Jämförelse mellan Katarinaterminalen och bussterminalen i SLUSSEN plan B

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Jämförelse mellan Katarinaterminalen och bussterminalen i SLUSSEN plan B"

Gunilla Nilsson
för 7 år sedan
Visningar:

1 ARBETSGRUPPEN FÖR rev SLUSSEN plan B Jämförelse mellan Katarinaterminalen och bussterminalen i SLUSSEN plan B Sammanfattning Vid högtrafik år 2030 kommer man att behöva använda 20 avgångsplatser samtidigt. 1 Både Katarinaterminalen och SLUSSEN plan B har fler platser än så. Det avgörande för kapaciteten i respektive terminal är både antalet hållplatser och effektiviteten i varje busshållplats, effektiviteten i tillfarterna samt driftssäkerheten. Hållplatserna I Katarinaterminalen backar bussarna ut från hållplatser och reglerplatser. Detta tar tid och innebär olycksrisker. Bussens bakre dörrar kan inte användas för på- eller avstigning. I SLUSSEN plan B är hållplatserna utformade så att bussarna kör in och ut oberoende av varandra, och utan backning. Alla dörrar i bussen kan användas. Tillfarterna Katarinaterminalens tillfart sker genom en 235 m lång och 8 m bred ramp, varav 100 m inne i berget. Lutningen överskrider den av SL föreskrivna. Bussarna körs i vänstertrafik. Detta är terminalens enda infart. Problem kan uppstå genom att ledbussar vinklar sig och fastnar. Bärgningen blir ett problem. Utrymning vid eventuell brand eller annan olyckshändelse blir svår. Ut och infart kan endast ske åt öster. Ljusreglering av trafiken måste ske där bussarna ska byta till högertrafik. För trafik in mot Slussen finns dessutom som idag ljusregering när bussen ska byta körfält vid Fotografiska. I SLUSSEN plan B sker tillfarten genom en dubbelriktad bussgata mellan Slussen och korsningen Londonviadukten - Folkungagatan. På denna stäcka förekommer inga trafikljus. Busstrafiken sker helt oberoende av övrig trafik på Stadsgården. Driftssäkerheten Katarinaterminalens drift är beroende av omfattande system för ventilation, brandskydd, pumpning av tillrinnande grundvatten mm. Tillfarten är som nämnts ovan utsatt för risk, särskilt vid halka. Olika incidenter inne bergrummet brand, sammanstötningar mellan fordon mm riskerar medföra driftsstopp och utrymningsåtgärder. SLUSSEN plan B:s terminal har bussarna utomhus och passagerarna inomhus. Konsekvenserna vid brand blir väsentligt mindre än i ett slutet bergrum. Räddningstjänsten kan nå varje del av terminalen på bred front från både öster och väster, utan att trafiken i sin helhet påverkas. Slutsats: Terminalen i SLUSSEN plan B har större kapacitet och större driftssäkerhet än Katarinaterminalen. Passagerarmiljön och säkerheten är bättre. Bytestiderna är kortare. De olika faktorerna beskrivs närmare i den här följande texten. Där behandlas också terminalmiljö, säkerhet och bytestider. 1 1 Beläggning av avlämnings- och avgångsplatser, SWECO , sid 7 1

2 Jämförelse mellan Katarinaterminalen och bussterminalen i SLUSSEN plan B 1 Trafikmängder 2 Antal platser i Katarinaterminalen 3 Antal platser i SLUSSEN plan B 4 Platsernas effektivitet i Katarinaterminalen 5 Platsernas effektivitet i SLUSSEN plan B 6 Det anslutande vägnätet i Katarinaterminalen 7 Det anslutande vägnätet i SLUSSEN plan B 8 Terminalmiljö i Katarinaterminalen 9 Terminalmiljö i SLUSSEN plan B 10 Säkerhet i Katarinaterminalen 11 Säkerhet i SLUSSEN plan B 12 Bytestider 2

3 1. Trafikmängder Antalet passagerare per dygn är idag (räknat i en riktning). Antalet förväntas stiga till år Efter färdigställandet av T-bana till Nacka väntas antalet passagerare minska. Den terminal som byggs bör därför vara möjlig att delvis användas för andra ändamål. Katarinaterminalens användning för andra ändamål försvåras av att tillfart endast kan ske från öster. SLUSSEN plan B blir tillgänglig från öster och väster och får fri höjd 4,5 m, vilket tillåter trafik med dubbeldäckare. 3

2. Antal platser i Katarinaterminalen De mest avgörande faktorerna för kapaciteten hos en bussterminal är antalet platser, platsernas effektivitet, effektiviteten i det anslutande vägnätet.

