INRE HAMNEN I OSKARSHAMN

Transkript

1 INRE HMNEN I OSKRSHMN BULLERUTREDNING

2 INRE HMNEN I OSKRSHMN Bullerutredning KUND Oskarshamns Kommun KONSULT WSP Environmental Sverige Box 574 WSP Sverige B Malmö Besök: Jungmansgatan 10 Tel: wsp.com KONTKTPERSONER Erik Hjertqvist, Oskarshamns kommun ndreas Wennblom, WSP kustik, Uppdragsledare ndreas.wennblom@wsp.com Johan ndersson, WSP kustik Johan.andersson@wsp.com hristian Nielsen, WSP kustik hristian.nielsen@wsp.com UPPDRGSNMN MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun. Huvuduppdrag UPPDRGSNUMMER 1046 FÖRFTTRE hristian Nielsen DTUM ÄNDRINGSDTUM Granskad av Johan ndersson Godkänd av ndreas Wennblom 1046 MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun. Huvuduppdrag

3 REVIDERINGSLOGG Följande revideringar har gjorts av rapporten: En vägnära skärm på 1 meter utreds. Den totala -vägda ljudeffektnivån från en industribullerkälla (Hjälpmotorer) vid färja i linjetrafik (Visbyfärjan) har justerats ner 6 db. Färgskalan på intervall i Bilaga 5 Ekvivalent ljudnivå för färja i linjetrafik har justerats MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun. Huvuduppdrag

4 SMMNFTTNING WSP kustik har på uppdrag av Oskarshamns kommun utfört en bullerutredning för planerad nybyggnation inom inre hamnen i Oskarshamn. Vid två byggnader längst Skeppsbron överskrids riktvärdet vid fasad för trafikbuller om db ekvivalenta ljudnivå. Den vägnära skärmen har liten påverkan på ljudnivåer vid fasad. Den ekvivalenta ljudnivåerna vid fasad orsakad av industribuller uppfyller Boverkets riktvärdet, för Zon, om db under kvällstid (kl.18-22). Inför nästa skede i planprocessen är det lämpligt att göra en ny närfältsmätning för att kartlägga och bestämma ljudeffekten för färjans samtliga bullerkällor när den ligger i hamn och lastas respektive lossas. INNEHÅLL 1 UPPDRG 5 2 OMRÅDESBESKRIVNING 5 3 BERÄKNINGR BERÄKNINGSNOGGRNNHET BERÄKNDE PRMETRR 7 4 INDT TRFIKDT VÄGTRFIK TRFIKDT JÄRNVÄGSTRFIK INDUSTRIBULLER FÄRJ I LINJETRFIK MRKBSORPTION BULLERSKYDD 10 5 BEDÖMNINGSGRUNDER BULLER FRÅN JÄRNVÄG OH VÄG INDUSTRIBULLER BOVERKETS BYGGREGLER 12 6 RESULTT 13 7 KOMMENTRER VÄG- OH JÄRNVÄGSTRFIK INDUSTRIBULLER MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun. Huvuduppdrag

5 1 UPPDRG WSP kustik har på uppdrag av Oskarshamns kommun utfört en bullerutredning för planerad nybyggnation inom inre hamnen i Oskarshamn. Utredningen omfattar buller från vägar, järnväg samt från Visbyfärjan. I området planeras flera bostadskvarter som kommer utsättas för buller från flera olika bullerkällor. WSP kustik har tidigare utfört en bullerutredning inom samma område: TR MKB Inre Hamnen i Oskarshamn Bullerutredning (WSP, ). I denna bullerutredning har planutformningen förändrats med nya vägdragningar och byggnadsplaceringar jämfört med tidigare utredning. 2 OMRÅDESBESKRIVNING Utredningsområdet är placerat på södra sidan av Inre Hamnen. Genom området går järnvägsspår till industriområdet i nordöst. Efter ombyggnationen begränsas vägtrafiken genom området dels genom förbud mot tung trafik och genom hastighetssänkningar. Sydöst om området anlägger Visbyfärjan. I Figur 1 visas en översikt över området. Figur 1. Översiktskarta. Utredningsområdet är markerat i blått. nläggningskaj för Visbyfärjan är markerat med rött. Inom planområdet planeras för 14 st radhus, 8 st flerfamiljshus och ett punkthus samt friytor MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun. Huvuduppdrag

