Rev Projekt Norrköpings Resecentrum

Transkript

1 Rev Projekt Norrköpings Resecentrum PM Funktionella krav körspår

2 Innehåll Bilagor... 2 Uppdraget... 3 Utgångspunkter... 3 Funktionella krav och disposition... 3 Tågplattformar i upphöjt läge... 4 Fri höjd för spårvagnar... 4 Förbindelser mellan markplan och tågplattformar... 4 Korta bytestider... 4 Cykelparkering... 5 Bilparkering... 5 Fyra spårvagnslinjer eller BRT-busslinjer... 5 Fem dubbelriktade spårvagnshållplatser för kopplade fordon... 6 Tio busshållplatser för lokal och inomregional kollektivtrafik... 6 Flexibel trafikering... 6 Fem busshållplatser för inomregional och interregional trafik samt ersättningstrafik... 6 Väntelägen för tidsreglering... 7 Taxi och färdtjänst... 7 Väntsal och kommersiella utrymmen... 7 Varuintag... 7 Utformning exempel... 8 Plattformstak och terrasser... 8 Berlin Zoologischer Garten... 8 Alternativ grundplan... 8 Bilagor Ramböll ritningar, daterade : 2

3 Uppdraget Ramböll har fått i uppdrag av stadsbyggnadskontoret i Norrköping att utifrån en skisserad disposition av Norrköpings nya resecentrum, som kommunen tillhandahållit, säkerställa körbarheten i en möjlig buss- och spårvagnsterminal. Kommunens projektledare är Michael Porath. Rambölls uppdragsansvariga är Helene Snöberg. Underkonsult för dimensionering av spårvagnsutrymmen har varit Trivector genom Stig Hammarson. Syftet är att pröva en tekniskt möjlig lösning för nya resecentrum, med utgångspunkt från de funktionella krav som ställs på anläggningen. Förutsatt att de funktionella kraven tillgodoses kan dock flera andra sätt att disponera anläggningen än den som nu angivits vara möjliga. Utgångspunkter Utgångspunkten är att Norrköpings nya resecentrum (driftstart ca 2027) kommer att utformas med järnvägsspåren i så kallat upphöjt läge, så att korsande gator i befintligt markplan möjliggörs under järnvägsanläggningen. Den nya järnvägen Ostlänken förutsätts byggas i enlighet med vad som i nuläget kallas alternativ B, vilket innebär att järnvägen byggs på en bro genom Butängen, ca 200 m norr om befintlig järnväg, för att gå ner i tunnel västerut under korsningen Bergslagsgatan/Stockholmsvägen. Fri höjd mellan brokonstruktionen och befintlig mark behöver vara minst 5,60 m där järnvägen korsar framtida spårvagnsstråk, det vill säga Drottninggatan och Vattengränden. Vid övriga korsningar behöver den fria höjden vara minst 4,70 m. Under järnvägsbron inryms lokaler för kollektivtrafikkunderna, cykelparkering, bilparkering samt exempelvis butiker, restauranger och andra kommersiella verksamheter. Resecentrum förutsätts bli omgivet av innerstadsbebyggelse med kvarter av ungefär samma storlek som i Norrköpings innerstad av idag. Järnvägen förutsätts bli dimensionerad i enlighet med den järnvägsutredning som Trafikverket 2010 fastställt, vilket innebär att järnvägsområdet blir ca 80 m brett för att rymma 7 spår. Funktionella krav och disposition Norrköpings nya resecentrum beräknas vara taget i drift omkring år En kravspecifikation håller på att utarbetas i samarbete mellan Norrköpings kommun, Region Östergötland och AB Östgötatrafiken. Kommunens ambition är att Norrköpings nya resecentrum ska bli Europas bästa. Det är viktigt att nya resecentrum har flexibilitet för att klara trafiksituationen på mycket lång sikt. Med en antagen ökningstakt som är något lägre än dagens bedöms Norrköping år 2055 ha fler än invånare, och redan under 2090-talet kommer Norrköping att ha fler än invånare. Det är därför rimligt att anta att kollektivtrafikresandet i framtiden kommer att flerdubblas jämfört med dagsläget, och att kollektivtrafikkundernas krav på snabba resor med korta bytestider mellan de hållbara trafikslagen (gång-, cykel- och kollektivtrafik) kommer att vara mycket stora. Den disposition av resecentrum som ligger till grund för denna redovisning prioriterar därför kollektivtrafikens funktionalitet och kopplingarna till gång- och cykeltrafiken, och tillgodoser i utbyggt skick kraven på följande sätt. 3

4 Tågplattformar i upphöjt läge Tågstationen ligger i upphöjt läge på en bro, med 2 tågplattformar för pendeltåg (gula) och 2 tågplattformar för fjärr- och höghastighetståg. Fri höjd för spårvagnar Fri höjd mellan brokonstruktionen och befintlig mark är 5,60 m där järnvägen korsar Drottninggatan och Vattengränden, för att möjliggöra spårvagnstrafik i markplanet. Vid korsningar med övriga gator är den fria höjden minst 4,70 m. Förbindelser mellan markplan och tågplattformar Mellan markplanet i resecentrum och tågplattformarna finns möjlighet till 4 förbindelser per tågplattform. Var och en av dessa kan byggas med både fast trappa, rulltrappa och hiss. Korta bytestider Varje förbindelse mellan markplanet i resecentrum och tågplattformarna har gena, väderskyddade kopplingar till kollektivtrafikens hållplatser norr och söder om resecentrum, och till cykel- och bilparkeringar öster och väster om resecentrum. Bytestiderna i resecentrum mellan tåg och gång-/cykel-/busstrafik understiger 3 minuter. 4

