3. Förutsättningar samhälle

Transkript

1 F Ö R S T U D I E M Ö J L I G A L Ö S N I N G A R F Ö R B Y T E AV Ö P P N I N G S B A R B R O O C H N Y B A N G Å R D S U T F O R M N I N G I VÄ N E R S B O R G 3. Förutsättningar samhälle Sammanfattning Det finns behov av ett större resecentrum i framtiden då kollektivtrafiken kommer att utvecklas samtidigt som befolkningen liksom pendlingen i Vänersborg beräknas öka. Dagens resecentrum verkar som en port in till staden och det är lätt att orientera sig till och från resecentrum, en kvalitet att ta med sig i senare skeden. Resecentrum och järnvägsbron, med sitt industriella uttryck, är idag synliga landmärken. Järnvägen är en barriär i staden, vilket är en viktig fråga att arbeta med om Vänersborgs stadskärna ska kunna stärkas och göras mer attraktiv. Vid ett nytt resecentrum finns möjligheter att överbrygga järnvägens barriär. Kopplingen mellan Blåsut och centrala Vänersborg förbättras genom en gång- och cykelbana på den nya öppningsbara bron. Vid ombyggnad av bangården kommer ett antal detaljplaner att behöva ändras inom utredningsområdet. I sammanhanget är sjön Vassbotten viktig att beakta då kommunens rekommendationer sammanfattningsvis anger att sjön måste behandlas med försiktighet. I byggskedet är det även viktigt att tänka på att föroreningar i mark och sediment kan läcka ut. I driftskedet är höga vattennivåer i Vänern en riskfaktor som bör utredas vidare. Vänersborg är en småskalig stad där vattnet är ett påtagligt element i stadsbilden. I stadens omgivningar finns stora grönområden, samtidigt som parkerna i stadskärnan och vid resecentrum är få. Järnvägen löper längs med industrierna på Sanden. 13

2 !!!!!! Översiktskarta Vänersborgs stad!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Norge/Vänerbanan Dalbobergen Vänern Gamla Hamnkanalen Botered Katrinedal Blåsut Blåsutvarvet inzoomning övriga kartor Vassbotten Dalbobron Sanden Trafikkanalen Vassbottenleden Residensbron!( Resecentrum Vänerparken Edsvägen Edsgatan Plantaget Centrum Lyckhem!!!! Skräcklan!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Vallgatan Holmängen Älvsborgsbanan Mot Öxnered, Göteborg Skaven Mot Vargön Gropbrovägen Karls grav Torpa Onsjö 14 1: Meter Ü

3 Detta är Vänersborg Vänersborg ligger vid Vänerns sydspets och karakteriseras av småskalighet, omgivande vatten och naturområden. Sjöfarten på Vänern och Göta älv har historiskt sett varit avgörande för Vänersborgs utveckling, men idag är det bland annat tåget och järnvägen som sätter staden i förbindelse med övriga delar av regionen. Nuvarande resecentrum ligger vid järnvägsstationen strax öster om Gamla hamnkanalen. I anslutning till järnvägsstationen finns busshållplats, bilparkering och cykelparkering. I stationshuset, som ägs av Jernhusen, finns turistbyrå, kafé och kontorsytor. Resecentrumområdet avgränsas i öster av Edsgatan som går som bro över spåren och i väster av Gamla hamnkanalen. Utredningsområdet Utredningsområdet, det område som kan påverkas fysiskt, innefattar befintligt resecentrum och en yta längs med spåren på Sanden och en bit bortom järnvägsbron över Trafikkanalen. Utredningsområdet sträcker sig dessutom en bit öster om Edsgatan. Influensområdet Förutom den fysiska, direkta påverkan inom utredningsområdet, påverkas ett större område indirekt. Detta kallas influensområde och kan inte ritas ut exakt på en karta. Exempel på typ av påverkan från ett nytt resecentrum och en ny bro är att: Den nya järnvägsbron kommer att synas på långt håll framför allt från farleden på Vassbotten. Buller når olika långt beroende på styrka, frekvens och väderlek. Resmönstret kommer att påverkas i Vänersborgs stad, kommunen och regionen då både lokala och regionala trafikslag på ett bättre sätt kan samordnas i resecentret. Luftkvaliteten kan påverkas av ändrade resmönster. Vattenkvaliteten i Vassbotten, Vänern och Göta älv kan påverkas av byggnation i eller nära vattnet. Utredningsområde Teckenförklaring Järnväg Järnvägsstation Utredningsområde Ü Meter 1:

4 Stads- och landskapsbild För att förstå resecentrums och brons plats i och koppling till övriga Vänersborg, har en stadsbildsanalys gjorts. Vad finns runt omkring och hur orienterar man sig till och från resecentrum? Vad i stadsbilden är viktigt att ta hänsyn till i ett utvecklat resecentrum, för att det ska bli en tydlig knutpunkt? Stadsbildsanalysen ligger till grund för resonemanget kring gestaltning och tillgänglighet, se sida 21. Vänersborg i stort Vänersborg ligger i norra Götaälvdalen vid Vänern. Vattnet är ett tydligt element i staden genom sjöarna och kanalerna. Nivåskillnaderna i centrum är små, men Dalbobergen och Blåsut sluttar mot staden och bildar en inramning åt väster. Bebyggelsen i Vänersborg är låg, småskalig och samlad. Grönstruktur bestående av stränder, parker och trädgårdar är ett viktigt inslag i Vänersborgs stadsbild. I centrala staden finns ett mindre antal gröna rum. Att hitta i Vänersborg För att orientera sig i en stad är olika typer av element viktiga: områden (ytor av sammanhållen karaktär), gränser (naturliga avgränsningar som stränder, eller barriärer som vägar), knutpunkter (där många människor sammanstrålar), stråk (där man transporterar sig) och landmärken (element som avviker från omgivningen på ett tydligt sätt). Se karta nedan. Områden Områdena i Vänersborg är lätta att skilja från varandra då de är karaktäristiska både i hur de uppfattas och i sina funktioner. Utmed Vassbottens västra strand ligger det framvuxna villa- och radhusområdet Blåsut. Sanden söder om Dalbobron har karaktär både av industri- och storhandelsområde. Den öppningsbara bron har en tydlig industriell karaktär, se foto sidan 20. Norr om Dalbobron är Sanden istället ett grönt rekreationsområde med småbåtshamn. Lyckhem, söder om järnvägen, är ett villaoch radhusområde. Mellan Lyckhem och Vassbotten finns många institutionsbyggnader från 1800-talet, service och rekreation i Vänerparken, samt kyrkogårdar. Stadskärnan är bebyggd i ett rutnätssystem med flervånings bostadshus från 1800-talets mitt och framåt. Här finns många offentliga byggnader. Stadskärnan har en behaglig skala för den gående människan, med parker, gågata och lugn ljudmiljö. Stadsbildsanalys Teckenförklaring ^_ ^_ ^_ ^_!( ^_!( ^_ ^_ Järnväg ^_ Landmärke!( Knutpunkt Barriär Grönyta Institutionsbebyggelse Låg bebyggelse, villor Hög/sluten bebyggelse Industribebyggelse Öppen mark 1: Meter Ü 16