6 Figur 2. Utredningsområdet. Underlag har huvudsakligen levererats av Oskarshamns kommun. Följande underlag har använts i utredningen: Programkarta och planillustration, levererad Grundkarta, levererad Ritning med byggnader och järnväg, levererad Prognostiserade trafikmängder, levererad samt Prognostiserad tågtrafik, levererad Höjddata från LS mätning från tidigare projekt i området. Mätdata från WSP kustiks mätning av Visbyfärjan, inmätt BERÄKNINGR Beräkningarna av buller har utförts med hjälp av beräkningsprogrammet SoundPLN version 8.0. Beräkningar är utförda som enstaka mottagarpunkter vid fasad samt med färgfält som visar ljudutbredningen. Beräkningarna avser ljudnivå utan inverkan av ljudreflex i den egna fasaden, men med tre möjliga reflexer i övriga byggnader. Det beräknade värdet skall jämföras med gällande bullerriktvärden. Färgfält är beräknade inklusive bidrag från 3 reflexer. Beräkningarna för buller från vägtrafik är utförda enligt Naturvårdsverkets rapport Vägtrafikbuller nordisk beräkningsmodell, reviderad 1996, rapport. Enligt Naturvårdsverkets beräkningsmodell för vägtrafikbuller är 1046 MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun. Huvuduppdrag

7 giltigheten i beräkningsmodellen begränsad till avstånd upp till 300 m från vägen vid neutrala eller måttliga medvindsförhållanden (0-3 m/s). Maximala nivåer är beräknade utifrån den högsta 5-percentilen (LFmax,5%). Beräkning av industribuller och järnvägstrafik, totalt och från respektive bullerkälla, har genomförts enligt den gemensamma nordiska beräkningsmodellen för externt industribuller, DL BERÄKNINGSNOGGRNNHET Noggrannheten i beräkningarna beror på beräkningsnoggrannheten hos Nordiska beräkningsmodellen samt noggrannheten i indata såsom trafikuppgifter, höjddata, placering av hus och husens höjder, vägstandard etc. Sammantaget ger detta en noggrannhet på som bäst ± 3 db. 3.2 BERÄKNDE PRMETRR För att beskriva trafikbuller och andra typer av yttre störningar används parametrarna ekvivalent ljudnivå och maximal ljudnivå: Ekvivalent ljudnivå är ett medelvärde av en ljudnivå som varierar över en viss tid, T. Tiden, T, varierar beroende på typen av ljudkälla. För aktuella beräkningar gällande trafikbuller är tiden ett årsmedeldygn. Maximal ljudnivå är den högsta momentana ljudnivån som uppstår under tiden T. Vid beräkning av vägtrafikbuller avses enligt den Nordiska beräkningsmodellen den momentana ljudnivå (med tidsvägning Fast ) som överskrids av 5 procent av fordonen, om inget annat anges. 4 INDT Följande indata har använts i beräkningsmodellen: 4.1 TRFIKDT VÄGTRFIK Trafikmängder, som årsmedeldygnstrafik (ÅDT), presenteras i Figur 3 och Figur 4 har erhållits från Oskarshamns kommun. Trafikmängderna är prognossiffror. 1 Kragh J, ndersen B, Jacobsen J Environmental Noise from Industrial Plants, General prediction Method. Lydtekniskt laboratorium, report nr 32; Lyngby Danmark MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun. Huvuduppdrag

8 Figur 3. Prognosticerade trafikmängder för norra delen av Inre hamnen. Figur 4.Prognosticerade trafikmängder för södra delen av Inre hamnen. 4.2 TRFIKDT JÄRNVÄGSTRFIK Spåret som går genom området trafikeras av godståg som är på väg till hamnområdet nordost om området. I Tabell 1 nedan redovisas ett värsta fall scenario för hur många och långa tåg som kommer trafikera spåret. v tågen går maximalt ett nattetid vilket då genererar två passager. I dagsläget går ett tåg per dygn som oftast är kortare än 0 m MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun. Huvuduppdrag

