VägAssistans i Göteborg

Storlek: px
Starta visningen från sidan:

Download "VägAssistans i Göteborg"

Transkript

1 VägAssistans i Göteborg Utvärdering av hittillsvarande verksamhet Transek AB Susanne Planath Esbjörn Lindqvist Joanna Dickinson Johan Jäppinen

2 Innehållsförteckning SAMMANFATTNING 1 1 BAKGRUND 1 2 SYFTE 1 3 GENOMFÖRANDE 1 4 STÖRNINGSRAPPORTERING VägAssistans informationskällor Incidenters fördelning på vägnätet Incidenters orsak och blockerande effekt Tidsåtgång vid insatser 1 5 RESULTAT Bedömning av nyttan Kostnader Samhällsekonomisk bedömning 1 6 KOMMENTARER OCH SLUTSATSER 1 ii

3 Sammanfattning Tjänsten VägAssistans, syftar till att hålla körfält fria från hinder och på så vis minimera köbildning och de olyckor som dessa kan medföra. VägAssistans har bedrivits i projektform på Göteborgs större trafikleder, både på statliga och kommunala vägar, sedan mitten av år Tjänsten bedrivs av ett specialutrustat fordon med möjlighet att kunna bistå med hjälp vid olika typer av incidenter. VägAssistansfordonet leds av operatörer från Vägverkets Trafikinformationscentral, TIC, och är normalt i drift under högtrafiktid, vardagar mellan 06:00-09:00 och 15:00-18:00. Anpassningar av drifttiden görs i samband med evenemang, storhelger och andra särskilda förutsättningar. Tjänsten VägAssistans bedrivs i nära samarbete med polis, räddningstjänst, väghållare, radiostationer och bärgningsbolag och samfinansieras av Vägverket Region Väst, Trafikkontoret i Göteborg och genom Göteborgsöverens-kommelsen. Efter den hittills genomförda verksamheten med VägAssistans har Vägverket önskat genomföra en utvärdering av tjänsten omfattande en genomgång av assisterade incidenters art och ett försök till värdering av insatserna inklusive en samhällsekonomisk analys av tjänsten. Resultatet av utvärderingen presenteras i föreliggande rapport. Antalet utryckningar för VägAssistans uppgår till i genomsnitt nära 4 per vardag. Ca 95 % av utryckningarna resulterar i insatser från VägAssistans medan resten utgörs av s.k. bomkörningar, som i regel beror på att incidenten blivit åtgärdad innan hjälpen hunnit fram. Incidenter på de stora genomfartslederna, framför allt E6, men även E20 och Rv 45 är kraftigt dominerande i såväl inrapportering som i antal insatser av VägAssistans. Kallebäck är det vägavsnitt där flest incidenter rapporterats. Värt att notera är även att fler incidenter inträffar på eftermiddagarna än under morgonrusningen. Den övervägande delen av orsaken till insatser av VägAssistans är någon typ av fordonshaveri. Den beräknade nyttokostnadskvoten visar på en samhällsekonomisk nytta av tjänsten som är mer än 6 gånger så hög som kostnaden för verksamheten om man enbart kvantifierar fördröjningseffekter. Detta argumenterar för en fortsättning av VägAssistans och att projektet kan integreras i den ordinarie verksamheten. Med hänsyn till projektets omfattning har vissa avgränsningar gjorts, förlängda restider till följd av hinder på vägrenen och tittköer i motgående körriktning har ej kvantifierats, 1

4 särskilda beräkningar för fullständiga blockeringar, till följd av mer omfattande incidenter, har ej genomförts, trafiksäkerhetseffekter och emissionseffekter samt nyttan för de direkt inblandade i incidenterna har ej räknats in i nyttokostnadskvoten. Med största sannolikhet skulle dessa effekter medföra en ökning av nyttan. Inträffade incidenter kan även medföra ruttomfördelning på alternativa vägar med sämre standard. En förkortning av störningens varaktighet bidrar på så sätt även till minskade olägenheter på sidovägnätet. Slutsatsen av detta är att beräkningarna i flera avseenden genomförts med förutsättningar som ligger på säkra sidan. Resultaten kan därför ses som en undre gräns för nyttan av tjänsten VägAssistans. Förslag till framtida är fördjupade studier med en bredare ansats än vad som har gjorts i detta uppdrag. Exempelvis kan nätutläggning och trafiksimuleringar med olika förutsättningar genomgöras. Detta kan ge bättre information om köavvecklingstider i olika situationer, vilket är en nyckelfråga vid bedömningen av fördröjningseffekter. På basis av nätutläggnings- och simuleringsresultat kan också beräkning av trafiksäkerhetsoch avgasemissionseffekter utföras. Vidare kan analys av minskade utryckningstider göras och ställas i relation till organisation av och ökade resurser för tjänsten. För framtida uppföljningar är behovet av fältmätningar och valideringsdata påtagligt. Mätdata behövs för såväl med som utan insatser av VägAssistans. Beräkningsmetoder för störningshantering behöver vidareutvecklas och valideras med ytterligare mätdata för att ge säkrare resultat. Rapporteringen av störningsincidenter som legat till grund för denna analys behöver också vidareutvecklas. Exempelvis kan GPS-teknik ge exakt lägesangivelse och ge möjlighet till att följa upp incidenter per körfält, körriktning och per vägsträcka. 2

5 1 Bakgrund Tjänsten VägAssistans har drivits i Stockholm sedan Erfarenheter från Stockholm visar på goda effekter och stor samhällsekonomisk nytta. För att förbättra hanteringen av trafikstörningar i Göteborgsregionen påbörjades 2000 ett VägAssistansprojekt. Syftet med projektet har varit att se vilka bidrag VägAssistans kan ge till de trafikpolitiska målen i Göteborg. Tjänsten består av ett fordon, som är i tjänst under högtrafiktid, under morgonrusningen mellan 06:00 och 09:00 och under eftermiddagen mellan 15:00 och 18:00. I drifttiden görs anpassningar till evenemang, helger och andra speciella företeelser. Fordonet opererar längs alla större trafikleder, både på statliga och kommunala väga och är specialutrustat med möjlighet att kunna rädda (första hjälpen), varna, skydda och sanera. Dessutom finns enklare utrustning för att starta ett fordon. Tjänsten samfinansieras av Vägverket Region Väst, Trafikkontoret i Göteborg och genom medel från Göteborgsöverenskommenlsen. utryckning morgonkontroll Figur 1.1 VägAssistans verksamhetsområde 3