5 Gränser Ett påtagligt inslag i stadsbilden i centrum är Gamla hamnkanalen och de tre broarna över den. Stränderna bildar gränser och vattnet blir en barriär. Trafikkanalen utgör en än större barriär i och med att det endast finns en bro, Dalbobron, för fotgängare, cyklister och bilister. För fotgängare och cyklister är också järnvägen och de stora vägarna och gatorna barriärer. Knutpunkter Resecentrum och torget vid Plantaget utgör knutpunkter där många människor passerar varje dag. Landmärken När en individ kommer till en ny stad är det de mest avvikande elementen som fungerar som landmärken, till exempel Värmeverkets skorsten och silon på Sanden. Även vattentornet och Vänersborgs kyrka i stadskärnan är uppstickande element. Den öppningsbara bron över Trafikkanalen har ett säreget utseende och kan också fungera som ett landmärke sett från staden. Bron och stationshuset markerar också ankomsten till staden för resenärer på tåget från Öxnered. Stråk På grund av kanalerna blir broarna viktiga rörelsestråk. Ett etablerat stråk är också gång- och cykelvägen över spåren vid resecentrum. Dagens stationshus Vänern Stadskärnan Institutionsbebyggelse, Vänerparken och Lyckhem Vassbotten 17

6 Resecentrum och dess omgivning Bostadshus vid gästhamnen ger lä till resecentrumområdet Rondellen vid Vassbottenleden Eiffeltornet är ett landmärke Det gamla fängelset är en dominerande byggnad och landmärke. Idag bostäder. Teckenförklaring Siktlinje Landmärke Barriär Nuvarande resecentrum Grönyta Institutionsbebyggelse Låg bebyggelse, villor Hög/sluten bebyggelse Industribebyggelse Parkeringsplats mellan resecentrum och Vänerparken Resecentrum och dess omgivning Kyrkogården utgör den största gröna ytan nära resecentrum Dagens resecentrum omges av industriområdet på Sanden i nordväst, stadskärnan i nordöst och institutions- och serviceområdet i söder. Gränser mot omgivningen utgörs av järnvägen själv, Edsgatan och Gamla hamnkanalen. Nästan varje byggnad i närheten av nuvarande resecentrum kan fungera som ett landmärke eftersom de alla är speciella. Stationshuset är lätt att hitta då man leds dit av Gamla hamnkanalen, Hamngatan och järnvägen. 18 Skansen ligger på en höjd intill resecentrum Stadskärnans rutnät, vattenytorna, Dalbobron samt Edsgatan bidrar till många vyer och utblickar. Detta underlättar orienteringen i staden, och vägen till och från resecentrum. Resecentrum är idag en etablerad knutpunkt. Resenärerna kommer rakt in i centrum när de stiger av tåget.

7 Rörelser och kopplingar mellan dagens resecentrum och staden Från stadskärnan tar man sig via denna ramp lätt både som fotgängare och rullstolsburen in på resecentrumområdet. Endast här kan bilar och bussar komma in och ut på resecentrumområdet. (Vy från Vassbottenleden mot resecentrum.) Siktlinje Landmärke En gångväg Barriär bredvid järnvägsbron förbinder pendelparkeringen på Nuvarande resecentrum Sanden med resecentrum. Grönyta Institutionsbebyggelse Teckenförklaring Cykel Bil/buss Fotgängare Låg bebyggelse, villor Hög/sluten bebyggelse Industribebyggelse Passagen över spåren är också ett gc-stråk mellan stadskärnan och Vänerparkområdet. Även cyklister använder korsningen, trots gångfålla. Öster om stationen finns en gräns då en brant sluttning reser sig upp mot den så kallade Skansen. En trappa leder upp på bron över järnvägen vilket gör denna passage tillgänglig endast för fotgängare. 19

8 Den öppningsbara bron och dess omgivning Blåsut Trafikkanalen Hamn Värmeverk Sanden Teckenförklaring Grönyta Vassbevuxet strandområde Låg bebyggelse, villor Industribebyggelse Landmärke Barriär Öppningsbar järnvägsbro Vassbotten Järnvägen passerar mellan Blåsuts villabebyggelse och industriområdet Sanden över en öppningsbar bro. Denna bro är ett landmärke och bidrar till den industriella karaktären i området. Söder om bron är stranden sank och bevuxen av vass. Både kanalen och järnvägen utgör barriärer, men gångtrafik sker idag otillåtet över bron mellan Blåsut och Sanden, liksom över spåren till stranden på Blåsut. Strax nordost om bron ligger värmeverket med sin höga skorsten. Bron Blåsut Sanden 20

9 Gestaltning och tillgänglighet Utbyggnaden av Vänersborgs bangård och resecentrum är ett projekt där gestaltningsfrågorna bör ha en central roll. Utifrån stadsbildanalysen lyfts här en rad viktiga frågor som tillgänglighet, funktion och estetisk kvalitet fram. Frågorna kan uppmärksammas av Vänersborgs kommun och Västtrafik i det vidare arbetet med utformningen av resecentrum. Resecentrum ligger i anslutning till stadens centrum och utvecklingsområdet Sanden, liksom synligt nära öppet vatten. En av de viktigaste anledningarna till att gestaltningsfrågor bör lyftas fram i denna förstudie är dock att resecentrum kommer att bli en del i många människors vardag. Definition av ett bra resecentrum En definition av ett väl fungerande resecentrum är att alla trafikslag är samlade och samordnade. Det brukar i ett resecentrum bland annat finnas biljettförsäljning, turistbyrå och kafé. Många rör sig dagligen på ett resecentrum. Det framtida resecentret pekas i kvalitetsprogrammet (bilaga till planprogrammet för Sanden) ut som en särskilt viktig mötes- och orienteringsplats och landmärke. Ambitionen är att skapa korta och bra förbindelser mellan resecentret och övriga stadsdelar. Resecentret föreslås i programmet att få stora arkitektoniska kvaliteter i utformningen. Ambitionsnivån för att uppnå en attraktiv, socialt säker och tillgänglig miljö bör vara hög. Kvaliteter hos dagens resecentrum att bevara/föra vidare Vänersborg är en stad som är lätt att hitta i. För ett utvecklat resecentrum gäller precis som för resecentrum idag, att det är lätt att hitta och nå. Landmärken, siktlinjer och bra kopplingar är viktiga för att hitta till och från resecentrum och den övriga staden. Möbler, belysning, informationssystem - en del av allt det som behöver samordnas och gestaltas. Resecentrum fungerar som en port till staden och är ett landmärke. Alla funktioner (utom pendelparkeringen) är idag samlade. Etablerade gång- cykelstråk finns på området. Resecentrum är idag en grön miljö. Detta ger lugn och kan förstärka karaktären av knutpunkt och landmärke. Att förbättra i ett utvecklat resecentrum: Möjligheter att ta sig över barriärer. Funktionerna kan bli ännu mer samlade. Att särskilt förhålla sig till: Den småskaliga stadsbebyggelsen runt resecentrum och den planerade nya bebyggelsen på Sanden. Vattnet omger Vänersborg och är ett viktigt element i stadsbilden. I senare skeden bör vattnet ses som en viktig gestaltningsaspekt och dess positiva estetiska och symboliska egenskaper lyftas fram. Vatten finns runt om och i Vänersborg och är ett viktigt element i stadsbilden. Funktion, formgivning, materialval, färgsättning och belysning kommer att vara viktiga verktyg i det fortsatta arbetet. Exempel på vad som kommer att behöva studeras ur gestaltningssynpunkt i kommande planeringsskeden är spåranläggning med banvall och kontaktledningsstolpar, broar och planskilda passager, stationsbyggnad, terminalbyggnader och övriga byggnader, perronger, entréområde, angöring och kommunikationsytor, informationssystem för trafik och vägledning samt skyltning, och utrustning i form av väderskydd, möbler och armaturer. 21

