Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland
|
|
- Mikael Oskar Bergman
- för 7 år sedan
- Visningar:
Transkript
1 Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland Remisshandling (kortversion)
2 Västra stambanan är en av Sveriges viktigaste järnvägar. Banans kapacitet är idag fullt utnyttjad samtidigt som efterfrågan på både person- och godstransporter förväntas fortsätta öka. Om det ska vara möjligt att nå nationella och internationella mål om begränsad klimatpåverkan ställs dessutom krav på järnvägssystemet att ta emot resor och transporter som annars skulle göras på väg. I nationell plan avsätts 1,67 miljarder kronor för att genomföra en serie punktinsatser på sträckan Göteborg Skövde. Det är insatser som kommer att ge högre kapacitet och effektivitet samt bättre driftsäkerhet. Sammanlagt rör det sig om ett tiotal åtgärder som antingen riktar in sig på godstrafik eller på persontrafik. Dessutom planeras stora underhållsinsatser, till exempel banupprustning och kontaktledningsbyte Laxå Alingsås. De planerade åtgärderna räcker dock inte för att uppnå en långsiktigt hållbar lösning för Västra stambanan. Åtgärdsvalsstudien syftar till att öka kunskapen om vilka åtgärder som bäst bidrar till att uppfylla nationella och regionala mål för person- och godstransporter på Västra stambanan genom Västra Götaland. Målet med studien är att i samförstånd med berörda aktörer: Rekommendera åtgärder inom ramen för nationell plan Föreslå inriktning för fortsatt planering av kapacitetshöjande åtgärder på lång sikt. Arbetet med åtgärdsvalsstudien drivs av Trafikverket i samverkan med Västra Götalandsregionen, Skaraborgs kommunalförbund, Sjuhärads kommunalförbund, Göteborgsregionens kommunalförbund, Västtrafik, Västra stambanegruppen, Göteborgs Hamn AB samt Alingsås, Lerums och Partille kommuner. Arbetet bedrevs i rask takt och den 1 december 1856 kunde den första trafiken vid Statens Järnvägar starta. Det var den 15 kilometer långa delsträckan Göteborg-Jonsered som då öppnades för allmän trafik. Den 3-4 november 1862 rullade invigningståget från Stockholm Södra till Göteborg. Väl i Göteborg kunde så Karl XV under högtidliga former förklara landets första stambana vara fullbordad och i sin helhet för trafik upplåten. Några dagar senare, den 8 november, öppnades den 456 kilometer långa Västra stambanan för allmän trafik. Kostnaden för banan, inklusive rullande materiel slutade på kronor och 23 öre. ( nu/normalsp/staten/vsb/sj_vsb_text.html). En resa mellan Stockholm och Göteborg på den nya banan tog fjorton timmar. Det skall jämföras med de sex till sju dagar det tidigare tagit med gästgivarskjuts. Byggandet var ett enormt företag och som mest sysselsattes man. På sträckan söder om Alingsås till Göteborg går järnvägen utmed Säveåns dalgång, där höjder, dalar och sjöar avlöser varandra, varför flera dyrbara konstbyggnader behövde uppföras. Man hade även tänkt sig att bygga bankar över vikar i Sävelången och Aspen, men bottenleran svalde massorna man dumpade i varför man till slut var tvungen att modifiera sträckningen och spränga sig in i de bergiga sjökanterna istället. Nils Ericson konstaterade i en rapport att delen Jonsered till Alingsås är den i förhållande till längden kostsammaste och mest arbetsdryga del av Västra Stambanan mellan Göteborg och huvudstaden. Västra stambanans historia 1853 och 1854 års riksdagar fattade beslut om att bygga bland annat Västra stambanan mellan Stockholm och Göteborg uppdrogs åt översten Nils Ericsson att ansvara för byggandet av Västra stambanan. Banbyggnationen indelades i två linjesträckningar: Göteborg-Bodarne under ledning av K. E. Norström och Stockholm Södra-Bodarne under ledning av Nils Ericsson. De första arbetena startade i närheten av Alingsås den 30 april Stenbro över Säveån i Lerum. Källa: Hela Västra stambanan elektrifierades år Efterhand har banan byggts ut med dubbelspår och omfattande linjerätningar har gjorts. År 1958 var hela Västra stambanan dubbelspårig. Sedan slutet av 1980-talet har banan anpassats för snabbtåg och idag är restiden mellan Stockholm och Göteborg cirka tre timmar. 2
3 Nuvarande trafik och resande År 1980 trafikerades sträckan Alingsås-Göteborg av 62 persontåg och godståg per dygn. År 2012 hade trafiken ökat till 171 persontåg och 50 godståg per dygn. Under den högst belastade timmen går det 7-8 tåg i vardera riktningen. Antalet resor med pendel- och regiontåg mellan Alingsås och Göteborg har ökat kraftigt på senare år och uppgick år 2012 till cirka 2,2 miljoner resor per år. Antalet resor med fjärrtåg bedöms vara ungefär lika stort. Godstransporterna på Västra stambanan förväntas öka med cirka 25 % fram till år Göteborgs hamn är den klart största målpunkten för godstrafiken. Antal tåg per timme under ett vardagsdygn år 2013 i riktning söderut mellan Alingsås och Göteborg. Källa: Trafikverket. Framtida utveckling Persontrafik Enligt Västra Götalandsregionens Målbild Tåg 2035 ska tågresandet i Västsverige trefaldigas från 2006 till resor/dag år Detta innebär att utbudet av tåg-trafik behöver utökas i motsvarande omfattning. I målbilden beskrivs följande tänkbara trafikupplägg år 2020 och 2035 för Västra stambanan. År 2020 föreslås att den regionala trafiken delas upp i två system: Regionexpresståg, vilka är snabbare tåg som mellan Skövde och Göteborg endast stannar i Falköping och Alingsås. Dessa är avsedda för de långväga regionala resorna i stråket. Regiontåg som stannar på samtliga stationer Skövde-Alingsås och även i Floda, Lerum och Partille där de fungerar som snabba pendeltåg. Pendeltågstrafiken Alingsås-Göteborg föreslås bli utökad med pendeltåg Floda-Göteborg. På grund av den begränsade spårkapaciteten får dessa tåg färre uppehåll än övriga pendeltåg och bildar tillsammans med regiontågen ett system med avgång varje kvart i högtrafik på sträckan Floda-Göteborg. Målsättningen är att även Flodatågen ska göra uppehåll vid samtliga stationer. Detta kräver dock en kraftig utbyggnad av infrastrukturen. Västra Götalandsregionen bedömer att resandet mellan Alingsås och Göteborg med pendeltåg och regiontåg kommer att öka från cirka år 2012 till cirka per dygn år 2035, vilket motsvarar en årlig genomsnittlig ökning på cirka 3,1 %. 3
4 Godstrafik Västra stambanan är ett av de viktigaste godsstråken i det nationella transportsystemet. Även i framtiden kommer stråket att spela en stor och viktig roll, inte minst med tanke på Göteborgs hamn där allt mer gods lastas om mellan fartyg och tåg. Enligt Trafikverkets basprognos kommer godstrafiken på Västra stambanan att öka med cirka 25 % fram till år 2030, vilket innebär att antalet godståg ökar från 48 till cirka 60 tåg per dygn. Lastbilstransporterna kommer enligt samma prognos att öka med cirka 60 %. EU:s mål att 50 % av godstrafiken på medellånga avstånd (längre än 300 km) ska flyttas över från vägar till järnvägar och vattenvägar skulle innebära att antalet godståg ökar till cirka 80 tåg per dygn år Snabbtåg (gul) Regionexpress (grön) Regiontåg (röd) Pendeltåg (blå) Godståg (grå) Tänkbar trafikering på medellång sikt (år ) under en timme i högtrafik på sträckan Skövde Göteborg. Siffror ovanför linjerna visar restiden i minuter mellan ändpunkterna. Källa: Trafikverket. Foto: Trafikverket. 4
