8 Åtgärdsvalsstudie (ÅVS) för Kinnekullebanan - Förslag till svar på remiss Dnr RS

Transkript

1 11 (17) Anteckningar från beredningen för hållbar utveckling (BHU), Åtgärdsvalsstudie (ÅVS) för Kinnekullebanan - Förslag till svar på remiss Dnr RS Beredningens ställningstagande Beredning för hållbar utveckling (BHU) förordar att regionstyrelsen godkänner framlagt förslag till yttrande över Åtgärdsvalsstudie av Kinnekullebanan Sammanfattning av ärendet Jan Efraimsson beskrev yttrande över Åtgärdsvalsstudie av Kinnekullebanan. Nedanstående textjusteringar i yttrandet föreslogs: Kinnekullebanans kapacitet är redan idag fullt utnyttjad i högtrafik och trafiken kan därmed inte utvecklas ytterligare i takt med Västra Götalandsregionens Målbild Tåg 2035, där fysiska åtgärder föreslås redan innan Västra Götalandsregion anser att det är oacceptabelt att föreslagna åtgärder i studien inte möjliggör utveckling av trafiken på banan på kort sikt, d v s fram till Skickas till Regionstyrelsen Justerare: Rätt utdraget intygar:

2 1 (2) Yttrande Datum Diarienummer RUN Trafikverket Ärendemottagningen Box Borlänge Yttrande över åtgärdsvalsstudie för Kinnekullebanan TRV 2014/97906 Västra Götalandsregionen lämnar här sitt remissyttrande på Trafikverkets åtgärdsvalsstudie av Kinnekullebanan. Sammanfattning Resandet med Kinnekullebanan har utvecklats positivt under det senaste decenniet. Ett av skälen är förlängningen av tågtrafiken till Göteborg. Kinnekullebanans kapacitet är redan idag fullt utnyttjad i högtrafik och trafiken kan därmed inte utvecklas ytterligare i takt med Västra Götalandsregionens Målbild Tåg 2035, där fysiska åtgärder föreslås redan innan En utvecklad Kinnekullebana är positiv för invånarna som bor i stråket och deras möjligheter att nå arbete och utbildning både lokalt utmed banan och på längre avstånd till exempel i Örebro och Göteborg. Vidare har Kinnekullebanan en stor potential med tanke på turism och andra besökare till naturområdet Kinnekulle och övriga stråket utmed södra Vänerns strand. Västra Götalandsregionens målbild är offensiv och det finns en politisk vilja att satsa på tågtrafiken i hela regionen. För Kinnekullebanan finns en politisk vilja att satsa på tätare och snabbare tågtrafik samt på eldrivna tåg. Regionen ser positivt på en elektrifiering av hela sträckan. I åtgärdsvalsstudien framgår att ett av målen är att minska Trafikverkets kostnad för löpande drift och underhåll av banan. Samtidigt framgår i åtgärdsvalsstudien att banan har ett eftersatt underhåll och kraftiga hastighetsnedsättningar har varit nödvändiga för att upprätthålla säkerheten på banan. Västra Götalandsregionen är kritisk till statens bristande investeringsvilja beträffande de mindre järnvägarna i Sverige och ser med stor oro på den negativa utvecklingen som de minskade resurserna medför för dessa järnvägar. Om regionen successivt ska kunna förstärka och utveckla ett hållbart transportsystem, i enlighet med de nationella och regionala målsättningarna, är det både angeläget och av stor vikt att staten tilldelar de nödvändiga resurser som krävs. Synpunkter på åtgärdsvalsstudien Kort sikt Västra Götalandsregion anser att det är oacceptabelt att föreslagna åtgärder i studien inte möjliggör utveckling av trafiken på banan på kort sikt, d v s fram till Glappet mellan investeringsbehovet enligt Målbild Tåg 2035 och det ekonomiska utrymmet i Postadress: Regionens Hus Vänersborg Besöksadress: Östergatan 1 Vänersborg Telefon: Webbplats: E-post: post@vgregion.se

