5. ALTERNATIV. Tvärsektion för ny pendel- och regionaltågsstation i tunnel med öppen station genom Sundbyberg.

Transkript

1 5. A LT E R N AT I V )A?F:;6;4 6 =.C697<;42? #FAA A<?4 =P :.?8;6CP C61 A6164.?2 O?;CO4@A<? 42A 29 6 =.?8@A?P8 9O;4@ 7O?;CO4@4.A.; B@@.? "R7964 0F829=.?82?6;4 P99=9.A@ ACP?/.;. 'B;1/F/2?4@ 8<::B; =2 /6= ( 3( " 4"/ 82;@/2?4@/?<; '<9;. 8<::B;!K' #* '# # '," $! & (?.== <05 56@@=.82A LA2?8<::.;12 R==;6;4.? 9O;4@ =9.AA 3<?:.? 42? 8<;A.8A :21 4.AB96C <05 97B@ )A?F:;6;4 2;A?Q :6AA =9.AA3<?: (<?4 3?.:3R? <;A6;B2?964A 4P;4 <05 0F829@A?P8 5R71 =9.AA3<?: ;A?Q G;;@ BAC20896;4@<:?P12 6 8<::B; 2;@ 3R?17B=.12 =9.; <;A6;B2?964A 4P;4 <05 0F829@A?P8 LA2?8<::.;12 R==;6;4.? 9O;4@ =9.AA 3<?:.? 42? 8<;A.8A :21 4.AB96C <05 97B@ "R7964 =9.02?6;4 3R? ACP?/.;. 6 ACP =9.; (<?4/691;6;4 BA.;3R? 3R?/6;129@2 4 0 A?.G8 %! # N& ()##! " N%% # '( ( $# Pendel- och regionaltågsstation i Sundbyberg med tunnel och öppen station. 76 Järnvägsutredning Mälarbanan Huvudrapport

2 Tvärsektion för ny pendel- och regionaltågsstation i tunnel med öppen station genom Sundbyberg. Tvärsektion för utformningen av fyra spår och täckta tunnlar i den trånga sektionen norr om pendel- och regionaltågsstation i Sundbyberg. tunnelbanan på östra sidan och planerad tvärspårväg på västra sidan. Den södra anslutningen får en förbindelse till Solna Business Park på den östra sidan samt till bostäder och kontorsbebyggelse på den västra sidan vid Lilla Alby. Utmed spårområdets båda sidor anläggs i mån av plats nya gång- och cykelstråk. För den trånga sektionen norr om stationen, som är en täckt tunnel, föreslås en parkmiljö där det blir möjligt att röra sig fritt mellan dagens två stadsdelar. Vissa delar av det täckta området kan om så önskas exploateras med bebyggelse. På den övre tvärsektionen här intill över regionaltågsstationen kan man se att en utkragning av överdäckningen skett över de båda sidoplattformarna. Detta för att i möjligaste mån kunna erbjuda bredare ytor för bland annat Järnvägsgatan och om så önskas en gång- och cykelväg mellan spårområdet och bebyggelsen mot Landsvägen. Utkragningen ger också en bullerdämpande effekt. Järnvägsgatan och Bangatan som går parallellt utmed dagens spårområde kan efter byggskedet återställas minst till dagens funktion och utformning. Befintliga gångpassager under järnvägen rivs då barriären i ytläget försvinner. Befintlig vägbro för Frösundaleden kan i alternativet med tunnel och öppen station inte finnas kvar med nuvarande utformning. Spåren kommer här att ligga ca 4-5 m under dagens spårnivåer varför grundläggningen för dagens vägbro påverkas. Vägbron kommer att behöva byggas om och ersättas med en ny. Även vägbron för Ekensbergsvägen kommer att behöva byggas om och ersättas med ny vägbro i nuvarande eller strax söder om dagens läge. Detsamma gäller för vägbron för Allén som behöver rivas och ersättas med en ny i samma läge. Plankorsningen med Esplanaden kommer i detta alternativ att kunna finnas kvar och om så önskas medge vägtrafik i båda riktningarna. Planer finns för att bygga en ny bro för tvärspårvägen strax söder om Sundbybergs station. Den planerade bron för tvärspårvägen behöver sannolikt byggas om då det är troligt att den genomförs innan en eventuell utbyggnad av spåren genom Sundbyberg. Järnvägsutredning Mälarbanan Huvudrapport 77

