Underrättelse enligt Tri Jvg 12:13 ombyggd station i Roslags Näsby samt åtgärder på österskärsgrenen

Transkript

1

2 1(6) Projekt och Upphandling Roslagsbanans Utbyggnad Handläggare Sven Block Ledningsstab säkerhet Harald Schaffhauser Kopia: Jörgen Markström, Johan Sundin Underrättelse enligt Tri Jvg 12:13 ombyggd station i Roslags Näsby samt åtgärder på österskärsgrenen Den 10 december öppnas österskärsgrenen sedan ombyggnaden av Roslags Näsby blivit färdig; stationen har blivit dubbelspårig fullt ut. Under avstängningen har även ombyggnader skett i Viggbyholm och i Hägernäs. Här följer en beskrivning av de större förändringar som skett, samt allmän information om sådant som kan vara av intresse för trafikpersonalen. För att ge en överblick bifogas en principskiss över hur signalanläggningen är utformad i Roslags Näsby och Tibble. Allmänt Roslags Näsby är dubbelspårig i Tri bemärkelse. På anslutande linjer betecknas de två spåren enligt Tri 01:65: uppspår = det vänstra spåret i riktning norrut; nedspår = det vänstra spåret i riktning söderut. Detta gäller oavsett om trafiken körs på vänster- eller högerspår. Avsikten är att köra trafiken på vänsterspår på alla anslutande linjer till Roslags Näsby. Med norr avses riktning mot Kårsta eller Österskär och med söder riktning mot Stockholms östra. Roslags Näsby Stationens totala ombyggnad är nu klar. Alla fyra plattformsspår tas i bruk. Stationen har dubbelspår åt alla tre håll, vilket innebär att den har en betydligt högre kapacitet än tidigare. Här beskrivs vad som är nytt sedan kårstagrenen öppnades i augusti. För de angivna spår-, växel- och signalnumren hänvisas till den bifogade principskissen. Stockholms läns landsting Trafikförvaltningen Stockholm Leveransadress: Lindhagensgatan 100 Godsmottagningen Stockholm Telefon: Fax: E-post: registrator.tf@sll.se Säte: Stockholm Org.nr: Besök oss: Lindhagensgatan 100. Kommunikationer: Stadshagen/Thorildsplan

3 2(6) Spår och växlar Spår 2, 3 och 4 öppnas. Spåren är avsedda att användas som följer: - spår 1 uppgående tåg mot Kårsta, - spår 2 uppgående tåg mot Österskär, - spår 3 nedgående tåg från Kårsta, - spår 4 nedgående tåg från Österskär. Spår 1 och 2 (uppgående tåg) har en gemensam plattform mellan sig. Spår 3 och 4 (nedgående tåg) har en annan gemensam plattform mellan sig. Korta tåg gör uppehåll centrerat vid den nya gångbron över stationen. Samtidiga in- och utfarter är möjliga i nästan alla relationer. Undantaget är ankommande tåg från Kårsta till spår 3 samtidigt med avgående tåg mot Österskär från spår 2, eftersom de har korsande tågvägar. Signalanläggningen har dock så långt som möjligt utformats för att minimera konsekvensen av detta. Norr om plattformarna finns växelförbindelser mellan spåren 1 och 2 (vx 11 12) och mellan spåren 3 och 4 (vx 13 14). Notera att dessa växelförbindelser normalt inte kommer att behöva användas för den planenliga trafikeringen. Det andra spåret (N1) i Tibble tas i bruk. Från det kommer de nedgående tågen till spår 3. Stationsgränsen Roslags Näsby Tibble är ordnad på samma sätt som för det redan öppnade spåret (U1). De två spåren (U2, N2) mot österskärsgrenen tas i bruk. Stationsgränsen mot linjen mot Galoppfältet har flyttats nästan 500 m norrut. I norra änden mot Galoppfältet finns växelförbindelser (vx 18a 18b, vx 19a 19b) mellan spåren. För tåg med verksam ATC är tillåten hastighet 70 km/h i växelkurvorna. Signalering Söderifrån från Djursholms Ösby är de yttre och inre infartssignalerna oförändrade. Notera att de inre infartssignalerna (104, 108) visar en grön (+ fsiblink) vid rak tågväg förbi växelkrysset, till både spår 1 och 2, och två gröna vid byte mellan upp- och nedspår i växelkrysset. Söderut mot Djursholms Ösby har de nya plattformsspåren inre utfartssignaler (113, 115, 117) på samma sätt som det redan öppnade spår 1 (111).

