Drottninggatan/Järnvägsgatan STADSBYGGNADSNÄMNDEN - HELSINGBORG

Transkript

1 STADSBYGGNADSNÄMNDEN HELSINGBORG

2 Uppdraget är att utreda särskilda bussfiler på egen dubbelriktad körbana att utreda cykeltrafik på egen dubbelriktad körbana samt att belysa de konsekvenser som uppstår samt tilläggsuppdrag: att utreda busskörfält

3 Utredningsområdet Fakta Sysselsatta 5100 Bil bilar/vardagsdygn, ~ personer Sysselsatta 2800 Korsande fotgängare ~ fotgängare/dygn Boende 800 Boende 2400 Buss 900 bussar/vardagsdygn, ~ resenärer Cyklister 4000 cyklister/dygn Antal träd 260 st varav 108 behöver bytas

4 Vad analyseras Fördröjningar och köer (buss) Kvalité/utrymme (cykel) Kvalité/utrymme (gående) Fördröjningar och köer (bil) Tillgänglighet centrum (bil) Korttidsparkering/varutransporter Flexibilitet (utryckning och störning) Gestaltning/attraktivitet Trafiksäkerhet/tydlighet Kostnad

5 Förutsättningar för de tre utredningsalternativen Antal hållplatser, 3 stycken i befintliga lägen. Hållplatsutformning, plats för minst 3 bussar. Plattformsbredd 4 meter. Gångpassager. Cykelbredd, dubbelriktat på båda sidor. Minimimått 2 meter. Fritt rum 2,5 meter. Körbana buss, 6,57,0 meter. Körfältsbredd, 3,53,75 meter. Ska upplevas som en grön gata. Hastighet 40km/h.

6 Förslagen De tre utredningsalternativen Busskörbanan på västra sidan Busskörbanan i mitten Busskörbanan på östra sidan

7 Förslag Västra Busskörbanan på västra sidan Sektion vid Sundstorget

8 Förslag Västra Busskörbanan på västra sidan Planlösning vid Hälsovägen

9 Förslag Västra Busskörbanan på västra sidan Kö~170 m Kö~350 m Maxtimme eftermiddag, kölängd efter 15 minuter

10 Förslag Västra Busskörbanan på västra sidan Planlösning vid Trädgårdsgatan

11 Förslag Västra Busskörbanan på västra sidan Maxtimme eftermiddag, kölängd efter 15 minuter Kö~40 m Kö~80 m Kö~400 m

12 Förslag Mitt Busskörbanan i mitten Sektion vid Sundstorget

13 Förslag Mitt Busskörbanan i mitten Planlösning vid Hälsovägen

14 Förslag Mitt Busskörbanan i mitten Maxtimme eftermiddag, kölängd efter 15 minuter Kö~30 m Kö~150 m

15 Förslag Mitt Busskörbanan i mitten Planlösning vid Trädgårdsgatan

16 Förslag Mitt Busskörbanan i mitten Maxtimme eftermiddag, kölängd efter 15 minuter Kö~15 m Kö~70 m Kö~80 m Kö~8 m

17 Förslag Östra Busskörbanan på östra sidan Sektion vid Sundstorget

18 Förslag Östra Busskörbanan på östra sidan Planlösning vid Hälsovägen

19 Förslag Östra Busskörbanan på östra sidan Maxtimme eftermiddag, kölängd efter 15 minuter Kö~170 m Kö~350 m

20 Förslag Östra Busskörbanan på östra sidan Planlösning vid Trädgårdsgatan

21 Förslag Östra Busskörbanan på östra sidan Maxtimme eftermiddag, kölängd efter 15 minuter Kö~15 m Kö~80 m Kö~400 m

22 Förslagen Summering av utredningsområdets trafikkapacitet 2000 Trafikkapacitet nuläge 1500 Mitten Västra 1000 Östra Medeldygnsvärde Modellen är byggd i Vissim och inkluderar hela utredningsområdet. Dagens struktur som bas. Modellerad i fyra scenarier.