5 Åtgärdsvalsstudiens målbild Med utgångspunkt från nationella och regionala mål har följande övergripande målbild formulerats för Västra stambanan genom Västra Götaland. Större och effektivare arbetsmarknadsregioner. En konkurrenskraftig kollektivtrafik. Effektiva och bekväma långväga resor. Kvaliteten för näringslivets transporter förbättras och stärker den internationella konkurrenskraften. En god livsmiljö. Minskade utsläpp av koldioxid och minskad energianvändning. Samordnad planering av markanvändning och transporter. Brister Utifrån de transportpolitiska målen och åtgärdsvalsstudiens målbild för Västra stambanan har följande betydande brister identifierats: Dålig punktlighet och tillförlitlighet för både långväga och regionala resor samt godstransporter på grund begränsad spårkapacitet, främst på sträckan Alingsås-Göteborg. Låg turtäthet och lång restid utgör hinder för arbetspendling mellan Skaraborg och Göteborg. Pendeltågstrafiken mellan Alingsås och Göteborg kan inte förtätas enligt den regionala målbilden på grund av begränsad spårkapacitet. Godstrafiken har svårt att få bra transporttider vid tidpunkter som näringslivet uppfattar som attraktiva på grund av begränsad kapacitet på sträckan Hallsberg-Göteborg. Persontågstrafiken kan inte ökas på grund av begränsad spårkapacitet på flera stationer, främst gäller detta Floda, Alingsås, Herrljunga, Vårgårda och Falköping. Det saknas parkeringsplatser för cykel och bil, särskilt vid bytespunkterna närmast Göteborg och utrymmet för bussanslutningar är begränsat på vissa stationer. Låg tillgänglighet för anslutande godstrafik till knutpunkter för omlastning och vidare distribution. Målbild Tåg 2035 för regional trafik. Turtäthet i minuter under högtrafik. Källa: Västra Götalandsregionen. Studerade åtgärder Punktåtgärder Laxå-Göteborg Den blandade trafiken på Västra stambanan innebär att långsammare tåg måste kunna förbigås av snabbare tåg om kapaciteten ska bli högre. Ett sätt att öka kapaciteten är därför att öka antalet förbigångsspår så att fler godståg kan förbigås av de snabbare persontågen. De snabbaste persontågen kan också behöva passera andra persontåg. Utöver planerade spår i Algutsgården, Stenkullen, Alingsås och Floda behövs minst: 3 nya spår för förbigång av norrgående godståg. 4-5 nya spår för förbigång av södergående godståg. Mindre spårombyggnader i Falköping och Herrljunga för förbigång av persontåg. Förbättrad anslutning till Sävenäs bangård. Möjlig lokalisering av nya förbigångsspår har studerats i åtgärdsvalsstudien. Nytt trafikupplägg Skövde-Göteborg Med utgångspunkt från målbilden på medellång sikt har flera alternativa trafikupplägg analyserats. Analyserna visar att trafikering enligt målbilden med 12 tåg per timme och kvartstrafik för pendeltågen innebär att flera persontåg får förlängda restider (1-4 minuter) jämfört med idag. Tidsmarginalerna till efterföljande tåg blir mindre än idag 5
6 och godstågen får mycket långa väntetider. En ökning från dagens åtta tåg till 10 tåg per timme och halvtimmestrafik för pendeltågen medför att restiderna för persontågen blir kortare och att godstågen får ungefär samma väntetider som idag (25-35 minuter). Sammantaget visar analyserna att trafiken kan ökas från åtta till 10 tåg per timme med bibehållen kvalitet om uppehållsmönstret ändras enligt målbilden, men att en ökning till 12 tåg per timme medför mindre tidsmarginaler och längre restider för vissa tåg. Trimning av befintliga anläggningar kan motverka dessa försämringar. Trimnings- och underhållsåtgärder Banans robusthet och känslighet för störningar kan förbättras genom: Signalåtgärder för snabbare och tätare trafik. Förbättrad information till resenärerna, som medför kortare uppehåll på stationerna. Förebyggande underhåll. Nya spår Alingsås-Göteborg För att ytterligare öka kapaciteten på sträckan Alingsås-Göteborg behöver nya spår byggas på hela eller delar av sträckan. Med översiktliga studier av kapacitet och geografiska förutsättningar som grund görs följande bedömningar: En första etapp bör byggas från Alingsås alternativt från Göteborg och vara minst 15 km lång för att ge tillräcklig kapacitet, till exempel Alingsås-Floda eller Göteborg-Floda. En första etapp möjliggör kvartstrafik med pendeltåg till Alingsås och uppehåll vid alla befintliga stationer. De nya spåren kan byggas i befintlig eller ny sträckning på större delen av sträckan. På delen Aspen Kåhög, som är särskilt känslig från landskapssynpunkt, bör de nya spåren inte gå parallellt med befintliga spår. Anslutningar mellan ny och befintlig bana bör vara planskilda, vilket kräver stort utrymme. Utbyggnad i befintlig sträckning medför merkostnader vid passage genom samhällen och större påverkan på trafiken under byggtiden. Nya sträckningar måste till stora delar byggas i tunnel på grund av den kuperade terrängen. Fördjupade utredningar krävs innan val av utbyggnadsalternativ kan göras. Förslag till åtgärder Med utgångspunkt från tidigare planering och de analyser som gjorts inom ramen för denna åtgärdsvalsstudie har alternativa åtgärdsförslag på medellång respektive lång sikt tagits fram. Förslagen omfattar kombinationer av åtgärder enligt fyrstegsprincipen. Åtgärder enligt steg 1 och 2 kan ofta stödja och förstärka effekterna av steg 3- och 4-åtgärder. Åtgärder på kort sikt och medellång sikt ( ) För åtgärder som ingår i Trafikverkets åtaganden finns investeringsmedel avsatta i förslag till nationell plan Steg 1 åtgärder som påverkar behovet av resor och valet av transportsätt Utveckling av befintliga stationsorter, främst de med tät trafik, inom pendlingsavstånd från Göteborg. Styrning av person- och godstransporter från väg till järnväg. Information och kommunikation om resmöjligheter m.m. Steg 2 åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintlig infrastruktur och fordon Förbättrad information på plattformarna. Förbättrad tillgänglighet i bytespunkter. Trimning av signalanläggningar. Förebyggande underhåll och reinvesteringar. Bl.a. byten av kontaktledning, spår och växlar. Omledning av vissa godståg till stråket väster om Vänern. Anpassning av anslutande persontågstrafik i Herrljunga. Regionexpresståg samordnas med interregionala tåg. Samverkan för att uppnå långsiktighet i tågplaneprocessen. Steg 3 och 4 ombyggnadsåtgärder och nyinvesteringar Nya förbigångsspår i Algutsgården och Stenkullen. Nytt vändspår i Alingsås. Herrljunga: Ny plattform och viss bangårdsombyggnad för att möjliggöra förbigång av regiontåg som har riktning mot Falköping. 6