9 Tågtyp STH (Största tillåtna hastighet) [km/h] Maximal längd [m] ntal tåg / dygn Godståg (diesel) Tabell 1: Prognostiserade tågdata Normalt beräknas buller från tåg enligt nordisk beräkningsmodell för tågbuller (NMT 1996). För dieseldrivna godståg baseras beräkningsmodellen på mätningar av godståg som kör i km/h. För aktuell sträcka är hastigheten begränsad till 10km/h varför beräkningsmodellen har väldigt dålig överenstämmelse med verkligheten. Därför har närfältsmätningar gjorts av en tågpassage, inmätt av ndreas Wennblom WSP kustik. En oövervakad långtidsmätning har även utförts i en referenspunkt mellan och för att säkerställa att indata är korrekt. Ljuddata som har använts i beräkningarna redovisas i Tabell 2 nedan. Ljudeffektnivå (db) rel. 1pW i oktavband Hz 63Hz 125Hz 2Hz 0Hz 1kHz 2kHz 4kHz 8kHz L Max Tågpassage dieseldrivet godståg Tabell 2: Ljuddata för tågpassage 4.3 INDUSTRIBULLER FÄRJ I LINJETRFIK Mätningar för Visbyfärjan (färja i linjetrafik mellan Oskarshamn och Visby) har tidigare utförts av WSP kustik vilka redovisats i rapport TR_1016 daterad Inför nästa skede i planprocessen är det lämpligt att göra en ny närfältsmätning för att kartlägga och bestämma ljudeffekten för färjans samtliga bullerkällor när den ligger i hamn och lastas respektive lossas. Buller genereras huvudsakligen av tre källor: Påfartsrampen Hjälpmotorer Tömning av tankar Ljuddata som använts för beräkning av buller från Visbyfärjan redovisas i Tabell 3 nedan. Källstyrkan på Hjälpmotorer har justerats ner 6 db i denna revision, på grund av oklarhet kring indata på den ljudkällan MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun. Huvuduppdrag

10 Z-vägd ljudeffektnivå (db) rel. 1pW i oktavband Hz 63Hz 125Hz 2Hz 0Hz 1kHz 2kHz 4kHz 8kHz TOTL [db] Bilramp Hjälpmotorer Tömning av tankar Tabell 3: Ljuddata för bullerkällor på Visbyfärjan Beräkningar avseende industribuller har utförts för ett värsta fall scenario där samtliga tre bullerkällor har 100 % drift samtidigt vilket bara pågår under en begränsad tid. Visbyfärjan avgår och ankommer under dag och kvällstid MRKBSORPTION Enligt Nordisk beräkningsmodell skall markabsorption sättas till hård eller mjukmark, d.v.s. en absorptionsfaktor på 0 respektive 1 (100 %). I beräkningsmodellen har all mark ansatts som hård. 4.5 BULLERSKYDD En vägnära skärm i anslutning till Skeppsbron utreds. Skärmens höjd är en meter. Figur 5. Placering av vägnära skärm markerat med rött. 5 BEDÖMNINGSGRUNDER 5.1 BULLER FRÅN JÄRNVÄG OH VÄG Riktvärden för utomhusbuller vid bostadsbebyggelse redovisas i Svensk författningssamling, Förordning om trafikbuller vid bostadsbyggnader, SFS 2015:6. Nedan citeras stycket om buller från spårtrafik och vägar: 3 Buller från spårtrafik och vägar bör inte överskrida 1046 MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun. Huvuduppdrag