10 Tillgänglighet Tillgänglighet handlar både om fysisk utformning, om orienterbarhet och trygghet. Ett ombyggt stationsområde bör bli ett effektivt och lättorienterat resecentrum som är tillgängligt och tryggt för alla, vilket innebär att personer med funktionshinder kommer att vara dimensionerande. Parkering för cyklar bör anordnas så nära entréerna till resecentrum som möjligt, och taxi och övriga bilar måste kunna komma nära intill för att släppa av passagerare. Fotgängare ska inte behöva röra sig på trafikerade ytor för att nå viktiga punkter på resecentrum. Transportslagen cykel, buss och bil bör sammanfattningsvis vara så samordnade som möjligt med tågen, utifrån platsens förutsättningar, för att underlätta snabba byten. Det är viktigt att snabbt hitta rätt. Vid placering av passager av spår och förbindelser mellan plattformar bör hänsyn tas till resecentrums servicefunktioner, övrig service i området, befintliga rörelsestråk i staden och till plattformarnas placering. Entrén till plattformen ska gärna placeras så nära mitten som möjligt, alternativt en i var ända. Generellt är det viktigt att finna bra lösningar för rörelsehindrade vid tillämpning av planskilda lösningar, liksom att ta i beaktande att tunnlar kan upplevas som otrygga. Det är önskvärt att göteborgståget stannar på plattformen närmast stationshuset, då detta tåg har flest resenärer. Väl inne på resecentrum är det viktigt att informationen vid olika orienteringspunkter är lättförstålig och logisk. Det bör vara lätt att hitta mellan dessa punkter för att underlätta för byten mellan olika trafikslag. Alla ska kunna ta sig fram och känna sig trygga på ett resecentrum. Policies och riktlinjer Banverket har antagit en arkitekturpolicy som innebär att utformningsfrågor ska integreras i järnvägsplaneringen, Arkitekturpolicy BVPO 6, Arkitekturfrågor ska beaktas under alla planerings-, projekterings- och byggnadsskeden och under fortsatt skötsel och förvaltning. Ambitionen är att järnvägsmiljön ska ses som en helhet där alla delar bör gestaltas omsorgsfullt och formas i samspel med omgivande landskap och stad. Banverkets arkitekturpolicy säger bland annat: Stationsmiljöns funktioner och estetiska egenskaper ska utvecklas utifrån järnvägsresenärens behov God stationsarkitektur ska ses som ett medel att uppnå miljöer som präglas av god funktion, enkelhet, trygghet och stora skönhetsvärden Järnvägens stela geometri, tekniska karaktär och livslängd gör att Banverket ska ställa stora krav på en omsorgsfull och tidsbeständig utformning av järnvägslinje och omgivande landskap Broarkitektur och formgivning av konstbyggnader ska ägnas särskild omsorg, vid byggande såväl som byten och upprustningar. Plantering på resecentrum ger rum för lugn. Också Banverkets råd och riktlinjer för tillgänglighet - Vägledning för utformning av den fysiska miljön för funktionshindrade - ska användas för att tillgängliggöra resecentrum i Vänersborg. Vidare bör även Västtrafiks framförda behov för anläggningen beaktas. 22

11 Markanvändning!!!!!!!!!!!!!!!! Teckenförklaring!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Järnväg Vägar och gator Fastighetsgräns!!! Blåsut Sanden!!!!!!!!!!!!!!!!!! Centrum Sluten bebyggelse Hög bebyggelse Låg bebyggelse Öppen mark Industriområde Lövskog Skog, barr- och blandskog Lyckhem 1: Vattenyta Meter Ü Stadens centrala delar kan grovt delas in villabebyggelse på Blåsut och i Lyckhem, nyare bostadsbebyggelse och flera institutioner i södra Lyckhem, de historiska rutnätskvarteren med bostäder, verksamheter och handel i centrum, samt industriområdet på Sanden. På Sanden finns även ett område för storhandel. Idéer finns om att tillgängliggöra området mellan vatten och spår på Sanden, men detta är svårt att genomföra utan att äventyra säkerheten. Trygghet är en del av tillgängligheten. En utformning med bra överblick och orienterbarhet ökar trygghetskänslan. Planlösningar utan trånga skrymslen och hörn är att föredra. Ljussättningen, såväl konstljus som dagsljus, är viktig för ökad trygghet. Ytterligare en faktor för trygghet är att människor rör sig på området, och att kombinera verksamheter med olika utbud och öppettider på området kan bidra till det. Markanvändning och samhällsstruktur Vänersborgs kommun har cirka invånare och en positiv befolkningstillväxt väntas det närmsta decenniet. Generellt ökar befolkningen i kommuner idag mest som resultat av flyttningar mellan olika kommuner och en stark koppling kan ses till goda tågförbindelser samt orter med tillgång till högre utbildning. Arbetsmarknad och näringsliv Vänersborgs arbetsmarknad skiljer sig inte mycket från rikets, men en tydlig skillnad går att urskilja: en betydande andel av befolkningen arbetar inom den offentliga förvaltningen. För kommunens framtida tillväxtförutsättningar är en hög pendlingsbenägenhet, avseende såväl in- som utpendling, viktig. Ju bättre utpendlingsmöjligheter Vänersborg kan erbjuda, desto fler inflyttare kan staden attrahera. I dagsläget finns en övervikt i utpendlingen från Vänersborg, nära personer (19 %) av befolkningen reser dagligen från Vänersborg till närliggande orter för arbete. Flest pendlar till Trollhättan följt av orterna Uddevalla och Göteborg. Inpendlingen är lägre, personer (9 % av befolkningen) reser dagligen till Vänersborg och av dessa kommer cirka hälften från Trollhättan. Fler män än kvinnor pendlar från Vänersborg, men för resor till Vänersborg är fördelningen jämnare mellan könen. 23

