Modell för översiktlig samhällsekonomisk kalkyl järnväg

Transkript

1 [ NY] (6) Kopia till: Modell för översiktlig samhällsekonomisk kalkyl järnväg 1. Inledning Modellen för översiktlig samhällsekonomisk kalkyl järnväg får användas för att beräkna samhällsekonomiska effekter av mindre tids- och avståndsförändringar i tidiga skeden inklusive ÅVS. I modellen har resultat från person- och godsprognoser sammanställts på järnvägsnätets länkar. Personprognosen baseras på Sampers och godsprognosen på Samgods via sammanställningen i Bangods. I den föreliggande modellversionen är det Basprognosen 2040 (160401) som har sammanställts. I modellen beräknas effekter för befintliga trafik- och transportvolymer enligt Basprognosen. Modellen kommer efterhand att uppdateras i samband med att nya bas-prognoser publiceras. Vid behov kan också specifika projektprognoser läggas in i modellen. Observera Vid objektanalys ska inte modellen användas, då en objektanalys kräver beräkning av samtliga relevanta och beräkningsbara effekter. När resultat från modellen används som beslutsunderlag i planeringen skall analysen lagras på Trafikverkets hemsida. Kvalitetsgranskning sker inom ramen för det projekt där modellen har använts. 2. Användningsområden Tänkbara fall för enkla beräkningar med modellen är vid tidiga skeden i planeringsprocessen där det finns många alternativ men kanske inte information på den detaljeringsnivå som krävs för en fullständig samhällsekonomisk kalkyl. Modellen kan också användas för att sammanställa värdet av exempelvis en minuts tidsförändring på valfritt antal sträckor. Ett annat användningsområde är sammanställning av antal tåg, resande och transportvolymer på utvalda delsträckor. Modellen kan användas för att beräkna värdet av följande förändringar TMALL 0423 v 1.0 Tidtabellstid Förseningstid Linjeavstånd De effekter som beräknas är Värderade åktids- och transporttidsförändringar för resande och gods Förändrade fordonskostnader för person- och godståg

2 [ NY] (6) Värderade förseningstidsförändringar för resande och gods Beräkning görs endast för befintliga trafik- och transportvolymer, det vill säga inga förändringar av antal avgångar kan göras och inga beräkningar av förändrat resande eller godsvolymer görs i modellen. Effekterna redovisas i form av nuvärden, beräknade med 60 års kalkylperiod. Vid nuvärdeberäkning har generella trafiktillväxttal använts, det vill säga inga bandelsspecifika tillväxttal för godstrafiken ingår. Ingen beräkning av kostnader för investering eller underhåll görs i modellen. Om de nyttoeffekter som beräknas med modellen ska ställas mot kostnader för infrastrukturåtgärder ska de senare justeras till prisnivå 2014 och belastas med skattefaktorn, 1,3. 3. Kortfattad steg-för-steginstruktion 1. Ange sträcka från nod och till nod i fliken Utsökning och resultat per länk (noderna ska vara direkt efter varandra). Använd fliken Linjelänk Bas 2040 för att hitta nodnummer eller fliken Noder och länkar. Den senare kan sorteras efter nodnamn eller nodnummer. I de fall det inte finns någon persontågstrafik på den aktuella sträckan kan nodnummer istället hittas med hjälp av fliken Värden per länk som är sorterad efter linjedelsnummer. Linjedelsnummer hittas i fliken Linjedelar och linjedelsnummer. 2. Fyll i tids- och eller avståndsberäkningen i fliken Utsökning och resultat per länk kolumn M-R, vinster anges som ett negativt tal och förlängd restid/avstånd som positiva tal. 3. I kolumn S, redovisas totalt nuvärde i miljoner kronor beräknat med 60 års kalkylperiod. I kolumnerna T-AA redovisas nuvärden för respektive kalkylpost (åktidsvinst, fordonskostnad etc.), också i form av nuvärden miljoner kronor. 4. Beskrivning av innehåll Modellen består av åtta flikar Beskrivning Utsökning och resultat per länk Linjesammanställning Linjelänk BAS 2040 Noder och länkar Linjedelar och linjedelsnummer TMALL 0423 v 1.0 Av och på per nod Värden per länk Kalkylindata Nedan beskrivs innehållet i dessa och hur man går tillväga för att använda modellen.