6 VägAssistans leds av operatörerna på Vägverkets trafikinformationscentral, TIC. Operatörerna har en god överblick av aktuellt trafikläge genom tillgången till kamerabilder och trafikdata i realtid. Kommunikation mellan operatörerna i TIC och förarna i assistansbilarna ger operatörerna ännu en informationskälla och förarna tillgång till en mer komplett bild av rådande trafiksituation. 4

7 2 Syfte Efter den hittills genomförda verksamheten med VägAssistans har Vägverket ett behov av att genomföra en översiktlig utvärdering av tjänsten. Eftersom VägAssistans idag bedrivs i projektform är det viktigt att tjänsten utvärderas så att beslut kan fattas om verksamheten ska integreras i den övriga permanenta verksamheten. Utvärderingen har baserats på information från incidentdatabasen för uppföljning som tillhandahållits av Vägverket Region Väst och tidigare erfarenheter från utvärdering av VägAssistans i Stockholm. Uppdraget har omfattat en genomgång av incidenter assisterade incidenters art, gruppering av dessa i kategorier, värdering av insatserna, kostnadsuppskattning och en samhällsekonomisk bedömning av tjänsten. Sedan 21 maj 2001 har utryckningar från assistansstyrkan bokförts av förarna. Följande information registreras; varifrån larmet kommit, tid för larm, när Assistansbilen är på plats, när incidenten är färdigåtgärdad, om Polis, Räddningstjänst eller bärgare involverats i åtgärderna, vilken typ av incident som orsakat störningen och vilka konsekvenser incidenten haft med avseende på blockeringar. Som kommentar ska nämnas att utvärderingen är genomförd på ett översiktligt plan. 5

8 3 Genomförande Inom ramen för utvärderingsuppdraget har följande aktiviteter genomförts. Genomgång av assisterade incidenter Vägverket har tillhandahållit en databas som omfattar rapporter över insatser av VägAssistans under ca 7,5 månaders verksamhet. Analys av assisterade incidenter Analys av assisterade incidenter har inneburit en sortering med hänsyn till incidenters orsak och blockerande effekt. Den blockerande effekten är en nyckeluppgift för att bedöma nyttan av insatsen för andra trafikanter. Skattning av nyttan av verksamheten Nyttan av verksamheten har bedömts med hjälp av antaganden från TOSCA II. Kostnader Uppgifter om kostnaderna för verksamheten har erhållits från Vägverket. Samhällsekonomisk bedömning Genom att ställa den beräknade nyttan i relation till kostnaden för verksamheten har den samhällsekonomiska nyttan bedömts. Avgränsningar Omfattningen av uppdraget har medfört att följande avgränsningar gjorts: förlängda restider till följd av hinder på vägrenen och tittköer i motgående körriktning har ej kvantifierats, särskilda beräkningar för fullständiga blockeringar, till följd av mer omfattande incidenter, har ej genomförts, trafiksäkerhetseffekter och emissionseffekter samt nyttan för de direkt inblandade i incidenterna har ej räknats in i nyttokostnadskvoten. minskade olägenheter på sidovägnätet till följd av kortare varaktigheter på störningar på huvudvägnätet är ej medräknade. 6

9 4 Störningsrapportering Underlaget av inrapporterade incidenter till VägAssistans har bestått av 548 poster. Dessa poster har genererats under tiden 21 maj 2001 till och med den 3 januari Data finns kontinuerligt inlagt under den angivna tidsperioden. Uppföljningen och utvärderingen utgår från att samtliga incidenter som tjänsten assisterat finns inlagda i databasen. Antalet rapporterade incidenter (548 st) fördelade per operativ dag ger ett genomsnitt på nära 4 utryckningar per vardag. Ca 520 av dessa resulterade i insatser från VägAssistans medan resterande utryckningar utgörs av s.k. bomkörningar. Med bomkörning menas att utryckning skett men ingen åtgärd vidtagits. Som i regel beror det på att incidenten blivit åtgärdad eller undanröjd innan hjälpen hunnit fram. Hela innehållet i databasen återges i Bilaga VägAssistans informationskällor Förutsättningen för en lyckad hantering av störningar är snabb spridning av information om var en incident inträffat och vilka konsekvenser händelsen har för trafiken. VägAssistans viktigaste informationskällor och fördelningen mellan dessa presenteras nedan. Det är tydligt att operatörerna i TIC och själva Assistansstyrkan står för huvuddelen av informationsinhämtningen. Det visar även att VägAssistans genom sin närvaro ute i trafiken upptäcker många incidenter innan larm har kommit från TIC. De vakande ögon som assistansbilens förare utgör därför även en viktigt informationskälla för operatörerna i TIC. Fördelning av larm Upptäckt själv TIC Radio Övrigt 50% 40% 30% 20% 10% 0% Figur 4.1 VägAssistans informationskällor för insatser 7

10 4.2 Incidenters fördelning på vägnätet Av figur 4.2 nedan framgår hur det totala antalet inrapporterade incidenter och genomförda insatser fördelar sig över vägnätet. Incidenter på E6 är kraftigt dominerande i såväl inrapportering som i insatser av VägAssistans. Totalt utgör inrapporterade incidenter på E6 54 % (297 st av 548) medan E20 står för 5 % (30 st), E6:20 för 11 % (62 st), E6:21 för 14 % (77 st), Rv 40 för 3 % (15 st) och Rv 45 för 9 % (51 st). Incidenters fördelning på vägnätet E6 E6:20 E6:21 Rv 45 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0% Figur 4.2 Incidenters fördelning på de mest drabbade vägarna Om indelning görs per vägavsnitt med flest utryckningar erhålls följande fördelning. (Avsnitt på E6 i gult, kombinationsavsnitt med flera vägar i lila, E6.20 i vinrött och E6.21 i vitt.) Vägavsnitt med flest rapporterade incidenter Tingstadsmotet Åbromotet Ullevimotet Mölndalsbro Kallebäcksmotet Tingstadstunneln Olskroksmotet Gullbergsmotet Älvsborgsbron Lundbytunneln/leden Figur 4.3 Fördelning av antal incidenter vid vägavsnitt med mest frekvent rapporterade incidenter 8

