3. UTREDNINGSALTERNATIV

Transkript

1 3. UTREDNINGSALTERNATIV Figur Översikt över studerade alternativ 65

2 3. UTREDNINGSALTERNATIV UA1o med triangel öst UA1o innebär att Ystadbanan bibehålls och kompletteras med ett stickspår till Sturups flygplats. Stickspåret har en största lutning på 25. Plan- och profilbeskrivning UA1o är ett dubbelspårsalternativ med en total längd av cirka 5700 meter som ansluter till befintlig järnväg vid Börringe station. Sträckan går på bank genom jordbruks- och betesmark fram till km 2. Banan korsar befintlig väg E65 (nedsänkt som lokalväg) på bro. Även E65 i norra korridoren korsas av bro för järnvägen. Vid utbyggd E65 i södra korridoren blir järnvägsbanken högre vid passagen av vägen. Norr om km 2 går järnvägen i det öppna landskapet omväxlande på bank och i skärning fram till km 3+3 där järnvägen börjar gå i skärning fram till flygplatsen. En planerad tillfart till godsterminalen (ca km 4+3) på flygplatsområdet korsas i en skärning. Befintlig tillfart till flygplatsen ligger vid km 4+7. Denna byggs om så att korsningen sker vi km 5+0. Stationen placeras i nedsänkt läge med ett öppet schakt som överdäckas de sista 300 m. Linjen har en god plangeometrisk standard utom vid anslutningspunkten till befintlig bana där horisontalradien är cirka 300 m, vilket medför en högsta hastighet på 80 km/ tim. Horisontalradien minskar kraftigt även vid ankomst till Sturups terminal. Då samtliga tåg skall stanna vid terminalen innebär detta ingen standardförsämring. Till UA1o hör ett triangelspår, Länk triangel öst, som möjliggör tågrörelser i riktning mot Ystad. Länk triangel öst är ett komplement och förutsättning för att UA1o ska kunna fungera som ett stickspårsalternativ. Länken är enkelspårig och har en längd av cirka 910 meter. Linjen har en låg plangeometrisk standard med en radie på 400 meter. km 0+0 Väg Börringe kloster - Börringe station Alternativ järnvägsprofil vid utbyggd E65 i sydligt läge Figur Profi l för UA1o, maximal lutning 25 promille Bef E65, sänkt som lokalväg E65 i nordligt läge Väg Byn - Nötesjö Korridoren går igenom ett kulturhistoriskt intressant område och riksintresseområden för naturvård och kulturmiljö samt område med särskilda bestämmelser enligt miljöbalken 4 kap. Korridoren avviker från det strategiska området för kommunikation angiven i den fördjupade översiktsplanen för Sturup (Sturup -93). km 1+0 km 2+0 km 3+0 km 4+0 km 5+0 km 5+7 Planerad infart till godsterminal Bef. infart till flygplats Ny infartsgata "söder" till flygplatsen Figur Schematisk illustration av UA1o med triangel öst Tabell Sammanställning av åtgärder vid vägar Väg, läge (km) Väg mellan Börringe kloster och Börringe Station. km Befintlig E65 (lokalväg vid utbyggnad av E65 i norra korridoren) km Ny E65 i södra korridoren km Ny E65 i norra korridoren km Enskild väg mellan Byn och Nötesjö ( Klockestien / allén) km Planerad infart till godsterminal km Befintlig infart till flygplatsen km Ny infartsgata söder om flygplatsen km Station under markyta Plattform ca 2 Åtgärd profil 25 promille Vägen leds om under ny och befintlig järnväg. Vägen sänks under järnvägen. Vägen leds om söder om befintlig väg för att undvika höga bankar/djupa skärningar. En ny väg till flygplatsens södra del planeras. Denna kommer även att vara tillfart till motorsportbanan. Vägen går på bro över järnvägen. Ersätts med ny infart. Ny infartsgata som går på bro över järnvägen 66

3 3. UTREDNINGSALTERNATIV Figur Utredningsalternativ UA1o utgör ett stickspårsalternativ 67