12 Service, skola och omsorg Tyngdpunkten av viktiga målpunkter och arbetsplatser finns i centrum och sydöstra delen av Vänersborg. Huvuddelen av servicen ligger i centrum och närmaste sjukhus är Norra Älvsborgs lasarett (NÄL). Skolor närmast resecentrumområdet är Vänerskolan för hörselskadade elever, Resursskolan samt Musikskolan. Eleverna är relativt få på skolorna varför rörelsestråket över spåren för skolbarn är begränsat. Detaljplan finns även för ytterligare en skola, beräknad för cirka 250 elever, vid Vänerparkens nordöstra hörn. Undervisningen beräknas börja hösten Vanersborg Page 1 of 1 Vanersborg Page 1 of 1 Service i Vänersborg. (Huvudnässkolan används inte längre.) 24

13 Fysisk planering i Vänersborgs kommun Kommunen planerar nya bostäder på olika platser i hela centrala staden. Se karta nedan. Utredningsområdet ligger centralt i Vänersborg och kommer fortsätta att göra det eftersom de områden som kommunen planerar att bygga ut är jämnt fördelade. Ett resecentrums exakta placering i utredningsområdet spelar därför mindre roll. Översiktsplanens rekommendationer för markanvändning I Vänersborgs översiktsplan finns flera rekommendationer som är relevanta för förstudien, se faktaruta till höger. Rekommendationer i översiktsplanen Ekologiskt särskilt känsliga områden och andra särskilt värdefulla naturområden (miljöbalken kap 3) Inom dessa områden får inga åtgärder vidtas som kan skada natur- eller kulturmiljön. I miljöbalken kap 4 utpekade områden utgör inget hinder för utveckling av befintliga tätorter. Vassbotten är i Underlagsdelen till ÖP 2006 utpekad som ett sådant område, eftersom den är en del av Vänern. Vassbotten Bebyggelse eller verksamheter som negativt påverkar vattenkvaliteten medges inte. Järnvägar Inom ett avstånd av 100 m från järnvägsrälsen bör utredning av bullerpåverkan och vibrationer göras när byggnader planeras. Bullernivån vid bostad bör inte överstiga medelvärdet 55 db(a) och/ eller maxvärdet 70 db(a) utomhus och 30 db(a) inomhus. Byggande eller anläggningar som kan försvåra byggandet av vägarna eller järnvägarna bör inte medges. Stränder Strandområdena och grönområdena ska hållas tillgängliga för alla. Göta älv med Karls grav och farleden Åtgärder som hotar områdets värde för kulturvård eller sjöfart eller som negativt påverkar vattenkvalitén medges ej. Flera rekommendationer gäller för Vassbotten. Sammanvägda säger de att sjön är känslig, men att utbyggnad av tätorten, vilket ett resecentrum är, kan tillåtas om det sker på ett sådant sätt att vattenkvaliteten inte försämras. Det finns inga bestämmelser som hindrar att järnvägen flyttas längre ut i Vassbotten från Sanden (hänsyn bör dock ändå tas till djurliv och vattenkvalitet, se kapitel 5, Naturmiljö). Planerade nya bostäder i centrala Vänersborg. Planerade nya bostäder i Vänersborg med omnejd. 25

14 Detaljplaner för resecentrum och Sanden Sandens planområde ligger enligt översiktsplanen inom tätortsbebyggelse och flera detaljplaner gäller. De som berör nuvarande och/eller framtida bangård och resecentrum är: Plan 434, antagen 2004 Gång- och cykelvägens plankorsning med järnvägen väster om järnvägsstationen. Plan 381, antagen 1994 Resecentrum, järnvägsbron över Gamla hamnkanalen samt parkeringen vid järnvägen i sydöst. Denna mark är avsedd för järnvägstrafik, parkering och busstorg. Stationshuset får på grund av sitt kulturvärde inte rivas. På järnvägsbron finns en gångbana. Plan 264, antagen 1975 Täcker en stor del av ön. Bland annat innefattas Älvsborgsbanan som ligger på mark för järnvägsändamål, samt ett cirka 20 meter brett vattenområde söder om järnvägen. Detaljplaner längs Vassbotten på Blåsut Från den öppningsbara järnvägsbron i Trafikkanalen till Blåsutvarvet gäller tre detaljplaner: Plan B30, antagen 1933 Planen berör marken längs med järnvägen på båda sidor, vid brofästet på Blåsutsidan. Plan 353, antagen 1990 Berör endast mark väster om befintlig järnväg, alltså inte strandområdet. Plan 382, antagen 1993 Berör området runt Blåsutvarvet på östra sidan av järnvägen, alltså längs stranden. Strandskydd För Vänern och Vassbotten gäller strandskydd 300 meter enligt 7 kap miljöbalken. Strandskyddet gäller dock inte för de detaljplanelagda land- och vattenområdena på Sanden och Blåsut inom utredningsområdet. 26

15 Som knutpunkt för tågtrafik, regional trafik och kollektivtrafik i Vänersborg stad kommer ett resecentrum att ha en central funktion i transportsystemet. En störning av resecentrum får effekter inom många samhällssektorer. Risk- och skyddsobjekt Riskobjekt 1: Ev. förorenade sediment Järnväg Värmeverket Ev. förorenad mark Vassbotten, Vänern Skyddsobjekt Den öppningsbara bron Järnväg Nuvarande resecentrum Bostäder Planerade bostäder/arbetsplatser Vassbotten Bostäder, arbetsplatser, kulturhisto kulturhistoriskt värdefull bebyggelse Meter Ü Robusthet och säkerhet Risk- och sårbarhetsaspekter bör beaktas så tidigt som möjligt vid byggande av en ny anläggning, då det både är svårare och dyrare att tillföra robusthet i efterhand. I förstudieskedet identifieras vilka risker som kan förekomma i projektet och vad dessa kan få för konsekvenser för lokaliseringen. I bilaga 3 illustreras var allvarliga skadehändelser kan inträffa, vad som kan drabbas samt vilken typ av skadehändelser som kan inträffa i anslutning till bangård och resecentrum i Vänersborg. Riskobjekt i anslutning till bangård och resecentrum är i huvudsak Värmeverket på Sanden, förorenad mark samt eventuellt förorenade sediment i Gamla hamnkanalen och söder om Vassbottenbron. Skadehändelser kan inträffa under byggskedet av bangård och järnväg, samt under driftskedet. Förutom de risker som generellt finns när järnvägstrafik bedrivs, är risker i anslutning till projektet eventuella föroreningar i mark och sediment och utsläpp av dessa till Vassbotten, samt översvämning i Vänern. Var eventuella markföroreningar finns och vad de består av bör klargöras. Värmeverket på Sanden 27

