Effektredovisning för BVSt_020 Flen, bangårdsombyggnad etapp 2

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Effektredovisning för BVSt_020 Flen, bangårdsombyggnad etapp 2"

Anita Vikström
för 7 år sedan
Visningar:

1 Till amlad effektbedömning PM Effektredovisning för BVt_020 Flen, bangårdsombyggnad etapp 2 Handläggare: Joakim Johansson, WP A& Telefon: e-post: joakim.p.johansson@wspgroup.se

2 Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd Allmänt Trafikering Restider/transporttider /avstånd Resandevolymer/transportvolymer Plankorsningar Miljö Övriga effekter...6

3 1 Effektbeskrivning av åtgärd 1.1 Allmänt I detta PM redovisas underlag för den samhällsekonomiska bedömningen för ombyggnad av Flen bangård. PM:et är en bilaga till den samlade effektbedömningen som har upprättats för åtgärden. Det samhällsekonomiska kalkylresultatet och de ej prissatta effekterna redovisas i den samlade effektbedömningen. yftet med bilagan är att redovisa kompletterande uppgifter om trafikering, restidsvinster mm. tationen har en plattform som är för smal för att uppfylla normkraven på säkerhet med förbipasserande snabbtåg. Förbindelsen till plattformen ligger dessutom i plan med spåren, vilket utgör en säkerhetsrisk. Målet med projektet är bl.a. att bidra till ökad tillgänglighet och säkerhet i järnvägssystemet. Etapp 1 färdigställdes 2002 och omfattade nybyggnation av gc-tunnel samt försvarsarbeten för kommande hisschakt och trapplöp till de nya plattformarna som ingår i Etapp 2. Etapp 2 omfattas huvudsakligen av åtgärder för resandemiljön. Enligt den samhällsekonomiska kalkylen har åtgärden mycket låg lönsamhet. Nyttan för de tidsvinster och säkerhetseffekter som uppstår för resenärer vid Flen har uppskattats till 34,3 Mkr. Den samhällsekonomiska anläggningskostnaden är 176,3 Mkr. Det ger en nettonuvärdeskvot på -0,81, dvs. nyttan är 81 procent lägre än kostnaden. En känslighetsanalys har gjorts för att belysa vilka effekter som en eventuell hastighetssänkning för passerande snabbtåg skulle få. Analysen visar att en sådan hastighetssänkning kan leda till relativt stora samhällsekonomiska kostnader. Men det förutsätter att hastigheten sänks från 200km/h till 160 km/h och att den sänks direkt efter ett inträffat dödsfall. I huvudanalysen är antagandet att inga hastighetsförändringar sker. lutsatsen är därför att åtgärden inte är samhällsekonomiskt lönsam. 1.2 Trafikering Trafikeringen är oförändrad mellan UA och JA. Tabellen nedan sammanfattar de linjer som kan beröras av ombyggnaden av Flen bangård. I den samlade effektbedömningen är utgångspunkten att dessa linjer kan beröras, genom att den dispens som finns idag att köra snabbtåg i full hastighet förbi stationen finns kvar under hela kalkylperioden och att dispensen kan dras in i jämförelsealternativet till följd av en påkörningsolycka. 3 (6)

4 Tabell: ammanfattning av tågtrafik i prognos och kalkyl Linje nr Linjesträckning träcka Göteborg Göteborg Göteborg Borås Uddevalla Köpenhamn Malmö Malmö Malmö Jönköping Tågtyp Dubbelturer per dag JA UA Differens UA- JA Restider/transporttider /avstånd Utgångspunkten är att hasigheten på de snabbtåg som passerar Flen station reduceras från 200 km/h till 160 km/h som resultat av inträffad påkörningsolycka. Denna hastighetsnedsättning ger en tidsförlust på 34 sekunder (0,57 minuter) per passage. 4 (6)

5 Tabell: Restider i resanderelationer med och utan åtgärd. Linje nr träcka Tågtyp Restid minuter per tur JA UA Differens UA-JA ,6 51-0,6* 52,6 52-0,6 51,6 51-0,6 51,6 51-0,6 52,6 52-0,6 51,6 51-0,6 51,6 51-0,6 51,6 51-0,6 51,6 51-0,6 51,6 51-0,6 * Restidsförlusterna i JA jämfört med UA uppkommer endast om och när en påkörningsolycka inträffar om bangården inte byggs om (dvs. i JA och under förutsättningen att inga andra åtgärder vidtas för att öka säkerheten för resenärer som passerar spåren i plan). Avstånden påverkas inte av åtgärden. 5 (6)

6 1.4 Resandevolymer/transportvolymer Tabell: Totalt resande i 1000-tal per år med tåg på några delsträckor, JA och UA år 2020 samt differensen UA-JA Linje nr träcka Tågtyp Total resande per år 2020 JA UA Differens UA-JA * * Minskningen i resandevolym i JA jämfört med UA uppkommer endast om och när en påkörningsolycka inträffar om bangården inte byggs om (dvs. i JA och under förutsättningen att inga andra åtgärder vidtas för att öka säkerheten för resenärer som passerar spåren i plan). 1.5 Plankorsningar Inga plankorsningar (väg/järnväg) åtgärdas. Däremot innebär ombyggnaden av bangården att en planskild passage byggs för av- och påstigande i Laxå. 1.6 Miljö e samlad effektbedömning. 1.7 Övriga effekter e samlad effektbedömning. 6 (6)

Relevanta dokument

Effektredovisning för BVSt_020 Laxå bangårdsombyggnad

Effektredovisning för BVSt_020 Laxå bangårdsombyggnad 2008-11-24 Till amlad effektbedömning PM Effektredovisning för BVt_020 Laxå bangårdsombyggnad Handläggare: Joakim Johansson, WP A& Telefon: 08-688 77 46 e-post: joakim.p.johansson@wspgroup.se Innehåll