11 1. db ekvivalent ljudnivå vid en bostadsbyggnads fasad, och 2. db ekvivalent ljudnivå samt db maximal ljudnivå vid en uteplats om en sådan ska anordnas i anslutning till byggnaden. För en bostad om högst kvadratmeter gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att bullret inte bör överskrida db ekvivalent ljudnivå vid bostadsbyggnadens fasad. 4 Om den ljudnivå som anges i 3 första stycket 1 ändå överskrids bör 1. minst hälften av bostadsrummen i en bostad vara vända mot en sida där 55 db ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden, och 2. minst hälften av bostadsrummen vara vända mot en sida där db maximal ljudnivå inte överskrids mellan kl och vid fasaden. Vid en sådan ändring av en byggnad som avses i 9 kap. 2 första stycket 3 a plan- och bygglagen (2010:900) gäller i stället för vad som anges i första stycket 1 att minst ett bostadsrum i en bostad bör vara vänt mot en sida där 55 db ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasaden. 5 Om den ljudnivå om db maximal ljudnivå som anges i 3 första stycket 2 ändå överskrids, bör nivån dock inte överskridas med mer än 10 db maximal ljudnivå fem gånger per timme mellan kl och INDUSTRIBULLER Riktvärden för industribuller vid bostadsbebyggelse redovisas i boverkets rapport 2015: Industri- och annat verksamhetsbuller vid planläggning och bygglovsprövning av bostäder en vägledning. I Figur 6 nedan redovisas riktvärden för nybyggnation MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun. Huvuduppdrag

12 Figur 6: Riktvärden för industribuller vid bostadsbebyggelse. 2015: Industri- och annat verksamhetsbuller vid planläggning och bygglovsprövning av bostäder en vägledning. I Zon B bör bostadsbebyggelse tillåtas förutsatt att tillgång till ljuddämpad sida finns enligt Figur 7 nedan. Figur 7: Ljuddämpad sida. 2015: Industri- och annat verksamhetsbuller vid planläggning och bygglovsprövning av bostäder en vägledning. 5.3 BOVERKETS BYGGREGLER För ljudnivå inomhus gäller Boverkets byggregler. Från BBR 20, BFS 2013:14, till den idag senaste versionen BBR 22, BFS 2015:3, gäller värden enligt Figur 8 nedan MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun. Huvuduppdrag

13 Figur 8: Ljudnivå inomhus Boverkets byggregler 6 RESULTT Beräkningar av ljudutbredning har gjorts för dygnsekvivalent ljudnivå Leqh och för maximal ljudnivå LFmax. Resultaten presenteras som bullerzonskartor och ljudnivå vid fasad i följande bilagor: Bilaga 1 Bullerzonskarta med dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 meter ovan mark och fasad nivåer, sammanvägt för vägoch järnvägstrafikbuller samt industribuller (färja i linjetrafik). Bilaga 2 Bullerzonskarta med dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 meter ovan mark och fasad nivåer, beräknade för vägoch järnvägstrafikbuller. Bilaga 3 Bullerzonskarta med dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 meter ovan mark och fasad nivåer, beräknade för vägtrafikbuller. Bilaga 4 Bullerzonskarta med dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 meter ovan mark och fasad nivåer, beräknade för järnvägstrafikbuller. Bilaga 5 Bullerzonskarta med dygnsekvivalent ljudnivå 1,5 meter ovan mark och fasad nivåer, beräknade industribuller (färja i linjetrafik) 1046 MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun. Huvuduppdrag

14 Bilaga 6 Bullerzonskarta med maximal ljudnivå 1,5 meter ovan mark och fasad nivåer, beräknade för vägtrafikbuller kl Bilaga 7 Bullerzonskarta med maximal ljudnivå 1,5 meter ovan mark och fasad nivåer, beräknade för spårtrafiksbuller. 7 KOMMENTRER 7.1 VÄG- OH JÄRNVÄGSTRFIK Ekvivalent ljudnivå vid fasad överskrider riktvärdet db dygnsekvivalent ljudnivå för huskroppar med fasad mot Skeppsbron, se punkt 1 och punkt 38/ i Figur 9 och bullerskärm. Figur. Den vägnära skärmen har en viss effekt ljudnivåer vid fasad. Reduktionen är dock inte tillräcklig för att samtliga våningsplan i berörda beräkningspunkter för att uppfylla huvudregeln om db dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad för bostäder. Figur 9. Ljudnivåer för sammanvägd väg- och järnvägsbuller utan bullerskärm. Figur 10 Ljudnivåer för sammanvägd väg- och järnvägsbuller med bullerskärm. vsteg från huvudregeln om db dygnsekvivalent ljudnivå vid fasad kan frångås om lägenhetsutformningen är sådan att minst hälften av 1046 MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun. Huvuduppdrag