4 3. UTREDNINGSALTERNATIV UA1v UA1v är den västra delen av en genomgångsbana. UA1v kan byggas som en första etapp av en genomgångsbana och korridoren avses sedan fortsätta öster om flygplatsen i något av alternativen UA2o eller UA2v4. Banan har studerats i två lutningar; 10 resp 25. Tabell Sammanställning av åtgärder vid vägar Figur Profi l för UA1v, maximal lutning 10 promille Figur Profi l för UA1v, maximal lutning 25 promille Planbeskrivning UA1v är en dubbelspårskorridor med en total längd av cirka meter. Korridoren avviker ifrån befintlig bana söder om Tittente. Banan går igenom betesmark och skog och förbi bebyggelsen vid Olsbjär. Befintlig E65 (sänkt som lokalväg) korsas och banan passerar sedan skogsområ- Väg, läge (km) Åtgärd profil 10 promille Åtgärd profil 25 promille Befintlig E65 (lokalväg vid utbyggnad av E65 i norra korridoren) km Ny E65 i södra korridoren km Viltpassage km Ny E65 i norra korridoren km Väg 813 (Sturupsvägen) km Planerad infart till godsterminal km Befintlig infart till flygplatsen km Ny infartsgata söder till flygplatsen km6+970 km 0+0 km 0+0 Vägen sänks under järnvägen. Järnvägen går under vägen som ligger kvar i dagens höjdläge. En viltpassage byggs under järnvägen. En ny väg till flygplatsens södra del planeras. Denna kommer även att vara tillfart till motorsportbanan. Vägen går på bro över järnvägen. Ersätts med ny infart. Ny infart byggs över tågtunneln Alternativ järnvägsprofil vid utbyggd E65 i sydligt läge Bef E65, sänkt som lokalväg Viltpassage E65 i nordligt läge Vägen sänks under järnvägen. Järnvägen går över vägen som ligger kvar i dagens höjdläge. En viltpassage byggs under järnvägen. En ny väg till flygplatsens södra del planeras. Denna kommer även att vara tillfart till motorsportbanan. Vägen går på bro över järnvägen. Ersätts med ny infart. Ny infart byggs över tågtunneln Väg 813, Sturupsvägen det norr därom. Efter branten vid km 3+1 blir landskapet öppet. Över ny E65 i nordligt läge går banan på en cirka 4eter lång bro. Banan fortsätter över den flacka jordbruksmarken fram till km 5. Befintlig väg 813 byggs om och korsas på bro. Därefter går banan ner i en djup skärning till stationen som ligger i ett underjordiskt läge. En planerad tillfart till godsterminalen går över järnvägen vid km 6+2. Befintlig tillfart till flygplatsen ligger vid km 6+7. Denna byggs om så att korsningen sker över tunneln vid km 7+0. Alternativet har en god plangeometrisk standard med radier över 3200 meter. Horisontalradien minskar kraftigt vid ankomst till Sturups terminal. Då samtliga tåg skall stanna vid terminalen innebär detta ingen standardförsämring. Korridoren går igenom ett kulturhistoriskt intressant område och riksintresse områden för naturvård och kulturmiljö samt område med särskilda bestämmelser enligt miljöbalken 4 kap. Järnvägskorridoren ligger inom strategiskt område för kommunikation angiven i Svedala kommuns fördjupade översiktsplan för Sturup (Sturup -93). Profi lbeskrivning km 1+0 km 2+0 km 3+0 km 4+0 km 5+0 km 6+0 km 7+0 Alternativ järnvägsprofil vid utbyggd E65 i sydligt läge Bef E65, sänkt som lokalväg Viltpassage E65 i nordligt läge Väg 813, Sturupsvägen km 1+0 km 2+0 km 3+0 km 4+0 km 5+0 km 6+0 km 7+0 På profilritningarna redovisas en profil med en heldragen linje baserad på att E65 byggs ut som motorväg i ett nytt nordligt läge och att befintlig väg E65 sänks och utnyttjas som lokalväg. Med streckad linje redovisas alternativet att Planerad infart till godsterminal Planerad infart till godsterminal Befintlig infart till flygplatsen Befintlig infart till flygplatsen Ny infartsgata "söder" till flygplatsen Ny infartsgata "söder" tillflygplatsen Befintlig infart till flygplatsen Terminalbyggn S P k Terminalbyggn S P k Figur Schematisk illustration av UA1v E65 byggs ut som motorväg längs befintlig väg (Södra korridoren). Inledningsvis går banan på låg bank över landskapet fram till km 2. Vid passage av befintlig E65 går banan i huvudprofilen över vägen på bro. I det fall att motorvägen byggs ut längs befintlig väg och järnvägen byggs med högst 10 promilles lutning bör man dock göra tvärtom för att undvika en väldigt hög bank i Djurhagen (km 1-2). Bro över väg 813 är 55 meter lång både i 10 profilen och i 25 profilen. Mellan km 4 och 5 följer banan marknivån i 25 profilen medan den går på bank i 10 profilen. En skärning krävs mellan km 5 och 6 i 10 profilen medan 25 profilen följer marknivån fram till km 5+7, där banan går ner i skärning. Bansträckningen går sedan i en djup skärning och ned i en tunnel vid km 6+9. Stationen vid Sturup ligger i tunnel (mellan km 7+6 och km 7+8). 68

