MKB INRE HAMNEN OSKARSHAMN Bullerutredning. Rapport

Transkript

1 MKB INRE HAMNEN OSKARSHAMN Bullerutredning Rapport Upprättad av: Robert Nykvist Granskad av: Johan Andersson Godkänd av: Robert Nykvist

2 Uppdragsnr: MKB INRE HAMNEN OSKARSHAMN Bullerutredning KUND Oskarshamns kommun KONSULT WSP Sverige AB Box Jönköping Besök: Östra Storgatan 67 Tel: Fax: WSP Sverige AB Org nr: -80 Styrelsens säte: Stockholm L:\02\WSP Karlskrona\ MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\tr_102111_bullerutredning_inre_hamnen_13.docx KONTAKTPERSONER Robert Nykvist WSP Akustik Johan Andersson WSP Akustik (12)

3 Uppdragsnr: INNEHÅLL SAMMANFATTNING 3 UPPDRAG 4 OMRÅDESBESKRIVNING 4 UNDERLAG 5 Trafikdata 5 Visbyfärjan 6 Tåg 6 BERÄKNINGSMETOD 7 BEDÖMNINGSGRUNDER 7 RESULTAT 10 KOMMENTARER 10 L:\02\WSP Karlskrona\ MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\tr_102111_bullerutredning_inre_hamnen_13.docx SAMMANFATTNING WSP Akustik har på uppdrag av Oskarshamns kommun utfört en bullerutredning för planerad nybyggnation inom inre hamnen i Oskarshamn. Beräkningar för buller från väg, järnväg samt Visbyfärjan visar att området är bullerutsatt från flera håll. Tack vare god kvartersutformning uppfylls idag gällande riktlinjer för nästan alla hus. Utformningen för kvarteret längst söderut behöver ändras för att uppfylla riktlinjer avseende industribuller. 3 (12)

4 Uppdragsnr: UPPDRAG WSP Akustik har på uppdrag av Oskarshamns kommun utfört en bullerutredning för planerad nybyggnation inom inre hamnen i Oskarshamn. Utredningen omfattar buller från vägar, järnväg samt från Visbyfärjan. I området planeras flera bostadskvarter som kommer utsättas för buller från flera olika bullerkällor. OMRÅDESBESKRIVNING Två delområden innefattas i utredningen, Brädholmsområdet och Norra området. Genom området går järnvägsspår till industriområdet i nordöst. Efter ombyggnationen begränsas vägtrafiken genom området dels genom förbud mot tung trafik och genom hastighetssänkningar. Sydöst om området anlägger Visbyfärjan. I Figur 1 nedan visas en översikt över området. L:\02\WSP Karlskrona\ MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\tr_102111_bullerutredning_inre_hamnen_13.docx Figur 1: Översikt över området 4 (12)

5 Uppdragsnr: UNDERLAG Underlag har huvudsakligen levererats av Oskarshamns kommun. Följande underlag har använts i utredningen: Programkarta och planillustration, levererad Grundkarta, levererad Ritning med byggnader och järnväg, levererad Prognostiserade trafikmängder, levererad Prognostiserad tågtrafik, levererad Höjddata från LAS mätning från tidigare projekt i området. Mätdata från WSP Akustiks mätning av Visbyfärjan, inmätt Trafikdata Trafikmängder som har använts redovisas i Figur 2 nedan. L:\02\WSP Karlskrona\ MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\tr_102111_bullerutredning_inre_hamnen_13.docx Figur 2: Prognostiserade trafikmängder 5 (12)

6 Uppdragsnr: Visbyfärjan Mätningar för Visbyfärjan har tidigare utförts av WSP Akustik vilka redovisats i rapport TR_1016 daterad Buller genereras huvudsakligen av tre källor: Påfartsrampen Hjälpmotorer Tömning av tankar Ljuddata som använts för beräkning av buller från Visbyfärjan redovisas i Tabell 1 nedan. Ljudeffekt (db) i oktavband 31Hz Hz 125Hz 2Hz 0Hz 1kHz 2kHz 4kHz 8kHz Bilramp Hjälpmotorer Tömning av tankar Tabell 1: Ljuddata för bullerkällor på Visbyfärjan Beräkningar avseende industribuller har utförts för ett värsta fall scenario där samtliga tre bullerkällor har 100 % drift samtidigt vilket bara pågår under en begränsad tid. Visbyfärjan avgår och ankommer under dag och kvällstid L:\02\WSP Karlskrona\ MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\tr_102111_bullerutredning_inre_hamnen_13.docx Tågtyp Tåg Spåret som går genom området trafikeras av godståg som är på väg till hamnområdet nordost om området. I Tabell 2 nedan redovisas ett värsta fall scenario för hur många och långa tåg som kommer trafikera spåret. Av tågen går maximalt ett nattetid vilket då genererar två passager. I dagsläget går ett tåg per dygn som oftast är kortare än 0 m. STH (Största tillåtna hastighet) [km/h] Maximal längd [m] Antal tåg / dygn Godståg (diesel) Tabell 2: Prognostiserade tågdata Normalt beräknas buller från tåg enligt nordisk beräkningsmodell för tågbuller (NMT 96). För dieseldrivna godståg baseras beräkningsmodellen på mätningar av godståg som kör i 70 km/h. För aktuell sträcka är hastigheten begränsad till 10km/h varför beräkningsmodellen har väldigt dålig överenstämmelse med verkligheten. Därför har närfältsmätningar gjorts av en tågpassage, inmätt av Andreas Wennblom WSP Akustik. En oövervakad långtidsmätning har även utförts i en referenspunkt mellan och för att säkerställa att indata är korrekt. Ljuddata som har använts i beräkningarna redovisas i Tabell 3 nedan. 6 (12)

