Pilotplats Cykel: Utvärdering av lastzoner på södra Götgatan

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Pilotplats Cykel: Utvärdering av lastzoner på södra Götgatan"

Jonas Svensson
för 7 år sedan
Visningar:

1 Pilotplats Cykel: Utvärdering av lastzoner på södra December 2014 Trafikutredningsbyrån AB

2 Syfte På Pilotplats Cykels workshop i november 2013 identifierades en farhåga att södra s nya utformning med bredare cykelbanor skulle leda till konflikter mellan cykeltrafik och lastning och lossning av varor. Att varuleveranser skulle blockera cykelbanan för att nå upp på kantstenen med lastbryggan. En annan aspekt som togs upp var risken för att lastande fordon skulle använda den bredare cykelbanan. Syftet med denna studie är därför att ta reda på mer om hur lastning och lossning fungerar med ny utformning på södra.

3 Två av lastzonerna på södra delen av filmades under totalt 18 timmar på vardagar. Filmer analyserades och användning av lastzoner liksom interaktioner mellan cykel och godsleveranser dokumenterades. Utöver filmning har besök på plats genomförts vid ett 20-tal tillfällen efter ombyggnaden i juni 2014 då bredare och rakare cykelbanor anlades. Metodik

4 Regler för lastzoner På lastzoner får fordon stanna för att lasta eller lossa gods. Man får stå så länge man lastar och lossar kontinuerligt. I de allra flesta fall gäller lastplatsen även för vanliga personbilar. Ett fåtal lastplatser är bara till för lastbilar, då finns det en särskild tilläggstavla. I studien har 5 minuter används som gräns för vad som betraktas vara kontinuerlig lastning och lossning av gods. Källa: Parkeringsregler i Stockholms stad

Lastzoner före och efter 200 ombyggnad 150 100 108 m 149 m 50 0 före ombyggnad efter ombyggnad Antal

5 Lastzoner före och efter 200 ombyggnad m 149 m 50 0 före ombyggnad efter ombyggnad Antal meter lastzon före respektive efter ombyggnad. Avser, sträcka mellan Folkungag. & Ringv. (ca 800 m).

Lastzoner före ombyggnad Lastzonens placering Västra sidan Östra sidan Kommentar Folkungagatan - Åsögatan Åsögatan - Blekingegatan Blekingegatan - Dalslandsgatan Dalslandsgatan - Ringvägen 39 m 12 m

6 Lastzoner före ombyggnad Lastzonens placering Västra sidan Östra sidan Kommentar Folkungagatan - Åsögatan Åsögatan - Blekingegatan Blekingegatan - Dalslandsgatan Dalslandsgatan - Ringvägen 39 m 12 m + 15 m 12 m - Endast lastzon kl vardagar 15 m - Endast lastzon kl vardagar - 15 m Totalt 66 m 42 m Sammanlagt omfattar lastzoner cirka 108 kantstensmeter, vilket motsvarar utrymme för ca 18 personbilar och mindre varutransportfordon. WSP (2012) Framkomlighetsstrategi: Metodutveckling för parkeringsutredning på huvudgator.

7 Lastzoner efter ombyggnad Lastzonens placering, delsträcka, gatunummer Längd före ombyggnad Längd efter ombyggnad Kommentar Folkungag. Åsögatan 64, 55, 61 Åsög. Blekingegatan, 84/ 86 Blekingeg. Dalslandsg., 90 Dalslandsg. Ringvägen, m + 12 m + 15 m 39 m + 25 m m 20 m Flytt från nr 84 till nr 86 vid ombyggnad. 15 m 20 m 15 m 20 m Totalt 108 m 149 m

8 Filmning Observerade lastzoner (april 2014, nov 2014*) 84, längd 12 m 90, längd 15 m Nya lägena av lastzoner efter ombyggnation 86, 20 meter 90, 15 meter * I november 2014 observerades endast lastzon på 90.

9 Tidpunkter för filmning Plats Datum Tid Väder 84, västra sidan 84, västra sidan 90, västra sidan 90, västra sidan 90, västra sidan 90, västra sidan tis, 15 april kl C, sol tis, 22 april kl C, sol ons, 16 april kl C, sol tor, 24 april kl C, sol ons, 26 nov kl C, moln tor, 20 nov kl C, moln