4 2. Antal platser i Katarinaterminalen De mest avgörande faktorerna för kapaciteten hos en bussterminal är antalet platser, platsernas effektivitet, effektiviteten i det anslutande vägnätet. Hållplatser Reglerplatser Längd x bredd Katarinaterminalen 28, varav 19 med 20, samtliga med 335x82 (inklusive backning backning två rader bergpelare, vardera 10 m djup) I Katarinaterminalens breddmått ingår två rader bergpelare. Bergpelarna har måtten 10x15 m. Hållplatser Reglerplatser Längd x bredd Dagens terminal Dagens förhållanden, jan

5 3. Antal bussplatser i SLUSSEN plan B Hållplatser Reglerplatser Längd x bredd SLUSSEN plan B 34. Alla platser 33 Alla platser 333x 71 (inklusive utan backning utan backning passagerarhall i direkt anslutning till T-banan) I SLUSSEN plan B:s breddmått ingår passagerarhall i direkt anslutning till T-banan. 80 % av de avgående bussarna under dagen avgår från hållplatser som ligger vid passagerarhallen i anslutning till T-baneuppgångarna. Under rusningstid (kl 15-19) används år 2030 totalt 20 avgångshållplatser. 2 Slussen plan B innehåller två ytterligare avgångsplatser, som utgör en reserv. Hållplatser Reglerplatser Längd x bredd Dagens terminal Dagens förhållanden, jan Beläggning av avlämnings- och avgångsplatser, SWECO , sid 7 5

4. Platsernas effektivitet i Katarinaterminalen Detalj av avgångshallen i Katarinaterminalen De 19 avgångsplatserna och de 20 reglerplatserna i Katarinaterminalen kräver backningsrörelser.

6 4. Platsernas effektivitet i Katarinaterminalen Detalj av avgångshallen i Katarinaterminalen De 19 avgångsplatserna och de 20 reglerplatserna i Katarinaterminalen kräver backningsrörelser. - Backning av buss, särskilt av ledbuss, medför trafiksäkerhetsrisker. Detta och andra problem med bergrumsterminalen redovisas i bussförarfackets yttrande. - Bussarnas bakre dörrar kan inte utnyttjas för på eller avstigning. Detta innebär minskad effektivitet vid det planerade införandet av förvisering av biljetterna. Det innebär också försämrad säkerhet vid utrymning av bussen vid eventuell brand. -Backningsrörelsen samt väntan på ledig plats för backandet tar tid och förlänger därmed restiden. Samtliga reglerplatser kräver backning. Reglerplatserna är för få. 6

Platsernas effektivitet i SLUSSEN plan B Detalj av bussterminalen i Plan B. Alla bussplatser har in och utfart oberoende av varandra och utan backning.

7 Platsernas effektivitet i SLUSSEN plan B Detalj av bussterminalen i Plan B. Alla bussplatser har in och utfart oberoende av varandra och utan backning. Alla dörrar blir tillgängliga för av- och påstigning, och avfärden blir snabb. 6 av reglerplasterna kräver backning, dock ej ut i körfält för trafiken. Övriga platser används utan backning. 7

6. Det anslutande vägnätet i Katarinaterminalen Infart till Katarinaterminalen. Infarten till Katarinaterminalen är en 235 m lång och 8 m bred ramp, därav 100 m inne i berget.