7 Falköping: Mindre bangårdsombyggnad i form av flytt av växlar och broombyggnad med syfte att uppnå förbättrad funktion. Förbättrad anslutning till Sävenäs bangård. Nya eller utökade pendelparkeringar för bil och cykel. Buller och vibrationsåtgärder: Alingsås-Göteborg Stängsling och/eller kameraövervakning på olycksdrabbade sträckor. Beroende på val av trafikupplägg (10 eller 12 tåg per timme i högtrafik) föreslås även följande åtgärder på medellång sikt, inom ramen för nationell plan : Förändrat uppehållsmönster för pendeltåg och regiontåg. Nytt vändspår i Floda eller Lerum (vid trafikering med fyra pendeltåg/timme). Förlängda plattformar för regiontåg (vid trafikering med två pendeltåg/timme). 3-5 förbigångsspår för godståg. Utbyggnad av pendelparkeringar för bil och cykel. Ytterligare åtgärder på medellång eller lång sikt För att nå god måluppfyllelse krävs investeringar utöver vad som ryms i nationell plan Därför föreslås även följande åtgärder: Vårgårda: Nytt spår med plattform för förbigång av regiontåg med riktning mot Göteborg Ytterligare 2 5 förbigångsspår för godståg Laxå Alingsås för godståg (totalt skapa 7 8 förbigångsspår). Sävenäs hållplats flyttas västerut till Gustavsplatsen. Borttagning av plankorsningar. Åtgärder på lång sikt ( ) På lång sikt förutsätts att Götalandsbanan mellan Stockholm och Göteborg är utbyggd. Dessutom föreslås följande åtgärder: Steg 1 - åtgärder som påverkar behovet av resor och valet av transportsätt Utveckling av befintliga stationsorter samt möjlighet till nya stationer på de sträckor som avlastas av nya spår. Fortsatt överflyttning av person- och godstransporter från väg till järnväg. Steg 2 - åtgärder som ger effektivare utnyttjande av befintlig infrastruktur och fordon Överflyttning av direkta resor Stockholm- Göteborg till Götalandsbanan. Utökad pendel- och regiontågstrafik. Förebyggande underhåll. Steg ombyggnadsåtgärder och nyinvesteringar Utbyggnad av kompletterande dubbelspår på hela eller delar av sträckan Alingsås-Göteborg i befintlig eller ny sträckning. En första etapp bör vara antingen Alingsås-Floda eller Göteborg-Floda. Planskild anslutning för trafiken till Sävenäs bangård och Hamnbanan. Effekter på medellång sikt De föreslagna åtgärderna innebär främst att trafikeringen förändras på sträckan Skövde Göteborg. Genom att vissa pendeltåg gör färre uppehåll utjämnas tågens hastigheter och det totala trafikutbudet kan då öka från åtta till tåg per timme i högtrafik. Stängning av en pendeltågstation innebär en tidsvinst på drygt en minut. Dessutom ökar tidsmarginalerna mellan tågen, vilket minskar risken för förseningar och ger ökad flexibilitet för tidtabellsläggning. Resenärer som idag använder den stängda stationen kommer att få ökad restid medan genomgående resenärer, vilka är betydligt fler, kommer att få en tidsvinst. Möjligheten att öka trafikutbudet stöds av flera av de föreslagna åtgärderna såsom förbättrad information på plattformarna, trimning av signalanläggningar, förbättrat underhåll, omledning av trafik till andra banor och förbättrad anslutning till Sävenäs bangård. Den förändrade trafikeringen innebär att resandet kommer att öka och att det blir en omfördelning av resandet från de mindre till de större stationerna. Det ökade resandet ställer krav på förbättrad tillgänglighet med buss och cykel till stationerna och/eller utökad pendelparkering för bilar. Pågående utbyggnader av förbigångsspår i Algutsgården och Stenkullen innebär att antalet godståg i högtrafik kommer att kunna ökas från ett till två. I Västra Götalandsregionens Målbild Tåg 2035 föreslås för år 2020 en utökad pendel- och regiontågstrafik på Västra stambanan som 7
8 tillsammans med fjärr- och godståg skulle innebära totalt 12 tåg per timme i högtrafik. Genomförda analyser pekar på att en sådan trafikökning kommer att orsaka försämrad punktlighet jämfört med idag, även om föreslagna punktåtgärder genomförs. Inte ens med ytterligare punktåtgärder efter år 2025 är det troligt att en sådan trafikvolym kan rekommenderas. Åtgärdsvalsstudiens målbild kan alltså inte uppfyllas fullt ut i detta tidsperspektiv. En avvägning måste göras mellan målen för kollektivtrafik, regionförstoring, långväga resor samt näringslivets transporter. Effekter på lång sikt Utbyggnad med två nya spår Alingsås Floda alternativt Floda Göteborg möjliggör trafikering enligt Västra Götalandsregionens Målbild Tåg En planskild anslutning till Sävenäs bangård och Hamnbanan är också en förutsättning för denna trafikvolym. Ytterligare förbigångsspår Laxå Alingsås medför dessutom att antalet godståg kan ökas med minst ett tåg per timme och riktning under lågtrafik. Om inte Götalandsbanan byggs före år 2040 kan en längre sträcka behöva byggas ut med nya spår för att fler snabbtåg mellan Stockholm och Göteborg ska få plats på Västra stambanan. Med föreslagna utbyggnader bedöms åtgärdsvalsstudiens målbild kunna uppfyllas fullt ut i det långsiktiga tidsperspektivet. Förlag till inriktning och rekommenderade åtgärder Trafikverket lämnar i detta skede av processen inte något förslag till val av inriktning, varken på medellång eller lång sikt. Vi vill samla in och bearbeta remissinstansernas förslag och synpunkter innan vi går vidare med ett sådant ställningstagande. På medellång sikt handlar valet först och främst om hur de olika typerna av tågtrafik bör prioriteras och samordnas på sträckan Skövde Göteborg. Det trafikupplägg man väljer att förorda påverkar i sin tur vilka ombyggnadsåtgärder som kommer att rekommenderas inom ramen för nationell plan. För åtgärder på lång sikt är den viktigaste frågeställningen om sträckan Alingsås Göteborg ska fortsätta utredas för nya spår, och om en sådan fördjupad utredning kan avgränsas till någon av delsträckorna Alingsås Floda eller Floda Göteborg. Först efter en fördjupad utredning kan man ta ställning till om nya spår bör lokaliseras i befintlig eller ny sträckning. Snabbtåg (gul) Regionexpress (grön) Regiontåg (röd) Pendeltåg (blå) Godståg (grå) Tänkbar trafikering på lång sikt under en timme i högtrafik på sträckan Skövde Göteborg. Siffror ovanför linjerna visar restiden mellan ändpunkterna. Eftersom ändpunktsresandet antas ske på Götalandsbanan finns inga snabbtåg i detta scenario. 8
9 För mer information Alexander Hellervik Telefon: E-post: Per Stenerås Telefon: E-post: Trafikverket Region Väst Göteborg 9
10 Trafikverket, Göteborg, Besöksadress: Kruthusgatan 17 Telefon: , Texttelefon: TRAFIKVERKET. April PRODUKTION: trafikverket. foto: se inlaga. Illustration: se inlaga.
Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland
Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland Kortversion 2015-10-14 Västra stambanan är en av Sveriges viktigaste järnvägar. Banans kapacitet är idag fullt utnyttjad samtidigt som efterfrågan
Läs merÅtgärdsvalsstudie. Västra stambanan genom Västra Götaland i Västra Götalandsregionens perspektiv
Nodstadsseminarium i Västerås 14 november 2014 Skövde kommun/västra Stambanegruppen Jan Bremer Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland i Västra Götalandsregionens perspektiv Jan Bremer
Läs merÅtgärdsvalsstudie Västra Stambanan - genom Västra Götaland. Hur ska landskapet hanteras?
Åtgärdsvalsstudie Västra Stambanan - genom Västra Götaland Hur ska landskapet hanteras? 1 2013-11-28 Kapaciteten räcker inte till på Västra Stambanan Stora brister för både person- och godstrafik pekades
Läs merVästra stambanan genom Västra Götaland
ÅTGÄRDSVALSSTUDIE Västra stambanan genom Västra Götaland Slutrapport 2015-10-08 Dokumenttitel: Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom Västra Götaland Uppdrag: Åtgärdsvalsstudie Västra stambanan genom
Läs merYttrande över remiss Förslag till nationell plan för transportsystemet
Rasmus L Persson, 0322-600 658 rasmus.persson@vargarda.se YTTRANDE 1(5) Er referens N2017/05430/TIF Regeringskansliet Näringsdepartementet 105 33 Stockholm n.regestrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se
Läs merEffektredovisning för BVGb_009 Göteborg - Skövde, ökad kapacitet samt Sävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad)
Effektredovisning för BVGb_009 Göteborg - kövde, ökad kapacitet samt ävenäs, ny infart och utformning (rangerbangårdsombyggnad) Handläggare: Maria Zachariadis, ZG Telefon: 031-103405 e-post:: maria.zachariadis@banverket.se
Läs merVändspår Floda/Lerum. Samrådsmöte Järnvägsplan, JP TRV 2017/43687
Vändspår Floda/Lerum Samrådsmöte 2018-05-16 Järnvägsplan, JP TRV 2017/43687 Agenda samrådsmöte 1. Välkommen 2. Information från Lerums kommun 3. Presentation av Trafikverkets projekt i Lerum och Floda
Läs merHur kan vi utveckla regionaltrafiken?
Hur kan vi utveckla regionaltrafiken? Dec Jan feb mars april maj juni juli aug sept okt nov dec jan feb Regionpolitik: KTN 22/3 KTN 25/4 KTN 26/6 BHU 3/9 KTN 18/10 KTN Nulägesfas Dagens situation: Boende
Läs mer2014-04-03. Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland
2014-04-03 Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Utbyggnad av E20 genom Västra Götaland Regeringens främsta mål är full sysselsättning. En utbyggd och fungerande infrastruktur knyter ihop landet och är
Läs merVästsvenska paketet. En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik
Västsvenska paketet En förutsättning för en fördubblad kollektivtrafik Stora krav på transportsystemen Befolkningsökningen, urbaniseringen, globaliseringen och miljön ställer nya och hårdare krav på transporter
Läs merSÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE GÖTEBORG LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER
SÖDRA BOHUSBANAN UDDEVALLA GÖTEBORG PÅ 40 MINUTER UDDEVALLA STENUNGSUND STORA HÖGA KODE LJUNGSKILE SVENSHÖGEN YTTERBY GÖTEBORG Vi gör Västsverige starkare Bygg ut Södra Bohusbanan stärk hela regionen Potentialen
Läs merJobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg
Jobb- och tillväxtsatsningar: 55 miljarder till järnväg 55 miljarder till Ostlänken, Göteborg-Borås samt investeringar i drift och underhåll som del i investeringssatsning för jobb och tillväxt Regeringen
Läs merTREDJE SPÅR GENOM SKÖVDE
TREDJE SPÅR GENOM SKÖVDE 2018-10-08 UPPDRAGSLEDARE: GÖRAN SEWRING KONTAKTPERSONER SKÖVDE KOMMUN: JAN BREMER, CHRISTIAN JOHANSSON OMSLAGSBILD: VY NORRUT. DE TVÅ VÄNSTRA SPÅREN ÄR STAMBANANS HUVUDSPÅR. MARIESJÖOMRÅDET
Läs merK2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar
K2020 Tågtrafik och järnvägsinvesteringar 2007-09-11 Innehållsförteckning 1. Uppdrag och bakgrund 2 2. Syfte 2 3. Förutsättningar 3 4. Metod 4 5. Resultat 4 5.1 Västra stambanan 5 5.2 Västkustbanan 6 5.3
Läs merVästra Stambanans kritiska flaskhals mellan Göteborg och Floda måste byggas bort
Västra Stambanans kritiska flaskhals mellan Göteborg och Floda måste byggas bort www.järnvägsföreningen.ilerum.com jarnvagsforeningen@ilerum.com Järnvägsföreningen, Hilleforsvägen 2, 443 61 Stenkullen
Läs merRapport: Investering i höghastighetsjärnväg. Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna. Lena Erixon Generaldirektör
TMALL 0145 Presentation Widescreen v 1.0 Rapport: Investering i höghastighetsjärnväg Rapport: Uppgradering av Södra och Västra stambanorna Lena Erixon Generaldirektör 2016-05-31 Agenda Bakgrund: Kapacitetsbrist
Läs merSVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL
SVERIGEFÖRHANDLINGEN MISSAR SINA MÅL En sammanfattning av Nätverket Höghastighetsbanans analys av urvalskriterier och beslutsunderlag för vägvalet genom Småland SAMMANFATTNING Den 1 februari 2016 presenterade
Läs merREGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET
1(6) Datum Diarienummer 2012-11-28 RS120433 TILL TRAFIKVERKET REGIONALT INSPEL TILL ARBETET MED NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2014-2025 Adress: Region Halland, Box 517, 301 80 Halmstad. Besöksadress:
Läs merPM angående statens investeringar i regionala järnvägar i Västra Götaland. Nästan hälften av Västra Götalands järnvägsnät saknar investeringspengar
2016-08-30 Jan Efraimsson PM angående statens investeringar i regionala järnvägar i Västra Götaland Nästan hälften av Västra Götalands järnvägsnät saknar investeringspengar I den nuvarande nationella infrastrukturplanen
Läs merYttrande över åtgärdsvalsstudien Västra Stambanan genom Västra Götaland TRV 2012/55297
1 Järnvägsföreningen i Lerum c/o Birgitta Waldenborg Lerum Andersvägen 64 443 30 Lerum 2014-10-25 Trafikverket Ärendemottagningen Region Väst Box 810 781 28 Borlänge Yttrande över åtgärdsvalsstudien Västra
