Sträckningsstudie spår Lidingö
|
|
- Hans Bergqvist
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 November 2006
2 Uppdraget Medverkande AB Storstockholms Lokaltrafik utreder tillsammans med Lidingö stad framtida kollektivtrafikförsörjnin g av kommunen. WSP har givits i uppdrag att som underlag för den övergripande utredningen studera möjliga spårsträckningar för en kollektivtrafikförsörjning av Lidingö centrum med spårburet färdmedel. Utredningsalternativ C och D behandlas i denna sträckningsstudie. Utredningen gällande sträckningsstudie spår Lidingö har utarbetats av WSP genom: Lars Kiesel, uppdragsansvarig Helmer Lindström Magnus de Vries Millesgården Norra Kungsvägen TORSVIK ISLINGE Arbetet har bedrivits i samarbete med representanter för SL, RTK och Lidingö stad. Resultatet av studien utgörs av denna rapport. HERSERUD "!T BAGGEBY "!T Bild på framsidan: Jakob Ehrensvärd, LARSBERG Befintlig station Ny station, gemensam för båda spårvägsalternativen Södra Kungsvägen Spårvägsalternativen går på befintligt spår Tunnelbanan nyttjar befintligt spårområde MOSSTORP Stadshus Spårvägssträckning gemensam för båda alternativen "!T "!T CENTRUM HERSBY Bild till höger: Rött: Spårvägsalternativ 1 Blått: Spårvägsalternativ 2 Svart: Tunnelbana "!T Lidingö sjukhus GÅNGSÄTRA Dalénum "!T Befintlig station Meter
3 Bakgrund Lidingö stad kollektivtrafikförsörjs av Lidingöbanan och busslinjer som ansluter till Tunnelbanestation Ropsten. Invid tunnelbanan, lokaliserad inom ett av Stockholms stads stadsutvecklingsområden, finns en större infartsparkering. I Stockholm har förslag framförts om att bygga ut en stadsspårväg till Gasverksområdet och Värtanområdet. Inom ramen for dessa planer har en koppling till Lidingöbanan diskuterats. Under senare år har den spårbro som förbinder Lidingö med Ropsten varit föremål för ett flertal utredningar. Olika studier har kommit fram till delvis olika slutsatser om spårbrons tekniska status och hur länge bron kan nyttjas för spårtrafik utan genomgripande renoveringsarbeten. Det är dock klart att långsiktigt kommer det krävas större investeringar i bron alternativt utbyggnad av en ny bro. Vidare kommer det erfordras anskaffning av nya vagnar och stationsombyggnader mm. SL och Lidingö stad utarbetar mot denna bakgrund en långsiktig kollektivtrafikplan för kommunen, i vilken sex utredningsalternativ analyserats. A B Jämförelsealternativ: kollektivtrafikförsörjning sker i huvudsak genom dagens utbud och linjesträckningar. Fordonen på Lidingöbanan byts ut, bron rustas upp mm. Buss: all kollektivtrafik på Lidingö sker genom buss. C1 Lidingöbanan, befintlig spårbro: Lidingöbanan rustas och går på befintlig järnvägsbro över Värtan och sedan via Norra Kungsängen till Centrum, benämnt Spårsträckning alt. 1 i denna sträckningsstudie. C2 Lidingöbanan, ny spårbro: Lidingöbanan rustas och går på ny spårbro över Värtan och via Södra Kungsängen till centrum, benämnt Spårsträckning alt. 2 i denna sträckningsstudie. Efter centrum har de båda alternativen samma sträckning. D1 Tunnelbana Lidingö centrum: Lidingöbanan ersätts av en tunnelbaneförlängning från Ropsten till Lidingö centrum. D2 Tunnelbana Dalénum: Lidingöbanan ersätts av en tunnelbaneförlängning från Ropsten via Lidingö centrum vidare till Dalénum. Föreliggande sträckningsstudie utgör ett av fler underlag för kommande beslut och behandlar utredningsalternativen C och D. AB Storstockholms Lokaltrafik utreder inom ramen för egen organisation framtida trafikantunderlag för de skilda spåralternativen och studerar utformningen av kompletterande busstrafik. SL utreder även behov och kostnader för upprustning av Lidingöbanan bortanför Baggeby. Förutsättningar Sträckningsstudie spår Lidingö Vid en framtida upprustning av Lidingöbanan aktualiseras önskemålen om en spårdragning via Lidingö centrum. De sträckningsalternativ som studerats utgår båda från att Lidingö centrum ska erhålla en station. Den nya bansträckningen ska göras dubbelspårig. Detta för att säkerställa möjligheten till god kollektivtrafikförsörjning med olika trafikeringsupplägg för spårtrafiken. Frågan om en upprustning av Lidingöbanan även medför att en ny spårbro över Värtan ska byggas har inte utretts inom ramen för denna studie. Två alternativa förslag till lösning har antagits. Dels att en ny spårbro byggs, dels att befintlig spårbro trafikeras även i ett framtida kollektivtrafiksystem. Utformning av bron har inte ingått i denna utredning. Nya spårlösningar erfordras vid Ropsten när de diskuterade spårvägarna genom Värtan och Gasverksområdet ska knytas an med Lidingöbanan bl a för kunna nyttja vagndepån vid Dalénum. Utformningen av dessa spårsträckningar vid Ropsten har ej studerats inom ramen för denna utredning. Spårsträckning med i första hand spåren på egen banvall har eftersträvats. Blandtrafik på vissa avsnitt har förutsatts acceptabelt. 1
4 Spårsträckning alt. 1 via Islinge - Lidingö centrum Den befintliga spårbron över Värtan nyttjas även i framtiden i detta spåralternativ. Idag medger spårbron endast enkelriktad trafik eftersom ett spår har ersatts av en gång- och cykelväg. Befintlig spårbro nyttjas idag som gång- och cykelväg. Från bron förläggs spåren på egen banvall utmed Norra Kungsvägens västra sida för att vid Dalängen korsa vägen och fortsätta på egen banvall fram till ett föreslaget stationsläge vid Lejonvägen. Från detta stationsläge får spåren sin sträckning förlagd i blandtrafik på Lejonvägen. Vägens lutning medger spårtrafik och det finns idag endast ett fåtal fastighetsanslutningar direkt mot vägen. Omedelbart norr om Lidingö centrum föreslås ett stationsläge. Eftersom spåren är förlagda i väg kommer biltrafiken att påverkas när spårvagnarna stannar vid stationen. Spårvägen fortsätter sedan i Lejonvägen, fortfarande i form av stadsspårväg dvs i blandtrafik med spåren i vägens mitt. I samband med att spåren passerar gångbron över Lejonvägen lokaliseras spåren på Lejonvägens östra sida och erhåller på egen banvall ett stationsläge mittför stadshuset. För att medge ett stationsläge i denna punkt erfordras att Lejonvägen förskjuts västerut. Den inkräktar i det sammanhanget på del av grönområde som finns framför stadshuset. Spåren rundar sedan fastigheten med drivmedelstationen och löper utmed Södra Kungsvägens östra sida mot Baggeby. Ett antal parkeringsplatser måste utgå vid bensinstationen och gång- och cykelvägen flyttas. Söder om bensinstationstomten samlokaliseras spårvägen med en lokalgata som trafikförsörjer fastigheterna utmed Södra Kungsvägens östra sida mellan Lejonvägen och Karlavägen. Lokalgatan, som ansluts till Drottningvägen utgör även cykelväg. Endast gångtrafiken separeras och ges en gångbana utmed de enskilda fastigheterna. Efter det att spåren passerat Karlavägen korsas Södra Kungsvägen i en tunnel som mynnar öster om Baggeby. Här föreslås ett nytt stationsläge. Här ansluter den nya spårsträckningen till befintligt dubbelspår mot Gåshaga. Föreslagen spårväg går på egen banvall mellan Norra Kungsvägen och Islinge Hamnväg. 2 Islinge Hamnväg närmast bron, här korsas vägen av den föreslagna spårvägen.