11 Kallebäck är det område som har den största incidentfrekvensen. Området omfattar såväl Rv40 som E6. Eftersom loggfilen på incidenter inte innehåller information om riktning och exakt läge är det svårt att dra slutsatser om möjligheter till omledning och konsekvenser för trafikanterna. Värt att beakta är dock att konsekvenserna för likartade incidenter på de olika vägavsnitten kan variera. Rapporterade incidenter och insatsfrekvens % % 70% % Antal % 40% Antal rapporterade incidenter Antal ingripanden av VA Andel ingripanden i % % 20% 50 10% 0 Rv 45 E6:21 E6:20 E6 E 20 Rv 40 Vägnummer 0% Figur 4.4 Fördelning av antal rapporterade incidenter på vägar med flest inrapporterade incidenter samt insatsfrekvens av VägAssistans. I figuren ovan framgår förhållandet mellan antalet rapporterade och assisterade incidenter. Skillnaden mellan stolparna per väg utgörs av bomkörningar eller bristande information om insatsen i databasen. Bristerna har visat sig ha större eller mindre påverkan på den fortsatta utvärderingen och kan exempelvis bestå i helt utelämnad information om i vilken riktning incidenten inträffat och oklar nomenklaturen för angivelsen av exakt geografiskt läge, t ex norr eller söder om en korsning. Sannolikt beror detta på att rapporteringssystemet till allt för stor del är uppbyggt på fritext istället för förprogrammerade valmöjligheter. För att få ett bättre underlag i framtida utvärderingar föreslås att rapporteringsrutiner och databasens användargränssnitt utvecklas. Exempelvis kan GPS-teknik nyttjas för exakt lägesangivelse. I den fortsatta analysen har dessa fall, samt de fall då VägAssistans inte kunnat eller behövt assistera, sorterats bort. I ett fall kunde assistansfordonet inte ta sig till den aktuella incidenten, eftersom utryckning pågick på annan plats. 9

12 Assisterade incidenter fördelning över tiden visas i nedanstående figur. Som kommentar och som tidigare nämnts tillhör perioden 09:00-15:00 normalt ej VägAssistans drifttid. Uppdelningen är gjord med utgångspunkt att högtrafik pågår mellan 07:00 och 09:00 samt mellan 16:00 och 18:00. Incidenter fördelning över tiden :00-07:00 07:00-09:00 09:00-15:00 15:00-16:00 16:00-18:00 Figur 4.5 Fördelning av antal rapporterade incidenter över tiden. Värt att notera är att eftermiddagen har ett väsentligt större antal incidenter än morgonen. Detta gäller såväl för tiden före som under högtrafik. 4.3 Incidenters orsak och blockerande effekt Det finns två primära orsaker till att framkomligheten helt blockeras; olyckor, oftast med flera fordon inblandade och föremål på vägbanan. När ett fordon, ofta en lastbil, tappar ut delar av eller hela sin last blir konsekvenserna omfattande. Det kan vara plåt, skivor av olika slag så som spånskivor eller plywood, lastpallar, isoleringsmaterial, sten med mera, som på grund av bristande lastsäkring spridits över vägbanan och därigenom orsakat blockeringen. Föremål på vägbanan kan också vara delar av portaler som blivit nedkörda. 10

13 Antal insatser och procentuell fördelning per incidenttyp % % % % % 50 10% 0 Fordonshaveri Olycka Ej rapporterat Övrigt Övr väghållningsuppgift Föremål på körbanan 0% Figur 4.5 Incidenters orsak. Antal i staplar, procent som kurva. Incidenters blockerande effekt Ej angivet Ingen blockering Ca 1/2 körfält Ett körfält Mer än ett körfält Vägren 40% 30% 20% 10% 0% Figur 4.6 Incidenters blockerande effekt. Antal i staplar, procent som kurva. Andelen incidenter som lett till ett blockerat körfält dominerar med 37 % (201 st). För 13 % av de inrapporterade incidenterna finns ej angivet hur stor blockering incidenten orsakade. 11

14 4.4 Tidsåtgång vid insatser Sett till alla uppdrag som VägAssistans genomfört under perioden är insatstiden, tiden då personal arbetar på incidentplatsen, i medeltal 15 minuter. För att få den tid som incidenten totalt sett utgör ett hinder skall tiden från inträffad incident till larm samt den tid som åtgår för att ta sig till platsen adderas. Denna ledtid har antagits uppgå till i genomsnitt 5-10 minuter och består till största delen av körtid. Genomsnittligt för alla insatser är alltså den totala tiden från det att en incident inträffar tills hindret är undanröjt minuter. Givetvis står tidsåtgången vid insatser i relation till vilken typ av incident som har inträffat. En havererad personbil går till exempel betydligt fortare att undanröja än en vält lastbil. Sett till alla incidenter då VägAssistans varit på platsen är olyckor den typ av incidenter som tar längst tid i anspråk. Medelvärdet för insatstiden på platsen är 15 minuter, men spridningen uppåt är stor med längsta åtgärdstider på ca 1 timme. Även vid de tillfällen då föremål på vägbanan hindrar framkomligheten är spridningen i tidsåtgång stor. Generellt är tidsåtgången för att undanröja hindret kortare än för olyckor. Ofta rör det sig om löst material som kan flyttas med handkraft, och i medeltal tar det därför bara 5 minuter att klargöra platsen. I de fall då tyngre föremål blockerar vägbanan, som exempelvis en nedkörd portal, kan dock insatstiderna bli långa. I de fall då bomkörningar inträffar uppgår framkörningstiden till 9 minuter. 12

15 5 Resultat VägAssistans uppnår utan tvekan goda resultat, såväl direkt genom undanröjande av hinder som indirekt genom ökat samarbete mellan parter som arbetar vid incidenter ute på vägnätet. En kvantifiering av resultat i form av nyttan med VägAssistans måste dock ta hänsyn till ett antal antaganden. Detta beror på att direkta data om nollalternativet, det vill säga motsvarande situation utan VägAssistans saknas. De data som finns härrör från studien Störningar i Göteborgstrafiken [ref 5], genomförd under hösten Från denna, och en störningsstudie i Göteborg, gjordes inom ramen för TOSCA II [ref 1] simuleringar av en störd trafiksituation. Simuleringen utfördes med hänsyn till realistiska frekvenser av olika händelser i trafiksystemet och effekter av att händelsernas varaktighet förbättras genom störningshantering. I bedömningen av nyttan kommer vi, på grund av bristen på data för nollalternativet, utgå från resonemangen i TOSCA II. Data om VägAssistans verksamhet; var insatser görs, hur stora hinder som föreligger och hur lång tid blockeringar kvarstår, får man däremot en mycket god bild av genom VägAssistans Stockholms databas. Vid analystillfället innehöll denna uppgifter om verksamheten över tre år. 5.1 Bedömning av nyttan Nedanstående antaganden är hämtade från TOSCA II Slutrapport [ref 1]. Genom störningsavhjälpning uppskattas återstående kapaciteter vid incidenter öka med 5-10%. Med förbättrad störningsavhjälpning antas följande: Händelse Utan förbättrad störningsavhjälpning Med förbättrad störningsavhjälpning - större olycka 0-50% 10-60% - mindre olycka 40-60% 50-70% - fordonshaveri (i körfält) 70-90% 80-90% - andra hinder 50-90% 60-90% Tabell 5.1 Återstående kapacitet vid störningar [ref 1] Vidare kan varaktigheten för händelserna minskas genom bättre hantering på platsen såväl som via bättre detektering. I hur stor omfattning VägAssistans bidragit till det sistnämnda är svårt att säga, men verksamheten sätter fokus på behovet av informations- 13