3 Remissyttrande från regionstyrelsen, (2) infrastrukturplanerna är påtagligt. På sikt är detta glapp förödande för de mindre banorna i Västra Götaland. Västra Götalandsregionen ser positivt på att åtgärdsvalsstudien på kort sikt föreslår utbyggnad av pendelparkering för bil och cykel vid stationerna. Det är viktigt att successivt planera för urbana stationssamhällen och verka för en förtätning i stationsnära områden. Det bör framhållas att detta även gäller för mellanlång och lång sikt. Mellanlång och lång sikt Åtgärdsvalsstudien tar upp åtgärder på mellanlång och lång sikt. Västra Götalandsregionen ser positivt på föreslagna åtgärder i det längre tidsperspektivet, men anser att de ligger för långt fram i tiden. Om och när åtgärderna är genomförda för Kinnekullebanan finns fysiska förutsättningar att realisera Målbild Tåg 2035 förutsatt att Trafikverket också genomför investeringar på kringliggande banor, till exempel på Älvsborgsbanan. Kinnekullebanan har idag små volymer av godstransporter och dessa sker från Mariestad och norrut. Banan är idag inte utpekad som ett nationellt godsstråk. Regionen anser att Trafikverket borde bedöma om Kinnekullebanan kan bli en framtida omledningsbana när det uppstår trafikstörningar i kringliggande järnvägsnät. Ekonomi I den regionala infrastrukturplanen, finns totalt 673 miljoner kronor för samfinansiering av järnväg i nationell plan. Hittills har cirka hälften av dessa medel avsatts, varav 31 mnkr har gått till Kinnekullebanan. Beslut kring hur delar av kvarstående medel kommer att nyttjas, inom gällande planperiod, kommer att tas under En funktionsutredning för elektrifiering av Kinnekullebanan är beställd från regionen. Utredningen ska ge svar på möjlig utformning/utbyggnad samt ungefärlig kostnad för att genomföra en elektrifiering av Kinnekullebanan. Regionen ser fram emot fortsatt dialog med Trafikverket under 2015 angående medfinansiering av åtgärder för att förbättra Kinnekullebanan. Regionstyrelsen Västra Götalandsregionen Regionstyrelsens ordförande Johnny Magnusson Regiondirektör Ann-Sofie Lodin

4 1 (3) Tjänsteutlåtande Datum Diarienummer RUN Västra Götalandsregionen Infrastrukturenhet och IT/Bredband Handläggare: Georgia Larsson Telefon: E-post: Förslag till yttrande över remissen Åtgärdsvalsstudie av Kinnekullebanan Förslag till beslut 1. Beredning för hållbar utveckling (BHU) föreslår att regionstyrelsen avger framlagt förslag till yttrande över Åtgärdsvalsstudie av Kinnekullebanan. Sammanfattning av ärendet Trafikverket har översänt åtgärdsvalsstudie av Kinnekullebanan på remiss. Arbetet med åtgärdsvalsstudien har bedrivits under två år av Trafikverket i samverkan med tjänstemän från Västra Götalandsregionen, Västtrafik, Skaraborgs kommunalförbund samt de fem kommunerna längs banan. Kollektivtrafiksekretariatet har tillsammans med infrastrukturenheten på regionutvecklingssekretariatet utarbetat ett förslag till remissyttrande. Ärendet togs upp på kollektivtrafiknämnden den 30 januari. Remissvaret utgår från Målbild tåg 2035, antagen av fullmäktige. Inriktningen i remissvaret föreslås vara att betona att Kinnekullebanan är viktig både för det lokala resandet utmed banan och det långväga resandet till bland annat Örebro och Göteborg. Trafikverkets föreslagna åtgärder fram till 2025 leder inte till ökad kapacitet eller ökad hastighet på banan. Tågtrafiken kan därför inte utvecklas enligt regionens målbild fram till Trafikverkets föreslagna investeringar på längre sikt är positiva för samhällsutvecklingen utmed Kinnekullebanan men investeringarna ligger för långt fram i tiden. Remissvaret tar också upp problematiken kring statens bristande investeringsvilja när det gäller de mindre järnvägarna i Västra Götaland. Processen för att utarbeta regionens remissvar ser ut på följande sätt: 30 januari: Kollektivtrafiknämnd 3 mars: BHU 17 mars: Regionstyrelse Trafikverket önskar svar senast den 17 april. Trafikverkets slutrapport för åtgärdsvalsstudie Kinnekullebanan finns på vgregion.se/kollektivtrafiknämnden. Utredning - Åtgärdsvalsstudie De infrastrukturutredningar som Trafikverket bedriver i tidiga skeden genomförs i samverkan mellan olika aktörer. Benämningen på dessa studier är åtgärdsvalsstudier. Det övergripande syftet med åtgärdsvalsstudien av Kinnekullebanan har varit att utarbeta en gemensam framtidsbild för utvecklingen av banan. Åtgärdsvalsstudien tar upp problem, behov och brister för Kinnekullebanan samt förslag till åtgärder på kort, mellanlång och lång sikt. Trafikverkets förslag till åtgärder på kort sikt, fram till 2025, leder inte till ökad Postadress: Regionens Hus Vänersborg Besöksadress: Östergatan 1 Vänersborg Telefon: Webbplats: E-post: post@vgregion.se