5 Spårväg alt. 1 Egen banvall Blandtrafik Tunnel Norra Kungsvägen Station Millesgården TORSVIK ISLINGE BAGGEBY HERSERUD Stadshus Södra Kungsvägen Stockholmsv. CENTRUM HERSBY Le jonv ä g en Södra Kungsvägen MOSSTORP Meter 3
6 Stationsläge Lejonvägen Spårvagnshållplatsen utformas med sidoplattformar. Det betyder att gångtrafiken på ett bra sätt kan röra sig mot Odenvägen och Lidingö centrum. Biltrafiken på Lejonvägen får stanna bakom spårvagnen när den står vid stationen. Detta är en vanlig form av hållplatsutformning för stadsspårvägar och har bedömts inte innebära några större förändringar av biltrafiken framkomlighet. Stationsläge föreslås strax norr om busshållplatsen. På Lejonvägen förläggs spåren mitt i vägen och blandas med övrig trafik. Stationsläge Lejonvägen. 4
7 C-C Stationsläge Stadshuset Sträckningsstudie spår Lidingö Det finns planer på olika utbyggnader av Lidingö centrum Även parkeringsplatserna norr om bussgatan och stadshuset har diskuterats att utökas i antal. Hur Lidingö centrum kommer att byggas ut påverkar inte möjligheterna att lokalisera en station i direkt anslutning till Stadshuset. För att underlätta omstigning mellan buss och spårvägen kan busshållplatser anordnas på bussgatan vid Lejonvägen. Sträckan förbi drivmedelsstationen är besvärlig och trång. Visst intrång sker på fastigheten för OK/Q8. Här föreslås att Lejonvägen flyttas västerut och att spåren med plattformar lokaliseras där Lejonvägen idag ligger. Spårvägen och stationen får därmed en egen banvall på detta avsnitt. Spårens höjdläge anpassas i möjligaste mån till Lejonvägen och Drottningvägen /Sturevägen för att underlätta alla rörelser såväl för gående som bilar. Stationen planeras mittemot Stadshusets södra entré. Skiss, nytt stationsläge Stadshuset. Stationsläge Stadshuset. Läge för sektion C-C visas i rött. 5
8 Ny lokalgata Ett 10-tal fastigheter utmed Södra Kungsvägen ansluts till Drottningvägen via ny lokalgata. På lokalgatan leds även spårvägen och gång- och cykeltrafiken. Några av fastigheterna utmed den nya lokalgatan får ett intrång och några bedöms erfordra total inlösen. Samtliga fastigheter bör dock även efter en spårutbyggnad kunna utgöra enskilda fastigheter. Om de kan utgöra bostadsfastighet beror exempelvis på om bullernivåerna så medger det. Idag har Södra Kungsvägen på aktuellt avsnitt fyra körfält och en gång- och cykelväg på ömse sidor om vägen. Möjligheterna att minska på Södra Kungsvägens bredd och exempelvis minska antal körfält har inte bedömts möjligt. För att underlätta framkomligheten för spårvägen på lokalgatan föreslås ett antal parkeringsplatser i söder i anslutning till vändplanen. Södra Kungsvägen söderut, söder om bensinstationens parkering börjar den nya lokalgatan. Södra Kungsvägen norrut. Bortom det bruna tegelhuset går spårvägen ner i tråg och spårtunnel under Södra Kungsvägen. 6
9 D-D E-E F-F Ny lokalgata öster om Södra Kungsvägen. Läge för sektionerna D-D, E-E och F-F visas i rött och är sedda från norr mot söder. 7
10 Spårtunnel nytt stationsläge Baggeby Spårvägen ska anslutas till befintliga spår i höjd med Baggeby. Korsningen med Södra Kungsvägen har studerats ingående. Av framkomlighetsskäl för såväl biltrafik som spårtrafik har en plankorsning inte bedömts som acceptabel. Studier av en spårbro har gjorts. Denna har inte bedömts lämplig som lösning bla med hänsyn till stadsbilden. Även det faktum att de befintliga spåren ligger lågt- ett par meter under Södra kungsvägengör spårbron mindre lämplig. G-G Korsningen föreslås därför ske via en tunnel som utförs i betong. Södra Kungsvägen föreslås lokaliserad något västerut fram till Bodalsvägens korsningsanslutning. Trots att spåren förläggs i tunnel uppkommer behov av fastighetsintrång för att klara fyra körfält samt gång- och cykelvägar och spårtunneln. Fastighetsintrången sker på Södra Kungsvägens västra sida invid Lapplandsvägen anslutning. Det är två fastigheter som bedöms kräva totalinlösen. Efter det att spåren passerat under Södra Kungsvägen och Bodalsvägen sker anslutning till befintliga spår. Här placeras också en station. Station Baggeby utgår och omlokaliseras. Det nya stationsläget hamnar hitom station Bodal (mitten på bilden). Spårtunnel under Södra Kungsvägen och nytt stationsläge Baggeby. Läge för sektion G-G visas i rött. 8
11 Intrång / inlösen Sträckningsstudie spår Lidingö I samband med ett så stort projekt som spårutbyggnad till Lidingö centrum eller tunnelbaneutbyggnad till Dalénum uppstår många störningar och intrång och i vissa fall behov av fastighetsinlösen längs med spårsträckningen. Även själva genomförandet utgör en stor olägenhet för många i form av buller, damm framkomlighetsproblem mm. I denna studie har inte några bedömningar av dessa störningar och genomförandeproblem gjorts. På vidstående bild visas dock de fastigheter som blir direkt berörda vid ett genomförande av spårvägsalternativen. Några av fastigheterna påverkas endast måttligt medan andra har bedömts som att en total inlösen kommer att erfordras. Detta för att trygga utbygganden av förslagen. Efter det att utbygganden är genomförd kan eventuellt fastigheterna finna en ny användning och därmed betinga ett visst värde. Plattform Spårmitt Spårområde Spårtunnel/tråg Vägkant Inlösen av fastighet Intrång på fastighet Fastighetsgränser visas i vitt 9
12 1/000 Sträckningsstudie spår Lidingö Profil spårvägsalt. 1 Norra Kungsvägen - Lejonvägen Plan spårvägsalt. 1 Norra Kungsvägen - Lejonvägen 0/600 0/700 0/800 0/900 1/100 0/500 1/200 0/400 1/300 0/300 0/200 1/400 0/100 1/500 0/000 1/ /700
13 1/800 Sträckningsstudie spår Lidingö Profil spårvägsalt. 1 Lejonvägen - Lidingö Centrum - Södra Kungsvägen - Ny station Baggeby Plan spårvägsalt. 1 Lejonvägen - Lidingö Centrum - Södra Kungsvägen - Ny station Baggeby 2/000 2/100 3/300 1/900 2/200 2/900 3/000 3/100 3/200 2/800 2/300 2/700 1/700 2/600 2/400 2/500 11