16 Riskanalys för Sanden En riskanalys upprättades av kommunen år 2007 för Lilla Vassbotten och Sanden för att ta reda på lämpligheten i att ändra markanvändningen, eller sätt att minska riskerna. Analysen har visat att risknivån i området inte är känslig för eventuella framtida trafikökningar generellt. Slutsatsen är att riskerna avseende transport och hantering av farligt gods inte är något hinder för framtida bebyggelse av planområdet. Högvatten Klimatscenarier visar entydigt på ett varmare klimat i framtiden med ökad nederbörd i Västsverige, och därmed ökande risk för översvämningar i Vänern. Med sina km2 är Vänern Sveriges största sjö, vilket gör den till ett mycket trögt system. Efter ett högt vattenstånd dröjer det månader innan vattnet åter sjunkit undan. Vattennivåerna i Vänersborg påverkas dels av Vänerns tillrinning och avrinning, dels av snedställning av vattenytan på grund av vindpåverkan. Detta innebär att under en högvattenperiod med stor tillrinning kan till följd av vindpåverkan flera kortare högvattenepisoder inträffa. Vänerns medelvattenstånd har varit cirka 44,35 m. I Klimat- och sårbarhetsutredningen (SOU 2007:60) räknas med en 100-årsnivå (den nivå som beräknas återkommer eller överträffas en gång per 100 år) på +46,3 m idag (höjdsystem RH00) och en dimensionerande nivå (resultatet av att flera faktorer samspelar och ett värsta scenario uppstår, med en uppskattad återkomsttid på år) vid slutet av seklet på +47,2 m. Nivåerna kommer att höjas i ett framtida klimat, och återkomsttiderna bli kortare. (100-årsnivån beräknas vid slutet av seklet återkomma vart 20:e år.) Vänern är reglerad enligt vattendom och måste hållas inom vissa nivåer. Vattenfall har dock sedan 2008 en ny tappningsstrategi baserad på bättre prognoser som ger möjlighet att sänka höga nivåer med upp till 40 cm. Järnvägens nivå, rälsunderkant, i Vänersborg är för bangården idag 46,2 m, bron över Gamla hamnkanalen 46,40, och den öppningsbara bro, 47,45 (höjdsystem RH00). Både resecentrum, spår och installationer bör här ses som en helhet. Den öppningsbara bron har en livslängd som kommer att påverkas av en höjning av vattennivån. Banverket har därför tagit beslut om att höja bron så att den klarar detta. Konsekvenser av störningar på tågtrafiken i Vänersborg till följd av höga vattennivåer i Vänern Banverket utreder parallellt med detta arbete hur ofta och hur länge stopp i trafiken kan accepteras. Det kan dock inte accepteras att anläggningen förstörs. Trafikstörningarna till följd av högvatten i Vänern kan beroende på högvattnets varaktighet och kortare påverkan av vind under denna period indelas i kort, mellanlång och lång varaktighet. Med kort varaktighet menas då avstängning under högst ett dygn. Medellång varaktighet innebär avstängning i dagar upp till en vecka och lång avstängning från en vecka och uppåt. Godstrafiken på Älvsborgsbanan är idag begränsad. Den kan komma att öka i framtiden men kommer då i huvudsak utgöras av transporter till och från Vänersborgsområdet. En kort avstängning, det vill säga under högst ett dygn, innebär troligen att trafiken ligger nere och kommer igång igen när banan öppnas för trafik. Översiktligt bedöms en sådan störning få begränsade effekter beroende på att volymerna är små och att tidskänsligheten för störningar under 24 timmar bedöms som liten. En medellång avstängning innebär troligen att alternativa transportsätt, sannolikt Från november till januari 2000/2001 inträffade en allvarlig översvämning. Under denna tid steg Vänern till den högsta nivå sjön haft under sin reglerade tid, +45,67 m. Det blev då stopp i tågtrafiken, som dock orsakades av översvämning öster om Vargön, vid Dättern. På Älvsborgsbanan bedöms ingen trafik kunna ske vid 100-årsnivån. Banverket bedömer utifrån översvämningen i Värmland 2001 att det med stor sannolikhet även kommer att finnas ställen utmed respektive bansträckning som redan vid lägre nivåer kommer att ha problem med bärighet, hårt ansträngda trummor och erosion. Det bedöms därför som sannolikt att i princip all järnvägstrafik i Vänerområdet slås ut vid dimensionerande nivå. Stationen i Vänersborg ligger på en sådan nivå att den kan komma att påverkas av höga vattennivåer i Vänern. Konsekvenser av översvämning kan vara skada på anläggningen eller trafikstörning. Skada på anläggningen kan betyda byte av växeldriv och annan utrustning, och driftstörning för gods- och persontransporter sker på grund av trafikstopp och hastighetssänkningar, se figur och tabell sida 29. Järnvägen riskerar att drabbas av högvatten idag och än mer i framtiden. 28

17 vägtrafik, utnyttjas om godsets egenskaper medger så. De begränsade volymerna innebär sannolikt att alternativa transportsätt fungerar ganska bra. Effekterna inskränker sig troligen till förseningar och ökade transportkostnader under avstängningstiden. En lång avstängning innebär sannolikt att väg, och kanske till och med sjöfart, kan bli ett intressant alternativt transportsätt. De begränsade volymerna innebär även här troligen att alternativa transportsätt fungerar ganska bra. Dock innebär det, precis som vid medellång avstängning, ökad transporttid och ökade kostnader under avstängningsperioden. Persontrafiken på Norge/Vänerbanan och Älvsborgsbanan kommer att vara betydande när dubbelspåret Öxnered-Göteborg och Vänersborgs station är utbyggda. Trafiken kommer att ha stor betydelse för bland annat arbetspendling mellan Vänersborgsområdet och Göteborgsregionen. Avbrott i trafiken kommer därför att beröra ett stort antal resenärer. Genom närheten till Öxnered finns dock goda möjligheter att få till stånd en god ersättningstrafik med ganska kort varsel. År 2020 bedöms antalet resenärer på Vänersborgs station uppgå till cirka 4000 per dygn. Under maxtimmen bedöms antalet resenärer vara cirka 400 med riktningsfördelning 75/25 %. För ersättningstrafik erfordras i storleksordningen 7-8 bussar under högtrafik. För såväl korta som långa avstängningar ersätts tågtrafiken med busstrafik. Problemen finns i huvudsak vid etablering av ersättningstrafiken. Efter någon dag uppträder effekterna främst som längre restider för resenärerna. Avstånd mellan rälsöverkant (rök) och vattenyta Konsekvenserna vid vattenytans nivå under rälsöverkant Avstånd rälsöverkant - vattennivå Konsekvens 0-0,4 meter Tågstopp 0,4-1,2 meter Sänkt hastighet km/h (vattennivåberoende) >1,2 meter Ingen påverkan Källa: Banverket,