Läs merNya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö
Nya stambanor mellan Stockholm Göteborg/Malmö 2 2014-04-22 Det är det här det handlar om! Beställning från Näringsdepartementet Beställning: PM 2014-01-08 från Näringsdepartementet, Transportenheten Ett
Läs merGodsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik
Bilaga PLG 47/12 2012-06-13, rev 2012-08-29 (FP, AN och DM) Godsstråket genom Skåne för både persontrafik och godstrafik Kommunerna längs Godsstråket genom Skåne ser stora möjligheter och potential för
Läs merGemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner
Gemensamma prioriteringar för Västra Götaland en region och 49 kommuner Vi bidrar till svensk tillväxt. Samtidigt som klimatmålen nås. Västra Götaland är Sveriges industriella och logistiska nav och står
Läs merh~é~åáíéíéå=é =s ëíê~= ëí~ãä~å~å= = = ^å~äóë=~î=â~é~åáíéíëäéüçîéí= =
h~é~åáíéíéå=é =s ëíê~= ëí~ãä~å~å= = = ^å~äóë=~î=â~é~åáíéíëäéüçîéí= = = stambanegruppets arbetsutskott: Kurt Hårsmar, Herrljunga kommun Leif Walterum, Skövde kommun Tore Hult, Alingsås kommun stambanegruppens
Läs merJärnvägsbygge är också samhällsbygge!
Järnvägsbygge är också samhällsbygge! Samhällsutveckling Samtliga trafikslag, fjärr-, gods-, region- och pendeltåg, efterfrågar ytterligare tåglägen. Därför behöver Västra Stambanan tillföras mer spårkapacitet
Läs merNybro kommun Sammanträdesprotokoll Blad Sammanträdesdatum Kommunfullmäktige
Sammanträdesdatum C:\Users\PKO0107\AppData\Local\Microsoft\Windows\Temporary Internet Files\Content.Outlook\TU2K05FY\N2016-00179-TIF Nybro kommun.doc Sammanträdesdatum 98 59 Dnr KSF 2015-97 Yttrande över
Läs merRemiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025
Dnr KS-2013-328 Dpl 05 sid 1 (7) KOMMUNLEDNINGSKONTORET Remissvar 2013-08-14 Peter Thörn, peter.thorn@karlstad.se Remiss - Förslag till nationell plan för transportsystemet 2014-2025 Dnr KS-2013-328 Dpl
Läs merRegional infrastrukturplan Förslag till justeringar. Tillväxtutskottet, 17 oktober 2017
Regional infrastrukturplan 2018-2029 Förslag till justeringar Tillväxtutskottet, 17 oktober 2017 Förslag till justeringar Tydliggöra vad vi menar med hållbarhet Komplettera diagram och kartor för ökad
Läs merTåg i tid. Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik
Tåg i tid Nu tar vi första steget mot framtidens tågtrafik Sedan våren 2011 har Region Värmland och Karlstads kommun tillsammans med Trafikverket drivit projektet Tåg i tid. Aktörerna har arbetat fram
Läs merÄrende: Yttrande på Trafikverkets nationella plan för transportsystemet 2014-2025
Yttrande 2013-08-26 Västra Götalandsregionen Regionutvecklingssekretariatet Ärende: Yttrande på Trafikverkets nationella plan för transportsystemet 2014-2025 Sjuhärads kommunalförbund, fortsättningsvis
Läs merYttrande över utredning om Karlsborgsbanan
D ATU M 2012-10-19 Regionutvecklingsnämnden Yttrande över utredning om Karlsborgsbanan Skaraborgs Kommunalförbund har beretts tillfälle att yttra sig över rubricerade utredning. Förbundet vill framföra
Läs merTrafikverkets kommande affärsmöjligheter i regionen. Tillsammans gör vi smarta och ansvarsfulla affärer
Trafikverkets kommande affärsmöjligheter i regionen Tillsammans gör vi smarta och ansvarsfulla affärer 1 Trafikverkets arbete med höghastighetsjärnväg nuläge och framtida affärer Andreas Hult, projektchef
Läs merFunktionsutredning för tågstråket Jönköping-Borås- Göteborg år 2050
Funktionsutredning för tågstråket Jönköping-Borås- Göteborg år 2050 Samt i bilaga 1 förslag till etappvis utbyggnad av infrastruktur och tågtrafik (1 mars 2016) Datum 2015-10-14 Diarienummer KTN 69-2015
Läs merREMISSVAR ANGÅENDE FÖRSLAG TILL NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET (N2017/05430/TIF)
REMISSVAR ANGÅENDE FÖRSLAG TILL NATIONELL PLAN FÖR TRANSPORTSYSTEMET 2018-2029 (N2017/05430/TIF) Västsvenska Handelskammaren har tagit del av Trafikverkets förslag till nationell plan för 2018-2029. Förslaget
Läs merFörstudie slutrapport 2011-05-09. Lerums Kommun, Västra Götaland
Förstudie slutrapport 2011-05-09 Västra Stambanan, Göteborg Skövde, Punktinsatser för effektivare tågtrafik Förbigångsspår Lerum/Stenkullen Lerums Kommun, Västra Götaland Ärendennummer: TRV 2011/34318
Läs merÅVS Markarydsbanan
TMALL 0141 Presentation v 1.0 ÅVS Markarydsbanan 2017-09-29 Målsättningen Målsättningen är att ta fram och sammanställa ett planeringsunderlag för Trafikverket respektive Region Halland, Region Kronoberg
Läs merBlandad trafikering. Roger Nordefors Banverket Leveransdivision
Blandad trafikering Roger Nordefors Banverket Leveransdivision Disposition Svårigheter med blandad trafik Kapacitetssituationen 2008 Planeringsförutsättningar Fördefinierad trafikstruktur Kapacitetssituation
Läs merMålbild Tåg 2035. - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland. PM 6 Infrastrukturåtgärder
Målbild Tåg - utveckling av tågtrafiken i Västra Götaland PM 6 Infrastrukturåtgärder Målbild Tåg Underlagsrapport PM 6: Infrastrukturåtgärder Detta är en åtgärd som också Trafikverket har fört fram i Kapacitetsutredningen.Arbetet
Läs merABC-stråket Uppsala, Sigtuna och Knivsta kommun. Uppsala och Stockholms län
Åtgärdsvalsstudie ABC-stråket Uppsala, Sigtuna och Knivsta kommun. Uppsala och Stockholms län Ärendenummer: TRV 2017/30977 Kortversion Därför görs en åtgärdsvalsstudie ABC-stråket mellan Uppsala och Stockholm
Läs merEffektredovisning för BVMa_024 Sandhem-Nässjö, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet
Datum Bilaga 2008-11-21 Till Samlad effektbedömning för Sandhem-Nässjö PM Effektredovisning för BVMa_024 Sandhem-Nässjö, hastighetsanpassning 160 km/h och ökad kapacitet Handläggare: sirje pädam, wsp A&S
Läs mer4 Mälarstäder
4 Mälarstäders yttrande gällande Nationell transportplan 2018-2029 Som fjärde största storstadsregion har 4 Mälarstäder idag en befolkning på fler än 320 000 invånare och växer mer än riket i genomsnitt.