14 Spårsträckning alt. 2 via Torsvik - Lidingö centrum Spårvägen förläggs på en ny bro över Värtan. Bilramperna som ansluter Norra Kungsvägen till Lidingöbron korsas planskilt. Detta medför att den nya spårbron inte kan ges en jämn höjdnivå över Värtan. Den högra profilhöjden vid anslutningen mot Lidingö bör i framtida studier särskilt uppmärksammas i syfte att ge bron ett harmoniskt uttryck. Direkt efter det att spårbron nått Lidingö viker spåren av mot Södra Kungsvägen vilken spåren sedan följer fram till station Torsvik. Spåren kan ges en god anpassning till den omgivande marken på sträckan fram till den föreslagna stationen mellan Herseruds- och Björnvägen. Vid stationen, som ianspråktar gatumark, måste en bergskärnig ske för att tillräcklig bredd ska uppnås. Denna bergsskärning inkräktar på fastighetsmark. Dock är de bostadshus som är belägna på fastigheterna lokaliserade flera meter ovanför spårens nivå vilket gör att intrången inte bedöms som betydande. För att kunna ge spåren en exklusiv station vid Torsvik tvingas biltrafiken läggas om. Trafiken föreslås därför dubbelriktas mellan Herserudsvägen och Stockholmsvägen. Detta kommer att påverka framkomligheten för biltrafiken. Dock finns inom kommunen diskussioner om att däcka över Södra Kungsvägen på berört vägavsnitt. I dessa idéer inryms en förlängd dubbelriktad Stockholmsväg. En framtida spårsträckning bedöms därför kunna inordnas även vid en framtida exploatering i området. Stockholmsvägen, här förläggs spåren i vägen. Efter stationen övergår spårsträckningen från att ha varit lokaliserad på egen banvall till ett av de avsnitt där spårvagnen kör på vägen med övrig trafik. Detta är förhållandet fram till det att spåren når befintlig bussgata norra om stadshuset. Här föreslås nästa stationsläge. Även bussarna föreslås nyttja stationsläget vilket underlättar omstigning mellan buss och spårväg. Efter stationen vid Lidingöcentrum korsar spåren Lejonvägen och ges sedan samma sträckning som spåralternativ 1 fram till station Baggeby. Efter Stadshuset går spårvägen vidare på bussgatan fram till Lejonvägen. 12
15 Spårväg alt. 2 Egen banvall Blandtrafik Tunnel Norra Kungsvägen Station Millesgården TORSVIK ISLINGE BAGGEBY HERSERUD Stadshus Södra Kungsvägen Stockholmsv. CENTRUM Le jonv ä g en HERSBY Södra Kungsvägen MOSSTORP Meter 13
16 Station Torsvik Stationen vid Torsvik ger bebyggelsen i Herserud och Torsvik god tillgänglighet. Biltrafiken får sämre framkomlighet i och med att spåren ianspråktar gatumark. Bussar kan även nyttja spårvägens station vilket ger goda avstigningsmöjligheter. Eventuella skyddsåtgärder i form av exempelvis bullerskärm kan bli aktuellt för bostadshusen vid stationsläget. A-A B-B Stationsläge Herserud. Läge för sektionerna A-A och B-B visas i rött. 14
17 Lidingö Centrum Sträckningsstudie spår Lidingö Hållplatsen på bussgatan blir en naturlig kollektivtrafikknutpunkt i detta alternativ. Omstigning mellan bussar och spårväg kan ordnas på ett effektivt sätt. Om behov av reglerplatser eller möjligheter att vända bussar uppstår kan Sturevägen nyttjas för detta ändamål. Stationsläge Lidingö Centrum. Här kan omstigning mellan buss och spårvagn ske. Ny spårvagnsstation strax utanför Stadshuset. Stationsläge Liding Centrum. Spårvagnen är tänkt att trafikera befintlig bussgata fram till Lejonvägen. 15
18 0/600 0/500 1/100 Sträckningsstudie spår Lidingö Profil spårvägsalt. 2 Lidingöbron - Södra Kungsvägen - Stockholmsvägen Plan spårvägsalt. 2 Lidingöbron - Södra Kungsvägen - Stockholmsvägen Profil spåralt. 2 1/000 1/200 0/900 0/800 0/700 0/400 0/100 0/200 0/300 1/ /000 1/700
19 2/400 Sträckningsstudie spår Lidingö Profil spårvägsalt. 2 Lidingö Centrum - Södra Kungsvägen - Ny station Baggeby Plan spårvägsalt. 2 Lidingö Centrum - Södra Kungsvägen - Ny station Baggeby 2/500 2/100 2/200 2/300 2/000 1/400 1/500 1/900 1/300 1/800 1/700 1/200 1/600 17
20 Tunnelbana Lidingö Centrum - (Dalénum) En tunnelbanesträckning fram till Lidingö centrum har tidigare diskuterats. Station Ropsten är anpassad till detta. En förlängning av tunnelbanan tar därför naturligt vid Ropsten station och förläggs på en ny bro över Värtan till Lidingö. För att planskilt korsa de befintliga vägarna vid Lidingöbrons fäste tvingas tunnelbana upp i till en nivå kring + 20 meter över vattenytan. Bebyggelsen i Torsvik ligger på ett högt berg vilket gör det möjligt för tunnelbana att få ett så högt profilläge. Efter det att tunnelbanan kommit in i berget sänks spåren fram till Lidingö station som är belägen mittemellan stadshuset och Lidingö centrum. Stationen är belägen ca meter under mark. Uppgångar i stationens bägge ändar ger såväl centrum som omkringliggande bostadsbebyggelse god tillgänglighet till tunnelbanan. I och med att tunnelbana förlängs ut till Lidingö centrum sker förändringar av busstrafiken över Lidingöbron. Busslinjer förutsätts kunna vända vid Lidingös tunnelbanestation. För att kunna ordna det på lämpligt sätt förslås en bussterminal mellan stadshuset och Södra Kungsvägen. Terminalen ianspråktar Sturevägen som utgår som allmän gata. Som ersättning för denna förbindelse föreslås att den nuvarande bussgatan nordöst om stadshuset öppnas för allmän trafik. En tunnelbanestation på Lidingö kan även medföra behov av infartsparkering. En naturlig lokalisering av dessa infartsparkeringar skulle vara i direkt anslutning till parkeringen öster om stadshuset. En utbyggnad av denna parkeringsplats med ett eller flera plan skulle bli en god ersättning till de platser som idag nyttjas vid Ropsten. På Lidingö skulle ett samnyttjande av plasterna för såväl centrum som infartsparkering kunna ordnas. Om en tunnelbana till Lidingö även ska omfatta en sträckning till Larsberg och Dalénum måste tunnelbanan ges en sträckning runt den dagvattenkulvert som är lokaliserad under bebyggelsen ca 250 meter öster om Lejonvägen. Kulvertens höjdnivå medger inte en dragning av tunnelbana över eller under densamma. Därför föreslås att tunnelbanan rundar kulverten och ges en sträckning i berget så att den mynnar i korsningen Södra Kungsvägen/Bodalsvägen. Vidare söderut föreslås tunnelbanan förlagd i ytläge i det spårområde som Lidingöbanan idag nyttjar. Stationen vid Dalénum är inte studerad mer ingående. Att förlägga tunnelbanan i ytläge minskar kostnaderna för utbyggnaderna märkbart. I och med att ett befintligt spårområde nyttjas ökar tunnelbanan barriäreffekten i området endast marginellt. Vid en förlängning av tunnelbanan till Dalénum minskar behoven av infartsparkeringar och bussuppställningar vid Lidingö centrum 18 Två nedgångar till tunnelbanan föreslås i Lidingö centrum. Förslag till busstorg väster om Stadshuset. Ändhållsplats vid Dalénum.