10 Plats 84 förmiddag (kl 9-12) 84 eftermiddag (kl 13-16) 90 förmiddag (kl 9-12) 90 eftermiddag (kl 12-15) Antal observerade minuter 180 minuter 180 minuter 180 minuter 180 minuter Tid som lastzon är fullbelagd (mindre än 5 m ledigt) Tid med aktivitet på någon del av lastzon (inkl. aktivitet utan synlig lastning och lossning) 55 min (31 %) 7 min (4 %) 101 min (56 %) 18 min (10 %) 78 min (43 %) 130 min (72 %) 168 min (93 %) 125 min (69 %) Tillfällen med lastning och lossning tillfällen 3 tillfällen Parkerad lastbil/ skåpbil utan synlig lastning och lossning inom 5 min 2 tillfällen ( min) 8 tillfällen ( min) 2 tillfällen (27 min + 1 min) 7 tillfällen ( min) Personbil lastar och lossar** tillfälle Parkerad personbil utan synlig lastning och lossning inom 5 min** Antal korsande rörelser över cykelbana med gods (*varav med paketvagn, gaffeltruck eller pirra) Resultat 8 tillfällen ( min) 6 tillfällen ( min) 3 tillfällen (15min + 4min + 2min) gånger (*5 gånger) 9 tillfällen ( min) 5 gånger (*0 gånger) Lastplatsen är helt tom 102 min (57%) 50 min (28 %) 12 min ( 7 %) 55 min (30 %) **Inkluderar taxi, dock enbart 1-2 taxibilar per 3h observation.

11 Efterstudie Plats m lastzon kl m lastzon kl Antal observerade minuter 180 minuter Tid som lastzon är fullbelagd (mindre än 5 m ledigt) Tid med aktivitet på någon del av lastzon (inkl. aktivitet utan synlig lastning och lossning) 41 min (23 %) 74 min (41 %) 180 minuter 100 min (55 %) 169 min (94 %) Tillfällen med lastning och lossning 11 tillfällen 5 tillfällen Parkerad lastbil/ skåpbil utan synlig lastning och lossning inom 5 min 1 tillfälle (2 min) 1 tillfälle (18 min) Personbil lastar och lossar** - 1 tillfälle Parkerad personbil utan synlig lastning och lossning inom 5 min** Antal korsande rörelser över cykelbana med gods (*varav med paketvagn, gaffeltruck eller pirra) Lastplatsen är helt tom 1 tillfälle (20 min) 36 gånger (*33 gånger) 106 min (59 %) 7 tillfällen (medel stoppbd 17 min) 31 gånger (*20 gånger) 11 min (6 %) **Inkluderar taxi, dock enbart 1-2 taxibilar per 3h observation

12 Antal korsande rörelser med gods över cykelbana Efter ombyggnad kl kl kl 9-12 Antal under tre observationstimmar 5 90 kl kl 9-12 efter ombygg. 90 kl efter ombygg.

13 Antal rörelser med paketvagn, gaffeltruck eller pirra över cykelbana 50 Efter ombyggnad kl kl kl 9-12 Antal under tre observationstimmar 0 90 kl kl 9-12 efter ombygg. 90 kl efter ombygg.

14 Tid som lastplats är tom Efter ombyggnad kl kl kl kl Tid i minuter under tre observationstimmar 90 kl 9-12 efter ombygg kl efter ombygg.

15 Antal fordonsminuter med lastning och lossning kl kl kl kl Tid i minuter under tre observationstimmar Efter ombyggnad kl 9-12 efter ombygg kl efter ombygg.

Antal fordonsminuter som lastplats används i fel syfte 180 150 120 90 60 30 109 98 49 130 Efter ombyggnad 137 22 0 84 kl

16 Antal fordonsminuter som lastplats används i fel syfte Efter ombyggnad kl kl kl kl Tid i minuter under tre observationstimmar 90 kl 9-12 efter ombygg. 90 kl efter ombygg.

17 Film om lastning och lossning Filmen visar situationer då lastning och lossning av varor sker vid cykelbana på södra. Filmning har skett både före och efter ombyggnation. Länk:

18 Slutsatser Konflikter mellan cykeltrafik och gods är få Inget lastningstillfälle där cyklist behövt stanna, ingen konflikt dokumenterad Totalt 27 tillfällen med lastning & lossning (18h) Leverantör aldrig fördröjts >30 sek vid förflyttning över cykelbana Leverantörer observanta på cykeltrafik Lastzoners beläggning varierar (4-56 %), oftast används zon dock ej för godsleverans

19 Rekommendation Ur cykeltrafikens perspektiv föreslås inga ändringar av lastzoner Eventuella önskemål om att underlätta lastning och lossning av varor från leverantörer på södra sker sannolikt kostnadseffektivast genom att beivra och förhindra att motorfordonsförare felaktigt använder lastzoner som parkeringsplats.

20 Bilaga 1. Bilder på filmade lastzoner samt deras placering. Foton som illustrerar exempel på lastning och lossning.

21 84

22 86 -> Stockholmshage: 1 cykel

23 90

24 90 Efter ombyggnation

25 Lastning

26 Lastning

27 Lossning

28 Lossning

29 Lossning efter ombyggnad

30 Lossning utanför lastzon

31 Slut! Tel Trafikutredningsbyrån AB

Relevanta dokument

Pilotplats Cykel: Utvärdering av cykelställ Stockholmshagen på Götgatan

Pilotplats Cykel: Utvärdering av cykel Stockholmshagen på November 2014 Trafikutredningsbyrån AB Syfte Att redovisa användning av olika typer av cykel på södra och särskilt beläggning för cykel som installerades