Läs merTrosa kommun har tagit del av remissmaterialet och kommunens synpunkter framgår av detta brev.
Hans-Erik Eriksson Koordinator för Ostlänken 0156-520 35 hans-erik.eriksson@trosa.se Datum 2016-03-11 Diarienummer KS 2016/14 Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se peter.kalliopuro@regeringskansliet.se
Läs merFRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE
Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt transportsystem är en förutsättning för hållbar tillväxt där regional tillgänglighet påverkar arbetsmarknad,
Läs merOstlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg. En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt
Ostlänken - Sveriges första höghastighetsjärnväg En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt Vad är Ostlänken? 15 mil ny dubbelspårig järnväg mellan Järna
Läs merÅVS Markarydsbanan. TMALL 0141 Presentation v
ÅVS Markarydsbanan TMALL 0141 Presentation v 1.0 2017-12-01 Målsättningen Målsättningen är att ta fram och sammanställa ett planeringsunderlag för Trafikverket respektive Region Halland, Region Kronoberg
Läs merEffektredovisning för BVGb_015 Varberg, dubbelspår (tunnel) inklusive resecentrum
2008-xx-xx x PM Effektredovisning för BVGb_015 Varberg, dubbelspår (tunnel) inklusive resecentrum Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3
Läs merÅtgärdsval Mälarbanan
PM Ärendenr: [Ärendenummer] Trafikverket Till: Från: 2010-12-10 Åtgärdsval Mälarbanan Målsättning Att förbättra situationen för pendling mellan Västerås och Stockholm. Att punktligheten på Mälarbanan skall
Läs merEffekter av trängselskattens införande Redovisning 4 januari
Västsvenska paketet Effekter av trängselskattens införande Redovisning 4 januari I Göteborg och dess omgivning mäts trafikflöden och restider kontinuerligt både för biltrafiken och för kollektivtrafiken.
Läs merOstlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg
Ostlänken - En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg En länk i ett hållbart transportsystem för att fler ska komma fram smidigt grönt och tryggt Vad är Ostlänken? 15 mil ny dubbelspårig järnväg mellan
Läs merYttrande över Trafikverkets rapport Järnvägens behov av ökad kapacitet - förslag på lösningar för åren 2012-2021, TRV ärendenummer 2011/17304
2011-08-04 Kommunstyrelsen Yttrande över Trafikverkets rapport Järnvägens behov av ökad kapacitet - förslag på lösningar för åren 2012-2021, TRV ärendenummer 2011/17304 Trafikverket har fått i uppdrag
Läs merJÄRNVÄGS- INVESTERINGAR
JÄRNVÄGS- INVESTERINGAR Rolf Haraldsson Strategisk planerare, projektledare Joel Sultan Nationell planerare Från ägarens mål till genomförande Transportpolitiska mål Inriktnings-planering Infrastrukturproposition
Läs merTrångsektors plan Göteborg
Trångsektors plan Göteborg T15 T15 [Ange dokument ets underrubr ik] RIKTLINJE 2 (10) Innehåll Inledning... 3 Syfte... 3 Omfattning... 4 Definitioner... 4 Infrastruktur... 4 Trafikstruktur... 5 Allmänt...
Läs merÅVS Markarydsbanan Presentation Projektledare: Fredrik Bärthel
ÅVS Markarydsbanan Presentation 2017-04-28 Projektledare: Fredrik Bärthel Agenda Syfte och målsättning Målvariabler Trafikering Utredningsalternativ Stationer och mötesspår Fortsatta processen Syfte Frågeställning
Läs merSammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005
Sammanfattning av förslag till målbild presenterad i juni 2005 K2020 Framtidens kollektivtrafik i Göteborgsområdet är benämningen på en översyn av kollektivtrafiken, som genomförs i samverkan mellan Trafikkontoret,
Läs merFörslag till beslut 2014-11-05 LJ 2014/1239. Förvaltningsnamn Avsändare. Landstingsstyrelsen föreslås besluta
1(1) 2014-11-05 LJ 2014/1239 Förvaltningsnamn Avsändare Landstingsstyrelsen Remissyttrande över Åtgärdsvalsstudien Västra stambanan genom Västra Götaland, ärendenummer TRV 2012/55297 Landstinget i Jönköpings
Läs merÖverenskommelse Skånebanan
TJÄNSTESKRIVELSE 1(2) Datum Diarienummer 2017-02-08 KLK 2017/83-1 Handläggare Utvecklingsstrateg James Heathcote Tillväxtavdelningen 0451-26 83 54 James.heathcote@hassleholm.se KSAU Överenskommelse Skånebanan
Läs merVi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv
Vi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv Fyra spår 11 kilometer Ökad kapacitet Färre trafikstörningar Minskat buller Fyra spår ökar kapaciteten Södra stambanans två spår är idag mycket hårt belastade.
