Delen Sundbyberg Ulvsundaleden

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Delen Sundbyberg Ulvsundaleden"

Åsa Martinsson
för 8 år sedan
Visningar:

1 Delen Sundbyberg Ulvsundaleden Kallhäll Jakobsberg Allén Barkarby Kista Annedal Järnvägsgatan Spånga Ulriksdal Sundbyberg C Solna Sundbybergbe Tomteboda Bällstavägen Landsvägen Beskrivningen omfattar sträckan mellan den planskilda passagen under spåren för gång- och cykel- söder om vägbron för Ulvsundaleden. Frösundaleden Översiktskarta med utredningskorridoren för sträckan genom Sundbyberg m 70 Järnvägsutredning Mälarbanan Huvudrapport

planskilda passagen under spåren för gång- och cykel- söder om vägbron för Ulvsundaleden.

2 Solvalla Ulvsundaleden Sundbyberg C Allégatan Frösundaleden Järnvägsgatan Landsvägen Ankdammsgatan Snedbilden ovan avser sträckan mellan Ankdammsgatan i Solna till trång sektion genom Sundbyberg. Snedbild till höger avser sträckan från Sundbyberg station till strax söder om vägbron för Ulvsundaleden i höjd med Solvalla. Sundbybergs station Järnvägsutredning Mälarbanan Huvudrapport 71

3 alternativa utformningar och tre varianter varav en avförd variant. De alternativa utformningar och varianter som plattformar i ytläge/tunnel Nya planskilda anslutningar till plattformarna föreslås under spåren i både norra och i södra änden. Anslutningarna kommer att förses med både trappa, hiss och rulltrappor. Den norra anslutningen medger en förbindelse till tunnelbanan på östra sidan och planerad tvärspårväg på västra sidan. Business Park på den östra sidan samt till bostäder och kontorsbebyggelse på den västra sidan vid Lilla Alby. I mån av plats anläggs nya gång- och cykelstråk utmed spårområdet. Ytläge genom Sundbyberg Förslaget innebär att befintligt dubbelspår utökas med två nya spår till ett fyrspårssystem i befintlig sträckning. En breddning av spårområdet kommer att behöva genomföras på båda sidorna om befintliga spår utmed hela sträckan. Generellt behöver höjdläge som dagens spår. Stationsutformning med tre plattformar, en mellanplattform för pendeltågen och två sidoplattformar för fjärr- och jämfört med dagens läge, och hamnar i stort sett centriskt under vägbron för Ekensbergsvägen. Tvärsektion för fyra spår i ytläge genom den trånga sektionen norr om regional- och pendeltågsstation i Sundbyberg. Tvärsektion för ny regionaltågsstation med spår i ytläge genom Sundbyberg. 72 Järnvägsutredning Mälarbanan Huvudrapport

Anslutningarna kommer att förses med både trappa, hiss och rulltrappor. Den norra anslutningen medger en förbindelse till tunnelbanan på östra sidan och planerad tvärspårväg på västra sidan.

4 5. A LT E R N AT I $ %! $ %! 'A.A6<;@4.A.; 129.@ B== <05 1?F4A 5.9C. /?2112; /691.??.:= 3R? 4P;4 <05 0F829A?.G8 P;4@A?P8 &.:= 3?P; A<?4 P;4 :21?.:= :<A ACO?/.;. #FAA A<?4 =P ;21@O;8A ;6CP 1O? 7O?;CO4@A<?42A 96442? 61.4 & =6&/ 3*% =2 /6= ( (?.==5B@ 6 /2G;A964A 5B@ 3( " 4"/ ( /.;..;@9BA;6;4 B@@.? < @P /B@@A2?:6 ;.92; 'B;1/F/2?4@ 8<::B; C :R ?28A.;@9BA;6;4 ( /.;. P99=9.A@ ACO?/.;. <05 /B@@.? '<9;. 8<::B; L SA S S L.;C2?8@ 5B@2A : $ %! (?.==5B@ :21 ;F /? P;4 <05?.:= A699 ACO?/.;. 4P;4@A?P8 82;@/2?4@/?<; P;4@A?P8 'B;1/F/2?4@?R@B;1.9212; <05 C61.?2 #F. =9.AA3<? :.? 1 ;<?? O? 12A :R764A.AA 4P <05 0F89. "R7964 /?<=9.02?6;4 3R? ACO?/.;. Område som ﬁnns med som '! #F. A?.==5B@ A699 =9.AA3<? :.??21 4P;4 3R?.AA ;P =.@@.42 3R? 4P;4 <05 OC2; 0F829 Regional- och pendeltågstation i plan med spår i ytläge genom Sundbyberg. Järnvägsutredning Mälarbanan Huvudrapport 73

4@ 8<::B; C :R7964 16?28A.;@9BA;6;4 ( /.;. P99=9.A@ ACO?/.;. <05 /B@@.? '<9;. 8<::B; L SA S S L.;C2?8@ 5B@2A : $ %! (?.==5B@ :21 ;F /?211.1 4P;4 B;12? @=P? <05?.:= A699 ACO?/.;. 4P;4@A?P8 82;@/2?4@/?