16 överföring och lär genom detta bidra till att rutiner skapas. Dessutom upptäcker VägAssistans i stor utsträckning själva hinder på vägnätet, vilket framgår av figur 4.1. Därigenom fungerar VägAssistans i sig som en detekteringskälla, om än med begränsad omfattning. I arbetet med TOSCA II antogs ett antal tidsfaktorer; detekteringstid, utryckningstid, utrymningstid och avrapporteringstid, tillsammans kunna reduceras i olika omfattning beroende på typ av händelse. Dessa antaganden (i sig ganska osäkra) ansågs kunna minska störningens varaktighet med 5-10 minuter. Följande antaganden gjordes: Händelse Utan förbättrad störningsavhjälpning Med förbättrad störningsavhjälpning - större olycka min min - mindre olycka 5-30 min 5-25 min - fordonshaveri (i körfält) 5-30 min 5-25 min - andra hinder min 5-25 min Tabell 5.2 Varaktighet från händelse till klarrapportering [ref 1] I fallet med VägAssistans som störningsavhjälpning är idag utryckningstider och tider för insatser på platsen kända. Vad som ej är känt är tiden från det att en incident inträffar tills dess den blir känd för operatörerna i TIC och förarna i VägAssistans. Om vi utgår från att detekteringstiden ej förändrats genom VägAssistans verksamhet, utan gör samma antagande om detekteringstid som i TOSCA arbetet, 3-5 minuter på motorväg och 4-8 minuter i tätort, fås varaktighetstider enligt tabellen nedan. (Sannolikt har detekteringstiden förkortats genom TICs förbättrade möjligheter till informationsinhämtning, men det ligger inte inom ramen för VägAssistans.) Till detta adderas medelutryckningstiden, 6-7 minuter enligt VägAssistans data, samt tiden på incidentplatsen. Tabell 5.3 Antal blockerade körfält Störningsavhjälpning Med VägAssistans - > min - ½ min - vägren min Varaktighet från händelse till klarrapportering med VägAssistans, medelvärden på insatstider. Anledningen till användandet av körfältsblockering som variabel istället för händelse är att detta krävs i den senare bedömningen av samhällsekonomiska effekter. Korrelerar vi antal blockerade körfält enligt >1 som större olycka, blockering av ½-1 körfält som mindre olycka eller fordonshaveri fås överraskande god överensstämmelse mot TOSCAantagandenas tider. Nyttan med VägAssistans bör alltså kunna uppgå till 5-10 minuter per incident sett till alla gjorda insatser. Blockering av samtliga körfält, som är en kate- 14

17 gori av incidenter i VägAssistans data, har här bortsetts ifrån av två skäl - primärt därför att de är mycket få, men även på grund av att incidenter som medför fullständig blockering kan ha extremt långa insatstider och stora variationer från händelse till händelse. 5.2 Kostnader Kostnaden för tjänsten VägAssistans har beräknats med ledning av budgetuppgifter från Vägverket och uppgår till 1,2 miljoner kr per år. Vid beräkningen av årlig kostnad har antagits att nyinskaffade fordon har en avskrivningstid på 10 år. 5.3 Samhällsekonomisk bedömning Utgående från de data som redovisats under avsnitt 5.1 och Q-SIM beräkningar (ger fordonsfördröjningar som funktion av vägtyp, händelse, tidpunkt och trafikflöde) gjorda inom TOSCA II [ref 1] kan en överslagsmässig samhällsekonomisk bedömning göras. Tillvägagångssättet vid beräkningarna av total tidsbesparing med VägAssistans framgår av figuren nedan. Incidentens lokalisering i vägnätet, dvs aktuell delsträcka, tidpunkten på dygnet då incidenten har inträffat samt blockeringens omfattning (antal körfält), är de ingångsdata som har använts för beräkningarna. Delsträcka Tidpunkt på dygnet Flöde Restidsförlust utan incidenthantering Restidsförlust med incidenthantering Tidsbesparing per incident Frekvens Blockeringens omfattning VägAssistans Tidsbesparing per blockeringstyp & delsträcka Figur 5.1 Metodik för beräkning av tidsbesparing Beräkningar av förlängda restider till följd av blockeringar utan incidenthantering, nollalternativet, och med VägAssistans har genomförts på samtliga vägsträckor där incidenter rapporterats och där tillräckliga data funnits. 15

18 I beräkningarna har följande antaganden och begränsningar gjorts: Tre tidsperioder har analyserats; morgonens rusningstrafik kl , mellantrafik kl och eftermiddagens rusningstrafik kl Trafikflöden på delsträckor under respektive tidsperiod har hämtats från nätutläggningar med emme/2 i tidigare genomförda prognosberäkningar. Vid analysen har insatser sorterats i två grupper m.h.t. deras blockerande effekt; blockering av ett körfält eller mer samt blockering av ½-1 körfält. Varaktigheten av ett hinder har antagits minska med 10 minuter vid mer än ett körfälts blockering och med 5 minuter vid ½-1 körfälts blockering. Vidare har framkomligheten på incidentplatsen antagits öka något, mellan 0,15 och 0,25 kl, till följd av VägAssistans verksamhet. Den beräknade nyttan av tjänsten VägAssistans utgörs av minskade tidsförluster för biltrafikanterna. För att kunna bedöma vilka åtgärder som minskar resenärernas resuppoffring mest är det väsentligt att känna till olika restidskomponenters relativa värdering. Värderingar uttrycker resenärernas uppfattning om värdet av minskad restid. Olika restidskomponenter uppfattas som olika besvärande för trafikanten. Man accepterar till exempel något längre åktid för att slippa byta. Förseningstid är en oförutsedd händelse och upplevs därför som särskilt besvärande. Trafikanternas värdering av förseningstid är mest undersökt för kollektivtrafiken. Den har visats variera med bl.a. reslängd och turtäthet. Kommunikationsforskningsberedningen (KFB) har låtit genomföra en studie 1 som visar att en minuts oplanerad försening värderas lika högt som tolv minuters normal restid. I Vägverkets publikation Effektsamband 2000 anges faktorn 4 för förseningstid, vilket betyder att tidsvärdet vid försening antas uppgå till 4 gånger åktidsvärdet. Orsaken till att förseningstid värderas så högt är att den skapar problem för resenärerna, eftersom de inte kan hålla sina avtalade tider för arbete och möten m.m. I detta projekt har vi använt förseningsfaktorn 3 för den tid som sparas till följd av VägAssistans insatser. Med ovan givna antaganden och begränsningar fås att VägAssistans verksamhet har minskat fördröjningarna till följd av incidenter med drygt timmar under perioden 21 maj 2001 till och med 3 januari Med en förseningstidskostnad per medelfordon och timme om 320 kr 2 medför detta en kostnadsbesparing om 8,7 miljoner kr genom VägAssistans insatser under den aktuella tidsperioden. 1 TFBs/KFBs dnr: Beräkning av tidsvärdet vid försening visas i Bilaga 2 16

