Väster 7:1 och 7:9, Gävle kommun Bedömning av behov av riskanalyser vid exploatering för bostadsändamål

Transkript

1 Väster 7:1 och 7:9, Gävle kommun Bedömning av behov av riskanalyser vid exploatering för bostadsändamål

2 1 Uppdrag Tyréns AB har på uppdrag av TrondBygg Holding AB (markägaren till fastigheterna Väster 7:1 och 7:9 i Gävle kommun) utfört en bedömning om det finns behov att göra en fördjupad riskanalys inom nämnda fastigheter med avseende på risker från järnvägstransporter med farligt gods på närliggande järnväg och risk för ras mot närliggande ravin. Bedömningen görs inför detaljplaneändring av området för bostäder. 2 Områdesbeskrivning Fastigheterna är belägna i en triangel mellan Skånbergsvägen, Lexevägen och Norra Brinken. Områden som är planerade att bebyggas med bostäder är markerade med blå rektanglar i figur 1. Figur 1. Områden som planerade att bebyggas med bostäder är markerade med blå rektanglar i figuren. Röd linje illustrerar ungefärligt läge för Bäckebrobäcken. Järnvägen löper cirka 100 m norr om närmsta planerat bostadshus. Järnvägen stiger i höjd från öster mot väster, när den passerar rakt norr om berörda fastigheter går den i skärning ca 1-2 meter lägre än befintlig markyta planerad för bostäder. Söder om planerat området för bostäder i förhållande till Lexevägen passerar Bäckebrobäcken i en ravin. Nivåskillnaden mellan bäck och planerade yta för bostäder är cirka 7 meter och avståndet mellan planerade bostäder och bäcken är cirka 40 m. I undersökning utförd 50 meter norr om planerat område av Midvatten redovisas att jorden består av 6 m finkorniga jordar (silt och lera) ovan sandigsilt som med djupet övergår till sandigt grus. Grundvattenytan återfinns cirka 9 meter under markytan vid mättillfället (5)

3 3 Trafikering av järnvägen Trafikeringsintensitet som redovisas nedan för järnvägen har hämtats från utförd bullerutredning av Westin Akustik AB I nuläget trafikeras järnvägen som löper förbi fastigheten av 36 persontåg och 30 stycken godståg per dygn. Persontågen körs med en hastighet av 120 km/h och lokaltågen med en hastighet på 70 km/h. Andelen ton farligt gods som transporteras på järnvägen var till ton september månad 2006 (Räddningsverket 2006). I extremfall kan prognosen för 2021 innebära att 80 persontåg och 80 godståg trafikerar järnvägen. Persontåg då med en hastighet av 50 km/h och godstågen 100 km/h. 4 Riktlinjer, etableringar vid farligt gods järnväg En rapport har sammanställt nationella och regional riktlinjer och försökt skapa en samsyn för hur riskhänsyn bör tas i fysisk planering inom Stockholms län (länsstyrelsen Stockholms län, 2000) Rekommendationer från rapporten (länsstyrelsen Stockholms län, 2000) avseende etableringar vid järnväg: 25 meter från järnvägen bör lämnas fritt. Tät kontorsbebyggelse närmare än 25 m från spårkant bör undvikas. Sammanhållen bostadsbebyggelse och personintensiva verksamheter närmaren än 50 meter från spårkant bör undvikas. Planeras bostadsbebyggelse närmare än 100 meter från riskkällan ska en fördjupad riskbedömning göras. Att beakta vid planering av bebyggelse vid en riskkälla. Avstånd mellan riskkälla och skyddsobjekt. Lämpligt skyddsavstånd avgörs av många faktorer t.ex. nivåskillnader, ridåer och dimension på skadehändelse Att disponera tomten så en skadehändelse vid riskkällan ger liten inverkan på skyddsobjektet. Räddningstjänstens möjlighet att genomföra en snabb insats om olycka skett ska vägas in. Finns någon risk för anläggningen (järnvägen) i planerad ändring detaljplanen. 5 Behov om fördjupad riskanalys, farligt gods järnväg Bostadsbyggnader i två plan är planerade att uppföras med närmaste bostadsbyggnaden cirka 100 m från befintlig järnväg, endast en byggnad kommer att ha en hel fasad mot järnvägen. För att bostäderna ska klara bullerkraven planeras en bullerskärm att upprättas mot järnvägen. Vad bullerskärmen kommer att utgöras av är inte fastställt, sannolikt kommer den att utgöras av garage eller carportar som även den lindrar påverkan på bostäderna vid en järnvägsolycka. Se principskiss i figur 2. 3(5)

4 Figur 2. Principskiss på hur bostadshus med garage kommer att uppföras. Röd linje markerar järnväg och grön pil markerar närmsta bostadshus. Blå pil markerar bullerskärm i form av garage i detta fall. Orange linje markerar Bäckebrobäcken och dess ravin. Marken vid planerade bostäder är ett par meter högre än nivå för befintlig järnväg i norr vilket ger visst skydd vid en olycka, framförallt gällande spridning av farligt gods mot bostäderna. Disponeringen av planerat nytt bostadsområde med avseende på nivåskillnad mot järnväg, bullerskärm mellan järnväg och bostäder, endast en fasad mot järnvägen och faktiskt avstånd till järnvägen lindrar konsekvensen av en olycka i riskkällan. Den naturliga utrymningsvägen från området är belägen i motsatt riktning till riskkällan och området är lättåtkomligt för räddningstjänsten. Planerat bostadsområde bedöms inte utgöra någon risk mot befintlig järnväg. Med stöd av länsstyrelsen i Stockholm läns riktlinjer bedöms att en fördjupad riskanalys inte nödvändig, då bostäderna placeras cirka 100 m från riskkällan och när faktorer som nivåskillnad och bullerskärm finns mellan riskkällan och bostäder. 6 Rasrisk I detta skede bedöms jordarna vid planerat nytt bostadsområde bestå av likvärdiga finkorniga jordar som redovisas i borrprotokoll av Midvatten cirka 50 m norr om planerat bostadsområde. I samband med projektering för grundläggning av planerade bostäder kommer de geotekniska förhållandena att bedömas på nytt, då i planerade huslägen för att säkerställa en god grundläggning. I samband med geotekniskt val av säker grundläggningsmetod för planerade byggnader elimineras också risken för skred eller ras mot Bäckebrobäcken. 7. Övrigt Att beakta i samband schaktarbeten inom området är även befintliga ledningar som löper längs ny fastighetsgräns mot öster. Markus Karlsson Tyréns AB (5)

5 Referenser Räddningsverket Handbok för riskanalys, Statens Räddningsverk, Räddningsverket Kartläggning av farligt godstransporter. Räddningsverket September Länsstyrelsen i Stockholms län Rapport 2000:1 Riskhänsyn vid ny bebyggelse intill vägar och järnvägar med transporter av farligt gods samt bensinstationer. Midvatten Borrprotokoll Rb1510, uppdrag GVU Gävle Sjukhus. 5(5)