15 bostadsrummen i varje bostad placeras mot en sida där 55 db ekvivalent ljudnivå inte överskrids vid fasad och där maximal ljudnivå inte överskrider db mellan För den givna utformningen av huskropparna är det svårt att uppfylla riktvärdet om högst maximal ljudnivå på tyst sida p.g.a. av maximala ljudnivåer orsakat av buller från godsspåret. En annan möjlighet är små lägenheter. Den ekvivalenta ljudnivån understiger db dygnsekvivalent ljudnivå vilket ger möjlighet att bygga lägenheter med en boyta på mindre än kvadratmeter på den västra fasaden. 7.2 INDUSTRIBULLER Den ekvivalenta ljudnivåerna vid fasad orsakad av industribuller uppfyller Boverkets riktvärdet, för Zon, om db under kvällstid (kl.18-22). Ljudnivån vid fasader överskrider db. Generellt sett har industriverksamheter ett miljötillstånd som utgår från Naturvårdsverkets riktlinjer istället för Boverkets riktlinjer för industribuller. Det innebär att riktvärdet för ljudnivån vid bostads fasad under nattetid inte skall överskrida db. Eventuell påverkan på verksamhetsutövarens möjlighet att bedriva verksamhet utifrån existerande miljötillstånd bör undersökas MKB till planprogram för inre hamnen, Oskarshamns kommun. Huvuduppdrag

16 Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax WSP kustik Box 574 SE Malmö Tel KVRTER 1-11 p-platser GÅNG- OH YKELBN 2 3 GÅNG- OH YKELBN 4 32 BYGGRÄTT 5 34 %%USKEPPSBRON 6 33 (3) Skala 1:1000 YKELBN BUSSFIK /PERRONG m PERRONG BUSSFIK BEFINTLIG PRKERING KVRTER 2 3-SPÄNNRE 10x25 m -- 6 p-platser BEFINTLIG PRKERING BRÄDHOLMEN B B BEFINTLIGT PUMPHUS KVRTER STRNDPROMEND LOKLGT OSKRSHMN 1 53 TORG SNDDÄK KVRTER 6 3-SPÄNNRE 12x20 m -- 5 p-platser BRNPOOL UPPSTÄLLNINGSPLTS RÄDDNINGSFORDON KVRTER 7 KRONJUVELEN - 13 p-platser POOL MED HOPPTORN BRO TILL BDHOLMEN FLYTBRO BDHOLMEN Bullerutredning Inre hamnen Oskarshamns kommun Projektnr Ekvivalent ljudnivå (sammanvägd) db ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Befintlig byggnad Nybyggnation Strandlinje Vägyta Emissionslinje väg Emissionslinje järnväg Bullerskärm (1 meters höjd) 1 Beräkningspunkt vid fasad Ljudnivåtabell med frifältsvärde Kolumner i tabell enligt nedan: 1. Våningsplan 2. Ekivalent ljudnivå. Sammanvägd nivå från väg, järnväg och industri. 4. Maximal ljudnivå väg. 3. Maximal ljudnivå järnväg. Bilaga 1 Buller från väg, järnväg och industri Bullerzonskarta med dygnsekvivalent ljudnivå beräknad 1,5 m över mark. Ljudnivå vid fasad beräknats som frifältsvärde vid enskilda beräkningspunkter. Trafiksituation: Prognosticerat Beräkningsgrid: 5x5 meter, 3 st reflektioner Interpolationsgrid: 9x9 noder Metod: Nordisk Beräkningsmodell (1996) 1046 Handläggare hristian Nielsen Granskad Uppdragsledare ndreas Wennblom Johan ndersson Ort och datum Malmö