21 Tunnelbana Norra Kungsvägen Ytläge Tunnel "! T Entré till station Millesgården TORSVIK ISLINGE Dagvattentunnel HERSERUD Ropsten "! T "! T BAGGEBY Stadshus "! T "! T CENTRUM Södra Kungsvägen MOSSTORP Dagvattentunnel HERSBY LARSBERG "! T Lidingö sjukhus GÅNGSÄTRA Dalénum "! T Meter 19
22 0/400 0/500 0/600 0/700 0/800 0/900 1/000 1/100 1/200 1/300 1/400 1/500 1/600 0/300 1/700 0/200 1/800 0/100 1/900 0/000 2/000 2/100 2/ /300
23 3/800 Sträckningsstudie spår Lidingö 2/300 2/400 2/500 2/600 2/700 2/800 2/900 3/000 3/400 3/500 3/600 3/100 3/200 3/300 3/700 3/900 4/000 4/100 4/200 21
24 Geometrisk standard Spårväg - Största lutning på spår i väg alt egen bana 5 %. - Minsta horisontalradie som redovisats är 50 m. - Minsta vertikalradie som redovisats är 1500 m vid ett tillfälle, i övrigt R min 2000 m. - Minsta spåravstånd mellan spår vid rakspår 3,30 m - Plattformsbredd min 3.5 m - Plattformslängd 70 m - Största lutning vid plattform på egen bana = 1,0 % - Största lutning på plattform vid blandtrafik = 2,0 % Tunnelbana - Största lutning som redovisats är 2,57 %, ( max. = 4 %). - Minsta horisontalradie som redovisats är 290 m. - Minsta vertikalradie som redovisats är 3000 m - Redovisat spåravstånd 3,50 m - Plattformsbredd under jord 10 m. - Plattformsbredd ovan jord 8,0 m. - Plattformslängd 250 m - Lutning vid plattform 0,0 % dvs. plant. 22
25 Kostnadsbedömning Översiktliga kostnadsbedömningar har gjorts på spår- och tunnelbanesträckningen i denna studie. I denna tidiga utredningsfas blir osäkerheterna stora. Kostnaderna ska ses som bedömda storlekstal av förväntade entreprenadskostnader. I viss mån kan de redovisade kostnaderna även användas som jämförelsetal mellan de studerade alternativen. De schablontal som använts för kostnadsbedömingen grundar sig på jämförelser med faktiska kostnader för liknade genomförda projekt. Häri ligger en av osäkerheterna. Markförhållandena är t ex inte kända och bergets beskaffenhet påverkar kostnaden för tunnelbanealternativet. Erfarenheterna av tidiga kostandsuppskattningar av stora infrastrukturprojekt är att de visar på alltför låga nivåer. Att kostnaderna tenderar att öka vartefter ett stort projekt växer fram visar sig bland bero på att projektets innehåll växer kontinuerligt och att kraven på projektets standardutförande ökar jämfört med projektets först antagna standard. kkr Spårväg alt 1 Spårväg alt 2 Tunnelbana Lidingö centrum Sträckningsstudie spår Lidingö Tunnelbana Dalénum Översiktlig kostnad Tillfälliga vägomläggningar, etableringar ca 1-2,5 % Detaljeringsgrad ca % Oförutsett ca15 % Summa entreprenadkostnader I kostnaderna ovan ingår i spårvägsalternativ 1 en ombyggnad och anpassning av befintlig bro med ca miljoner kronor. I spåralternativ 2 utgör kostnaden för en ny spårbro ca 290 miljoner av redovisad entreprenadkostnad. Motsvarande kostnad för tunnelbanebro är ca 400 miljoner. Siffrorna ovan grundar sig på kostnadsnivå I kostnaden ingår inte byggherrekostnad, kostnader för markintrång på angränsande fastighet eller marklösen. Kostnaden är redovisad exkl. moms. I sammanställningen ingår inte heller kostnader för gatuombyggnader mm i Ropsten. Möjligheterna till kostnadseffektiva produktionsmetoder är ytterligare en stor osäkerhet. Eftersom spårvägsalternativen är föreslagna med stora delar i blandtrafik uppkommer behov av många trafikprovisorier mm. Under vilka förhållanden som dessa provisorier ska genomföras är idag inte kända. 23
26 WSP Stadsutveckling, WSP Sverige AB Tel: Fax: Org nr: Styrelsens säte: Stockholm
Bilagor till PM Underlag för nyttoberäkningar av spårinvesteringar på Lidingö
Bilagor till PM Underlag för nyttoberäkningar av spårinvesteringar på Lidingö påralternativ på Lidingö Planerat bostadstillskott i enlighet med Riktlinjer för bostadsförsörjning Bostadstillskott vid spårinvestering
Läs merLundagatan. PM Trafik Uppdragsnummer: Författare: Pär Båge Datum: 9 november Historik Rev Datum Beskrivning Sign
Iterio AB Östgötagatan 12 116 25 Stockholm 08 410 363 00 info@iterio.se www.iterio.se Lundagatan PM Trafik Uppdragsnummer: 4753 Författare: Pär Båge Datum: 9 november 2017 Historik Rev Datum Beskrivning
Läs merPM Lidingöbanan genom Torsvik/Lidingö C och Lilla Lidingöbron förslag med konsekvensanalys
PM Lidingöbanan genom Torsvik/Lidingö C och Lilla Lidingöbron förslag med konsekvensanalys Varför bör Lidingöbanan gå via centrum? Södra ön har ingen bra kollektivtrafikförbindelse med Centrum. Bussarna
Läs merLångsiktig kollektivtrafikplan för Lidingö. PLAN-rapport 2007:2
Långsiktig kollektivtrafikplan för Lidingö Vi underlättar människors vardag och bidrar till ett mer attraktivt Stockholm Vi erbjuder alla i Stockholms län en väl utbyggd, attraktiv och lättillgänglig kollektivtrafik
Läs merPM Underlag för nyttoberäkningar av spårinvesteringar på Lidingö
1 (5) 2015-07-11 Preliminärversion PM Underlag för nyttoberäkningar av spårinvesteringar på Lidingö Bakgrund I samband med förhandlingar om utbyggd kollektivtrafik i Stockholmsregionen har Sverigeförhandlingen
Läs merUTREDNING BUSSTRAFIK TILL SKÄLSÄTRA
UTREDNING BUSSTRAFIK TILL SKÄLSÄTRA Juni 2008 Medverkande Uppdrag Bakgrund Denna rapport har utarbetats av WSP genom: Henrik Johansson Ann Bengter Bo Löfgren Helena Jeppsson WSP har av Tyresö Kommun erhållit
Läs merLandstingsstyrelsens förslag till beslut
FÖRSLAG 2010:20 1 (16) LS 1001-0090 Landstingsstyrelsens förslag till beslut Överenskommelse med Lidingö stad om Lidingöbanans upprustning och ombyggnad Föredragande landstingsråd: Catharina Elmsäter-Svärd
Läs merSJÖSTADSHÖJDEN. Gata
SJÖSTADSHÖJDEN Gata 2017-11-15 SJÖSTADSHÖJDEN Gata KUND Exploateringskontoret KONSULT WSP Samhällsbyggnad 121 88 Stockholm-Globen Besök: Arenavägen 7 Tel: +46 10 7225000 WSP Sverige AB Org nr: 556057-4880
Läs merV Boulevarden S Kaserngatan (alt 10)
29 5. 5.1 V Boulevarden S Kaserngatan (alt 10) Bussgatans utformning Framkomlighet Separat bussgata utmed hela sträckningen tillsammans med signalprioritering i korsningar med övrig trafik möjliggör en
Läs merPM Trafik Detaljplan. Uppdragsnr: (7) Uppsala WSP Sverige AB. Gunilla Sortti
Uppdragsnr: 10219448 1 (7) PM PM Trafik Detaljplan Uppsala 2016-02-12 WSP Sverige AB Gunilla Sortti WSP Sverige AB Box 1516 751 45 Uppsala Besök: Kungsgatan 66 Tel: +46 10 7225000 WSP Sverige AB Org nr:
Läs merKvarteret Vatthagen Trafik-PM
Kvarteret Vatthagen Trafik-PM Bildkälla: Kontur Arkitekter Utredare Therese Nyman Pär Båge STOCKHOLM 2014-11-14 Förutsättningar Vatthagen 1:103 ligger cirka 150 meter öster om Glädjens trafikplats vid
Läs merTvärförbindelse Näsby Park - Kista Linjesträckning och utformningsförslag