18 Bangården är intimt förknippad med övriga delar i resecentrum och med utbyggnaden på ön Sanden. I denna förstudie har det antagits att bangården kan ligga kvar på befintlig höjd. Eftersom det är många parter som påverkas är det svårt att i detta skede fatta ett beslut om hur hänsyn ska tas till denna fråga. I nästa skede kommer Banverket att fatta beslut om på vilken höjd den nya bangården kommer att ligga samt hur man, tillsammans med länsstyrelsen med flera, tar hänsyn till klimat- och sårbarhetsutredningens prognos. Länsstyrelsen kommer även att bedöma riskerna utifrån sina rekommendationer om planering i förhållande till olika vattennivåer. Åtgärder för att skydda järnvägen kan också samordnas med åtgärder för att skydda Vänersborgs stad. Åtgärder kan innefatta att höja befintlig bana, minimera bangårdsområden, bygga invallningar samt förstärka befintliga trummor, broar och brostöd. Edsgatan under vilken järnvägen går i tunnel är begränsande för hur mycket spåren kan höjas, då vägen redan har stora lutningar. Se skisser sid Hamnfunktionerna på Sanden planeras att flyttas för att ge rum för bostadsbebyggelse. Forskning och studier kring klimatförändringar, dess konsekvenser samt kartläggningsarbeten kring vattennivåerna i Vänern är ett fortlöpande arbete och måste ses som en pågående process ur vilken kunskap kan hämtas successivt. 30

19 F Ö R S T U D I E M Ö J L I G A L Ö S N I N G A R F Ö R B Y T E AV Ö P P N I N G S B A R B R O O C H N Y B A N G Å R D S U T F O R M N I N G I VÄ N E R S B O R G 4. Förutsättningar teknik, trafik och trafikering Sammanfattning Älvsborgsbanan är av riksintresse för järnvägstrafik och Trafikkanalen är riksintresse för sjöfarten, enligt 3 kap 8 miljöbalken. Sjöfarten har idag företräde genom Trafikkanalen mellan ön Sanden och västra stadsdelen Blåsut men detta förhållande kan komma att ändras i framtiden. Området vid järnvägsstationen utgör idag navet för stadstrafiken och ska även i framtiden ha den funktionen. För att bangårdsombyggnaden ska generera såväl restids- som kapacitetsvinster bör tre tåg kunna mötas på stationen. Dessutom ska plattformar vara raka, uppställningsspår ska finnas för två tåg och minst dagens mötesspårlängd ska behållas. Vid bangårdsutformningen är det betydelsefullt att beakta framkomligheten för gång- och cykeltrafikanter. De befintliga rörelsestråken är därför viktiga. För att öka tillgängligheten ytterligare planeras en gång- och cykelbana på den nya öppningsbara järnvägsbron som förbinder Sanden och Blåsut. Plattformar på dagens resecentrum. 31

20 Norge/Vänerbanan Dalbobron förbinder Sanden och Blåsut (hanterar väg-, gångoch cykeltrafik). Öppningsbara järnvägsbron förbinder Blåsut och Sanden (hanterar enbart tågtrafik). Botered Katrinedal Blåsut Blåsutvarvet Dalbobergen Vassbotten Dalbobron Sanden Trafikkanalen Vassbottenleden!( Resecentrum Vänern Centrum!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Lyckhem Skräcklan inzoomning Centrum, övriga Sanden kartor och norra Blåsut är väl tillgodosedda medan södra Blåsut är mindre väl sammanbunden med resten av staden för gång- och cykeltrafikanter. Gamla Hamnkanalen Vänerparken Residensbron Edsvägen Edsgatan Plantaget Vallgatan Residensbron och Vassbottenleden förbinder Sanden med centrala Vänersborg (hanterar väg-, gångoch cykeltrafik). Holmängen Järnvägsbron förbinder Sanden och centrala Vänersborg (hanterar tåg-, gång- och cykeltrafik). Älvsborgsbanan Väg Genom att E45 byggs ut till fyrfältsväg på sträckan Skaven mellan Trollhättan och Göteborg kommer väginfrastrukturen att förbättras. Vägen går genom kommunen i nord sydlig riktning och arbetet kommer att starta kring Mot Öxnered, Göteborg Antalet cykelparkeringar i anslutning till resecentrum uppskattas idag av kommunen vara totalt 150 stycken, varav 50 finns på Sanden. För bil finns 85 stycken parkeringsplatser på Sanden i direkt anslutning till resecentrum. På den södra sidan av bangården ligger en större avgiftsbelagd bilparkering som tillhör Vänerparken och är tillgänglig för resenärer. Järnväg Järnvägstrafik idag Vänersborgs station trafikeras under ett vardagsdygn av totalt 62 tåg; persontåg, godståg och tjänstetåg (se tabell på sida 33). Älvsborgsbanan används också som omledningsbana, för framförallt godståg vid driftsstörningar på Västra Stambanan och Norge/ Vänerbanan. Järnvägstrafik efter utbyggnad av Norge/Vänerbanan När dubbelspåret på Norge/Vänerbanan är färdigställt beräknas trafikvolymen öka till cirka 80 persontåg per dygn. Under högtrafikperioderna morgon och eftermiddag kommer då trafiken mellan Vänersborg och Göteborg uppgå till 2 tåg per riktning och timme. En viss ökning förväntas även mellan Uddevalla och Herrljunga där trafiken förväntas uppgå till 1 tåg per riktning och timme. För att klara detta på ett bra sätt Mot Vargön för resenärer och trafikföretag bör tre tåg kunna vara inne på Vänersborgs station samtidigt. Det förutses dessutom ett framtida behov av lokala godståg, upp till 4 per dag. Gropbrovägen På kort sikt, när dubbelspåret Göteborg Öxnered är klart i december 2012, planerar Västtrafik för halvtimmestrafik med regionaltåg Göteborg Vänersborg samt en viss förtätning av trafiken på Älvsborgsbanan (Uddevalla Vänersborg Herrljunga). Torpa För trafiken på längre sikt har Banverkets basprognos för år 2020 varit underlag. Basprognosen innehåller, förutom halvtimmestrafiken från Göteborg, entimmestrafik på Älvsborgsbanan. Trafiken på Kinnekullebanan förutsätts gå via Vänersborg istället för via Herrljunga. Onsjö Den trafiken består av tåg varannan timme Göteborg Örebro och varannan timme Vänersborg Hallsberg, således entimmestrafik på sträckan Vänersborg Hallsberg. Totalt blir det två tågpar/timme Håkantorp Vänersborg och 4 tågpar/ timme Vänersborg Öxnered. Karls grav Basprognosen innehåller dessutom två tågpar per dag Uddevalla Stockholm via Herrljunga, motsvarande 1: dagens X2000. Ü Meter Antal tåg per maxtimme Idag 5 tåg/h tåg/h tåg/h Antal tåg under maxtimmen; Banverkets basprognos 32