17 Leq Lmax Leq Lmax Leq Lmax WSP kustik Box 574 SE Malmö Tel KVRTER 1-11 p-platser GÅNG- OH YKELBN 2 3 GÅNG- OH YKELBN 4 32 BYGGRÄTT 5 34 %%USKEPPSBRON 6 33 (3) Skala 1:1000 YKELBN BUSSFIK /PERRONG m PERRONG BUSSFIK BEFINTLIG PRKERING KVRTER 2 3-SPÄNNRE 10x25 m -- 6 p-platser BEFINTLIG PRKERING BRÄDHOLMEN B B BEFINTLIGT PUMPHUS KVRTER STRNDPROMEND LOKLGT OSKRSHMN 1 53 TORG SNDDÄK KVRTER 6 3-SPÄNNRE 12x20 m -- 5 p-platser BRNPOOL UPPSTÄLLNINGSPLTS RÄDDNINGSFORDON KVRTER 7 KRONJUVELEN - 13 p-platser POOL MED HOPPTORN BRO TILL BDHOLMEN FLYTBRO BDHOLMEN Bullerutredning Inre hamnen Oskarshamns kommun Projektnr Ekvivalent ljudnivå (väg + järnväg) db ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Teckenförklaring Befintlig byggnad Nybyggnation Strandlinje Vägyta Emissionslinje väg Emissionslinje järnväg Bullerskärm (1 meters höjd) 1 Beräkningspunkt vid fasad Ljudnivåtabell med frifältsvärde Kolumner i tabell enligt nedan: 1. Våningsplan 2. Ekivalent ljudnivå. Sammanvägd nivå från väg och järnväg. 4. Maximal ljudnivå väg. 3. Maximal ljudnivå järnväg. Buller från väg och järnväg 1046 Handläggare hristian Nielsen Granskad Bilaga 2 Bullerzonskarta med dygnsekvivalent ljudnivå beräknad 1,5 m över mark. Ljudnivå vid fasad beräknats som frifältsvärde vid enskilda beräkningspunkter. Trafiksituation: Prognosticerad Beräkningsgrid: 5x5 meter, 3 st reflektioner Interpolationsgrid: 9x9 noder Metod: Nordisk Beräkningsmodell (1996) Uppdragsledare ndreas Wennblom Johan ndersson Ort och datum Malmö

18 WSP kustik Box 574 SE Malmö Tel KVRTER 1-11 p-platser Bullerutredning Inre hamnen Oskarshamns kommun GÅNG- OH YKELBN 55 GÅNG- OH YKELBN 57 BYGGRÄTT 55 %%USKEPPSBRON 51 BUSSFIK BUSSFIK /PERRONG YKELBN PERRONG BEFINTLIG PRKERING KVRTER 2 3-SPÄNNRE 10x25 m -- 6 p-platser BEFINTLIG PRKERING BRÄDHOLMEN B B STRNDPROMEND LOKLGT 44 OSKRSHMN TORG UPPSTÄLLNINGSPLTS RÄDDNINGSFORDON KVRTER 7 KRONJUVELEN - 13 p-platser 44 BRO TILL BDHOLMEN Ekvivalent ljudnivå db ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Befintlig byggnad Nybyggnation Strandlinje Vägyta Emissionslinje väg Bullerskärm (1 meters höjd) Fasadpunkt med ljudnivå som frifältsvärde för det våningsplan med högst nivå [db] BEFINTLIGT PUMPHUS SNDDÄK KVRTER 5 BRNPOOL Bilaga KVRTER 6 3-SPÄNNRE 12x20 m -- 5 p-platser 52 BDHOLMEN Beräkning av trafikbuller från vägtrafik Bullerzonskarta med dygnsekvivalent ljudnivå beräknad 1,5 m över mark. Ljudnivå vid fasad beräknats som frifältsvärde vid enskilda beräkningspunkter. (3) Skala 1: POOL MED HOPPTORN FLYTBRO Trafiksituation: Prognosticerad Beräkningsgrid: 5x5 meter, 3 st reflektioner Interpolationsgrid: 9x9 noder Metod: Nordisk Beräkningsmodell (1996) Projektnr 1046 Uppdragsledare ndreas Wennblom m Handläggare hristian Nielsen Granskad Johan ndersson Ort och datum Malmö