Norconsult AB Tvärförbindelse 2016-12-09 2 (21) Tvärförbindelse Beställare: Täby kommun Samhällsutvecklingskontoret Stockholm Beställarens representant: Anna-Ida Lundberg Konsult: Uppdragsledare/ trafikplanering
Läs merPM Trafik vid DP Odensgården, Upplands Väsby
Datum Upplands Väsby kommun Axel Nelstrand Grontmij AB Väg och trafik Johan Ericsson PM Trafik vid DP Odensgården, Upplands Väsby Uppdrag och förutsättningar Denna PM diskuterar läge för in- och utfart
Läs merPM FÖRPROJEKTERING GÅNG- OCH CYKELVÄG
FÖRPROJEKTERING GÅNG-OCH CYKELVÄG, STRÄCKAN VERKEBÄCK - VÄSTERVIK Innehållsförteckning 1 Inledning 3 1.1 Bakgrund 3 1.2 Syfte 3 2 Förutsättningar 4 2.1 Gång- och cykelvägens standard 4 2.2 Grundläggningsförhållanden
Läs merKustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31
Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31 Bjerkemo Konsult 1 Kustjärnväg förbi Oskarshamn Framsidesbild från Rydebäcks station PM 2011-10-31 Bakgrund Regionförbundet i Kalmar har tagit initiativ till
Läs merTRAFIKUTREDNING NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE I ROSERSBERG
TRAFIKUTREDNING NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE I ROSERSBERG 2012-10- INNEHÅLL Bakgrund och Syfte 3 Förutsättningar 3 Effekter av planerat verksamhetsområde 3 Framkomlighet 3 Alternativ 1 - anslutning till Skansvägen
Läs merStart-PM. Ärendet. 2011-11-07 Dnr MSN/2011:1193. Kommunstyrelsen
2011-11-07 Dnr MSN/2011:1193 Kommunstyrelsen Start-PM Ny detaljplan för infart till Käppalaverket, stadsdelarna Käppala, Killinge och Gåshaga Ärendet Käppalaverket har ansökt om planbesked avseende att
Läs merKoppling mellan bro och bangård
Koppling mellan bro och bangård Svängbro Avståndet spårmitt - spårmitt mellan befintlig bro och ny svängbro blir 19 m. Det norra läget är då möjligt med följande inskränkningar: Hastigheten sänks till
Läs merTrafikutredning. Tillfart Sydväst. Utredning av kompletterande vägförbindelse
Trafikutredning Tillfart Sydväst Utredning av kompletterande vägförbindelse till Mariestad Norra 2010-11-19 Medverkande Beställare: Mariestads kommun, kommunledningskontoret Konsult: WSP Samhällsbyggnad,
Läs merÖVERSIKTLIG HÖJDSÄTTNING AV TYRGATAN OCH ANSLUTANDE VÄG FRÅN NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE
PM ÖVERSIKTLIG HÖJDSÄTTNING AV TYRGATAN OCH ANSLUTANDE VÄG FRÅN NYTT VERKSAMHETSOMRÅDE Bakgrund Det finns planer på att i framtiden bygga en snabbare järnväg mellan Oslo och Stockholm via Västerås. Arbetshypotesen
Läs merTRAFIKUTREDNING Hovslätts ängar
TRAFIKUTREDNING Hovslätts ängar 2010-11-05 Upprättad av: Jonas Mörhed Ombud/Granskare: Reino Erixon TRAFIKUTREDNING Hovslätts ängar 2010-11-05 Kund Jönköpings kommun Stadsbyggnadskontoret 551 89 Jönköping
Läs merNy spårvagnsdepå vid AGA, stadsdelen Skärsätra Lidingö Kommun
, stadsdelen Skärsätra 2011-05-10 Structor Mark Stockholm AB Uppdragsnummer: 2846 Uppdragsansvarig: Tomas Holmqvist Structor Mark Stockholm AB, Industrigatan 2A, 112 46 STOCKHOLM, Org nr: 55 66 24 68 55
Läs merDelen Sundbyberg Ulvsundaleden
Delen Sundbyberg Ulvsundaleden Kallhäll Jakobsberg Allén Barkarby Kista Annedal Järnvägsgatan Spånga Ulriksdal Sundbyberg C Solna Sundbybergbe Tomteboda Bällstavägen Landsvägen Beskrivningen omfattar sträckan
Läs merNy förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum
Nacka kommun Ny förbindelse Kvarnholmen- Nacka Centrum Stockholm 2010-02-03 Ny förbindelse Kvarnholmen Nacka Centrum Datum 2010-02-03 Uppdragsnummer 612008307 Utgåva/Status Version 2 Carl Chytraeus Eva-Lena
Läs merDiskussionsunderlag avseende Stockholms läns landstings medverkan i Trafikverkets utredningsarbete kring östlig förbindelse
1(7) Diskussionsunderlag avseende Stockholms läns landstings medverkan i Trafikverkets utredningsarbete kring östlig förbindelse Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen 105 73 Stockholm Leveransadress:
Läs merPM Trafik. Södra Årby. Tyréns - Arvid Gentele 1(13) Uppdragsnr: Rapportnr: Rev (): l tl t t\ut d i \T é T fik PM k t LGS d
1(13) PM Trafik Södra Årby 20111031 Tyréns - Arvid Gentele 2(13) Inledning En ny stadsdel, Södra Årby, planeras i anslutning till Läggesta station. Området omfattar bostäder, verksamheter och samhällsservice.
Läs merTrafikutredning Kv. Cirkusängen - Sundbyberg
1 (9) Trafikutredning Med anledning av uppförandet av ett nytt huvudkontor för Swedbank på kvarteret Cirkusängen i Sundbyberg syftar denna trafikutredning till att belysa befintlig och framtida trafiksituation.
Läs merDelen Jakobsberg. Beskrivningen omfattar sträckan från strax norr. sen för Jakobsberg. Korridorernas namn och indelning
5. A LT E R N AT I V Korridorernas namn och indelning Delen Jakobsberg Kallhäll Jakobsberg Kista Vattmyran Barkarby Spånga Ulriksdal Solna Sundbyberg Tomteboda Beskrivningen omfattar sträckan från strax
Läs mer5. ALTERNATIV. Tvärsektion för ny pendel- och regionaltågsstation i tunnel med öppen station genom Sundbyberg.
5. A LT E R N AT I V )A?F:;6;4 6 =.C697
Läs merTrafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile I samband med planering av nya seniorbostäder.
Trafikutredning, Hälle Lider, Ljungskile Beställare: Konsult: Uppdragsledare Handläggare Hälle Lider AB Husåsvägen 2 459 30 Ljungskile Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 102
Läs merTrafikverkets synpunkter. Trafikverkets synpunkter. Boende i Vibble
Sammanställning av inkomna synpunkter över förslag till vägplan för Väg 140/627 ny cirkulationsplats samt förlängning av gång- och cykelväg mot Nygårds Visby. TRV 2010/50466 Detta är en webbanpassad version
Läs merRAPPORT TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN TUMBA CENTRUM UPPDRAGSNUMMER 2125500000 RAPPORT VER 0.96 STOCKHOLM 2013-05-20 1 (16)
UPPDRAGSNUMMER 2125500000 TRAFIKUTREDNING FÖR DETALJPLAN TUMBA CENTRUM VER 0.96 STOCKHOLM 1 (16) S w e co Gjörwellsgatan 22 Box 34044 SE-100 26 Stockholm, Sverige Telefon +46 (0)8 6956000 Fax +46 (0)8
Läs merTRAFIK PÅ RISSNELEDEN
TRAFIK PÅ RISSNELEDEN Analys av Rissneleden som stadsgata L:\7020\2010\Lingonskogen\trafik ver WSP Analys & Strategi 2010-11-11 2 (6) Bakgrund Ett planprogram för del av Sundbyberg 2:26 Lingonskogen har
Läs merTrafikutredning Ny vägdragning inom Skrea 2:39, Falkenberg
Beställare: FALKENBERGS KOMMUN Box 293 311 23 Falkenberg Beställarens representant: Sabina Uzelac Konsult: Uppdragsledare: Handläggare: Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Johanna Gervide Terese Salomonsson
Läs merGator och trafik Programutredning för ny bebyggelse
Västra Valhallavägen Gator och trafik Programutredning för ny bebyggelse Grontmij Maj 2014 stockholm.se/vastravalhallavagen Datum 2014 05 09 VÄSTRA VALHALLAVÄGEN. Programutredning för ny bebyggelse PM.