5 3. UTREDNINGSALTERNATIV Figur Utredningsalternativ UA1v kan kombineras med UA2v4 eller UA2o till en genomgående bana 69

6 3. UTREDNINGSALTERNATIV UA2v4 UA2v4 är den östra delen av ett genomgående alternativ. Korridoren avses vara en fortsättning av UA1v öster om flygplatsen. Banan har studerats i två lutningar; 10 resp. 25. Planbeskrivning UA2v4 är en korridor som är förlagd mellan flygplatsen och Björkesåkrasjön med en total längd av cirka meter Tabell Sammanställning av åtgärder vid vägar (från km 8+0 till km 17+7). Banan är dubbelspårig fram till km 9+2 och därefter enkelspårig på resterande del. Stationen vid flygplatsen placeras i ett underjordiskt läge (inom alt UA1v) och järnvägen passerar i tunnel under landningsbanan. Banan viker sedan söderut över betes- och åkermark. Mellan km 11 och 12 går banan genom skogsmark och korsar därefter Slätterödsvägen. Banan går på bro över E65 för att sedan vika ner på åkermarken i riktning mot Skurup. UA2v4 ansluter till befintlig järnväg ca 2 km väster om Skurup tätort. Väg, läge (km) Åtgärd profil 10 promille Åtgärd profil 25 promille Väg mellan Lemmeströtorp och Slättteröd km km Väg mellan Börringe bygdegård och Dalstorp km Väg mellan Stenbäck och Tärnö km Landningsbana Tunnel under landningsbana Vägen passerar över järnvägen som ligger i skärning. Järnvägen passerar på bro över E65 som ligger kvar i plan och profil. Vägen leds i skärning under järnvägen. Vägen går under landskapsbron. Figur Profi l för UA2v4, maximal lutning 10 promille Figur Profi l för UA2v4, maximal lutning 25 promille Vägen leds under järnvägen. Järnvägen passerar på bro över E65 som ligger kvar i plan och profil. Vägen leds i skärning under järnvägen. Vägen leds troligen i skärning under järnvägen. Horisontalradien på 600 m efter Sturup där korridoren viker av söderut bedöms ej utgöra någon standardförsämring eftersom alla persontåg ska stanna vid Sturup. Korridoren går genom riksintresse för naturvård samt område med särskilda bestämmelser enligt miljöbalken 4 kap. Korridoren passerar nära två Natura 2000 områden; Hunneröds mosse och Lemmeströtorp. Profi lbeskrivning För profilen med högst 10 lutning går banan på bro mellan km Banan går vidare i en djup skärning vid passage av höjden mellan km 12 och 13. I 25 profilen krävs endast en låg bank över marken och skärningen i höjdpartiet blir betydligt grundare. Korridoren passerar under befintlig väg Slätteröd i 10 medan den i 25 profilen passerar över. Korridoren korsar E65 och befintlig väg vid Killeröd i högt läge. Banan går därefter ner i djup skärning mellan km 14 och 15 i 10 profilen. Inte en fullt så djup skärning krävs för 25 profilen. En bro krävs mellan km för att nå marknivån i 10 profilen. 25 profilen går på bank mellan km 15+0 och 15+6 och sedan följer banan åkerlandskapet mellan km 16 och km 17. Tvärsektioner av passagen vid km illustreras i avsnitt 6.3 Hydrogeologi. km 8+0 km 9+0 km 10+0 km 11+0 km 12+0 km 13+0 km 14+0 km 15+0 km 16+0 km 17+0 Landningsbana Tunnel under landningsbana km 8+0 km 9+0 km 10+0 km 11+0 km 12+0 km 13+0 km 14+0 km 15+0 km 16+0 km 17+0 Väg Lemmeströ - Slätteröd Väg Lemmeströ - Slätteröd Väg Börringe bygdegård - Dalstorp Väg Börringe bygdegård - Dalstorp Väg Stenbäck - Tärnö Väg Stenbäck - Tärnö Figur Schematisk illustration av UA2v4 70