21 Järnvägsspecifika förutsättningar Det finns idag två plattformsspår, spår 1 med en plattform om 114 meter och spår 2 med en plattform om 131 m. För den framtida trafiken krävs tre plattformsspår i Vänersborg. Som en minimilösning kan två plattformspår inledningsvis vara tillräckligt, i kombination med en möjlighet att tillfälligt köra undan ett vändande regionaltåg. Plattformarna måste också bli längre än idag för att rymma framtidens tåg. På längre sikt förväntas trafiken öka ytterligare och då blir tre plattformsspår helt nödvändigt. Generellt bör: Banverkets minimikrav består av ett spår med en plattform om minst 114 meter för tåg på Älvsborgbanan, samt ett spår med en plattform om minst 170 meter för Göteborgstågen. Plattformarna vara raka. En svängd plattform ger ett mellanrum mellan tåg och plattform som inte är önskvärt ur tillgänglighetssynpunkt. Uppställningsspår för nattuppställning ska ha spårspärr eller skyddsväxlar, som hindrar uppställda tåg att rulla ut på angränsande huvudspår. Alla plattformsspår ska kunna nås från Öxnered. Kan samtliga spår även nås från Vargön är detta önskvärt. Vänersborg ska i framtiden fungera som mötesplats för omledda godståg, så dagens mötesspårslängd bör behållas eller ökas så att 750 meter långa godståg kan mötas. För att klara de framtida behoven med tre tåg vid plattform behövs det ytterligare en plattform om 120 meter med möjlighet att förlängas till 170 meter i framtiden. Mötesspåren på Vänersborgs station är i dagsläget 688 respektive 649 meter långa. Banverkets spåranläggning bör på sikt anpassas för 750 meter långa tåg. Det är därför av stor vikt att de befintliga mötesspåren i Vänersborg inte förkortas vid en ombyggnation. Antal tåg/dygn 2009 Godståg 2 Snabbtåg 2 Pendeltåg 36 Övriga tjänstetåg 16 Tjänstetåg (tåg som går tomma och flyttas mellan stationer) 6 Totalt Vänersborg station har idag två tågspår, samt tre korta uppställningsspår (cirka m), och ett hamnspår. 1) Huvudspår, med en hinderfri längd (maximal längd på tåg) på 688 meter och en plattform på 114 m. 2) Nås via två plattformsövergångar som inte har några skyddsanordningar. Hinderfri längd på 649 m och en plattform på 131 m. 3) Uppställningsspår 4) Uppställningsspår (används regelbundet) 5) Uppställningsspår (är inte elektrifierat) 6) Hamnspår. Ansluts med växel och skyddsväxel, som även fungerar som skyddsväxel för den öppningsbara järnvägsbron. Spåren bedöms ej vara i kondition att användas. 33

22 Flest antal resenärer har tågen till och från Göteborg och dessa tåg bör därför stanna där det är enklast att nå stadens centrum och anslutande bussar, det vill säga vid en sidoplattform på den norra sidan av spåren. Vidare har Västtrafik som ansvarar för lokal och regional buss- och tågtrafik i Västra Götaland, utifrån prognostiserad resandeutveckling i kollektivtrafiken till år 2010, 2015 och 2020 beräknat framtida behov på Vänersborgs resecentrum: Tre tågspår med plattformar varav minst ett sidospår på station avsett för tågmöte, med 210 meter plattform. Två uppställningsspår om vardera 165 m, varav ett kan vara ett plattformsspår under förutsättning att ett uppställt tåg på detta spår inte hindrar att ett tåg på uppställningsspåret växlas fram. Plattformarna ska vara mellanhöga. Västtrafiks bedömning innebär alltså ytterligare ett tågspår och längre plattformar, samt färre men längre uppställningsspår jämfört med dagsläget. I denna förstudie är det i första hand Banverkets krav som varit styrande i framtagandet av olika lösningar för bangården. Hastighet Sträckan mellan Vänersborg och Öxnered har största tillåtna hastighet 70 km/h. Hastigheten genom Vänersborg station är 40 km/h och från östra änden av Vänersborg station mot Vargön 100 km/h. Begränsningen till 40 km/h genom stationen beror på snäv kurvradie, den öppningsbara bron över Trafikkanalen samt obevakade plattformsövergångar. Hastigheten gäller cirka 250 meter före bron över Trafikkanalen i väster till östra änden av Vänersborg station. Vid ombyggnad är en anpassning till befintlig hastighet väster om Trafikkanalen önskvärd. Signalteknik Signalsystem är ett samlingsbegrepp för tekniska system som reglerar tågrörelser och växling på järnväg, där den viktigaste komponenten på en station är signalställverket. Signalställverket reglerar signaler och växlar samt kontrollerar att säkerhetsvillkoren är uppfyllda innan körsignal visas. Signalställverkets uppgift är alltså att kontrollera ett tågs rörelse över ett spårområde på ett säkert sätt. Signalställverket i Vänersborg är ett friförbundet reläställverk av modell 59. Funktion för två vägskydd med helbommar, samtidig infart samt fjärrstyrning finns implementerat. Signalställverket är inhyst i ett eget teknikhus uppställt mellan stationshuset och Edsgatan. Norge/Vänerbanan (nord-sydlig) och Älvsborgsbanan (öst-västlig) går båda genom Vänersborgs kommun. De knyts samman vid Öxnered station, cirka 4 km väster om Vänersborgs tätort. Persontrafiken sker med snabbtåg (X2000), som trafikerar Älvsborgsbanan från Uddevalla till Stockholm, och regionaltåg, som går på Älvsborgsbanan från Uddevalla via Vänersborg till Borås samt på Norge/Vänerbanan på sträckan Oslo Karlstad Göteborg via Öxnered och mellan Göteborg och Vänersborg. Samtidig infart Med samtidig infart menas att två tåg från varsitt håll samtidigt kan köra in på stationen. För att detta ska vara tillåtet krävs att det endera finns ett skyddsavstånd på minst 100 meter eller en skyddsväxel mellan den punkt där tåget ska stanna och den punkt där det skulle riskera att kollidera med det andra tåget om det glider förbi stoppunkten. Utan samtidig infart, måste det första tåget ha stannat inne på stationen innan det andra får köra in. Att det första tåget har stannat säkerställs genom en fördröjning på 1-2 minuter efter att tåget passerat sista växeln. Först därefter får det andra tåget klartecken att köra in på stationen. Samtidig infart snabbar upp ett möte med ca 3 minuter jämfört med om samtidig infart saknas. 34