Läs merTrafikutredning Hallerna, Stenungsund Utredning rörande övergripande trafikförsörjning på Hallerna
Trafikutredning Hallerna, Stenungsund Utredning rörande övergripande trafikförsörjning på Hallerna Beställare: Stenungsunds kommun 444 82 STENUNGSUND Beställarens representant: Kristina Hellström Konsult:
Läs merSYDOST, UPPLANDS VÄSBY KOMMUN
SYDOST, UPPLANDS VÄSBY KOMMUN Trafik FÖP WSP Stadsutveckling Uppdragsnr: 10121490-120 - Vällsta 2 (6) Bakgrund Under senare år har flera förfrågningar om olika utbyggnadsplaner som berör Upplands Väsbys
Läs merPM om kollektivtrafik som berörs av Marieholmstunneln
Marieholmstunneln 1 (7) 2009-10-19 BILAGA PM om kollektivtrafik som berörs av Marieholmstunneln Göteborgs Stad har genom Trafikkontoret i PM 2009-09-07 beskrivit planerad trafikering som i framtiden direkt
Läs merPM ÄLTAVÄGEN - VÄG OCH TRAFIK
NACKA KOMMUN Förstudie Älta Centrum UPPDRAGSNUMMER 3730116000 MEDVERKANDE: JOHAN INGELSHED YLVA ALMQVIST Innehållsförteckning 1 Inledning 1 2 Befintliga Ältavägen och planerad bebyggelse 1 3 Korsningspunkter
Läs merFörstudie för Spårväg syd
SKARPNÄCKS STADSDELSFÖRVALTNING DNR: 1.5.3.-414/11 SID 1 (5) 2011-10-19 Handläggare: Inger Bogne Telefon: 508 15450 Till Skarpnäcks stadsdelsnämnd 2011-11-10 Förstudie för Spårväg syd Svar på remiss från
Läs merNyttoanalyser till Sverigeförhandlingen
DATUM DNR 20151001 KS/2015:200 Nyttoanalyser till Sverigeförhandlingen Innehåll PM Nyttoberäkningar av spårinvesteringar på Lidingö Tabell 1: Nyttoanalys av förlängning av tunnelbanan till Lidingö centrum
Läs merBeskrivning av Kista korridor Inre Korridorernas namn och indelning
5. A LT E R AT I V Beskrivning av Kista korridor Inre Korridorernas namn och indelning Delen Tomteboda Solna E18 Spårområde Hagalund Kallhäll Jakobsberg Frösunda Kista Barkarby Spånga E4 Solna Sundbyberg
Läs merALTERNATIVA PLACERINGAR AV BUSSTATION I BROBY
PM ALTERNATIVA PLACERINGAR AV BUSSTATION I BROBY SLUTRAPPORT 2017-10-05 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 INLEDNING... 3 2 BEFINTLIG BUSSTATION... 3 2.1 TÄNKBARA BUSSKÖRVÄGAR... 4 2.2 KOMMENTARER... 4 3 NY BUSSTATION
Läs merTrafikutredning Fridhem, Tjörns kommun I samband med detaljplan Fridhem del av Hövik 5:1
Beställare: 471 80 SKÄRHAMN Beställarens representant: Kristina Stenström Konsult: Uppdragsledare Norconsult AB Box 8774 402 76 Göteborg Maria Young Uppdragsnr: 104 23 38 Innehållsförteckning 1 Inledning...
Läs merPM Väg- och bullerutredning för bussgata vid Nösnäs
PM Väg- och bullerutredning för bussgata vid Nösnäs Beställare: Stenungsunds kommun Strandvägen 15 444 82 STENUNGSUND Beställarens representant: Jan Schuman Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult
Läs merStöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön. 1 Bakgrund. Uppdragsnr: (9)
Uppdragsnr: 10235378 1 (9) PM Stöd till planarbete och projektering - Brevikshalvön 1 Bakgrund Kommunen vill bygga en cykelbana utmed Nytorpsvägens södra sida. I dag är gång och cykeltrafiken hänvisad
Läs merBUSSGATOR I BROBY SLUTVERSION
PM BUSSGATOR I BROBY SLUTVERSION 2016-04-08 UPPDRAG 266072, Bussgator Broby Titel: BUSSGATOR I BROBY Status: Slutversion Datum: 2016-04-08 MEDVERKANDE Beställare: Kontaktperson: Östra Göinge kommun Kenneth
Läs merGång- och cykelstråk längs Kramforsån
Gång- och cykelstråk längs Kramforsån Förslag till förbättringar November 2007 För granskning 2007-11-20 Vägverket Konsult Box 1008 901 20 UMEÅ Medverkande: Kjell Edholm Lennart Lundström Göran Väst Leif
Läs merInformation om kollektivtrafiken under Slussens ombyggnad
1(1) Handläggare Malin Ingemarson 08-686 3746 malin.ingemarson@sll.se TJÄNSTEUTLÅTANDE Trafiknämnden 2014-10-07, info punkt 19 SL 2014-2176 Information om kollektivtrafiken under Slussens ombyggnad Ärendebeskrivning
Läs merTrafikutredning, Kallfors 1:4
Södertälje Kommun Trafikutredning, Kallfors 1:4 Uppdragsnr: 105 20 44 Version: 1.0 2018-04-11 Uppdragsgivare: Uppdragsgivarens kontaktperson: Södertälje Kommun Konsult: Norconsult, Uppdragsledare: Teknikansvarig:
Läs merav övergripande trafikutredning
Komplettering 2 av övergripande trafikutredning över Västra Bodarnas trafiknät 2013-05-29 2 (10) Komplettering 2 av övergripande trafikutredning över Västra Bodarnas trafiknät 2013-05-29 Beställare: ALINGSÅS
Läs merKävlinge kommun Trafikplats Hofterup Idéstudie 2007
Kävlinge kommun Trafikplats Hofterup Idéstudie 2007 2007-12 Jan Rafstedt AB INNEHÅLL 1. BAKGRUND 1 2. UPPDRAGET 1 3. FÖRUTSÄTTNINGAR 1 4. TRAFIK 2 Trafikgenerering 3 5. STUDERADE LÖSNINGAR 4 Tpl Hofterup
Läs merNy cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Elenore Bjelke Trafikplanering 08-508 260 35 elenore.bjelke@stockholm.se Till Trafik- och renhållningsnämnden 2012-03-15 Ny cirkulationsplats i korsningen Rinkebysvängen/Rinkebystråket. Genomförandebeslut.
Läs merTrafikutredning, Almösund, Tjörns kommun Trafikanalys och trafikutformnings förslag för detaljplan Ävja 1:29 och Mällby 1:29 mfl.
Trafikanalys och trafikutformnings förslag för detaljplan Ävja 1:29. och Mällby 1:29 mfl Beställare: 471 80 SKÄRHAMN Beställarens representant: Kristina Stenström Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult
Läs merPM Gång- och cykelstråk Näset - Norra Kungsvägen
PM Gång- och cykelstråk Näset - Norra Kungsvägen 2015-04-10 Medverkande Beställare: Lidingö stad Kontaktperson: Fredrik Meurman Konsult: Tyréns AB Uppdragsansvarig: Per Francke Handläggare: Mikael Pihlsgård
Läs merStart-PM. Ärendet Kommunstyrelsen
2010-04-08 Kommunstyrelsen Start-PM Fråga om planuppdrag Detaljplan för del av Lidingö 9:159 (Motorgården), stadsdelen Gångsätra. Dnr MSN/2010:369 Ärendet Planens huvudsakliga syfte är att pröva möjligheten
Läs merCentrala Nacka trafikutredning
Nacka Kommun Stockholm 2014-10-22 Datum 2014-10-22 Uppdragsnummer 1320004296 Utgåva/Status Carl Chytraeus Magnus Kusoffsky Jevgenij Petoukhov Uppdragsledare Kollektivtrafik Trafikmängder, kapacitet Ramböll
Läs mer5.4 Ombyggnadsalternativet. Alternativstudier 33. Vapelnäs kopplas via parallellvägnätet till E4 via intilliggande trafikplatser.
