Effektredovisning för BVLu_012 Sunderbyns Sjukhus, ny sidoplattform mm

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Effektredovisning för BVLu_012 Sunderbyns Sjukhus, ny sidoplattform mm"

Cecilia Jonasson
för 7 år sedan
Visningar:

1 PM Effektredovisning för BVLu_012 Sunderbyns Sjukhus, ny sidoplattform mm Handläggare: Telefon: e-post:

2 Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd Allmänt Trafikering Restider/transporttider/avstånd Resandevolymer/transportvolymer Plankorsningar Miljö Övriga effekter...5

3 1 Effektbeskrivning av åtgärd 1.1 Allmänt Åtgärden syftar till att höja kapaciteten på sträckan Luleå-Boden avseende persontrafiken. Mitt emot befintlig plattform vid Sunderby Sjukhus, på östra sidan av huvudtågspåret planeras en ny plattform. Idag finns endast en plattform placerad längs den västra sidan av sidotågspåret. Med två plattformar ökas kapaciteten att ta emot persontåg, och två tåg kan simultant ta upp/släppa av passagerare. Vid konstruktionen av en ny plattform skall även en förbindelse till befintlig plattform upprättas, i form av en inglasad bro över dubbelspåret. Den nya plattformen byggs först 300 m lång, för att i ett senare skede kunna förlängas, 100 m i vardera ända, till 500 m. Befintlig plattform väster som sidotågspåret är 500 m lång. JA för projektet innebär att ingen plattform anläggs. 1.2 Trafikering Trafikering skiljer sig inte mellan JA och UA och bygger på prognoserna P _ÅP respektive G bas. Totalt beräknas personer trafikera sträckan 2020 och 10,87 Mnton gods. 1.3 Restider/transporttider/avstånd Åtgärden förväntas minska restiderna med 0,27 min för persontåg respektive 0,27 min för godståg, se tabell nedan. Tabell 1: Restider i resanderelationer med och utan åtgärd. Linje nr Sträcka Tågtyp Differens UA-JA 3002 Kiruna-Luleå IR 3002 Kiruna-Luleå IR 4104 Sundsvall-Luleå IR 4104 Sundsvall-Luleå IR 4105 Luleå-Haparanda IR 4105 Luleå-Haparanda IR N6008 Göteborg-Luleå N N6008 Göteborg-Luleå N Luleå-Boden Godståg 3 (5)

4 Inga transportavstånd kommer att påverkas då åtgärden endast omfattar en ombyggnad/upprustning av två befintliga mötesspår och således inte förkortar några transportavstånd. Kapacitet, tidstillägg och störningskänslighet Sambandet mellan konsumerad kapacitet och tidstillägg på enkelspår har använts länge inom Banverket. För enkelspårssträckor används ett påslag, vilket är en funktion av den konsumerade kapaciteten på en sträcka samt sträckans längd. Hög andel konsumerad kapacitet leder till stor störningskänslighet vilket innebär ett stort tidspåslag. Kan således andelen konsumerad kapacitet och därmed störningskänsligheten minskas, innebär detta kortare res- och transporttider. Formel tidstillägg utifrån konsumerad kapacitet på enkelspår (enligt BVH 706) Enkelspår: konsumerad kapacitet * 2-0,6 Konsumerad kapacitet/dygn Tidstillägg min/mil I prognostidtabellen beräknas den konsumerade kapacitet för den tid på dygnet som persontrafiken antas trafikera. Eftersom det är svårt att förutsäga godstågens fördelning över dygnet, antas dessa normalt vara jämt fördelade över dygnet. Den konsumerade kapaciteten beräknas med den matematiska modellen. Tidsvinsten för den föreslagna åtgärden beräknas som skillnaden mellan tidstillägget före och efter att åtgärden genomförts. Konsumerad kapacitet (för linjedelen) före åtgärd: X % Konsumerad kapacitet (för linjedelen) efter åtgärd: Y % Sträcka: Z mil Beräknad tidsvinst: Z*((X*2-0,6) - (Y*2-0,6)) = XYZ minuter 1.4 Resandevolymer/transportvolymer Totalt antal resor år 2020 för respektive linje redovisas i tabellen nedan. Tabell 2: Totalt antal resor per linje och år för prognosåret Linje nr Sträcka Tågtyp Antal tåg Antal resor 3002 Kiruna-Luleå IR Kiruna-Luleå IR Sundsvall-Luleå IR Sundsvall-Luleå IR Luleå-Haparanda IR Luleå-Haparanda IR (5)

5 N6008 Göteborg-Luleå N N6008 Göteborg-Luleå N Tabell 3. Totalt antal ton transporterat gods på aktuell bansträckning för prognosåret 2020 Bansträcka Tågtyp Antal tåg Mnton Luleå - Boden Godståg 28 10,87 10, Plankorsningar Inga befintliga plankorsningar påverkas i åtgärden. Däremot planeras för en gångbro i samband med uppförandet av den nya plattformen. 1.6 Miljö Miljösituationen i stort kommer att påverkas i positiv riktning. I och med ett mer pålitligt transportsystem och bättre kapacitet kommer viss överflyttning från lastbil och personbil till järnväg att ske. Närmiljön kring planerad plattform påverkas genom ett något större markanspråk för järnvägsanläggningen och de omgivningseffekter som tågmöten innebär, exempelvis ljudpåverkan. Barriäreffekterna minskar då en gångbro planeras. Bullernivån påverkas marginellt av plattformsutbyggnaden. Sammantaget bedöms dock dessa effekter som marginella. 1.7 Övriga effekter Befintlig tågtrafik komma att påverkas under själva byggtiden. Anläggningsmassorna i UA uppgår till 300 meter plattform samt en ny gångbro med tillhörande trapphus och hiss. För JA finns inga anläggningsmassor. 5 (5)

Relevanta dokument

Effektredovisning för BVLu_007 Malmbanan, ökad kapacitet (Harrå)

PM Effektredovisning för BVLu_007 Malmbanan, ökad kapacitet (Harrå) Handläggare: Telefon: e-post: Innehåll 1 Effektbeskrivning av åtgärd...3 1.1 Allmänt...3 1.2 Trafikering...3 1.3 Restider/transporttider/avstånd...3