19 Man måste understryka att detta sannolikt är en underskattning den verkliga tidsbesparingen är med stor sannolikhet större än så. Detta beror bl.a. på att beräkningarna inte inkluderat förlängda restider till följd av hinder på vägrenen, tittköer i motgående körriktning eller fullständiga blockeringar. Fullständiga blockeringar, till följd av mer omfattande incidenter, har av flera orsaker inte beaktats särskilt vid beräkning av nyttan med VägAssistans. De omfattande incidenterna är få till antalet, några per år, och svåra att uppskatta effekterna av om inte studier gjorts vid det aktuella tillfället. Dessutom kräver varje större incident insatser utöver vad VägAssistans har resurser för. Med största sannolikhet gör VägAssistans god nytta vid större incidenter genom att till exempel se till framkomlighet på incidentplatsen eller bistå annan personal på platsen. Men vid större incidenter räcker inte VägAssistans resurser till för att återställa framkomligheten. Som nämnts tidigare ger VägAssistans insatser enligt en konservativ beräkning följande nytta genom minskade restidsförluster. Total nytta: 8,7 miljoner kr per år Total kostnad: 1,2 miljoner kr per år Nyttokostnadskvot, netto: (8,7-1,2)/1,2 = 6,3 17

20 6 Kommentarer och slutsatser Den beräknade nyttokostnadskvoten visar på en samhällsekonomisk nytta av tjänsten VägAssistans som är mer än sex gånger så hög som kostnaden för verksamheten. Nyttokostnadskvoten netto uppgår till 6,3, vilket generellt sett är ett mycket högt värde i planeringssammanhang. De framkomna beräkningsresultaten är troligen ändå en underskattning. Den totala samhällsekonomiska nyttan av VägAssistans insatser är sannolikt ännu större. Som exempel på nyttoeffekter som inte kvantifierats kan nämnas förlängda restider till följd av hinder på vägrenen, tittköer i motgående körriktning och fullständiga blockeringar. För fullständiga blockeringar, till följd av mer omfattande incidenter, har inga särskilda kalkyleringar gjorts vid beräkning av nyttan med VägAssistans. Även om de omfattande incidenterna är få till antalet är konsekvenserna betydande när de inträffar. Effekterna är dock svåra att kvantifiera om inte studier gjorts vid det aktuella tillfället. Vissa effekter, såsom trafiksäkerhetseffekter och emissionseffekter, har inte medtagits i beräkningarna. Sannolikt skulle ett hänsynstagande till dessa effekter medföra en ökning av nyttan. De omfördelningseffekter som uppkomna hinder förorsakar leder till ruttomfördelningar, så att mer trafik fördelas ut på alternativvägar. Dessa alternativvägar har i regel sämre standard och ger därmed upphov till fler olyckor och sannolikt också ökade avgasutsläpp. En förkortning av störningens varaktighet bidrar således till minskade olägenheter på sidovägnätet. Till de beräknade fördröjningseffekterna kommer också nyttan för de direkt inblandade i incidenterna, vilket inte heller har räknats in i nyttokostnadskvoten. Beräkningarna har således i flera avseenden genomförts med förutsättningar som ligger på säkra sidan och resultaten kan ses som en undre gräns för nyttan av tjänsten Väg- Assistans. Det skall understrykas att existerande metoder för beräkning av den typ av effekter som VägAssistans bidrar till är osäkra. Det finns inga färdigutvecklade beräkningsrutiner som är direkt anpassade och färdigutvecklade för att skatta denna typ av nyttoeffekter. 18

21 QSIM är ett datoriserat interaktivt beslutshjälpmedel som utformats primärt för att bistå operatörer i vägtrafikcentraler att bedöma konsekvenserna av registrerade trafikstörningar. Programmet befinner sig fortfarande på prototypstadiet och är inte tillräckligt validerat. Beräkningsmetoden behöver vidareutvecklas och valideras med ytterligare mätdata för att ge säkrare resultat. För framtida uppföljningar är behovet av fältmätningar, som kan ge förbättrade valideringsdata, generellt påtagligt. Sådana mätdata behövs beträffande såväl situationer med som utan insatser av VägAssistans. Ett förslag kan vara att VägAssistans gör en bedömning av dessa förhållanden efter varje insats med ledning av tillgängliga uppgifter från TIC och radiokanal. Bedömningarna kan bygga på återstående kapacitet på platsen, rapporteringstid (tid från incident till rapportering), utryckningstid (tid från rapportering tills VägAssistans är på platsen), utrymningstid (hanteringstid på platsen), uppkomna köer som följd av varaktighet och återstående kapacitet. Förslag till fördjupade studier kan exempelvis omfatta en bredare ansats än vad som har gjorts i denna utredning. T.ex. kan nätutläggningar genomföras vid varierande förutsättningar i det område man vill studera och därefter göra trafiksimuleringar med något lämpligt mikrosimuleringsprogram, t.ex. Aimsun2, för att studera och få bättre information om köavvecklingstider i olika situationer. Skattningen av köavvecklingstider är en nyckelfråga vid bedömningen av fördröjningseffekter. På basis av nätutläggningsoch simuleringsresultat kan man också göra beräkningar av trafiksäkerhets- och avgasemissionseffekter. Vidare kan man studera vad det betyder om utryckningstiden kan förkortas, t.ex. genom en annan organisation av och ökade resurser för tjänsten. Man kan också diskutera hur långt det skulle vara lönsamt att bygga ut tjänsten. Det finns många andra högtrafikerade vägar i regionen som idag inte kan assisteras av VägAssistans, men där nyttan av insatsåtgärder sannolikt skulle vara stor. Rutinerna kring rapportering bör utvecklas så att uppföljning och analys kan göras med fler utgångspunkter. Exempelvis kan position och körriktning vara intressant input i kommande utvärderingar. 19