5 Tvärsektion för ny breddad gc-väg i höjd med Stationsgatan och Lorry. Dagens Sundbyberg i ytläge. I flera passager är det trångt mellan järnvägen och omkringliggande byggnader och gator. Passagen av tan och Bangatan som går parallellt utmed spårområdet kommer att behöva smalnas av och få en försämrad funktion för bland annat parkering. Sundbyberg i ytläge med fyrspårssystem. SKALA 1:1000 Ny breddad gång- och cykeltunnel i höjd med Stationsgatan och planerad galleria vid Lorry. Vägbron för Ekensbergsvägen kommer att behöva byggas om och ersättas med ny vägbro i nuvarande eller strax söder om dagens läge. Detsamma gäller för vägbron för Allén som behöver rivas och ersät- tas med en ny i samma läge. Plankorsningen med Esplanaden kommer i detta alternativ att slopas och ersättas med en ny breddad gång- och cykeltunnel alternativt en bro. gång- och cykeltunnel som mynnar på den västra sidan i ett nedsänkt torg utanför den planerade gallerian vid Lorry. 74 Järnvägsutredning Mälarbanan Huvudrapport

SKALA 1:1000 Ny breddad gång- och cykeltunnel i höjd med Stationsgatan och planerad galleria vid Lorry.

6 Bullerskyddsåtgärder I ytläget kommer åtgärder för buller att vidtas, framför allt för den trånga passagen norr om stationen. Risk- och säkerhetsåtgärder På delsträckan finns idag endast en plankorsning mellan väg och järnväg. Plankorsningen med Esplanaden, som har trafik med både bilar (enkelriktad trafik), cyklister och gående är idag utrustad med helbomsanläggning. Plankorsningen föreslås i detta alternativ att rivas och ersättas med en ny breddad gång- och cykeltunnel under järnvägen. Utmed hela sträckan och på båda sidor om spårområdet genom Sundbyberg kommer antingen stängsel eller bullerskärmar att uppföras som skydd mot obehörigt spårbeträdande. Tunnel med öppen station genom Sundbyberg Förslaget innebär att befintligt dubbelspår utökas med två nya spår till ett fyrspårssystem i befintlig sträckning. Spåren kommer att läggas i en tunnel under den centrala delen av Sundbyberg mellan Ekensbergsvägen och Allén. De fyra spåren kommer dock att behövas sänkas ner successivt på båda sidorna om tunnelläget och byggas i öppet betongtråg (ramp). I den södra änden kommer spåren att börja sänkas ner i höjd med dagens gång- och cykeltunnel vid Ankdammsgatan i Solna. På den norra sidan kommer spåren att vara tillbaka i ytläge ca 200 m norr om dagens vägbro för Allén. På bilden intill redovisas spårens läge i plan och profil för tunnel med öppen station genom Sundbyberg. Stationsutformning I alternativet med tunnel och öppen station utformas stationen med tre plattformar, en mellanplattform för pendeltågen och två sidoplattformar för fjärr- och regionaltågen. Stationen ges ett något sydligare läge jämfört med dagens läge. Vid det nya läget för stationen kommer det att vara möjligt att knyta samman de två sidorna av Sundbyberg som idag åtskiljs av järnvägen. I bland annat Stationsgatan, Rosengatan och Råstensgatans Spår i nedsänkt tunnel Spår i öppen ramp Spår i ytläge Markyta Allégatan Ramp 12,5 Esplanaden Ekenbergsvägen Plattform L=255m förlängning kommer järnvägen att vara överdäckad, vilket gör det möjligt att passera över stationsområdet. Där emellan kommer det att finnas öppningar så att man kan titta ner på spår och plattformar. För tågresenärer kommer det bland annat att innebära en ljusare miljö att vistas i. Nya stationsentréer föreslås i både norra och södra änden. Anslutningarna kommer att förses med både trappa, hiss och rulltrappor ner till plattformarna. Den norra anslutningen medger en förbindelse till Frösundaleden Ramp 12,5 Huvudstavägen Översiktskarta för Tunnel genom Sundbyberg (öppen eller täckt station). Järnvägsutredning Mälarbanan Huvudrapport 75

Plankorsningen med Esplanaden, som har trafik med både bilar (enkelriktad trafik), cyklister och gående är idag utrustad med helbomsanläggning.

Relevanta dokument

5. ALTERNATIV. Tvärsektion för ny pendel- och regionaltågsstation i tunnel med öppen station genom Sundbyberg.

5. ALTERNATIV. Tvärsektion för ny pendel- och regionaltågsstation i tunnel med öppen station genom Sundbyberg. 5. A LT E R N AT I V )A?F:;6;4 6 =.C697