7 Uppdragsnr: Ljudeffekt (db) 31Hz Hz 125Hz 2Hz 0Hz 1kHz 2kHz 4kHz 8kHz L Max Tågpassage diseldrivet godståg ,6 Tabell 3: Ljuddata för tågpassage BERÄKNINGSMETOD Beräkningarna har utförts med hjälp av datorprogrammet SoundPLAN version 7.3. Beräkningarna för buller från vägtrafik är utförda enligt Naturvårdsverkets rapport, Vägtrafikbuller nordisk beräkningsmodell, reviderad 96, rapport. Beräknade ljudnivåer avser frifältsnivåer, det vill säga ljudnivå utan inverkan av ljudreflex från egen fasad. Enligt Naturvårdsverkets beräkningsmodell för vägtrafikbuller är giltigheten i beräkningsmodellen begränsad till avstånd upp till 300 m från vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden (0-3 m/s). Noggrannheten är avståndsberoende och beräknas vara 3 db vid m avstånd och 5 db vid 200 m avstånd. Beräkningarna för industribuller har utförts i enlighet med den Nordiska beräkningsmodellen för beräkning av externt industribuller (DAL 32). Beräkningarna genomförs i oktavband och avser ett så kallat medvindsfall, d.v.s. vindriktning från källa till mottagare (± ). I beräkningsmodellen anges den beräknade ekvivalenta ljudnivån inom ±2 db i beräkningspunkter. På längre avstånd, upp till m och för extremt ojämn terräng förväntas den ekvivalenta ljudnivån vara inom ±3 db. Beräkningar har utförts dels för beräkningspunkter i ett rutnät med avstånd 5m samt för fasadnivåer placerade 20 % in från hörn på varje fasadelement som är längre än 10m. För 3D-vyer har fasadpunkter beräknats med avstånd 5m. L:\02\WSP Karlskrona\ MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\tr_102111_bullerutredning_inre_hamnen_13.docx BEDÖMNINGSGRUNDER Buller från spårväg och vägar Riktvärden för utomhusbuller vid bostadsbebyggelse redovisas i Svensk författningssamling, Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader, SFS 2015:216. Nedan citeras stycket om buller från spårtrafik och vägar: 3 Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida 1. dba ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och 2. dba ekvivalent ljudnivå samt 70 dba maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. För en bostad om högst 35 kvadratmeter gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att bullret inte bör överskrida dba ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad. 4 Om den ljudnivå som anges i 3 första stycket 1 ändå överskrids bör 1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och 7 (12)

8 Uppdragsnr: minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där 70 dba maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl och vid fasaden. Vid en sådan ändring av en byggnad som avses i 9 kap. 2 första stycket 3 a planoch bygglagen (2010:900) gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att minst ett bostadsrum i en bostad bör vara vänt mot en sida där dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden. 5 Om den ljudnivå om 70 dba maximal ljudnivå som anges i 3 första stycket 2 ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 dba maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl och Industribuller Riktvärden för industribuller vid bostadsbebyggelse redovisas i boverkets rapport 2015:21 Industri- och annat verksamhetsbuller vid planläggning och bygglovsprövning av bostäder en vägledning. I Figur 3 nedan redovisas riktvärden för nybyggnation. L:\02\WSP Karlskrona\ MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\tr_102111_bullerutredning_inre_hamnen_13.docx Figur 3: Riktvärden för industribuller vid bostadsbebyggelse. 2015:21 Industri- och annat verksamhetsbuller vid planläggning och bygglovsprövning av bostäder en vägledning. 8 (12)