5 Datum Diarienummer RUN (3) kapacitet eller ökad hastighet på banan. Tågtrafiken kan därför inte utvecklas enligt intentionerna i Västra Götalandsregionens Målbild Tåg En funktionsutredning för elektrifiering av Kinnekullebanan är beställd från regionen. Utredningen ska ge svar på möjlig utformning/utbyggnad samt ungefärlig kostnad för att genomföra en elektrifiering av banan. Denna utredning ligger utanför ramen för denna åtgärdsvalsstudie. Kinnekullebanans standard Kinnekullebanans standard är låg Kinnekullebanan är en enkelspårig bana med stora brister gällande underhåll, trafiksäkerhet och tillgänglighet. Banan har ett eftersatt underhåll och hastighetsnedsättningar har varit nödvändiga för att upprätthålla säkerheten på banan. Banan är oelektrifierad och har idag ett manuellt trafikledningssystem, vilket i kombination med få mötesmöjligheter gör att bankapaciteten är fullt utnyttjad under högtrafik. Kinnekullebanan är en viktig länk i ett större trafiksystem Kinnekullebanan sträcker sig utmed Vänerns södra strand från Gårdsjö i Gullspångs kommun till Håkantorp i Vara kommun. Kinnekulletåget trafikerar även utanför själva Kinnekullebanan till Örebro och Göteborg. Kinnekulletågets uppgift är att tillgodose både lokala resbehov utmed banan och mer långväga resbehov till och från linjens ändpunkter. Det är tydligt att Kinnekullebanan är en viktig länk såväl lokalt som i ett större trafiksystem. Idag går diesellok till Göteborg vilket medför högre banavgifter och en negativ påverkan på miljön. Gods på Kinnekullebanan Kinnekullebanan har små volymer av godstransporter och dessa sker norr om Mariestad. Banan är idag inte utpekad som ett nationellt godsstråk. En framtida upprustning som höjer standarden på banan kan dock medföra att banan kan bli aktuell som omledningsbana. Ekonomiska förutsättningar Västra Götalandsregionens Målbild Tåg 2035 I Målbild Tåg 2035 finns ambitioner om både tätare och snabbare tågtrafik samt elektrifiering av Kinnekullebanan. Målbilden tar upp behov av infrastrukturåtgärder för Kinnekullebanan motsvarande 950 mnkr fram till 2028 och ytterligare 400 mnkr fram till 2035, d v s totalt mnkr. Beloppen är översiktligt beräknade. Begränsat ekonomiskt utrymme i infrastrukturplanerna I nationell infrastrukturplan finns inga medel utpekade till Kinnekullebanan. I den regionala infrastrukturplanen finns totalt 673 miljoner kronor för samfinansiering av järnväg i nationell plan. Hittills är har ca hälften av dessa medel avsatts, varav 31 mnkr har gått till Kinnekullebanan. Beslut kring hur delar av kvarstående medel kommer att nyttjas, inom gällande planperiod, kommer att tas under Glappet mellan behov och ekonomiska medel är stort Glappet mellan investeringsbehovet enligt Målbild Tåg 2035 och det ekonomiska utrymmet i infrastrukturplanerna är påtagligt. På sikt är detta glapp förödande för de