Vapelnäs kopplas via parallellvägnätet till E4 via intilliggande trafikplatser. 5.4 Ombyggnadsalternativet Teknisk standard Akzo obels industriområde försörjs via en trafikplats. Här bör E4 höjas för att
Läs merTrafikförslag för detaljplanearbete Dunkavlemyren, Skärhamn.
Trafikförslag för detaljplanearbete Dunkavlemyren, Skärhamn. Dokumentinformation Titel: TRAFIKFÖRSLAG FÖR DETALJPLANEARBETE DUNKAVLEMYREN, SKÄRHAMN Version: 2013-10-23 Beställare: Åsa Jönsson, Tjörns kommun
Läs merPM Trafik. NCC Property Development AB. Järva krog Kvarteret Startboxen 1. Version 3. Stockholm
PM Trafik NCC Property Development AB Järva krog Kvarteret Startboxen 1 Version 3 Stockholm 2016-03-18 Järva Krog Startboxen 1 PM Trafik Datum 2016-03-18 Uppdragsnummer 61141251840000 Utgåva/Status Version
Läs mer2015-08-10 Rev. 2015-10-22 Projekt Norrköpings Resecentrum
2015-08-10 Rev. 2015-10-22 Projekt Norrköpings Resecentrum PM Funktionella krav körspår Innehåll Bilagor... 2 Uppdraget... 3 Utgångspunkter... 3 Funktionella krav och disposition... 3 Tågplattformar i
Läs merTrafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta
SIGTUNA KOMMUN Trafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta 2012-12-13 Uppsala Trafikanalys av Dragonvägen - Odensalavägen, Märsta Datum 2012-12-13 Uppdragsnummer 61381254612 Utgåva/Status Version
Läs merPM - Trafik. Bilaga till detaljplan Björkfors 1:449 m.fl Nya bostäder vi Skjutbanevägen Uppdragsnummer:
1(5) PM - Trafik Bilaga till detaljplan Björkfors 1:449 m.fl Nya bostäder vi Skjutbanevägen 2015-09-15 Uppdragsnummer: 256723 Uppdragsansvarig: Rune Karlberg Handläggare Kvalitetsgranskning Rune Karlberg
Läs merR AP P O RT. Sporthotellet Kista EXPLOATERINGSKONTORE T STHLM STADS & TRAFIK UTFORMNING TRAFIK UPPDRAGSNUMMER
R AP P O RT EXPLOATERINGSKONTORE T Sporthotellet Kista UPPDRAGSNUMMER 70016 95000 TRAFIK 5-0 0-1 5 1 0 2 x c o ḍ 1 0 o p re 2017-01 - 31 STHLM STADS & TRAFIK UTFORMNING SIV LIVING Sweco Society AB JAKOB
Läs merLägesbeskrivning Östlig förbindelse
Lägesbeskrivning Östlig förbindelse 2015-03-12 Österbron 1948 2 2015-03-12 Österleden i Dennisöverenskommelsen 1992 3 2015-03-12 Östlig förbindelse - alternativ i förstudien 2006 4 2015-03-12 Åtgärdsvalsstudien
Läs merFem förslag har blivit ett
Fem förslag har blivit ett Minskat geografiskt område Fokus på centrum med fördubblad handelsyta och fler arbetstillfällen Ingen tunnel, men överdäckning vid Torsviks torg Bullerdämpande åtgärder längs
Läs merCykelåtgärder längs Hässelbystråket mellan Brommaplan och Åkeshov. Genomförandebeslut
Sida 1 (9) 2018-01-01 Handläggare Per-Åke Tjärnberg 08-508 266 86 Till Trafiknämnden 2018-02-01 Cykelåtgärder längs Hässelbystråket mellan Brommaplan och Åkeshov. Genomförandebeslut Förslag till beslut
Läs merPM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN
PM TRAFIKUTREDNING SKUTHAMNEN 2014-06-10 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 2 Nulägesbeskrivning... 3 2.1 Biltrafik... 4 2.2 Gång- och cykeltrafik... 5 2.3 Kollektivtrafik... 5 3 Planerad exploatering...
Läs merKuststad 2025 Ringvägsalternativ. Disposition truckcenter
Kuststad 2025 Ringvägsalternativ Disposition truckcenter Vägutredningar Tre konsultföretag arbetar med alternativa sträckningar. WSP studerar sträckan norr om Rättspsyk, Tyréns söder om Rättspsyk samt
Läs merÖverdäckning, kostnader för alternativa utföranden
Alingsås kommun Överdäckning, kostnader för alternativa utföranden Göteborg 2016-03-21 Överdäckning, kostnader för alternativa utföranden Datum 2016-03-21 Uppdragsnummer 1320000906-012 Utgåva/Status Förhandskopia
Läs merRAPPORT 2008:25 VERSION 1.0. Kristianstadslänken. ett högklassigt kollektivtrafikstråk genom centrum
RAPPORT 2008:25 VERSION 1.0 Kristianstadslänken ett högklassigt kollektivtrafikstråk genom centrum Dokumentinformation Titel: Kristianstadslänken ett högklassigt kollektivtrafikstråk genom centrum Serie
Läs merLängs delsträcka 11 föreslås fyra hållplatslägen:
Vid handelsområdet i Väla lokaliseras den norra ändhållplatsen av spårvägen mellan Väla centrum och IKEA, spårvägen lokaliseras söderut under Djurhagshusvägen och Ängelholmsleden (E4) till norra änden
Läs merNy framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 22 februari Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Tibble Visinge
Ny framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 22 februari 2012 Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Tibble Visinge Bakgrund Roslagsbanan är en smalspårig järnväg för persontrafik
Läs merThomas Sträng Grundläggningsonsdag 2010-04-07
Thomas Sträng Grundläggningsonsdag 2010-04-07 Ställer SL speciella krav vid byggnation? Beställare, kravställare och förvaltare Vad är SL? Vilka krav har SL? Vilka krav ställer SL vid byggnation? 2010-04-07
Läs merLokala trafikföreskrifter för parkering i Lidingö 2010
Agavägen Förbud att TeN 14 vid nr 14 särskild parkeringsficka vid nr 10 särskild parkeringsficka del 0-120m väster om Brostugev norra sidan högst 1 tim vardagar 8-18 högst 1 tim vardagar 8-18 endast för
Läs merUPPDRAGSLEDARE. Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV. Joakim Bengtsson Sabina Rubbi
14 UPPDRAG Mörviken Åre Krook & Tjäder UPPDRAGSNUMMER 7002481 UPPDRAGSLEDARE Joakim Bengtsson UPPRÄTTAD AV Joakim Bengtsson Sabina Rubbi DATUM 2016-02-10 REVIDERING Kommentarer Disposition och mått parkeringsplatser
Läs merDiarie-/Upphandlingsnummer. TN/2013:74 13/196 Granskad (leverantör) P. Svensson/ATKINS Godkänd beställare. B-M. Jacobsson/Lidingö Stad.