19 WSP kustik Box 574 SE Malmö Tel KVRTER 1-11 p-platser Bullerutredning Inre hamnen Oskarshamns kommun 18 KVRTER 2 3-SPÄNNRE 10x25 m -- 6 p-platser GÅNG- OH YKELBN GÅNG- OH YKELBN BYGGRÄTT %%USKEPPSBRON PERRONG BUSSFIK BEFINTLIG PRKERING BEFINTLIG PRKERING 30 BRÄDHOLMEN B B STRNDPROMEND LOKLGT OSKRSHMN TORG UPPSTÄLLNINGSPLTS RÄDDNINGSFORDON KVRTER 7 KRONJUVELEN - 13 p-platser BRO TILL BDHOLMEN Ekvivalent ljudnivå (järnväg) db ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Befintlig byggnad Nybyggnation Strandlinje Emissionslinje järnväg Bullerskärm (1 meters höjd) Fasadpunkt med ljudnivå som frifältsvärde för det våningsplan med högst nivå [db] YKELBN BUSSFIK /PERRONG BEFINTLIGT PUMPHUS SNDDÄK 32 KVRTER 5 BRNPOOL Bilaga 4 20 KVRTER 6 3-SPÄNNRE 12x20 m -- 5 p-platser BDHOLMEN Beräkning av trafikbuller från järnvägstrafik Bullerzonskarta med dygnsekvivalent ljudnivå beräknad 1,5 m över mark. Ljudnivå vid fasad beräknats som frifältsvärde vid enskilda beräkningspunkter. (3) Skala 1:1000 POOL MED HOPPTORN FLYTBRO Trafiksituation: Prognosticerad Beräkningsgrid: 5x5 meter, 3 st reflektioner Interpolationsgrid: 9x9 noder Metod: Nordisk Beräkningsmodell (1996) Projektnr 1046 Uppdragsledare ndreas Wennblom m Handläggare hristian Nielsen Granskad Johan ndersson Ort och datum Malmö

20 WSP kustik Box 574 SE Malmö Tel KVRTER 1-11 p-platser Bullerutredning Inre hamnen Oskarshamns kommun 29 KVRTER 2 3-SPÄNNRE 10x25 m -- 6 p-platser GÅNG- OH YKELBN GÅNG- OH YKELBN BYGGRÄTT %%USKEPPSBRON PERRONG BUSSFIK BEFINTLIG PRKERING 26 BEFINTLIG PRKERING 38 BRÄDHOLMEN B B STRNDPROMEND LOKLGT OSKRSHMN TORG UPPSTÄLLNINGSPLTS RÄDDNINGSFORDON 25 KVRTER 7 KRONJUVELEN - 13 p-platser BRO TILL BDHOLMEN Ekvivalent ljudnivå (färja i linjetrafik) db ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Befintlig byggnad Nybyggnation Strandlinje Bullerskärm (1 meters höjd) Fasadpunkt med ljudnivå som frifältsvärde för det våningsplan med högst nivå [db] YKELBN BUSSFIK /PERRONG BEFINTLIGT PUMPHUS 44 SNDDÄK KVRTER 5 BRNPOOL Bilaga KVRTER 6 3-SPÄNNRE 12x20 m -- 5 p-platser 44 BDHOLMEN Beräkning av buller från färja i linjetrafik (industri) Bullerzonskarta med dygnsekvivalent ljudnivå beräknad 1,5 m över mark. Ljudnivå vid fasad beräknats som frifältsvärde vid enskilda beräkningspunkter. (3) Skala 1:1000 POOL MED HOPPTORN FLYTBRO Trafiksituation: Prognosticerad Beräkningsgrid: 5x5 meter, 3 st reflektioner Interpolationsgrid: 9x9 noder Metod: Nordisk Beräkningsmodell (1996) Projektnr 1046 Uppdragsledare ndreas Wennblom m Handläggare hristian Nielsen Granskad Johan ndersson Ort och datum Malmö