6 Datum Diarienummer RUN (3) mindre banorna i Västra Götaland eftersom Trafikverket inte avsätter medel för att rusta upp dessa banor. Åtgärdsvalsstudiens resultat Åtgärdsvalsstudiens olika förslag redovisas nedan för tre tidsperioder; kort sikt, mellanlång sikt och lång sikt. Med kort sikt avses tiden fram till Åtgärder på kort sikt (tiden fram till 2025) På kort sikt föreslås åtgärder som har förhållandevis låg kostnad t ex avsiktsförklaring mellan Trafikverket och kommunerna, förebyggande underhåll och reinvesteringar som medför färre driftstörningar i trafiken, plattformsförlängningar vid två hållplatser. Trafikverket rekommenderar kommunerna att pendelparkering för bil och cykel bör byggas. Åtgärderna leder inte till ökad kapacitet eller ökad hastighet på banan. Tågtrafiken kan därför inte utvecklas enligt intentionerna i Målbild Tåg Fler åtgärder redovisas nedan, under medellång sikt. Åtgärder på medellång sikt (tiden från 2025 och framåt) På medellång sikt föreslås mer omfattande åtgärder för södra delen av banan mellan Håkantorp och Lidköping, t ex ny bankropp, helsvetsad räls, mötesspår, triangelspår, elektrifiering samt säkerhetshöjande åtgärder. Dessutom föreslås nytt trafikledningssystem för hela Kinnekullebanan. Åtgärderna är mycket positiva för banans utveckling, men ambitionen i regionens målbild är att huvuddelen av åtgärderna skall genomföras på kort sikt fram till Då medel saknas i nationell infrastrukturplan fram till 2025 kan sannolikt inte regionens målbild realiseras om inte finansiering ordnas på annat sätt. Åtgärder på lång sikt På lång sikt föreslås ny bankropp, helsvetsad räls, säkerhetshöjande åtgärder, eventuella mötesspår, elektrifiering på resterande del av Kinnekullebanan på sträckan Lidköping- Gårdsjö. Med dessa åtgärder kan tågtrafiken utvecklas på ett positivt sätt i enlighet med Målbild Tåg Om alla åtgärder i de tre etapperna genomförs till år 2035 finns fysiska förutsättningar att realisera Målbild Tåg Det krävs dock att åtgärderna tas upp till behandling i samband med nästa revidering av infrastrukturplanerna. Besluten skickas till georgia.larsson@vgregion.se max.falk@vgregion.se Remissvaret skickas till: Regionstyrelsen Regionutvecklingssekretariatet Fredrik Adolfsson Förvaltningschef Max Falk Enhetschef