22 Referenser 1. Teknik på väg. Möjliga effekter av transporttelematik i Göteborgsregionen. Projekt TOSCA II. Slutrapport. Gunnar Lind, Vägverket ARENA Vägassistans med positionering och kommunikation. Program för väginformatik. Vägverket publ. 1997: Bättre flyt i trafiken. TFK-rapport 1994:5. Kronborg, Peter. 4. Effekter av vägtrafikledning vid incidenter. TFK minirapport MR 98. Kronborg, Peter, dec Störningar i Göteborgstrafiken. TFK minirapport MR 78. Kronborg, Peter, feb Vägtrafikledning i Europa. TFK minirapport MR 89. Kronborg, Peter, apr

23 Bilaga 1 < incidentrapporten osorterad >

24 Bilaga 2 Skattning av förseningstidsvärden för vägtrafik Nationell trafik Andel av trafikarbete 5,0% Tjänste Andel av resor 30,0% Beläggningsgrad 1,17 Tidsvärde, kr/ptim 190 Tidsvärde, kr/ftim 222 Privat Andel av resor 70,0% Beläggningsgrad 1,88 Tidsvärde, kr/ptim 70 Tidsvärde, kr/ftim 132 Sammanvägning Tidsvärde, kr/ftim 159 Regional trafik Andel av trafikarbete 95,0% Tjänste Andel av resor 25,0% Beläggningsgrad 1,25 Tidsvärde, kr/ptim 190 Tidsvärde, kr/ftim 238 Privat Andel av resor 75,0% Beläggningsgrad 1,75 Tidsvärde, kr/ptim 35 Tidsvärde, kr/ftim 61 Sammanvägning Tidsvärde, kr/ftim 105 Sammanvägning Tidsvärde, kr/ftim 108 Förseningsfaktor 3 Värde av förseningstid, kr/ftim 320

Trafiksäkerhetsutvecklingen 2001-2010

Trafiksäkerhetsutvecklingen 2001-2010 PM Ärendenr: [Ärendenummer] Trafikverket Till: Från: 2010-12-28 Trafiksäkerhetsutvecklingen 2001-2010 1(27) Innehåll Sammanfattning... 3 Relativ utveckling av omkomna i väg- och järnvägstrafik och trafikmängd...

Läs mer

LÅNGTIDSUTVÄRDERING AV HASTIGHETSPÅMINNANDE VMS I RÄVLANDA

LÅNGTIDSUTVÄRDERING AV HASTIGHETSPÅMINNANDE VMS I RÄVLANDA LÅNGTIDSUTVÄRDERING AV HASTIGHETSPÅMINNANDE VMS I RÄVLANDA Göteborg 2003-11-28 SWECO VBB ITS SWECO VBB Gullbergs Strandgata 3 Box 2203, 403 14 Göteborg Telefon 031-62 75 00 Telefax 031-62 77 22 Dokumentinformation

Läs mer

Rapport 11. Restidsmätning i Linköping 2000 TRAFIK 2000

Rapport 11. Restidsmätning i Linköping 2000 TRAFIK 2000 Rapport 11 Restidsmätning i Linköping TRAFIK Rapporten är upprättad av Stadsbyggnadsgruppen, Magdalena Hägg på uppdrag av Teknik- och samhällsbyggnadskansliet, Christer Nilsson och i samarbete med Vägverket.

Läs mer

Analys av trafiken i Oskarshamn vid ankomst Gotlandsfärja

Analys av trafiken i Oskarshamn vid ankomst Gotlandsfärja 1 (11) PM Analys av trafiken i Oskarshamn vid ankomst Gotlandsfärja Ansvarig mikrosimulering/trafikanalys: Handläggare mikrosimulering: Författare detta PM: Granskning detta PM: Sebastian Hasselblom Felicia

Läs mer

Analys av trafiken i Stockholm

Analys av trafiken i Stockholm Analys av trafiken i Stockholm med särskild fokus på effekterna av trängselskatten 2005 2008 SAMMANFATTNING TRAFIKKONTORET www.stockholm.se/trangselskatt 2009-09-21 Rapporten är framtagen av WSP på uppdrag

Läs mer

1 Regeringens proposition 1996:97:61 s.31, 33, 34 2 FN:s standardregler om delaktighet och jämlikhet för människor med funktionsnedsättning

1 Regeringens proposition 1996:97:61 s.31, 33, 34 2 FN:s standardregler om delaktighet och jämlikhet för människor med funktionsnedsättning Liberaliseringen av den svenska telekommunikationsmarknaden har bidragit till att öka konkurrensen inom branschen. Den ökade konkurrensen har i sin tur inneburit betydande prissänkningar på många teletjänster.

Läs mer

Data om svenska fiskodlingar

Data om svenska fiskodlingar SMED Rapport Nr 110 2012 Data om svenska fiskodlingar Utveckling av metodik inför rapportering till HELCOM Johanna Mietala, SCB Publicering: www.smed.se Utgivare: Sveriges Meteorologiska och Hydrologiska

Läs mer

FÖRBIFART BACKARYD TRAFIKVERKET PLANERAR EN FÖRBIFART BACKARYD

FÖRBIFART BACKARYD TRAFIKVERKET PLANERAR EN FÖRBIFART BACKARYD FÖRBIFART BACKARYD TRAFIKVERKET PLANERAR EN FÖRBIFART BACKARYD INNEHÅLL Trafikverkets plan Tidsanalys Olycksstatistik Boendemiljö Backaryd Alternativ till förbifart Miljöpåverkan Backaryds framtid Sammanfattning

Läs mer

RAPPORT. Östlig förbindelse. Trafikanalys och nyttor. Sammanfattande rapport april 2016

RAPPORT. Östlig förbindelse. Trafikanalys och nyttor. Sammanfattande rapport april 2016 RAPPORT Östlig förbindelse Trafikanalys och nyttor Sammanfattande rapport april 2016 Trafikverket Postadress: Adress, Post nr Ort E-post: trafikverket@trafikverket.se Telefon: 0771-921 921 TMALL 0004 Rapport

Läs mer

Fördjupad. olycksundersökning 2010-12-28 520.2010.00668

Fördjupad. olycksundersökning 2010-12-28 520.2010.00668 Räddningstjänsten Karlstadsregionen Fördjupad Datum Dnr olycksundersökning 2010-12-28 520.2010.00668 Anledning till undersökningen: På tisdagen den 30 november kolliderar ett av räddningstjänstens fordon