Sida av rojekt Ny Bro Handläggare av (leverantör) -A. Martinsson/ATKINS Godkänd (leverantör) R. Timmerman/ATKINS Diarie-/Upphandlingsnummer TN/: / Granskad (leverantör). Svensson/ATKINS Godkänd beställare
Läs merStockholms läns landsting Förvaltning för utbyggd tunnelbana
Stockholms läns landsting Förvaltning för utbyggd tunnelbana TJÄNSTEUTLÅTANDE 2015-02-09 LS 2015-0142 FUT 1501-0024 Handläggare: Anna Nylén Landstingsstyrelsen Lokaliseringsutredning för tunnelbana till
Läs merRAPPORT. Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning Upprättad av: Milos Jovanovic
RAPPORT Mjällby centrum, Sölvesborgs kommun Trafikutredning 2016-06-08 Upprättad av: Milos Jovanovic 1 Innehåll BAKGRUND... 3 FÖRUTSÄTTNINGAR... 3 Trafik och trafikanter... 3 Trafiksäkerhet... 5 FÖRESLAGNA
Läs merGenomförandeavtal med SLL - Planskild korsning Enebybergs station
DANDERYDS KOMMUN Tjänsteutlåtande 1 (5) Klicka här för att ange text. Genomförandeavtal med SLL - Planskild korsning Enebybergs station Ärende Trafikförvaltningen på Stockholms läns landsting, SLL, har
Läs merTrafikutredning TCR Oskarshamn
2014-02-17, sid 1(12) Trafikutredning TCR Oskarshamn 2014-02-17, sid 2(12) Beställare Kristian Wendelboe Wendelboe West Properties Uppdragsledare/Trafikplanerare Trafikplanerare Patrik Lundqvist Karin
Läs merTrafikförslag för gångbana längs Ulfsparregatan
Trafikförslag för Medverkande: Beställare: Trafikkontoret Göteborgs Stad Box 2403 403 16 GÖTEBORG Vxl 031-368 00 00 Kontaktperson: Anna-Sofia Sjööqvist Konsult: ÅF Infrastructure AB Grafiska vägen 2A Box
Läs merPM Trafikutredning McDonald s
PM Trafikutredning McDonald s Utformning av in- och utfart SLUTVERSION 2015-03-27 Innehållsförteckning 1 Inledning... 3 1.1 Syfte... 3 1.2 Förutsättningar... 3 2 In- och utfart till McDonald s... 4 2.1
Läs merDiarie-/Upphandlingsnummer. TN/2013:74 13/196 Granskad (leverantör) T. Hedberg/ATKINS Godkänd beställare. B-M. Jacobsson/Lidingö stad PM GCM
Sida 1 av 7 Projekt Ny Bro 2020 Handläggare av (leverantör) A. Aslan/ATKINS Godkänd (leverantör) R. Timmerman/ATKINS Diarie-/Upphandlingsnummer TN/2013:74 13/196 Granskad (leverantör) T. Hedberg/ATKINS
Läs merTRAFIKANALYS FÖR VÄG UDDEVALLAVÄGEN STRÖMSTADS KOMMUN
TRAFIKANALYS FÖR VÄG 176 - UDDEVALLAVÄGEN STRÖMSTADS KOMMUN 2011-02-21 UNITED BY OUR DIFFERENCE ARBETSGRUPP Konsult WSP Samhällsbyggnad Bo Lindelöf Ida Lennartsson uppdragsansvarig/trafik layout Beställare
Läs merNy framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 7 mars Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Täby kyrkby Kragstalund
Ny framsida ska komma Marco! Inbjudan till samråd 7 mars 2012 Järnvägsplan utbyggnad till dubbelspår på Roslagsbanan sträckan Täby kyrkby Kragstalund Bakgrund Roslagsbanan är en smalspårig järnväg för
Läs merBefintlig korridor Inre Korridorernas namn och indelning
5. A LT E R AT I V Befintlig korridor Inre Korridorernas namn och indelning Delen Huvudsta Kallhäll Solnavägen Huvudstagatan Polishuset i Solna Jakobsberg Kista Barkarby Spånga Ulriksdal Huvudsta Solna
Läs merBefintlig förbindelse och passage i plan väster om stationshuset ersätts med planskild passage.
Etapp 1c Flyttat stationshus och passage (G1c) Utrymmet mellan stationshuset och spår 1 är för smalt för att uppfylla dagens krav på plattform och används därför bara som gångpassage. Om huset flyttas
Läs merKomplettering terrängstudie Uppsala - Enköping
Komplettering terrängstudie Uppsala - Enköping Anslutning till Ostkustbanan i Uppsala Komplettering terrängstudie Uppsala - Enköping Anslutning till Ostkustbanan i Uppsala 2009-09-02 Komplettering terrängstudie
Läs mer28(65) 28(65) Fördjupad översiktsplan, Tanumshede
28(65) 28(65) Fördjupad översiktsplan, Tanumshede Fördjupad översiktsplan, Tanumshede 29(65) TRAFIK Järnväg Cirka 2 km väster om Tanumshede ligger järnvägsstationen med tåg mot Strömstad samt Uddevalla/Göteborg.
Läs merUtredning Detaljplan Infart Kristianstad Trafikstruktur och parkering
1(8) Utredning Detaljplan Infart Kristianstad Trafikstruktur och parkering Uppdragsnummer: 226043 Uppdragsansvarig: Johan Bergström Handläggare Kvalitetsgranskning Anna Stjärnkvist/Anna-Karin Ekström 010-452
Läs merBESKRIVNING, TRAFIKFUNKTIONER SVARTVIKS STRAND
PM 2016-10-21 Svartviks strand Beskrivning av trafikmiljö I denna PM görs en beskrivning av planeringen för trafikfunktioner på lokal nivå i och runt nya bostadskvarteret vid Svartviks strand. Denna beskrivning
Läs merFinnshyttan Filipstads kommun. Trafikutredning till detaljplan
Finnshyttan Filipstads kommun Trafikutredning till detaljplan 2017-05-22 Beställare: Filipstads kommun Projektledare: Roger Danielsson Konsult: Wermlands Infrakonsult AB (Wikon) Verkstadsgatan 20A, 652
Läs merSolnavägen vid Biomedicum och Aulan 2012-04-03
Trafik 2012-04-03 Objekt: 1113 Handläggare: Mats Ekström Konsult: Structor Uppsala AB , ANTAL BLAD: 4 BLAD NR: 1 Inledning Syftet med detta är att beskriva trafiken till och från Biomedicum och Aulan och
Läs merTrafik-PM Västra sjöstaden
2013-06-14 Trafik- Västra sjöstaden Ystads kommun arbetar med att ta fram en detaljplan för Västra Sjöstaden. Som den del i detta behöver trafiken studeras med avseende på såväl trafiksäkerhet som framkomlighet
Läs merRv 23/119 Stoby, kollektivtrafik Trafikutredning
Beställare: Trafikverket Kristianstad Box 543 291 25 KRISTIANSTAD Beställarens representant: Konsult: Uppdragsledare Handläggare Norconsult AB Hjälmaregatan 3 211 18 Malmö Mats Hörnfeldt Stefan Krii/ Marcelo
Läs mer2.8 TRAFIK. Smörhagen. Kornhagen. Kornhagen. Fjällbackavägen. Centrum. Fjällbackavägen. Kommande infart till norra samhället via Kornhagen-Smörhagen
32 (68) Fördjupad översiktsplan, Hamburgsund & Hamburgö 2.8 TRAFIK Vägar Huvudvägnätet i området består av Vägverkets väg 900 som är en genomfart söder ut, väg 905 från färjan mot Hökebacken samt vägarna
Läs mer2014-09-09 (REV 2015-04-03) PM KOLLEKTIVTRAFIK GALOPPFÄLTET Innehåll
Uppdragsnr: 10164034 1 (13) 2014-09-09 (REV 2015-04-03) PM KOLLEKTIVTRAFIK GALOPPFÄLTET Innehåll Bakgrund och syfte... 1 Generella aspekter... 2 Allmänt... 2 Kollektivtrafiken som prioriterat trafikslag...
Läs merSLUSSEN - en jämförelse mellan plan A och plan B
SLUSSEN - en jämförelse mellan plan A och plan B Faktakällor: Stockholm stads information på www.stockholm.se/slussen för plan A och plan B s information på www.slussenplanb.nu från november 2014. Riksintresse
Läs merTRAFIK, INRE HAMNEN NORRKÖPING
PM TRAFIK, INRE HAMNEN NORRKÖPING 2017-06-02 Tyréns Norrköping Susanna Davidsson Anneli Bellinger GRANSKNING 2017-06-02 1 UPPDRAG Tyréns har på uppdrag av och i dialog med Norrköpings kommun, utrett möjlig
Läs mer