Koppling mellan bro och bangård

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Koppling mellan bro och bangård"

Ebba Vikström
för 4 år sedan
Visningar:

Koppling mellan bro och bangård Svängbro Avståndet spårmitt - spårmitt mellan

Det norra läget är då möjligt med följande inskränkningar: Hastigheten sänks till

delvis på) bron över gamla Hamnkanalen. Det södra läget medför inga inskränkningar.

Trafikkanalen I samtliga broalternativ (de olika typerna och de två olika lägena)

Denna växel ligger 270 m väster om befintlig bro.

befintlig bro. Vidare ger även de olika brotyperna olika avstånd till befintlig bro.

1 Koppling mellan bro och bangård Svängbro Avståndet spårmitt - spårmitt mellan befintlig bro och ny svängbro blir 19 m. Det norra läget är då möjligt med följande inskränkningar: Hastigheten sänks till 50 km/h, och västra växeln till spår 2 flyttas till ett läge alldeles vid (eller delvis på) bron över gamla Hamnkanalen. Det södra läget medför inga inskränkningar. nytt läge norr om I arbetet med bangården har det större avståndet, 27 m, använts. Trafikkanalen I samtliga broalternativ (de olika typerna och de två olika lägena) behöver en skyddsväxel i väster flyttas. Denna växel ligger 270 m väster om befintlig bro. Vassbotten nytt läge söder om Lyftbro Avståndet spårmitt - spårmitt mellan befintlig bro och ny lyftbro blir 27 m. Det blir då inte möjligt att ansluta spåren till stationsområdet om det norra läget för bron väljs. Det södra läget fungerar rent spårgeometriskt; växeln in till spår 2 måste då flyttas cirka m in mot stationen. Gamla hamnkanalen värmeverk Klaffbro Avstånd spårmitt - spårmitt mellan bro och ny klaffbro blir 19 m. Det norra läget är då möjligt med följande inskränkningar: Hastigheten sänks till 50 km/h, och västra växeln till spår 2 flyttas till ett läge alldeles vid (eller delvis på) bron över gamla Hamnkanalen. Det södra läget medför inga inskränkningar. läge resecentrum Det finns två möjliga lägen för bron - norr om eller söder om befintlig bro. Vidare ger även de olika brotyperna olika avstånd till befintlig bro. Detta påverkar spårgeometrin vilket i sin tur påverkar bangårdsutformningen. För brotyperna gäller följande: N Skissen visar möjliga lägen för ny öppningsbar bro och hur dessa spår ansluter till bangården. 55

2 Alternativ för ny bangård Två olika alternativ har tagits fram, alternativ Röd (R) och Grön (G). Båda alternativen kan byggas ut i etapper, första etappen kallas 1 och slutlösningen 2, det vill säga R1, R2 respektive G1, G2. Det gröna alternativet finns dessutom i fyra varianter a, b c och d, det vill säga i första etappen G1a, G1b, G1c, G1d, och som slutlösning G2ab respektive G2cd. (Se figur nedan.) Det röda alternativet har som idag en mittplattform mellan spår 1 och 2. Skillnaden är att spår 2 förskjuts söderut till spår 3:s läge, så att plattformen kan breddas och förlängas. I R2 tillkommer dessutom en sidoplattform på södra sidan av nya spår 3. Befintlig plattform närmast et vid spår 1 kan användas i R1 men tas bort i R2. I det gröna alternativet flyttas spår 2 närmare spår 1, och mittplattformen mellan dessa spår ersätts av en ny mittplattform mellan spår 2 och 3. Vid spår 1 används dagens plattform närmast et. Se sidan 33 för karta över befintlig bangård. Här följer nu en beskrivning alternativ för alternativ. R 1 G 1 a G 1 b G 1 c G 1 d R2 G 2 ab G 2 cd Utbyggnadsetapper. Figuren visar vilka alternativ som kan utgöra etapper till andra alternativ. Överkryssade alternativ beskrivs mer noggrannt än de bortvalda alternativen på sid 66 då de har studerats mer ingående, men bedöms i detta skede ej som lämpliga att gå vidare med. 56

3 Alternativ Röd - Bygga ut befintlig bangård Etapp 1 (R1) I princip nyttjas befintlig bangård men spår 2 tas bort och breddas fram till spår 3, som ansluts till dagens spår 2. Plattformen maximeras i längd med hänsyn till Edsgatan i öster och passagen/förbindelsen i plan i väst för fotgängare och cyklister. Plattformen smalnar av mot ändarna. Total längd på plattformen blir cirka 180 meter, varav cirka 85 meter utgör rak sträcka. Den idag cirka 114 meter långa plattformen i norr behålls och används av älvsborgsbanetågen. Göteborgståget stannar vid mittplattformen. Vid den västra änden ansluts sedan spår 3 på spår 2 innan övergången över Gamla hamnkanalen. På bangårdens södra område utnyttjas resterande mark till ett nytt uppställningsspår som ersätter de nuvarande uppställningsspåren. Detta spår blir 125 m. På Sanden byggs ett nytt 170 m långt uppställningsspår. För att ansluta det nya spåret på Sanden behöver signalställverket anpassas. Förbindelsen och passagen föreslås ske på samma sätt som idag genom att behålla befintlig plankorsning i änden på den västra kanten mot kanalen. Trots att plattformen breddas förblir den för smal i västra änden för att plattformsbommar eller gångfålla ska kunna anordnas på plattformen. I R1 förutsätts därför att nuvarande lösning behålls och tågens hastighet även fortsättningsvis begränsas till 40 km/h på alla spår. Säkra passager kan inte garanteras, på grund av utrymmesbrist - det blir för smalt mellan plattform och Gamla hamnkanalen för att få plats med bommar eller gångfålla. Fördelen med R1 är att man till en jämförelsevis låg kostnad får en längre plattform. Mot detta står nackdelarna att plattformarna inte blir tillräckligt långa och att tretågsmöten inte blir möjliga. Dessa faktorer sammantaget gör att R1 i detta skede inte bedöms vara ett fullgott alternativ att gå vidare med. passage i plan, läge passage i plan R1. Alternativ röd med föreslagen etapp 1. 57