8 6. Det anslutande vägnätet i Katarinaterminalen Infart till Katarinaterminalen. Infarten till Katarinaterminalen är en 235 m lång och 8 m bred ramp, därav 100 m inne i berget. Lutningen överskrider den av SL föreskrivna. Bussarna körs i vänstertrafik. Detta är terminalens enda infart. Problem kan enligt facket uppstå genom att ledbussar vinklar sig och fastnar. Bärgningen blir ett problem. Utrymning vid eventuell brand eller annan olyckshändelse blir svår. Ut och infart kan endast ske åt öster. Ljusreglering av trafiken måste ske där bussarna ska byta till högertrafik. 8

7. Det anslutande vägnätet i SLUSSEN plan B Bussgata Tegelviken Slussen SLUSSEN plan B introducerar en dubbelriktad bussgata. Den sträcker sig från korsningen Folkungagatan Londonviadukten.

9 7. Det anslutande vägnätet i SLUSSEN plan B Bussgata Tegelviken Slussen SLUSSEN plan B introducerar en dubbelriktad bussgata. Den sträcker sig från korsningen Folkungagatan Londonviadukten. Önskemål om en sådan dubbelriktad bussgata har sedan många år framförts av bussförarfacket. Bussgatan går in i terminalen intill Saltsjöbanan. Bussar kan köras in terminalen för att därefter fortsätta mot väster, t ex mot Kista eller Liljeholmen. 9

10 8. Terminalmiljö i Katarinaterminalen Interiör från Katarinaterminalen, terminalplanet, 18 m under Katarinavägen, ca 5 m under havsytan Interiör från Katarinaterminalen, mellanplanet Katarinaterminalens miljö motsvarar en tunnelbanestations. 10

11 9. Terminalmiljö i SLUSSEN plan B Plan B: övre passagerarhallen. Den ligger på mellanplanet, i direkt förbindelse med Saltsjöpassagen in mot Gamla stan Plan B: Till höger rulltrappa och hissar till Katarinavägen vid Katarinahissen. Till vänster trappa, rulltrappa och snedhiss upp från nedre passagerarhallen. Därbortom serveringar samt rulltrappor och hissar ner till de två inglasade perrongerna Passagerarmiljön i SLUSSEN plan B terminalen präglas av kontakten med Saltsjön, Katarinahissen och Saltsjöpassagen. 11

10. Säkerhet i Katarinaterminalen Ett flertal bussbränder inträffade i Stockholm under 2012.

12 10. Säkerhet i Katarinaterminalen Ett flertal bussbränder inträffade i Stockholm under När brandförsvaret gör en insats via gångtunneln till Stadsgården stoppas trafiken på Saltsjöbanan. Bränder i bergrum medför stora risker för personer som vistas där. 12

13 11. Säkerhet i SLUSSEN plan B SLUSSEN plan B:s terminal har bussarna utomhus och passagerarna inomhus. Konsekvenserna vid brand blir väsentligt mindre än i ett slutet bergrum. Räddningstjänsten kan nå varje del av terminalen på bred front från både öster och väster, utan att trafiken i sin helhet påverkas. 12. Bytestider Totalt byten / dygn (vardag) i minuter Idag Nya Slussen SLUSSEN plan B byggtid färdig byggtid färdig NackaVärmdö bussar - Tunnelbana =48 % NackaVärmdö bussar - Stadsbussar = 9 % Tunnelbana - Stadsbussar =19 % Saltsjöbana - Tunnelbana =19 % Saltsjöbana - Stadsbussar = 5 % 2,4 4,1 8,3 4,1 2,8 1,4 3,1 7,8 3,1 1, ,4 11,2 4,3 4,1 2,4 1,1 9,9 2,9 2,8 2,4 Genomsnittlig tid för alla byten = 100 % viktat medelvärde i minuter / byte 2,2 5,3 6 3,5 2,4 13

Relevanta dokument

SLUSSEN - en jämförelse mellan plan A och plan B

SLUSSEN - en jämförelse mellan plan A och plan B Faktakällor: Stockholm stads information på www.stockholm.se/slussen för plan A och plan B s information på www.slussenplanb.nu från november 2014. Riksintresse