4 3(6) Eftersom tillåten hastighet söderut är 70 km/h oavsett om tåget ska gå rakt eller byta mellan upp- och nedspår i växelkrysset, så signalerar de inre utfartssignalerna enligt följande princip: - en grön + vit blink vid rak tågväg och körbesked i yttre utfsi, - en grön + grön blink vid rak tågväg och stopp i yttre utfsi, - två gröna vid byte av spår och körbesked i yttre utfsi, - tre gröna vid byte av spår och stopp i yttre utfsi. De yttre utfartssignalerna är oförändrade. Norrut mot Tibble respektive Galoppfältet har de nya plattformsspåren inre utfartssignaler (112, 114, 116) på samma sätt som det redan öppnade spår 1 (110). Eftersom utfart från spåren 2 och 3 norrut kan leda åt olika håll, så signalerar de inre utfartssignalerna (112, 114) från dessa spår enligt följande princip: - en grön + fsi-blink mot Tibble, - två gröna mot Galoppfältet och körbesked i yttre utfsi, - tre gröna mot Galoppfältet och stopp i yttre utfsi. Utfart från spår 4 norrut kan bara leda åt ett håll. Den inre utfartssignalen (116) från spår 4 signalerar: - en grön + fsi-blink mot Galoppfältet och körbesked i yttre utfsi, - tre gröna mot Galoppfältet och stopp i yttre utfsi. Vid stationsgränsen mot Tibble saknas separata signaler. Utfartssignal enligt ovan gäller hela vägen fram till första signal inne i Tibble. Norrut mot Galoppfältet finns yttre utfartssignaler (134, 136) omedelbart före de yttre växelförbindelserna. De visar - en grön vid rak tågväg - två gröna vid byte mellan upp- och nedspår. Körsignalerna är beroende av att även de efterföljande blocksignalerna visar körbesked. Vid stationsgränsen finns blocksignaler (850, 950) mot linjen. De försignalerar även de efterföljande mellanblocksignalerna vid Täby centrum genom tvåskenssignalering. Norrifrån från Galoppfältet finns både yttre infartssignaler (137, 139) vid stationsgränsen och inre infartssignaler (131, 133) före växlarna norr om plattformarna. De yttre infartssignalerna försignaleras som tidigare i mellanblocksignalerna vid Täby Centrum.

5 4(6) Det går att ställa tågväg från yttre infartssignal till inre infartssignal utan krav på efterföljande tågväg in till plattformsspår. De yttre infartssignalerna signalerar enligt följande princip: - en grön + fsi-blink vid rak tågväg mot inre infsi, - två gröna vid byte av spår och körbesked i inre infsi, - tre gröna vid byte av spår och stopp i inre infsi. Norrifrån från Tibble är infarten från det nya spåret (N1) med den nya infartssignalen (123) utformad på motsvarande sätt som från det intilliggande redan öppnade spåret (U1). Hastigheter I södra änden av stationen är hastigheterna oförändrade. För tåg med verksam ATC är tillåten hastighet 70 km/h i samtliga växelkurvor där. Förbi plattformarna är sth begränsad till 70 km/h på grund av kurvor. Mot Österskärsgrenen blir sth 100 km/h så snart växlarna norr om plattformarna har passerats. I nedriktning är motsvarande sth 95 km/h på grund av korta försignalavstånd. Mot Tibble är sth 80 km/h i båda riktningarna. Genom växelkurvan från spår 2 mot österskärsgrenen (vx 11) är tillåten hastighet 40 km/h för tåg med verksam ATC. I växelförbindelserna norr om plattformarna mellan spåren 1 och 2 respektive spåren 3 och 4 är tillåten hastighet 40 km/h i växlarna närmast plattformarna för tåg med verksam ATC. Eftersom gång från spår 2 mot spår 1 och Tibble signaleras med en grön, så begränsas istället hastigheten till 40 km/h där genom hastighetstavlor. Övrigt Inga plankorsningar eller plattformsövergångar finns på stationen. I södra änden finns dock en serviceväg till plattformarna. Stopplyktor är uppsatta på utfartssignalernas baksidor, vilket gör att tåg kommer att kunna tas in tätare till plattformsspår. En stopplykta finns dessutom uppsatt utanför växelkrysset i norra änden, mot österskärsgrenen, vilket snabbare ger tågväg för väntande tåg från Tibble. Samtliga försignaler, huvudsignaler och stopplyktor är LED-signaler.