4 Etapp 2 (R2) Vid ett eventuellt utbyggnadsskede förlängs mittplattformen västerut. För att få en plattform anpassad för nya tåglängder kommer den att sträcka sig över Gamla hamnkanalen och får då en rak sträcka om minst 200 meter. Den östra delen kommer fortfarande att smalna av mot änden. Vid denna plattform stannar Göteborgståget. Uppställningsspåret på bangården försvinner till förmån för nytt spår 3 söder om spår 2. Vid detta spår byggs på södra sidan en ny sidoplattform. Plattformens längd begränsas i öster och blir totalt cirka 150 meter lång, men kan även den vid behov förlängas över Gamla hamnkanalen till minst 200 m. Uppställningsspåret på befintlig bangård försvinner. Uppställning kan ske på det 170 meter långa spår på Sanden som byggdes i etapp 1 och vid plattform på spår 3. För att nå plattformarna krävs en förbindelse som också är en passage förbi spåren, antingen väster eller öster om et. I R2 behöver man byta ut signalställverket. R2. En utbyggd plattform över kanalen bör sträcka sig hela vägen över kanalen för att inte riskera sättningar. På skissen ovan är plattformen ritad 200 meter för att får en uppskattning av längden. 58

5 Alternativ Grön - Ny placering av plattformar Etapp 1a Två plattformslägen (G1a) Befintlig bangård förändras genom att nuvarande mittplattform försvinner helt. Spår 2 fortsätter genom bangården med samma spåravstånd till spår 1 som det har öster om Edsgatan. Befintlig plattform öster om stationen om cirka 114 meter finns kvar. Den kommer att nyttjas för Älvsborgstågen. Söder om spåren byggs en mittplattform med beräknad längd om cirka 170 meter för Göteborgstågen. Den sträcker sig från växeln väster om Edsgatan och så långt väster ut som möjligt med hamnkanalen som begränsning. Det tredje spåret söder om plattformen, 165 m långt, används som uppställningsspår. Plattformskanten mot spår 3 smalnar av mot plattformsänden i öster. Vid ytterligare behov av uppställning är Sanden en möjlighet, där en hinderfrihet av 170 meter kan uppnås. Väster om et ersätts den befintliga plattformsförbindelsen och passagen i plan av en het. Alternativ G1a 59

6 Etapp 1b Plattform över kanalen (G1b) Befintlig bangård förändras genom att nuvarande mittplattform försvinner helt. Spår 2 fortsätter genom bangården med samma spåravstånd till spår 1 som det har öster om Edsgatan. Stationshuset läge förändras inte och inte heller öster om stationen, om cirka 114 meter. Plattformen ska nyttjas av ett Älvsborgståg. Mellan spår 1 och 2 läggs en ny växelförbindelse mittför et. Söder om spår 2 byggs en sidoplattform med beräknad längd om cirka 178 meter för ytterligare ett Älvsborgståg. Den sträcker sig från sluttningen upp mot kyrkogården i öster och så långt väster ut som möjligt med hänsyn till övergången i plan. Vid tågmöte används spåret i första hand för tåg mot Herrljunga för att möjliggöra samtidig infart med mötande tåg mot Uddevalla på spår 1. Över Gamla hamnkanalen byggs en plattform för Göteborgstågen. Längden blir cirka 150 meter, men tillåter bara en tåglängd på maximalt 125 m för att samtidig infart ska vara möjlig. Då plattformens placering inte möjliggör utrymme för nuvarande uppställningsspår så försvinner dessa. Det finns istället möjlighet till uppställning på Sanden om 170 m. Väster om et behålls befintlig förbindelse och passage i plan. I G1b behöver man byta ut signalställverket. Eftersom man inte kan uppfylla kravet på plattformslängd och därmed tåglängd bedöms G1b i detta skede inte vara ett fullgott alternativ att gå vidare med. passage i plan Alternativ G1b 60

Relevanta dokument

Befintlig förbindelse och passage i plan väster om stationshuset ersätts med planskild passage.

Befintlig förbindelse och passage i plan väster om stationshuset ersätts med planskild passage. Etapp 1c Flyttat stationshus och passage (G1c) Utrymmet mellan stationshuset och spår 1 är för smalt för att uppfylla dagens krav på plattform och används därför bara som gångpassage. Om huset flyttas