7 3. UTREDNINGSALTERNATIV Figur Utredningsalternativ UA2v4 utgör en möjlig fortsättning på UA1v till en genomgående bana 71

8 3. UTREDNINGSALTERNATIV 72 UA2o UA2o är den östra delen av ett genomgående alternativ. Korridoren avses vara en fortsättning av UA1v öster om flygplatsen. Banan har studerats i två lutningar; 10 resp. 25. Planbeskrivning UA2v är en korridor som är förlagd till området öster om Björkesåkrasjön med en total längd av cirka meter Tabell Sammanställning av åtgärder vid vägar Figur Profi l för UA2o, maximal lutning 10 promille Figur Profi l för UA2o, maximal lutning 25 promille (från km 8+0 till km 19+7). Banan är dubbelspårig fram till km 8+6 och därefter enkelspårig på resterande del öster om flygplatsen. Stationen vid flygplatsen placeras i ett underjordiskt läge och järnvägen passerar i tunnel under landningsbanan. Sedan går korridoren genom skogsmark från km 10+5 till km 12 och passerar därefter åkermarken och vägen vid Julbäck. Skogspartiet på höjden mellan km 14 och 15 passeras i skärning. Efter en dalgång korsas E65 och den befintliga vägen till Lilla Nyvång. Banan löper ut över fälten söder Väg, läge (km) Åtgärd profil 10 promille Åtgärd profil 25 promille Väg mellan Vasaholm och Bramstorp km Väg mellan Vasaholm och Kullaröd km Väg mellan Orevad och Svartesjö km Väg mellan Slätteröd och Iglesjö km km Väg mellan Stenbäck och Tärnö km Väg mellan L Nyvång och Stjärneholm km m 70 m 45 m Tunnel under landningsbana 20 m km m 70 m Landningsbana Landningsbana 45 m Tunnel under landningsbana 20 m km 8+0 Väg Vasaholm - Bramstorp Vägen höjs och leds över järnvägen. Vägen höjs och leds över järnvägen. Järnvägen passerar på bro över E65 som ligger kvar i plan och profil. Vägen sänks något och leds under järnvägen. Vägen går under järnvägen. VägVasaholm - Kullaröd Vägen höjs och leds över järnvägen. Järnvägen passerar på bro över E65 som ligger kvar i plan och profil. Vägen sänks något och leds under järnvägen. om Stjärneholm för att därefter ansluta till befintlig järnväg strax väster om Skurup tätort. Korridoren går igenom Häckeberga naturvårdsområde, riksintresseområden för naturvården och kulturmiljön samt område med särskilda bestämmelser enligt MB 4 kap. Profi lbeskrivning km9+0 km 10+0 km11+0 km 12+0 km 13+0 km 14+0 km 15+0 Väg Vasaholm - Bramstorp VägVasaholm - Kullaröd km9+0 km 10+0 km11+0 km 12+0 km 13+0 km 14+0 km 15+0 VägOrevad-Svartesjö Väg Orevad - Svartesjö Väg Slätteröd - Igelsjö Väg Slätteröd - Igelsjö Stationen vid flygplatsen förläggs i ett underjordiskt läge. I 10 profilen går stigningen från flygplatsen i en skärning som gör att banan passerar under befintlig väg till Bramstorp. 25 profilen gör en brantare stigning och passerar över Bramstorp vägen. Mellan km 10 och 12+5 följer banan i stort sett det kuperade landskapet och båda profilalternativen passerar över vägarna mellan Vasaholm och Kullaröd, samt vägen vid Julbäck. En djup skärning krävs mellan km 12+5 och 13. Vid 10 profilen krävs betydligt djupare skärningar vid km än vid 25 profilen. För båda profilerna föreslås en lång landskapsbro mellan km 14+8 och Denna går även över E65, vars läge låser profilernas höjd vid passagen. Detta är ett högt profilläge som inte innefattar någon tunnelkonstruktion i höjdpartiet utan förutsätter djup skärning i detta läge. Söder om E65 går banan i 10 profilen på en bro mellan km i det öppna landskapet. Bron är ej nödvändig i 25 profilen eftersom lutningen medger en snabb anpassning till marknivån. Sammantaget kräver 10 profil långa broar, höga bankar och djupa skärningar. Väg Stenbäck - Tärnö Väg Stenbäck - Tärnö km 16+0 km 16+0 Väg L Nyvång - Stjärneholm Väg L Nyvång - Stjärneholm Figur Schematisk illustration av UA2o km17+0 km 18+0 km 19+0 km17+0 km 18+0 km 19+0