9 Uppdragsnr: I Zon B bör bostadsbebyggelse tillåtas förutsatt att tillgång till ljuddämpad sida finns enligt Figur 4 nedan. Figur 4: Ljuddämpad sida. 2015:21 Industri- och annat verksamhetsbuller vid planläggning och bygglovsprövning av bostäder en vägledning. Boverkets byggregler För ljudnivå inomhus gäller Boverkets byggregler. Från BBR 20, BFS 2013:14, till den idag senaste versionen BBR 22, BFS 2015:3, gäller värden enligt Figur 5 nedan. L:\02\WSP Karlskrona\ MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\tr_102111_bullerutredning_inre_hamnen_13.docx Figur 5: Ljudnivå inomhus Boverkets byggregler 9 (12)

10 Uppdragsnr: RESULTAT Resultat av beräkningarna redovisas i Bilaga 1 till 8. Färgkartor redovisas på 2 m höjd över mark för buller från väg och järnväg och på 1,5 m höjd över mark för industribuller. Färgskalor är valda så att gul färg motsvarar riktvärdet för aktuell beräkning. För väg och järnvägsbilagor är gult > dba för ekvivalenta ljudnivåer, Bilaga 1 och 3, och gult >70 dba för maximala ljudnivåer, Bilaga 2 och 4. I industribullerbilagan, Bilaga 5, är gult > dba vilket motsvarar riktvärdet för kvällstid. I bilagor redovisas en fasadpunkt per fasadelement med det högsta värdet för något våningsplan i aktuell punkt. I bilaga 6 och 7 med 3D-vyer redovisas flera ljudnivåer för fasader utmed skeppsbron som är det mest bullerutsatta området. I bilaga 8 redovisas en sammanslagning av buller från vägtrafik, järnvägstrafik samt industri för att ge en bild av total bullerpåverkan. Bilagor Bilaga 1: Ekvivalent ljudnivå väg Bilaga 2: Maximal ljudnivå väg Bilaga 3: Ekvivalent ljudnivå Järnväg Bilaga 4: Maximal ljudnivå järnväg Bilaga 5: Ekvivalent ljudnivå industri Bilaga 6: Ekvivalent ljudnivå väg 3D-vy söderifrån Bilaga 7: Ekvivalent ljudnivå väg 3D-vy västerifrån Bilaga 8: Ekvivalent ljudnivå väg, järnväg samt industri L:\02\WSP Karlskrona\ MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\tr_102111_bullerutredning_inre_hamnen_13.docx KOMMENTARER Buller från spårväg och vägar Ekvivalent ljudnivå vid fasad överskrider riktvärdet dba för huskroppar med fasad mot de mer trafikerade gatorna. Kvartersutformningen bör tillåta att avsteg görs då minst hälften av bostadsrummen i varje bostad bör kunna placeras mot en sida där dba ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasad och där maximal ljudnivå inte överskrider 70 dba mellan Uteplatser bör kunna anläggas på innegårdar där både dba ekvivalentljudnivå och 70 dba maximal ljudnivå uppfylls. Undantaget är niovåningshuset utmed skeppsbron där dba ekvivalent ljudnivå inte kan uppnås vid uteplats. Se Figur 6 nedan. Om uteplats ska uppföras vid denna byggnad behöver den bullerskyddas. 10 (12)

11 Uppdragsnr: Figur 6: Ekvivalent ljudnivå vid fasad för niovåningshuset. L:\02\WSP Karlskrona\ MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\tr_102111_bullerutredning_inre_hamnen_13.docx Ljudnivå inomhus går att uppfylla med en för bullersituationen dimensionerad fasad. Detta behöver detaljstuderas i ett senare skede för att välja väggar, fönster och don för varje byggnad och rum. Det finns inget riktvärde angående maximal ljudnivå vid bostäders fasad. Riktvärden för maximal ljudnivå inomhus nattetid dba får inte överskridas mer än 5 gånger per natt och aldrig med mer än 10 db. Då det som mest går två tågpassager per natt behöver fasader dimensioneras för att uppfylla dba nattetid från järnvägen eller dba från vägtrafiken. För att minska risken för störning rekommenderas att fasader dimensioneras så att maximal ljudnivå inomhus uppfyller dba även för buller från järnvägen. Detta är rimligt att uppnå med vägg, fönster och don valda för situationen. På grund av säkerhetsfrågor kan huskroppar öster om järnvägen behöva flyttas 5 meter längre österut. Detta skulle innebära en sänkning av maximal ljudnivå från järnväg vid fasad med 5-6 db för berörda byggnader. 11 (12)