Läs mer

Nyckeltal för trafiknämnden

Nyckeltal för trafiknämnden Handläggare: Telefon nr: Mejladress: Nyckeltal för trafiknämnden Nyckeltal 109: Drift- och underhållskostnader totalt samt i förhållande till drift- och underhållsplan mnkr, Total kostnad drift och underhåll

Läs mer

De gröna och öppna miljöerna som en gång fanns i området, är idag både få till antalet och fattiga i sin utformning. Stora verksamhetskomplex och

De gröna och öppna miljöerna som en gång fanns i området, är idag både få till antalet och fattiga i sin utformning. Stora verksamhetskomplex och 04 U t v e c k l i n g a v u t g å n g s p u n k t e r, u n d e r l a g o c h r i k t l i n j e r - f r å n t e o r i t i l l i d é 0 4 0 4 U t v e c k l i n g a v u t g å n g s p u n k t e r, u n d e

Läs mer

Åtgärdsstrategier. Jämförelsealternativet (JA) Utvecklingsalternativet (UA)

Åtgärdsstrategier. Jämförelsealternativet (JA) Utvecklingsalternativet (UA) Åtgärdsstrategier Flexibilitet är ett nyckelord för studier/analyser i tidiga planeringsskeden. Trots prognoser och utvecklingstrender är det svårt att veta exakt hur rv 55 kommer att utvecklas framöver,

Läs mer

Scenarioanalyser för att finansiera kollektivtrafikens framtida underskott

Scenarioanalyser för att finansiera kollektivtrafikens framtida underskott 1 (7) Tjänsteutlåtande Datum 2015-03-10 Västra Götalandsregionen Kollektivtrafiksekretariatet Handläggare: Jan Efraimsson Telefon: 0703 63 92 89 E-post: jan.efraimsson@vgregion.se Till kollektivtrafiknämnden

Läs mer

Myrstigen förändring i försörjningsstatus, upplevd hälsa mm

Myrstigen förändring i försörjningsstatus, upplevd hälsa mm KM Sjöstrand 2009-06-07 Myrstigen förändring i försörjningsstatus, upplevd hälsa mm Myrstigen+ är till för dem som på grund av brister i svenska språket har svårast att ta sig in på arbetsmarknaden. Verksamheten

Läs mer

Förstudie väg 42 förbifart Sjöbo

Förstudie väg 42 förbifart Sjöbo Ramböll Sverige AB Borås Stad Förstudie väg 42 förbifart Sjöbo Göteborg 2008 03 11, rev 2008 08 11 Borås Stad Datum 2008 03 11, rev 2008 08 11 Uppdragsnummer Utgåva/Status Slutrapport Peter Johansson Staffan

Läs mer

STRADA information 2011. Fotgängarnas singelolyckor i Skåne

STRADA information 2011. Fotgängarnas singelolyckor i Skåne STRADA information Fotgängarnas singelolyckor i Skåne Detta faktablad har tagits fram i syfte att belysa olika trafikantgrupper och deras problem i den skånska trafiken. Målsättningen är att årligen presentera

Läs mer

Så reste Göteborgarna våren 2012. Rapport 2012-11-09

Så reste Göteborgarna våren 2012. Rapport 2012-11-09 Så reste Göteborgarna våren 2012 Rapport 2012-11-09 Dokumenttitel: Så reste Göteborgarna våren 2012 Västsvenska paketet rapport: November 2012 Utförande part: Göteborgs Stad, Trafikkontoret Kontaktperson:

Läs mer

PROTOKOLL 2016-02-15. Svar på medborgarförslag 2014:17 om hastighetssänkande åtgärder i korsningen Staffansvägen/Häradsvägen KS-2014/748

PROTOKOLL 2016-02-15. Svar på medborgarförslag 2014:17 om hastighetssänkande åtgärder i korsningen Staffansvägen/Häradsvägen KS-2014/748 Kommunstyrelsens arbetsutskott 49 Utdrag ur PROTOKOLL 2016-02-15 Svar på medborgarförslag 2014:17 om hastighetssänkande åtgärder i korsningen Staffansvägen/Häradsvägen KS-2014/748 Arbetsutskottets förslag

Läs mer

PM- Kalibrering av barriärmatriser i Skåne modellen

PM- Kalibrering av barriärmatriser i Skåne modellen PM- Kalibrering av barriärmatriser i Skåne modellen Sammanfattning Detta PM avser beskriva uppdatering av kalibreringskonstanter i Sampers regionala modell för Skåne/Själland, så kallade barriärkonstanter.

Läs mer

Restider i stråk. Västsvenska paketet. Uppföljning av restider för kollektivtrafik och bil i utvalda typrelationer för arbetsresor.

Restider i stråk. Västsvenska paketet. Uppföljning av restider för kollektivtrafik och bil i utvalda typrelationer för arbetsresor. Västsvenska paketet Restider i stråk Uppföljning av restider för kollektivtrafik och bil i utvalda typrelationer för arbetsresor. Resultat 2012. Kompletterat med cykelrestider. Uppdragsnr: - 2 (19) Innehåll

Läs mer

Handlingsprogram för skydd mot olyckor. Räddningstjänsten Enköping-Håbo. Fastställt av Direktionen 2008 05 20 19

Handlingsprogram för skydd mot olyckor. Räddningstjänsten Enköping-Håbo. Fastställt av Direktionen 2008 05 20 19 Handlingsprogram för skydd mot olyckor Räddningstjänsten Enköping-Håbo Fastställt av Direktionen 2008 05 20 19 4. Räddningstjänstens riskanalyser Under 2006 genomfördes riskinventeringar i kommunernas

Läs mer

Gymnasiet 5 Östra Kvarnbergsplan, Huddinge

Gymnasiet 5 Östra Kvarnbergsplan, Huddinge Rapport nummer: 2014-165 r01 Datum: 2014-12-16 Gymnasiet 5 Östra Kvarnbergsplan, Huddinge Trafikbullerutredning L:\2014\2014-165 MS Gymnasiet 5 Östra Kvarnbergsplan, Sundell Arkitekter AB\Rapporter\2014-165

Läs mer

KS/2011-0011, TN/2010-0382 Ks 99 Au 149 Svar på medborgarförslag gällande trafik och parkeringssituationen på Tången

KS/2011-0011, TN/2010-0382 Ks 99 Au 149 Svar på medborgarförslag gällande trafik och parkeringssituationen på Tången STRÖMSTADS KOMMUN Sida 13 (33) Kommunstyrelsen 2012-09-12 KS/2011-0011, TN/2010-0382 Ks 99 Au 149 Svar på medborgarförslag gällande trafik och parkeringssituationen på Tången Kommunstyrelsen beslutar föreslå