6 5(6) Tibble I Tibble tas det andra spåret (N1) till Roslags Näsby i bruk. Stationsgräns, signalering och hastigheter är utformade precis på motsvarande sätt som för det intilliggande redan öppnade spåret (U1). I övrigt är stationen oförändrad. Linjen (Roslags Näsby) (Galoppfältet) Linjen är dubbelspårig. Sträckningen är oförändrad mot tidigare. Sträckan har förberetts för de nya fordonen X15p, genom att sth är höjd. I uppriktningen är sth höjd till 100 km/h från norr om plattformarna i Roslags Näsby till straxt söder om Täby centrum. I nedriktningen är sth sänkt till 65 km/h utefter plattformens längd i Täby centrum. Därefter är den höjd till 95 km/h fram till straxt norr om plattformarna i Roslas Näsby. Hastighetsbegränsningen vid Täby centrum kommer inte att påverka tåg med uppehåll, vilket är de absolut flesta. Mellanblocken söder om Täby centrum är kvar. I nedriktningen försignalerar blocksignalerna (333, 335) infartssignalerna till Roslags Näsby. Blocksträckan närmast Rnb är mycket kort: ungefär 400 m. Genom hastighetsbegränsningarna i nedriktningen har genomsignalering i ATC kunnat undvikas. Viggbyholm Vägkorsningen Viggbyholmsvägen har stängts. Vägskyddsanläggningen har slopats och V-signalerna utgått. Södra plattformsövergången över spår 1 har flyttats 7 m söderut. Därvid har en så kallad chikan åstadkommits mellan plattformsövergångarna, vilket minskar risken för att gående ska stängas inne mellan bommar och att övergången ska trafikeras med större fordon. V-försignalerna söderifrån avser nu bara plattformsövergångarna. Plattformsövergångarna är fortfarande ATC-övervakade söderifrån. V-försignalerna norrifrån har slopats. Plattformsbommarna kontrolleras i utfartssignalerna.

7 6(6) Hägernäs I Hägernäs har förberedelser gjorts för det kommande dubbelspåret norrut. Syftet har varit att få den södra delen av stationen såpass klar, att trafik ska kunna köras till Hägernäs under större delen av dubbelspårsbygget. Den södra stationsgränsen har flyttats något norrut. Den norra stationsgränsen är oförändrad. Växeln i södra änden av stationen har bytts till en längre växel placerad något längre söderut. För tåg med verksam ATC är tillåten hastighet 70 km/h genom växelkurvan till spår 2. Utfartssignalerna söderut (363, 365) har flyttats ungefär 35 m söderut. En ny gångbro har byggts över stationen med anslutning till plattformen. Korta tåg gör uppehåll i norra änden av plattformen. Hållmärkena är flyttade. Den södra plattformsövergången över spår 2 är stängd och slopad. Den norra är kvar. Den norra plattformsövergången över spår 1 är stängd och slopad. Ljudsignalmärkena både söderifrån och norrifrån är slopade. S-märket som utgjorde infartstågvägs slutpunkt i söder på spår 2 är slopat; tågvägen slutar vid den efterföljande utfartssignalen (365). Enligt uppdrag Sven Block

8