Läs merTRAFIKVERKETS INRIKTNING OCH REKOMMENDATION
TRAFIKVERKETS INRIKTNING OCH REKOMMENDATION Åtgärdsvalsstudie, E20 genom Västra Götaland Åtgärdsvalsstudie, E20 genom Västra Götaland SAMMANFATTNING E20 är en av de tre statliga infrastrukturella förbindelserna
Läs merSCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE. Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne
SCENARIOANALYS FÖR JÄRNVÄGEN I SKÅNE Sammanfattning av SWECOs rapport på uppdrag av Region Skåne 1 Miljoner resor i Skåne FRAMTIDENS JÄRNVÄGSSYSTEM I SKÅNE ETT STRATEGISKT LÄGE Ett välfungerande skånskt
Läs merVi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv
Vi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv Fyra spår 11 kilometer Ökad kapacitet Färre trafikstörningar Minskat buller Fyra spår ökar kapaciteten Södra stambanans två spår är idag mycket hårt belastade.
Läs merBanverkets planering Behov, Idé, efterfrågan När vi planerar nya järn vägar sker det i flera steg. Först analyseras brister och Idéskede Förstudie lösningar i ett idéskede. Idéer som inte bedöms genomför
Läs merKustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31
Kustjärnväg förbi Oskarshamn PM 2011-10-31 Bjerkemo Konsult 1 Kustjärnväg förbi Oskarshamn Framsidesbild från Rydebäcks station PM 2011-10-31 Bakgrund Regionförbundet i Kalmar har tagit initiativ till
Läs merVästra stambanan genom Västra Götaland
ÅTGÄRDSVALSSTUDIE Västra stambanan genom Västra Götaland UNDERLAGSRAPPORT YTTERLIGARE KAPACITETSÅTGÄRDER LAXÅ-ALINGSÅS 2015-09-24 2 Dokumenttitel: Underlagsrapport ytterligare kapacitetsåtgärder Laxå-Alingsås
Läs merEffektredovisning för BVMa_002 Emmaboda- Karlskrona/Kalmar, fjärrblockering samt spårupprustning och hastighetsanpassning till 160 km/h
PM Effektredovisning för BVMa_002 Emmaboda- Karlskrona/Kalmar, fjärrblockering samt spårupprustning och hastighetsanpassning till 160 km/h Handläggare: Hans Thorselius, DANIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96
Läs merYttrande över lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke, en del av Götalandsbanan
Sektorn för samhällsbyggnad Henrik Yngve Trafikverket 405 33 Göteborg TRV 2015/23954 Datum 2016-12-06 2016KS620 530 Dnr Yttrande över lokaliseringsutredning Almedal Mölnlycke, en del av Götalandsbanan
Läs merHöghastighetsbanor Stockholm-Göteborg respektive Stockholm-Malmö
RAPPORT 2017:133 Höghastighetsbanor Stockholm-Göteborg respektive Stockholm-Malmö Översiktlig sammanställning av effekter Trafikverket 781 89 Borlänge E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921
Läs merRemissvar angående Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet
Sverigeförhandlingen N2014:04 2017-09-21 Remissvar angående Trafikverkets förslag till nationell plan för transportsystemet 2018 2029 BAKGRUND Regeringen gav den 23 mars 2017 Trafikverket i uppdrag att
Läs mer8 Åtgärdsvalsstudie (ÅVS) för Kinnekullebanan - Förslag till svar på remiss Dnr RS
11 (17) Anteckningar från beredningen för hållbar utveckling (BHU), 2015-03-03 8 Åtgärdsvalsstudie (ÅVS) för Kinnekullebanan - Förslag till svar på remiss Dnr RS 3041-2014 Beredningens ställningstagande
Läs merTrafikslagsövergripande plan Västlänken, dubbelspårstunnel under Göteborg med och utan planskild spårkorsning i Olskroken Trafikerings PM
Trafikslagsövergripande plan 2014-2025 Västlänken, dubbelspårstunnel under Göteborg med och utan planskild spårkorsning i Olskroken Trafikerings PM Yta för bild Innehållsförteckning 1 Bakgrund och syfte...
Läs merRAPPORT Kapacitetsanalys Kungsbacka Göteborg Tåg 3116 Fastställd kapacitetsanalys i enlighet med Järnvägslagen 2004:519 Tågplan 2019 Ärendenummer:
RAPPORT Kapacitetsanalys Kungsbacka Göteborg Tåg 3116 Fastställd kapacitetsanalys i enlighet med Järnvägslagen 2004:519 Tågplan 2019 Ärendenummer: TRV 2019/97694 1 Dokumenttitel: Kapacitetsanalys Skapat
Läs merVi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv
Vi bygger fyra spår mellan Lund och Arlöv Fyra spår 11 kilometer Ökad kapacitet Färre trafikstörningar Minskat buller Fyra spår ökar kapaciteten Södra stambanans två spår är idag mycket hårt belastade.
Läs mers : Vändplats Alme
s. 84-89: Vändplats Alme dal Vändplats Almedal Jag har redan vittnat om min oro för Olskroken. Vid gränsen till Mölndal finns en annan plats som, trots att den ligger ljusår ifrån i komplexitet, förtjänar
Läs merRAPPORT Järnvägens kapacitet 2017
RAPPORT Järnvägens kapacitet 2017 Yta för bild Trafikverket 781 89 Borlänge E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 Rapport generell v 2.0 Dokumenttitel: Järnvägens kapacitetsutnyttjande
Läs merEffektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet
PM Effektredovisning för BVLu_018 Luleå-Kiruna ökad hastighet Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3
Läs merRiktlinjer täthet mellan tåg
RAPPORT Riktlinjer täthet mellan tåg Södra stambanan, Västra stambanan och Västkustbanan Tågplan 2013 Ärendenummer:TRV 2012/ 23775 Dokumenttitel: Riktlinjer täthet mellan tåg Södra stambanan, Västra stambanan
Läs merStrategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 mars 2016
Strategi för regional tågtrafik i Skåne och över Öresund fram till år 2050 Anders Jönsson Region Skåne Pågatåg Nordost den 4 mars 2016 Vad har hänt sedan sist vi sågs? Möte i den regionala arbetsgruppen
Läs merStråket Göteborg - Borås
Kompletterande trafikutredning Stråket Göteborg - Borås Delrapport Alternativ 1 2016-04-27 Dokumenttitel: Kompletterande Trafikutredning stråket Göteborg Borås Delrapport Alternativ 1 Datum: 2016-04-27
Läs merHär börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING
Här börjar framtiden Ostlänken den nya tidens järnväg JÄRNA VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg Sverige växer, storstadsregionerna expanderar