23 Förslagen Summering av utredningsområdets trafikkapacitet 2000 Trafikkapacitet nuläge 1500 Mitten Västra 1000 Östra 500 Medeldygnsvärde 10% genomfartstrafik 15% genomfartstrafik Modellen är byggd i Vissim och inkluderar hela utredningsområdet. Dagens struktur som bas. Modellerad i fyra scenarier.

24 Summering av konsekvenser jämfört med nuläge Västra Mitten Östra Fördröjningar och köer, buss + Kvalité/ Utrymme cykel Kvalité/ Utrymme gående Fördröjningar och köer, bil Tillgänglighet till centrum för bil 0 Korttidsparkering/varutransporter Flexibilitet Gestaltning/attraktivitet + Trafiksäkerhet/tydlighet 0 Kostnad (miljoner kr): Delen Nedre HolländaregatanTrädgårdsgatan Delen TrädgårdsgatanHälsovägen Totalt

25 HÄLSOVÄGEN Lastplatser & korttidsparkering Bk k Bk Bk Bk Summering av konsekvenser jämfört med nuläge SUNDSTORGET T T T Nuläge Lastplats Korttidsparkering 515 min 4 st 30 st Västra Mitten Östra Busskörfält 2 st 10 st 1 st 3 st 1 st 8 st 1 st 3 st T TT Bk KNUTPUNKTEN Bk

26 Trädbeståndet + Trädart; Lind. Bra träd att beskära befintliga träd av dem behöver bytas + Beskärningsmetod; Arkad. Kräver lite rotutrymme. Lindens salttålighet är begränsad och den föredrar fuktig mark. För lite jord till varje träd. Den täta överbyggnaden hindrar sommarnederbörden att vattna träden. Salt på väg, på GCväg och som saltstänk. Förstör markstruktur och förgiftar trädet, alternativt försvårar upptagning av vatten och näringsämnen.

27 Betongplattor med inblandning av titandioxid (NOxplattor) Föreslås användas vid nyläggning av betongytor Bidrar till en reduktion av NOx (5% på Amiralsgatan i Malmö) Långtidseffekten till följd av slitage och nedsmutsning osäker Effekten på miljökvalitetsnormen osäker Marginell påverkan vad det gäller övergödning (enligt NSVA)

28 Tidplan 2013 april juni AUGUSTI Sbn beslut Beslut i fullmäktige Fortsatt utredning och projektering 2014 juni Utredning och projektering klar sept Start upphandling och byggande 2015 nov Projekt klart

29 Tvärsektion Busskörfält Sektion vid Sundstorget

30 Förslagen Summering av utredningsområdets trafikkapacitet 2000 Trafikkapacitet nuläge 1500 Busskörfält Mitten Västra 1000 Östra 500 Medeldygnsvärde 10% genomfartstrafik 15% genomfartstrafik Modellen är byggd i Vissim och inkluderar hela utredningsområdet. Dagens struktur som bas. Modellerad i fyra scenarier.

31 Summering av konsekvenser jämfört med nuläge Västra Mitten Östra Busskörfält Fördröjningar och köer, buss + + Kvalité/ Utrymme cykel Kvalité/ Utrymme gående Fördröjningar och köer, bil Tillgänglighet till centrum för bil 0 0 Korttidsparkering/varutransporter Flexibilitet 0 Gestaltning/attraktivitet + 0 Trafiksäkerhet/tydlighet Kostnad (miljoner kr): Delen Nedre HolländaregatanTrädgårdsgatan Delen TrädgårdsgatanHälsovägen Totalt

32 Förklarande bilder Signalreglering Nuläge Exempel: Östra s 27s 30s Omloppstid: 100s 45s Omloppstid: 100s s 19s s 15s Gående & cykel Bil Buss