23 I Vänersborg finns redan idag behov av samtidig infart, för att ge godtagbar robusthet. Med en förtätad trafik på Älvsborgsbanan och/eller kinnekulletåget via Vänersborg, krävs det även av kapacitetsskäl. Sjöfart Trafikkanalen ingår i ett riksintresse för sjöfarten enligt 3 kap 8 miljöbalken (Trollhättekanal). I dagsläget har sjöfarten företräde gentemot järnvägstrafiken genom Trafikkanalen men detta förhållande kan komma att ändras i framtiden. detta stråk är förbindelsen från Dalbobron ner på Vassbottenleden och sträckan från Dalbobron längs med Gamla hamnkanalen mot resecentrum viktiga. Vid stränderna längs de östra och norra delarna av Sanden finns strandpromenader. I väster, söder om Dalbobron, ligger hamnen som är stängd för allmänheten. I söder bildar järnvägen en barriär mellan bebyggt område och stranden. Det är inte tillåtet att korsa järnvägen för att nå vattnet. Läs mer om promenadvägar och rekreation under Rekreation och friluftsliv, sidan 43. Kollektivtrafik Buss Busstrafiken i Vänersborg består av stadstrafik, regiontrafik och expressbussar. Samtliga expressbussar och busslinjer i stadstrafik samt 22 av totalt 29 regionbussar stannar vid dagens resecentrum. Det finns idag 10 hållplatslägen från bokstaven A till K, med plats för minst 14 bussar. Västtrafik ansvarar för busstrafiken i Västra Götaland och har utifrån prognostiserad resandeutveckling i kollektivtrafiken till år 2010, 2015 och 2020 beräknat framtida behov för busshållplatser på Vänersborgs resecentrum (se tabell sida 36). Totalt krävs 17 busshållplatser varav 8 stycken med rak in- och utkörning. Hållplatser kan, med rätt utformning av området, samordnas för att minska på det totala antalet hållplatser. Alla hållplatslägen bör ha hårdgjord köryta (exempelvis betongplatta) för att minimera underhåll samt medge utrymme för boggibuss (3 x 15 meter). Tåg Med tåg från Vänersborg nås Göteborg, Karlstad, Oslo, Köpenhamn och Stockholm. Restiden till Göteborg är idag 65 minuter men kommer i och med färdigställandet av dubbelspår mellan Göteborg och Vänersborg att förkortas till strax under 50 minuter. Gång- och cykeltrafik Linnéleden är en cykelslinga i Vänersborg som både startar och avslutas vid järnvägsstationen, vilket innebär att cyklisterna måste passera järnvägsspåren. Under cykelsäsong kan det därför finnas många cyklister i området. Utöver 35

24 Dagens förhållande Framtida behov enligt Västtrafik Totalt antal hållplatser Antal hållplatser; lokal trafik ,5 8 Antal hållplatser; regional trafik 5,5 minst 6, med möjlighet till expansion Antal hållplatser; övrig trafik (expressbuss-, beställnings-, ersättnings- eller extratrafik) minst 3 Tabell: beräknat framtida behov (2020) för busshållplatser på Vänersborgs resecentrum. Stranden längs Vassbotten är tillgänglig söder om resecentrum. På Sanden är stranden inte tillgänglig av säkerhetsskäl - det finns ingen passage över järnvägen. Broar Befintlig bro över Gamla hamnkanalen Nuvarande bro är i stort behov av underhåll. Bron har omfattande rostskador, lagren är i behov av renovering och stöden har betongskador. Om bron måste breddas med hänsyn till de alternativ som presenteras i kapitel 7 är en rimlig bedömning att omfattande förstärkningsarbete måste utföras av överbyggnaden. Även underbyggnaden behöver breddas, vilket kräver vidare utredning, med hänsyn till den befintliga pålgrundläggningen. Denna upprustning måste ske innan eller i samband med utbyggnaden av bangården, för att inte ge stora driftstörningar och ingrepp i plattform och tågtrafik efter projektets färdigställande. Huruvida befintlig bro kan nyttjas under byggtiden, genom att man bygger en halva av bron i taget så att tåg samtidigt kan köras på andra halvan, måste studeras vidare. Befintlig järnvägsbro över Trafikkanalen Den öppningsbara järnvägsbron började byggas år 1912, invigdes 1916 och under 40-talet förseddes bron med kontaktledningar. Befintlig klaffbro är en enkelspårsbro med två sidospann och spännvidderna är 11,5 m, 42 m och 10,75 m. Mittspannet är öppningsbart och öppnas från den västra sidan. Broöppningar beställs hos slussvakten för Trollhätte kanal minst 15 minuter före passage. Idag ägs bron av Sjöfartsverket och spåren på bron ägs av Banverket. Underhåll och nödvändiga reparationsåtgärder av bro och spår utförs av respektive ägare. Bron kan dock antas ha nått sin tekniska livslängd och att bevara den skulle medföra omfattande arbete och stora kostnader samt driftavbrott för både tåg- och sjötrafik. På sikt kan dagens bro därför ge stora konsekvenser för tågtrafiken genom att trafiken behöver stoppas om bron inte längre är trafikerbar. 36

25 Brons kapacitet Enkelspår vid den öppningsbara bron räcker då pendeltågen mellan Göteborg och Vänersborg går i halvtimmestrafik. Med kvartstrafik och en vändtid på cirka 10 minuter i Vänersborg kommer möten mellan ankommande och avgående tåg att ske i nära anslutning till bron, vilket skulle motivera en dubbelspårig bro. En eventuell trafikering med kvartstrafik ligger dock så långt fram i tiden att det inte motiverar en dubbelsspårsbro i dagsläget. Vändtider som överstiger 10 minuter, i kvartstrafik, innebär att två pendeltåg står inne på Vänerborgs station samtidigt. Den öppningsbara bron sedd från väster. Trafikkanalen med den öppningsbara bron i bakgrunden, som gräns mot Vassbotten. Vänersborgs hamn är en viktig knutpunkt för sjötrafiken eftersom Trafikkanalen förbinder Vänern med Göta Älv. Kanalen trafikeras intensivt. Cirka fritidsbåtar och handelsfartyg går årligen genom kanalen. Av handelsfartygen är en stor majoritet fraktfartyg medan ett mindre antal passagerarfartyg går genom staden. 37

26 38