5 Cykelparkering Cykelparkering anordnas väderskyddat under järnvägsområdet omedelbart öster om Drottninggatan och omedelbart väster om Vattengränden, och nås på genaste sätt i markplanet under tågplattformarna från trappor och hissar. Cykelparkeringarna bör rymma minst platser från start men bör vara utbyggbara till minst platser. Ytbehovet har inte studerats i denna utredning. Bilparkering Bilparkering anordnas väderskyddat under järnvägsområdet omedelbart öster respektive väster om cykelparkeringarna. Bilparkeringarna bör rymma ca 500 platser. Ytbehovet har inte studerats i denna utredning. Fyra spårvagnslinjer eller BRT-busslinjer Som grund för dimensionering av terminalen har i denna utredning antagits att den framtida buss- och spårvagnsterminalen ska möjliggöra trafik med 4 spårvagnslinjer (alternativt BRT-busslinjer, eventuellt med 25 m bussar). Linjenät och trafikupplägg har dock inte studerats i denna utredning. 5

6 Fem dubbelriktade spårvagnshållplatser för kopplade fordon I den skisserade terminalen möjliggörs 5 dubbelriktade (dubbelspåriga) hållplatser två på vardera norra och södra sidan om resecentrum, och en dubbelriktad (dubbelspårig) hållplats öster om resecentrum (på Drottninggatan). Hållplatserna är 63 m långa för att klara trafik med kopplade fordon. Tio busshållplatser för lokal och inomregional kollektivtrafik För den lokala och inomregionala kollektivtrafiken finns 10 avgångshållplatser avpassade för vanliga ledbussar fem på vardera norra och södra sidan om resecentrum. Flexibel trafikering Kollektivtrafiken kan från avgångshållplatserna trafikera flexibelt i alla riktningar, förutsatt att kollektivtrafikstråken mellan Fredriksdalsgatan i norr och Norra Promenaden i söder blir fria från privat biltrafik. Fem busshållplatser för inomregional och interregional trafik samt ersättningstrafik För den inomregionala och interregionala kollektivtrafiken finns 5 avgångshållplatser avpassade för vanliga ledbussar på norra sidan om resecentrum, som även bör användas för ersättningstrafik. I anslutning till spårvagnshållplatserna söder om resecentrum bör utrymme dessutom reserveras för framtida utbyggnad av ytterligare 5 hållplatser. 6

7 Väntelägen för tidsreglering Väntelägen för bussar som reglerar tid innan de angör avgångshållplatsen anordnas väster om resecentrum på norra sidan och öster om resecentrum på södra sidan. Ytbehovet har inte studerats i denna utredning. Taxi och färdtjänst Angöring för taxi, färdtjänst och så kallad Kiss & Ride sker vid Drottninggatan och Vattengränden både norr och söder om järnvägsområdet. Ytbehovet har inte studerats i denna utredning. Väntsal och kommersiella utrymmen Under spårområdet mellan Drottninggatan och Vattengränden kan kundutrymmen och kundtjänst för kollektivtrafiken, servicefunktioner, personalutrymmen och kommersiella verksamheter till exempel butiker och restauranger lokaliseras. Storleken på de tillgängliga utrymmena uppskatttas med den nu redovisade dispositionen till omkring kvm. Varuintag Varuintag för kommersiella och andra verksamheter placeras väster om resecentrum, där inga hållplatser finns för kollektivtrafiken. Varor m.m. transporteras till och från varuintaget i östvästlig riktning inne i resecentrum med eltruckar eller dylikt. Om spårvagnshållplatsen i Drottninggatan i framtiden inte behövs så kan varuintag eventuellt placeras öster om resecentrum. 7

8 Utformning exempel Den disposition av ett nytt resecentrum som här skisserats är endast en av flera tänkbara. Beroende på val av disposition för buss- och tågterminalen ges skiftande möjligheter att ge anläggningen yttre och inre form. Den redovisade dispositionen kan t.ex. ge nedanstående utformningsmöjligheter. Plattformstak och terrasser Plattformstak över tågplattformarna i kombination med ett tak över delar av buss- och tågterminalen kan ge möjlighet till en upphöjd terrassnivå på båda sidor om järnvägsområdet, med exempelvis café eller restaurang. Berlin Zoologischer Garten Den nyligen ombyggda pendeltågstationen Zoologischer Garten i Berlin är ett exempel på en utformning som påminner om vad som antyds ovan. I Norrköping skulle terrassplanet exempelvis kunna ligga i nivå med tågplattformarna. Alternativ grundplan Om buss- och spårvagnsterminalen istället läggs vinkelrätt mot järnvägsområdet så kan de korta bytestiderna bibehållas och exponeringen av hållplatsområden mot friytorna minskas, samtidigt som möjligheterna att exponera en väl designad resecentrumbyggnad ökar. Alternativet är inte närmare analyserat. 8