7

8 1 (3) Tjänsteutlåtande Datum Diarienummer KTN Västra Götalandsregionen Kollektivtrafiksekretariatet Handläggare: Jan Efraimsson Telefon: E-post: Till kollektivtrafiknämnden Remiss åtgärdsvalsstudie av Kinnekullebanan Förslag till beslut 1. Kollektivtrafiknämnden föreslår att regionstyrelsen avger framlagt förslag till yttrande över Åtgärdsvalsstudie av Kinnekullebanan. Sammanfattning av ärendet Trafikverket har översänt åtgärdsvalsstudie av Kinnekullebanan på remiss. Arbetet med åtgärdsvalsstudien har bedrivits under två år av Trafikverket i samverkan med tjänstemän från Västra Götalandsregionen, Västtrafik, Skaraborgs kommunalförbund samt de fem kommunerna längs banan. Kollektivtrafiksekretariatet har tillsammans med infrastrukturenheten på regionutvecklingssekretariatet utarbetat ett förslag till remissyttrande som kollektivtrafiknämnden har att ta ställning till. Remissvaret utgår från Målbild tåg 2035, antagen av fullmäktige. Inriktningen i remissvaret föreslås vara att betona att Kinnekullebanan är viktig både för det lokala resandet utmed banan och det långväga resandet till bland annat Örebro och Göteborg. Trafikverkets föreslagna åtgärder fram till 2025 leder inte till ökad kapacitet eller ökad hastighet på banan. Tågtrafiken kan därför inte utvecklas enligt regionens målbild fram till Trafikverkets föreslagna investeringar på längre sikt är positiva för samhällsutvecklingen utmed Kinnekullebanan men investeringarna ligger för långt fram i tiden. Remissvaret föreslås också ta upp problematiken kring Trafikverkets bristande investeringsvilja när det gäller de mindre järnvägarna i Västra Götaland. Processen för att utarbeta regionens remissvar ser ut på följande sätt: 30 januari: Kollektivtrafiknämnd 3 mars: BHU 17 mars: Regionstyrelse Trafikverket önskar svar senast den 17 april. Trafikverkets slutrapport för åtgärdsvalsstudie Kinnekullebanan finns på vgregion.se/kollektivtrafiknämnden. Postadress: Kollektivtrafiksekretariatet Box Göteborg Besöksadress: Södra Hamngatan Telefon: Webbplats: E-post: kollektivtrafik@vgregion.se

9 Datum Diarienummer KTN (3) Utredning - Åtgärdsvalstudie De infrastrukturutredningar som Trafikverket bedriver i tidiga skeden genomförs i samverkan mellan olika aktörer. Benämningen på dessa studier är åtgärdsvalsstudier. Det övergripande syftet med åtgärdsvalsstudien av Kinnekullebanan har varit att utarbeta en gemensam framtidsbild för utvecklingen av banan. Åtgärdsvalsstudien tar upp problem, behov och brister för Kinnekullebanan samt förslag till åtgärder på kort, mellanlång och lång sikt. Trafikverkets förslag till åtgärder på kort sikt, fram till 2025, leder inte till ökad kapacitet eller ökad hastighet på banan. Tågtrafiken kan därför inte utvecklas enligt intentionerna i Västra Götalandsregionens Målbild Tåg En funktionsutredning för elektrifiering av Kinnekullebanan är beställd från regionen. Utredningen ska ge svar på möjlig utformning/utbyggnad samt ungefärlig kostnad för att genomföra en elektrifiering av banan. Denna utredning ligger utanför ramen för denna åtgärdsvalsstudie. Kinnekullebanans standard Kinnekullebanans standard är låg Kinnekullebanan är en enkelspårig bana med stora brister gällande underhåll, trafiksäkerhet och tillgänglighet. Banan har ett eftersatt underhåll och hastighetsnedsättningar har varit nödvändiga för att upprätthålla säkerheten på banan. Banan är oelektrifierad och har idag ett manuellt trafikledningssystem, vilket i kombination med få mötesmöjligheter gör att bankapaciteten är fullt utnyttjad under högtrafik. Kinnekullebanan är en viktig länk i ett större trafiksystem Kinnekullebanan sträcker sig utmed Vänerns södra strand från Gårdsjö i Gullspångs kommun till Håkantorp i Vara kommun. Kinnekulletåget trafikerar även utanför själva Kinnekullebanan till Örebro och Göteborg. Kinnekulletågets uppgift är att tillgodose både lokala resbehov utmed banan och mer långväga resbehov till och från linjens ändpunkter. Det är tydligt att Kinnekullebanan är en viktig länk såväl lokalt som i ett större trafiksystem. Idag går diesellok till Göteborg vilket medför högre banavgifter och en negativ påverkan på miljön. Gods på Kinnekullebanan Kinnekullebanan har små volymer av godstransporter och dessa sker norr om Mariestad. Banan är idag inte utpekad som ett nationellt godsstråk. En framtida upprustning som höjer standarden på banan kan dock medföra att banan kan bli aktuell som omledningsbana. Ekonomiska förutsättningar Västra Götalandsregionens Målbild Tåg 2035 I Målbild Tåg 2035 finns ambitioner om både tätare och snabbare tågtrafik samt elektrifiering av Kinnekullebanan. Målbilden tar upp behov av infrastrukturåtgärder för Kinnekullebanan motsvarande 950 mnkr fram till 2028 och ytterligare 400 mnkr fram till 2035, d v s totalt mnkr. Beloppen är översiktligt beräknade. Begränsat ekonomiskt utrymme i infrastrukturplanerna I nationell infrastrukturplan finns inga medel utpekade till Kinnekullebanan. I den regionala infrastrukturplanen finns totalt 673 miljoner kronor för samfinansiering av järnväg i nationell plan. Hittills är har ca hälften av dessa medel avsatts, varav 31 mnkr har