12 Uppdragsnr: Buller från Visbyfärjan Buller från Visbyfärjan överskrider riktvärdet dba ekvivalent ljudnivå vid fasad för några huskroppar närmast färjan. Avsteg med ljuddämpad sida ekvivalent ljudnivå kvällstid mindre än dba uppfylls för samtliga kvarter utom det sydligaste. Utformningen behöver ändras så ljuddämpad sida uppnås även för detta kvarter. Se Figur 7 nedan. Figur 7: Kvarteret närmast Visbyfärjan, utan tyst sida. L:\02\WSP Karlskrona\ MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun\3_dokument\tr_102111_bullerutredning_inre_hamnen_13.docx Sammanslagen ljudnivå Den sammanslagna ekvivalenta ljudnivån från väg, järnväg samt industri redovisas i Bilaga 8. Det som går att utläsa ur bilagan är att det sammanslagna resultatet inte ändras så mycket jämfört med resultat från trafik- eller industribuller separat. De huskroppar som är utsatta för industribuller är generellt skonade från trafikbuller, och de huskroppar som är mest utsatta för trafikbuller påverkas inte så mycket av industribuller. Undantaget är kvarteret längst i söder, som utsätts för industribuller på den för trafikbuller tysta sidan. Detta kvarter är det som även är problematiskt för bara industribuller och därmed behöver ändra utformning. 12 (12)

13 WSP Akustik Box 2131 SE-5 02 Jönköping Tel Oskarshamns kommun Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Emissionslinje väg Vägyta Ny byggnad Befintlig byggnad Beräkning av trafikbuller från väg Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark 35 (A3) Skala 1: m Projektnr Bilaga 1 Uppdragsledare Jessica Andersson Handläggare Ort och datum Robert Nykvist Granskad Jönköping Johan Andersson

14 WSP Akustik Box 2131 SE-5 02 Jönköping Tel Oskarshamns kommun Maximal ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Emissionslinje väg Vägyta Ny byggnad Befintlig byggnad Beräkning av trafikbuller från väg Maximal ljudnivå 2 m över mark (A3) Skala 1: m 66 Projektnr Bilaga 2 Uppdragsledare Jessica Andersson Handläggare Ort och datum Robert Nykvist Granskad Jönköping Johan Andersson

15 WSP Akustik Box 2131 SE-5 02 Jönköping Tel Oskarshamns kommun Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Järnvägslinje Vägyta Ny byggnad Befintlig byggnad Beräkning av trafikbuller från järnväg 29 Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark 20 (A3) Skala 1:20 Projektnr Bilaga 3 Uppdragsledare Jessica Andersson m 32 Handläggare Robert Nykvist Granskad Johan Andersson Ort och datum Jönköping

16 WSP Akustik Box 2131 SE-5 02 Jönköping Tel Oskarshamns kommun Maximal ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Järnvägslinje Vägyta Ny byggnad Befintlig byggnad 1 Facade point 2 Facade point with conflict 3 Free field point 4 Free field point with conflict Facade with conflict 1 2 Level table 3 Beräkning av trafikbuller från järnväg Maximal ljudnivå 2 m över mark 86 FÖRHANDSKOPIA (A3) Skala 1:20 84 Projektnr Bilaga 4 Uppdragsledare Jessica Andersson m 1 Handläggare Robert Nykvist Granskad Johan Andersson Ort och datum Jönköping

17 WSP Akustik Box 2131 SE-5 02 Jönköping Tel Oskarshamns kommun Ekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Emissionslinje väg Vägyta Ny byggnad Befintlig byggnad Punktkälla Ljudnivåtabell Beräkning av industribuller från Visbyfärjan Ekvivalent ljudnivå under aktiv lastning/lossning Ljudnivå 1,5 m över mark (A3) Skala 1: m Projektnr Bilaga 5 Uppdragsledare Jessica Andersson Handläggare Ort och datum Robert Nykvist Granskad Jönköping Johan Andersson

18 WSP Akustik Box 2131 SE-5 02 Jönköping Tel Oskarshamns kommun Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Emissionslinje väg Vägyta Beräkning av trafikbuller från väg Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark 3D-vy från söder Bilaga 6 Projektnr Uppdragsledare Jessica Andersson Handläggare Ort och datum Robert Nykvist Granskad Jönköping Johan Andersson

19 WSP Akustik Box 2131 SE-5 02 Jönköping Tel Oskarshamns kommun Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Emissionslinje väg Vägyta Beräkning av trafikbuller från väg Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark 3D-vy från söder Bilaga 7 Projektnr Uppdragsledare Jessica Andersson Handläggare Ort och datum Robert Nykvist Granskad Jönköping Johan Andersson

20 WSP Akustik Box 2131 SE-5 02 Jönköping Tel Oskarshamns kommun Dygnsekvivalent ljudnivå dba ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Emissionslinje väg Vägyta Ny byggnad Befintlig byggnad Punktkälla Emissionslinje järnväg Beräkning av trafikbuller från väg, järnväg och industri Ekvivalent ljudnivå 2 m över mark (A3) Skala 1: m Projektnr Handläggare Robert Nykvist Uppdragsledare Jessica Andersson Granskad Bilaga 8 Johan Andersson Ort och datum Jönköping