3 Miljöåtgärder I Sundbyberg med tunnel och öppen lösning kommer spåren att hamna ca 10 m under gatunivån. Åtgärder kommer att behöva vidtas för buller vid stationen. På det avsnitt där öppningar finns kommer en god bullerdämpning att fås genom att en utkragning sker av överdäckningen och att stängsel vid öppningarna utformas så att det även fungerar som ett bullerskydd. Även vid betongtråget (spårramperna), norr och söder om tunneln, kan det bli aktuellt med åtgärder avseende buller. Tunnelsektion med utrymningsvägar (blåa och gröna linjer och pilar) från de olika tunnelfacken. Dagens Sundbyberg i ytläge. Risk- och säkerhetsåtgärder Betongtrågen (ramperna) på var sin sida om tunneln kommer att förses med stängsel, alternativt om så krävs bullerskydd, mot spårområdet och järnvägstrafiken. På tvärsektionen för det trånga avsnittet har tunnlarna utformats med tre tunnelrör för tågtrafiken samt ett mindre räddningsfack. Av säkerhetsskäl separeras de olika tågtyperna för att begränsa skadorna om en olycka sker med ett tåg. Godstågen framförs i spårsystemet på de två yttersta spåren Fotomontage Tunnel med öppen station genom Sundbyberg. tillsammans med övriga fjärr- och regionaltåg medan pendeltågen trafikerar de två spåren i mitten. Vid en olycka i tunnlarna ska det vara möjligt att stoppa tågtrafiken på samtliga spår och att resenärerna på tågen ska kunna utrymma tunnlarna. För de två yttersta facken som inrymmer vardera ett spår är det möjligt att anordna utrymningsvägar med jämna mellanrum på yttersidorna. För de två pendeltågsspåren som har ett gemensamt fack i mitten så anordnas här ett mindre utrymningsfack på ena sidan med uppgångar till ytan. 78 Järnvägsutredning Mälarbanan Huvudrapport

4 Tunnel med täckt station genom Sundbyberg Det finns stora likheter för tunnel med täckt station genom Sundbyberg som tunnel med öppen station genom Sundbyberg. Skillnaden ligger i att stationen i detta alternativ är täckt på hela sträckan och inte har några öppningar uppåt och att spåren även genom stationen går i tunnlar. Det innebär att resenärerna får vistas i en tunnelmiljö. Stationsutformning Stationen får samma läge och utformning som tunnel med öppen station genom Sundbyberg. Stationen får dock ett något bredare utförande på grund av mellanliggande väggar som behövs mellan spåren och även på stationen, bland annat som stöd för tunnelns tak men också av risk- och säkerhetsskäl. På samma sätt som i tunnel med öppen station försvinner barriären genom Sundbyberg och det blir möjligt att knyta samman de två sidorna av Sundbyberg som idag åtskiljs av järnvägen. Risk- och säkerhetsåtgärder På samma sätt som för tunnel med öppen station så utformas tunnlarna norr om stationen med tre tunnelrör och med separerade utrymningsvägar. På så sätt minimeras riskerna vid en eventuell olycka i tunnlarna. Tvärsektion för ny pendel- och regionaltågsstation i tunnel med täckt station genom Sundbyberg. Dagens Sundbyberg i ytläge. Fotomontage - Tunnel med täckt station genom Sundbyberg. Tvärsektion för utformningen av fyra spår och tunnlar i den trånga sektionen norr om pendel- och regionaltågsstation i Sundbyberg. Järnvägsutredning Mälarbanan Huvudrapport 79