3 [ NY] (6) Flik Beskrivning Här beskrivs vilka indata som kan anges samt var dessa anges. Här beskrivs också vilka resultat som redovisas. Flik Utsökning per länk Här anger användaren för vilka sträckor beräkningar ska göras. Detta görs genom att ange från nod och till nod. Sträckan mellan två noder utgör en länk och de beräkningar som ligger i modellen baseras på dessa länkar. Man måste ange intilliggande nodnummer och med detta menas såsom nätet är kodat i Emme/Sampers. Ett tips är att använda fliken Linjelänk BAS 2040 och leta fram en linje som trafikerar den bansträcka som är aktuell och välja ut de relevanta sträckorna. I fliken linjesammanställning finns alla persontågslinjer i Bas-prognosen Ett annat sätt att hitta nodnummer och länkar är i fliken Noder och länkar som kan sorteras på nodnummer eller namn. Nodnumren i kolumn B och C i Linjelänk kopieras in i Utsökning av resultat, se figur 1 nedan. Figur 1: Utsökning av sträckor ANGE Rktning 1 ANGE Från nod Till nod Länk Nodnamn Nodnamn Avstånd Spår Kungsbacka Lekarekulle 12,67 Dubbelspår Lekarekulle Åsa 4,44 Dubbelspår Åsa Frillesås 5,66 Dubbelspår Frillesås Värö 9,37 Dubbelspår Värö Varberg 15,44 Dubbelspår Nodnamn, avstånd samt antal spår söks fram automatiskt Många gånger är man dock intresserad av en sträcka som består av flera länkar. Om det är samma mängd tåg och samma mängd resande och gods på alla länkar längs sträckan kan man helt enkelt välja ut en av länkarna som representativ och räkna effekten där. Ett alternativ är att göra en fördelning av effekten, exempelvis minskad åktid, på de berörda länkarna men resultatet blir detsamma som med en representativ länk. Om däremot trafik- eller transportvolym förändras längs sträckan bör en fördelning av effekten mellan länkarna göras. I exemplet i figur 1 ovan sker en förändring av resandevolymen i noden 4341 Åsa eftersom en persontågslinje har ett uppehåll för resandeutbyte där. TMALL 0423 v 1.0 Därefter anges aktuella förändringar av tidtabellstider, avstånd samt förseningstider för respektive länk, uppdelat på person- och godståg i kolumn M-R. Ett exempel visas i figur 2. Observera att en minskning av tider och avstånd anges med negativt tecken och en ökning med positivt tecken.

4 [ NY] (6) Figur 2: Ange förändrade tider och avstånd per länk ANGE TIDS- OCH AVSTÅNDSFÖRÄNDRINGAR FÖR BERÄKNING TIDTABELLSTID, MINUTER AVSTÅND, KM FÖRSENINGSTID Snabbtåg Övriga persontåg Lokaltåg Godståg Snabbtåg Övriga persontåg Lokaltåg Godståg Snabbtåg Övriga persontåg Lokaltåg Gods Därefter följer redovisning av beräknade samhällsekonomiska effekter till följd av de avstånds- och tidsförändringar som angivits enligt figur 2. Figur 3: Redovisning av beräknade samhällsekonomiska effekter NUVÄRDE 60 år VÄRDE PER ÅR Nuvärde åktid/transporttid, MSEK Nuvärde förseningstid, MSEK Nuvärde fordonskostnad, MSEK TOTALT MSEK TOTALT MSEK Långväga resor Regionala resor Gods Långväga resor Regionala resor Gods Persontåg Godståg Utöver dessa beräknade totala effekter redovisas ett antal trafik- och transportuppgifter för alla länkar. Dessa sammanfattas i tabell 1 nedan. TMALL 0423 v 1.0

5 [ NY] (6) Tabell 1: Redovisning av trafik- och transportvolymer per länk TMALL 0423 v 1.0 Redovisning Transportvolym per år Antal tåg per dygn Tågtyper kapacitetsberäkning Tågtyper prognos och kalkyl Resor per ärende 1000-tal per år Resor per tågtyp och ärende, 1000-tal per år Flik Linjesammanställning Enhet Resor, 1000-tal per år Godsvolym, ton per år Persontåg Godståg Snabbtåg Övriga RT Lokaltåg Godståg SUMMA IC-tåg Snabb Snabbtåg stmb Pendel Natt Diesel Pendel storstad HH Snabba reg Vagnslast fjärr Vagnslast lokal Systemtåg Malm Kombi NAT TJ NAT PR NAT ARB REG TJ REG PR REG ARB NAT TJ SNABB NAT PR SNABB NAT ARB SNABB REG TJ SNABB REG PR SNABB REG ARB SNABB NAT TJ ÖVRIGA NAT PR ÖVRIGA NAT PR ÖVRIGA REG TJ ÖVRIGA REG PR ÖVRIGA REG PR ÖVRIGA NAT TJ LOKAL NAT PR LOKAL NAT ARB LOKAL REG TJ LOKAL REG PR LOKAL REG ARB LOKAL Här redovisas en sammanställning över alla persontågslinjer som ingår i Basprognosen år 2040

6 [ NY] (6) Flik Linjelänk BAS 2040 Linjelänk för Basprognosen Denna redovisas här som ett hjälpmedel att hitta relevanta noder. Flik Noder och länkar Här redovisas en förteckning över alla noder, länkar och nodnamn. Denna kan sorteras på noder eller nodnamn och är avsedd att vara ett hjälpmedel att hitta rätt nodnummer. Flik Linjedelar och linjedelsnummer Här redovisas alla linjedelar som kapacitetsberäkningar görs för. För varje linjedel redovisa också antal tåg, enkelturer per dygn. Flik Av och på per nod Här redovisas antal av- och påstigande per nod Flik Värden per länk I fliken Värden per länk har samtliga beräknade värden samlats. Denna används för utsökning av resultaten i de föregående flikarna. Flik Kalkylindata Diskonteringsfaktorer och tidsvärden TMALL 0423 v 1.0