21 WSP kustik Box 574 SE Malmö Tel KVRTER 1-11 p-platser Bullerutredning Inre hamnen Oskarshamns kommun GÅNG- OH YKELBN 76 GÅNG- OH YKELBN BYGGRÄTT 85 %%USKEPPSBRON 66 BUSSFIK BUSSFIK /PERRONG YKELBN PERRONG BEFINTLIG PRKERING KVRTER 2 3-SPÄNNRE 10x25 m -- 6 p-platser BEFINTLIG PRKERING 57 BRÄDHOLMEN B B STRNDPROMEND LOKLGT OSKRSHMN TORG UPPSTÄLLNINGSPLTS RÄDDNINGSFORDON KVRTER 7 KRONJUVELEN - 13 p-platser BRO TILL BDHOLMEN Maximal ljudnivå (vägtrafik) db ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Befintlig byggnad Nybyggnation Strandlinje Vägyta Emissionslinje väg Bullerskärm (1 meters höjd) Fasadpunkt med ljudnivå som frifältsvärde för det våningsplan med högst nivå [db] BEFINTLIGT PUMPHUS SNDDÄK 63 KVRTER 5 BRNPOOL Bilaga 6 (3) Skala 1: KVRTER 6 3-SPÄNNRE 12x20 m -- 5 p-platser POOL MED HOPPTORN FLYTBRO BDHOLMEN Beräkning av trafikbuller från vägtrafik Bullerzonskarta med maximal (L Fmax,5% ) ljudnivå beräknad 1,5 m över mark. Ljudnivå vid fasad beräknats som frifältsvärde vid enskilda beräkningspunkter. Trafiksituation: Prognosticerad Beräkningsgrid: 5x5 meter, 3 st reflektioner Interpolationsgrid: 9x9 noder Metod: Nordisk Beräkningsmodell (1996) Projektnr 1046 Uppdragsledare ndreas Wennblom m Handläggare hristian Nielsen Granskad Johan ndersson Ort och datum Malmö

22 WSP kustik Box 574 SE Malmö Tel KVRTER 1-11 p-platser Bullerutredning Inre hamnen Oskarshamns kommun 79 KVRTER 2 3-SPÄNNRE 10x25 m -- 6 p-platser GÅNG- OH YKELBN GÅNG- OH YKELBN BYGGRÄTT %%USKEPPSBRON PERRONG BUSSFIK 85 BEFINTLIG PRKERING BEFINTLIG PRKERING BRÄDHOLMEN B B STRNDPROMEND LOKLGT 59 OSKRSHMN TORG UPPSTÄLLNINGSPLTS RÄDDNINGSFORDON KVRTER 7 KRONJUVELEN - 13 p-platser BRO TILL BDHOLMEN Maximal ljudnivå (järnväg) db ref. 20 µpa <= < <= < <= < <= < <= < <= < <= < Befintlig byggnad Nybyggnation Strandlinje Emissionslinje järnväg Bullerskärm (1 meters höjd) Fasadpunkt med ljudnivå som frifältsvärde för det våningsplan med högst nivå [db] YKELBN BUSSFIK /PERRONG 69 BEFINTLIGT PUMPHUS SNDDÄK KVRTER 5 BRNPOOL Bilaga KVRTER 6 3-SPÄNNRE 12x20 m -- 5 p-platser BDHOLMEN Beräkning av trafikbuller från järnvägtrafik Bullerzonskarta med maximal ljudnivå beräknad 1,5 m över mark. Ljudnivå vid fasad beräknats som frifältsvärde vid enskilda beräkningspunkter. (3) Skala 1:1000 POOL MED HOPPTORN FLYTBRO Trafiksituation: Prognosticerad Beräkningsgrid: 5x5 meter, 3 st reflektioner Interpolationsgrid: 9x9 noder Metod: Nordisk Beräkningsmodell (1996) Projektnr 1046 Uppdragsledare ndreas Wennblom m Handläggare hristian Nielsen Granskad Johan ndersson Ort och datum Malmö