstalen ovan och att hälften medför ett extra trafiktillskott på vägarna utöver uppräkningstalen. Till år 2040 beräknas därmed trafikflödet på de aktuella vägarna uppgå till följande nivåer inklusive tillskott från den planerade utbyggnaden: Tabell 3: Trafikflöden inkl tillskott från det aktuella planområdet. Väg Antal fordon/dygn Andel tung trafik % år Hastighet Ljunggårdsleden % km/h Örkelljungavägen vid planområdet % km/h Andelen tungtrafik anses vara densamma som för nuläget och det som används vid trafikbullerberäkningarna är 10% för nattetid kl och 15% för maxtimme av det totala antalet tunga fordon under dygnet. 5 Beräkningsmodell Trafikbullernivåer för gatutrafiken har beräknats enligt Nordiska trafikbullermodellen redovisad i rapport 4653 Vägtrafikbuller Nordisk beräkningsmodell. Vi har använt beräkningsprogrammet SoundPLAN (10)

9 6 Beräknade trafikbullernivåer Redovisade nivåer i kartor avser 2m höjd över mark. Beräknade nivåer för år 2013 ses i bilagor. Redovisade nivåer år 2040 nedan är inkl den alstrade trafiken från planområdet. Nedan redovisas ekvivalent ljudnivå. Maximala ljudnivåer kan ses i bilagor. Riktvärde 55 dba klaras för stora delar av området. Längst i norr överskrids det på ca 35m avstånd från Ljungsgårdsledens vägmitt på 2m höjd över mark. 6.1 Bostäder För enbostadshusen i norr kommer riktvärde 55 dba överskridas vid norr fasader med ca 1-2 dba. Samt för huset längs i öster med 1 dba vid den östra fasaden. För eventuella övre våningsplan överskrids riktvärde 55 dba med som högst 3 dba för det två bostäderna längst upp i nordöst samt med 1-2 dba för övriga bostäders norra fasad i första raden mot Ljungsgårdsleden. Genom att utforma bostäderna så att minst hälften av bostadsrummen vetter mot en sida där 55 dba ekvivalent ljudnivå samt maxnivå 70 dba klaras dvs mot väst eller söderfasad klaras kraven enligt trafikbullerförordningen. Uteplatser ska förläggas i söderläge för att riktvärde ekvivalent ljudnivå 50 dba samt maximal nivå 70 dba ska klaras. För fastigheten längst ut i öster klaras riktvärde för uteplats genom någon av följande åtgärder: -att huset byggs i vinkel med sina långsidor mot de båda vägarna så att det bildas en öppen yta/innergård mot väster och söder. -ett lokalt bullerskydd uppförs exempelvis i förlängningen av gaveln mot Örkelljungavägen -att komplementbyggnaden placeras i öster istället för i väster så att denna utgör ett bullerskydd för uteplatsen. 9(10)

10 6.2 Förskola/skola För den nordvästra delen av området där det är planerat för förskola/skola kan ett bullerskydd/bullervall placeras i gränsen mellan byggrättsgräns och prickmark ca 1 m högt över mark och på så vis minskas ljudnivåerna så att riktvärden klaras för skola/förskola på 1,5 m höjd över mark, se schematisk dragning nedan. Bullerskydds skärm/vall 7 Inomhusnivåer För att klara riktvärden inomhus behöver fönster ha en ljudreduktion på Rw 38 db och Rw+Ctr 33 db på mest exponerade fasader mot Ljungsgårdsleden. Övriga fönster rekommenderar vi Rw 34 db. Dimensioneringen förutsätter att fönsterarean är högst 30% av ytterväggen i respektive rum. Ytterväggen ska ha en ljudreduktion som är minst 10 db högre än fönstrens ljudreduktion och eventuella friskluftsventiler ska även de ha ett Dn,e,w rel 10m2 som är 10 db högre än fönstrens Rwvärde. När husens placering och utformning är fastställda kan en detaljerad dimensionering utföras. 8 Slutsats Genom att utforma bostäderna för att möjliggöra en planlösning där minst hälften av rummen vetter mot en sida som uppfyller 55 dba samt maximal ljudnivå 70 dba liksom att placera uteplatser skyddat i söder eller väster (se vidare i kapitlen ovan) kommer trafikbullerförordningens riktvärden att klaras. För förskola/skola ger ett bullerskydd/bullervall 1m hög över mark ett skydd så att 55 dba samt 70 dba maximalnivå klaras. Ljudnivån inomhus klaras förutsatt att fönster, ev friskluftsventiler och yttervägg väljs enligt kapitel 7 ovan. 10(10)

11 BILAGA AK01 Ekvivalent ljudnivå år m över mark i dba < >= 75 Område: Kv Gräsklipparen mfl. Beräkning: Vägtrafikbuller Datum: Standard: RAPPORT 4653 Beräkningsprogram: SoundPlan 7.3 Uppdrag: Ritad av: Madelene Persson Granskad: Clara Göransson Skala (A3) 1: m

12 BILAGA AK02 Maximal ljudnivå år m över mark i dba < >= 90 Område: Kv Gräsklipparen mfl. Beräkning: Vägtrafikbuller Datum: Standard: RAPPORT 4653 Beräkningsprogram: SoundPlan 7.3 Uppdrag: Ritad av: Madelene Persson Granskad: Clara Göransson Skala (A3) 1: m

13 BILAGA AK03 Ekvivalent ljudnivå år m över mark i dba < >= 75 Område: Kv Gräsklipparen mfl. Beräkning: Vägtrafikbuller Datum: Standard: RAPPORT 4653 Beräkningsprogram: SoundPlan 7.3 Uppdrag: Ritad av: Madelene Persson Granskad: Clara Göransson Skala (A3) 1: m

14 BILAGA AK04 Maximal ljudnivå år m över mark i dba < >= 90 Område: Kv Gräsklipparen mfl. Beräkning: Vägtrafikbuller Datum: Standard: RAPPORT 4653 Beräkningsprogram: SoundPlan 7.3 Uppdrag: Ritad av: Madelene Persson Granskad: Clara Göransson Skala (A3) 1: m