10 Datum Diarienummer KTN (3) gått till Kinnekullebanan. Beslut kring hur delar av kvarstående medel kommer att nyttjas, inom gällande planperiod, kommer att tas under Glappet mellan behov och ekonomiska medel är stort Glappet mellan investeringsbehovet enligt Målbild Tåg 2035 och det ekonomiska utrymmet i infrastrukturplanerna är påtagligt. På sikt är detta glapp förödande för de mindre banorna i Västra Götaland eftersom Trafikverket inte avsätter medel för att rusta upp dessa banor. Åtgärdsvalsstudiens resultat Åtgärdsvalsstudiens olika förslag redovisas nedan för tre tidsperioder; kort sikt, mellanlång sikt och lång sikt. Med kort sikt avses tiden fram till Åtgärder på kort sikt (tiden fram till 2025) På kort sikt föreslås åtgärder som har förhållandevis låg kostnad t ex avsiktsförklaring mellan Trafikverket och kommunerna, förebyggande underhåll och reinvesteringar som medför färre driftstörningar i trafiken, plattformsförlängningar vid två hållplatser. Trafikverket rekommenderar kommunerna att pendelparkering för bil och cykel bör byggas. Åtgärderna leder inte till ökad kapacitet eller ökad hastighet på banan. Tågtrafiken kan därför inte utvecklas enligt intentionerna i Målbild Tåg Fler åtgärder redovisas nedan, under medellång sikt. Åtgärder på medellång sikt (tiden från 2025 och framåt) På medellång sikt föreslås mer omfattande åtgärder för södra delen av banan mellan Håkantorp och Lidköping, t ex ny bankropp, helsvetsad räls, mötesspår, triangelspår, elektrifiering samt säkerhetshöjande åtgärder. Dessutom föreslås nytt trafikledningssystem för hela Kinnekullebanan. Åtgärderna är mycket positiva för banans utveckling, men ambitionen i regionens målbild är att huvuddelen av åtgärderna skall genomföras på kort sikt fram till Då medel saknas i nationell infrastrukturplan fram till 2025 kan sannolikt inte regionens målbild realiseras om inte finansiering ordnas på annat sätt. Åtgärder på lång sikt På lång sikt föreslås ny bankropp, helsvetsad räls, säkerhetshöjande åtgärder, eventuella mötesspår, elektrifiering på resterande del av Kinnekullebanan på sträckan Lidköping- Gårdsjö. Med dessa åtgärder kan tågtrafiken utvecklas på ett positivt sätt i enlighet med Målbild Tåg Om alla åtgärder i de tre etapperna genomförs till år 2035 finns fysiska förutsättningar att realisera Målbild Tåg Det krävs dock att åtgärderna tas upp till behandling i samband med nästa revidering av infrastrukturplanerna. Kollektivtrafiksekretariatet Ulrika Bokeberg Kollektivtrafikdirektör Jan Efraimsson Utredningsledare Remissvaret skickas till: Regionstyrelsen