5 5. A LT E R N AT I V )A?F:;6;4 6 =.C697<;42? C.? 2 :2A2? (?.==5B@ 6 /2G;A964A 5B@ #FAA A<?4 =P :.?8;6CP C61 A6164.?2 O?;CO4@A<? 42A 29 6 =.?8@A?P8 9O;4@ 7O?;CO4@4.A.; =2 /6= ( 3( " 4"/ B@@.? 'B;1/F/2?4@ 8<::B; P99=9.A@ ACP?/.;. '<9;. 8<::B; 82;@/2?4@/?<; )A?F:;6;4 6 =.C697<;42? C.? 2 :2A2? (?.== <05 56@@=.82A (<?4 3?.:3R? #* '# # '," $! & <;A6;B2?964A 4P;4 <05 0F829@A?P8 5R71 =9.AA3<?: ;A?Q G;;@ BAC20896;4@<:?P12 6 8<::B; 2;@ 3R?17B=.12 =9.; "R7964 =9.02?6;4 3R? ACO?/.;. 'A<? 0F829=.?82?6;4 '! 6 ACP =9.; (<?4/691;6;4 BA.;3R? 3R?/6;129@2 4 0 A?.G8 (B;;29=P@9.4 %! # ()##! " (K ( '( ( $# Pendel- och regionaltågsstation med tunnel och täckt station genom Sundbyberg. 80 Järnvägsutredning Mälarbanan Huvudrapport

6 Varianter för delsträckan Sundbyberg.. Två spår i ytläge och två spår i tunnel genom Sundbyberg Förslaget innebär att två spår byggs i tunnel och med två spår på ytan genom Sundbyberg. Illustration här intill visar en sektion för hur detta kan se ut. De två dubbelspåren placeras ovanpå varandra för att minimera intrånget i sidled. Tvärsektion i trång sektion norr om station för variant med två spår i ytläge och två spår i tunnel Alternativ stationsutformning med två plattformar i ytläge/tunnel Som nämnts tidigare under avsnittet generell utformning avseende stationsutformning, kan en regionaltågsstation i Sundbyberg utformas på olika sätt. Stationen kan oavsett en utbyggnad i ytläge eller i tunnel, utformas med två mellanplattformar istället för en mellanplattform och två sidoplattformar. För- och nackdelarna med de två alternativa utformningarna är: En mellanplattform och två sidoplattformar Fördelen är att pendeltågsresenärerna har en gemensam plattform. Det är enklare att hantera kontrollen med inpassering i SL-systemet. Biljettförsäljning och kontroll kan ske på färre ställen. Nackdelen med utformningen är exempelvis att den som reser med regionaltåg till Sundbyberg inte kan byta till pendeltåg vid samma plattform om man färdas i samma riktning. Två mellanplattformar Fördelen är här att resenärer kan byta från exempelvis regionaltåg till pendeltåg i samma riktning och omvänt att nackdelen är att pendeltågsresenärerna hamnar på två olika plattformar. Avförda alternativ/varianter Tvärsektion vid station för variant med två spår i ytläge och två spår i tunnel Barriären genom Sundbyberg kvarstår med föreslagen utformning och dagens gångpassager under järnvägen måste i förslaget antingen sänkas ytterligare under de två spåren i tunneln för att kunna passera planskilt under spåren eller alternativt byggas över de två spåren i ytläget. I båda fallen innebär detta att stighöjden för gående blir större än i föreslagna lösningar. Varianten har tills vidare inte studerats mer i detalj då den inte förefaller ha några fördelar jämfört med övriga förslag som studerats för passagen genom Sundbyberg. Delvis nedsänkta spår genom Sundbyberg I förstudieskedet diskuterades en lösning med delvis nedsänkta spår bland annat genom Sundbyberg av främst miljöskäl och då i första hand avseende buller och stadsbild. Under arbetet med järnvägsutredningen har det konstaterats att delvis nedsänkta spår genom Sundbyberg inte ger önskad effekt avseende buller och att det inte är försvarbart ur kostnadssynpunkt. Ur ett genomförandeperspektiv är det dessutom väldigt besvärligt att bygga detta förslag, i stort sett likvärdigt som alternativ med tunnel (öppen eller täckt station) genom Sundbyberg. Förslaget har avförts från utredningen. Järnvägsutredning Mälarbanan Huvudrapport 81