Läs merREMISSVAR. Remissvar/samråd gällande Målbild tåg 2035 2013-03-21
2013-03-21 Västra Götalandsregionen Kollektivtrafiksekretariatet c/o Jan Efraimsson Box 1031 405 22 Göteborg REMISSVAR Målbild tåg 2035 Remissvar/samråd gällande Målbild tåg 2035 Bakgrund Förslaget till
Läs mer.N D1 SAMMANTRÄDESPROTOKOLL
.N D1 SAMMANTRÄDESPROTOKOLL... Kommunstyrelsens planeringsutskott Sammanträdesdatum 2017-01-10 12 PU 103115 Mölndals stads yttrande angående kungörelse om tillstånd att anlägga Västlänkens och Olskrokens
Läs merRiktlinjer täthet mellan tåg
RAPPORT Riktlinjer täthet mellan tåg Södra stambanan, Västra stambanan, Västkustbanan, Ostkustbanan och Godsstråket genom Bergslagen Tågplan 2014 Ärendenummer:TRV 2013/10852 Dokumenttitel: Riktlinjer täthet
Läs merVästsvenska paketet och kollektivtrafiken inför 2013
Västsvenska paketet och kollektivtrafiken inför 2013 Statusläge Studiebesök 20120906 Sida 1 Vem står bakom? Västsvenska paketet beslutades i november 2009 genom ett avtal mellan Trafikverket Västra Götalandsregionen
Läs merDalabanan Region Mitt Region Öst
Dalabanan 20170923 Region Mitt Region Öst Målbild på Dalabanan God turtäthet - 60-minuterstrafik med långväga persontåg UppsalaBorlänge (entimmestrafik) Förkortad restid - Uppsala-Borlänge 89 min Kapacitetsförbättringar
Läs merYttrande över - Förslag till nationell plan för transportsystemet
Yttrande 1 (5) Kommunstyrelsen 2017-11-21 Dnr KS 2017-649 Ert Dnr: N2017/05430/TIF Näringsdepartementet n.registrator@regeringskansliet.se n.nationellplan@regeringskansliet.se Yttrande över - Förslag till
Läs merRegion Väst Erik Lööv, distriktschef
1 Region Väst Erik Lööv, distriktschef 2 Göteborg 2030 3 Region Väst växer så det knakar 4 Region Väst växer så det knakar Region Väst Affärsmöjligheter Göteborg Halmstad Väg 161 Väg 49 Falköping Karlstad
Läs merPågatågstrafik till Karlshamn Rapport
Pågatågstrafik till Karlshamn Rapport 2014-02-26 Uppdraget Pågatåg Nordost är en samverkan mellan 12 kommuner och 3 regioner som arbetar för att utveckla regionen genom en förbättrad tågtrafik på 5 bandelar.
Läs merVästlänken vad är det?
VÄSTLÄNKEN Station Centralen Västlänken vad är det? Station Haga Station Korsvägen Vänersborg En åtta kilometer lång ny järnvägsförbindelse, varav sex kilometer i tunnel, som ska ge Göteborg en genomgående
Läs merFrågor och svar om E20 genom Västra Götaland
Uppdaterad: 5 juni 2013 Frågor och svar om E20 genom Västra Götaland Vägstandarden på E20 Vilka sträckor på E20 är fortfarande ännu inte utbyggda? Totalt handlar det om fem etapper eller ungefär 80 kilometer
Läs merEffektredovisning för BVLu_015 Malmbanan, ökad kapacitet (Gällivare)
PM Effektredovisning för BVLu_015 Malmbanan, ökad kapacitet (Gällivare) Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3
Läs merEffektredovisning för BVLu_009 Stambanan genom övre Norrland, ökad kapacitet (Brattby)
PM Effektredovisning för BVLu_009 Stambanan genom övre Norrland, ökad kapacitet (Brattby) Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...4 1.3
Läs merNy stambana Stockholm - Malmö 2:28 Stockholm - Göteborg 2:00
oktober 2015 Ny stambana - 2:28-2:00 STOCKHOLM NYKÖPING/SKAVSTA GÖTEBORG LANDVETTER BORÅS LINKÖPING NORRKÖPING JÖNKÖPING VÄXJÖ ÄLMHULT HÄSSLEHOLM LUND MALMÖ KÖPENHAMN/CPH KASTRUP läs mer om vårt förslag
Läs merRemiss, Förslag till Nationell plan för transportsystemet , (N2017/05430/TIF)
1 (5) Yttrande Datum 2017-10-27 RS 2017-03990 Regeringskansliet Näringsdepartementet 105 33 Stockholm N2017/05430/TIF n.registrator@regeringskansliet.se och n.nationellplan@regeringskansliet.se Remiss,
Läs merBilaga B Trafikutbud etapp 1
Bilaga B Trafikutbud etapp 1 Denna bilaga beskriver det trafikutbud i det storregionala stomnätet som parterna kommit överens om att genomföra som etapp 1. Utbudet ligger till grund för gemensamma beslut
Läs merGröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft
Gröna tåget för bättre ekonomi och konkurrenskraft 9 januari 2008 Transportforum 08-790 83 79 Session 4 1 Varför Gröna tåget? Tågresandet ökar nya attraktiva tåg behövs Kortare restider är lönsamt och
Läs merBYGGSTART SKÅNE INFRASTRUKTUR FÖR SVERIGES UTVECKLING
BYGGSTART SKÅNE INFRASTRUKTUR FÖR SVERIGES UTVECKLING EN SATSNING PÅ SKÅNE ÄR EN SATSNING PÅ SVERIGE I slutet av mars 2017 fick Trafikverket i uppdrag av regeringen att ta fram ett förslag på ny nationell
Läs merHär börjar framtiden. Ostlänken den nya tidens järnväg VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING STOCKHOLM
Här börjar framtiden Ostlänken den nya tidens järnväg STOCKHOLM VAGNHÄRAD SKAVSTA NYKÖPING NORRKÖPING LINKÖPING En del av Sveriges första höghastighetsjärnväg Sverige växer, storstadsregionerna expanderar
Läs merProjekt Göteborg-Borås. Informationsmöte Almedal Mölnlycke Fokus Mölndal och Göteborg
Projekt Göteborg-Borås Informationsmöte Almedal Mölnlycke Fokus Mölndal och Göteborg Kulturhuset Möllan 25 maj 2016 2 Inledning Höghastighetsjärnväg Göteborg Borås Planläggningsprocessen och tidplan Pågående
Läs merVästra Götalandsregionens underlag till Sverigeförhandlingen
Västra Götalandsregionens underlag till Sverigeförhandlingen, 2015-10-01 2 (82) Datum 2015-10-01 Diarienummer RS 03273-2014 Västra Götalandsregionen Handläggare: Max Falk Telefon: 010-441 16 33 E-post:
Läs merEffektredovisning för BVMa_020 Kust till kustbanan, Växjö bangårdsombyggnad
PM Effektredovisning för BVMa_020 Kust till kustbanan, Växjö bangårdsombyggnad Handläggare: Hans Thorselius, DANIELSONDOSK AB Telefon: 0733-96 52 90 e-post:hans.thorselius@danielsondosk.se Innehåll 1 Effektbeskrivning
Läs merARBETSMATERIAL
2012-10-24 Göteborgsområdets delregionala kollektivtrafikråd Informationsärende - Målbild Tåg Målbilden avser tidsperioden 2016-. Vid det senaste mötet i Göteborgsområdets delregionala kollektivtrafikråd
Läs mer