11 Västra Götalandsregionen 1 (2) Yttrande Västra Götalandsregionen Regionstyrelsen Datum Diarienummer KTN Trafikverket Ärendemottagningen Box Borlänge Yttrande över åtgärdsvalsstudie av Kinnekullebanan TRV 2014/97906 Västra Götalandsregionen lämnar här sitt remissyttrande på Trafikverkets åtgärdsvalsstudie av Kinnekullebanan. Resandet med Kinnekullebanan har utvecklats positivt under det senaste decenniet. Ett av skälen är förlängningen av tågtrafiken till Göteborg. Kinnekullebanans kapacitet är fullt utnyttjad i högtrafik och trafiken kan därmed inte utvecklas ytterligare i takt med Västra Götalandsregionens Målbild Tåg En utvecklad Kinnekullebana är positiv för invånarna som bor i stråket och deras möjligheter att nå arbete och utbildning både lokalt utmed banan och på längre avstånd till exempel i Örebro och Göteborg. Vidare har Kinnekullebanan en stor potential med tanke på turism och andra besökare till naturområdet Kinnekulle och övriga stråket utmed södra Vänerns strand. Västra Götalandsregionens målbild är offensiv och det finns en politisk vilja att satsa på tågtrafiken i hela regionen. För Kinnekullebanan finns en vilja att satsa på tätare och snabbare tågtrafik och på eldrivna tåg. I åtgärdsvalsstudien framgår att ett av målen är att minska Trafikverkets kostnad för löpande drift och underhåll av banan. Samtidigt framgår i åtgärdsvalsstudien att banan har ett eftersatt underhåll och kraftiga hastighetsnedsättningar har varit nödvändiga för att upprätthålla säkerheten på banan. Kort sikt Västra Götalandsregion anser att det är bekymmersamt att föreslagna åtgärder i studien inte möjliggör utveckling av trafiken på banan på kort sikt, d v s fram till Glappet mellan investeringsbehovet enligt Målbild Tåg 2035 och det ekonomiska utrymmet i infrastrukturplanerna är påtagligt. På sikt är detta glapp förödande för de mindre banorna i Västra Götaland. Västra Götalandsregionen ser med oro på utvecklingen för de mindre järnvägarna och möjligheten att successivt förstärka och utveckla ett hållbart transportsystem. Postadress: Box Göteborg Besöksadress: Södra Hamngatan Göteborg Telefon: Webbplats: E-post: kollektivtrafik@vgregion.se

12 Datum (2) Diarienummer KTN Västra Götalandsregionen ser positivt på att åtgärdsvalsstudien på kort sikt föreslår utbyggnad av pendelparkering för bil och cykel vid stationerna. Det är viktigt att successivt planera för urbana stationssamhällen och verka för en förtätning i stationsnära områden. Det bör framhållas att detta även gäller för mellanlång och lång sikt. Mellanlång och lång sikt Åtgärdsvalsstudien tar upp åtgärder på mellanlång och lång sikt. Västra Götalandsregionen ser positivt på föreslagna åtgärder i det längre tidsperspektivet, men anser att de ligger för långt fram i tiden. Om och när åtgärderna är genomförda för Kinnekullebanan finns fysiska förutsättningar att realisera Målbild Tåg 2035 förutsatt att Trafikverket också genomför investeringar på kringliggande banor, till exempel på Älvsborgsbanan. Kinnekullebanan har idag små volymer av godstransporter och dessa sker från Mariestad och norrut. Banan är idag inte utpekad som ett nationellt godsstråk. Regionen anser att Trafikverket borde bedöma om Kinnekullebanan kan bli en framtida omledningsbana när det uppstår trafikstörningar i kringliggande järnvägsnät. Ekonomi I den regionala infrastrukturplanen, finns totalt 673 miljoner kronor för samfinansiering av järnväg i nationell plan. Hittills har cirka hälften av dessa medel avsatts, varav 31 mnkr har gått till Kinnekullebanan. Beslut kring hur delar av kvarstående medel kommer att nyttjas, inom gällande planperiod, kommer att tas under En funktionsutredning för elektrifiering av Kinnekullebanan är beställd från regionen. Utredningen ska ge svar på möjlig utformning/utbyggnad samt ungefärlig kostnad för att genomföra en elektrifiering av Kinnekullebanan. Regionen ser fram emot fortsatt dialog med Trafikverket under 2015 angående medfinansiering av åtgärder för att förbättra Kinnekullebanan. /Regionstyrelsen