Läs mer

Vår Policy Fordonsanvändning Utrycknings körning. Skellefteå Räddningstjänst

Vår Policy Fordonsanvändning Utrycknings körning. Skellefteå Räddningstjänst Vår Policy Fordonsanvändning Utrycknings körning Skellefteå Räddningstjänst Nå målet säkert! 11:7 Särskild försiktighet 2:1 Omsorg varsamhet & hänsyn 11:8 Andras säkerhet Trafiksäkerhetspolicy Räddningstjänsten

Läs mer

Merkostnader för industrin vid trafikavbrott och förseningar

Merkostnader för industrin vid trafikavbrott och förseningar KTH Järnvägsgrupp 2013 06 30 Bo Lennart Nelldal Merkostnader för industrin vid trafikavbrott och förseningar 1. Bakgrund Stora delar av svensk industri, kanske särskilt exportindustrin, är beroende av

Läs mer

Faktaunderlag till Kommunals kongress i Stockholm 28-31 maj 2013. kongressombud. välfärdssektorn

Faktaunderlag till Kommunals kongress i Stockholm 28-31 maj 2013. kongressombud. välfärdssektorn Faktaunderlag till Kommunals kongress i Stockholm 28-31 maj 2013 2013 2013 Att Delade vara turer i kongressombud välfärdssektorn Delade turer i välfärdssektorn Faktaunderlag Rapport av Kristina Mårtensson

Läs mer

Åtkomlighet för Räddningstjänsten

Åtkomlighet för Räddningstjänsten PM Åtkomlighet för Räddningstjänsten Upprättad: 2012-10-24/ EM Diarienr: 2012/107-MBR-191 Reviderad: Godkänd av: Stellan Jakobsson Avdelningschef, Mälardalens Brand- och Räddningsförbund Inledning Detta

Läs mer

Helgö etapp 1 och 2, Ekerö. Trafikbullerutredning till detaljplan. Rapport nummer: 2014-149 r01 (Förhandskopia) Datum: 2014-10-14

Helgö etapp 1 och 2, Ekerö. Trafikbullerutredning till detaljplan. Rapport nummer: 2014-149 r01 (Förhandskopia) Datum: 2014-10-14 Rapport nummer: 2014-149 r01 (Förhandskopia) Datum: 2014-10-14 Helgö etapp 1 och 2, Ekerö Trafikbullerutredning till detaljplan L:\2014\2014-149 SS Helgö, Ekerö, Combitech AB\Rapporter\2014-149 r01.docx

Läs mer

Rapport av luftkvalitetsmätningar i Halmstad tätort 2010

Rapport av luftkvalitetsmätningar i Halmstad tätort 2010 Handläggare: Tomas Sjöstedt/ Kari Nyman Sid 1(8) Rapport av luftkvalitetsmätningar i Halmstad tätort 2010 Sammanfattning Miljökvalitetsnormernas riktvärde för ozon överskreds 2 gånger i juli 2010. Övriga

Läs mer

Förslag till beslut om utökat verksamhetsområde

Förslag till beslut om utökat verksamhetsområde 2012-05-09 Förslag till beslut om utökat verksamhetsområde Förslag till beslut Pireva föreslår kommunfullmäktige besluta - att i syfte att åstadkomma ett ökat skydd för kommunens huvudvattentäkt inrätta

Läs mer

Vårt övergripande miljömål är att minska utsläppen av fossila koldioxider samt effektivisera energianvändningen.

Vårt övergripande miljömål är att minska utsläppen av fossila koldioxider samt effektivisera energianvändningen. VÅRA ISO-MÅL K valitets mål Vårt övergripande kvalitetsmål är att minska antalet avvikelser genom förbättringsrapportering med fokus på kundklagomålen. För närvarande focuserar vi på andelen krediteringar.

Läs mer

Efterstudie av trafikbuller vid kvarteret Örlen i Göteborg

Efterstudie av trafikbuller vid kvarteret Örlen i Göteborg Framnäsgatan Kv. Örlen tillbyggnad Mölndalsvägen Thorburnsgatan Garage 4 Bomgatan Kv. Östen Efterstudie av trafikbuller vid kvarteret Örlen i Göteborg Jens Forssén Andreas Gustafson Teknisk akustik CHALMERS

Läs mer

Slutrapport Digitala signeringslistor

Slutrapport Digitala signeringslistor 0.00 Utgåva (1)8 Dokumenttyp: Projektdokument Dokumentbeskrivning: Projekt: Projektnummer (enligt esamordnare) Slutrapport Mobilitet Digitala signeringslistor Utfärdat av: Utf datum: Godkänt av : Godk

Läs mer

Information till dig som är intresserad av att ställa ut blomlådor på din gata för att minska bilarnas hastighet.

Information till dig som är intresserad av att ställa ut blomlådor på din gata för att minska bilarnas hastighet. 1 (5) Låt gatan blomma! Information till dig som är intresserad av att ställa ut blomlådor på din gata för att minska bilarnas hastighet. Vad gäller för gatan där blomlådorna placeras? Du som ansvarar

Läs mer

Ändring av SKBs riktlinjer för hyressättning

Ändring av SKBs riktlinjer för hyressättning Till föreningsstämman 2003 Förslag till Ändring av SKBs riktlinjer för hyressättning Bakgrund Vid SKBs föreningsstämma år 2000 behandlades en motion om hyressättningsfrågor. Den diskussion som följde med

Läs mer

Studentflaken 2013 hur gick det?

Studentflaken 2013 hur gick det? Fredrik Alfredsson Trafikkontoret 08-50828737 Studentflaken 2013 hur gick det? Bakgrund Inför Student 2012 togs förslaget fram att införa förbud mot studentflak. Förbudet skulle gälla kring tillfarterna

Läs mer

Antagning till högre utbildning vårterminen 2016

Antagning till högre utbildning vårterminen 2016 Avdelningen för analys, främjande och tillträdesfrågor Föredragande Carina Hellgren Utredare/ställföreträdande avdelningschef 010-4700390 carina.hellgren@uhr.se RAPPORT Datum 2016-01-12 Diarienummer Dnr

Läs mer

Kundundersökning mars 2011. Operatör: Veolia Transport AB Trafikslag: Tåg Sträcka: Linköping - Västervik

Kundundersökning mars 2011. Operatör: Veolia Transport AB Trafikslag: Tåg Sträcka: Linköping - Västervik Kundundersökning mars 2011 Operatör: Veolia Transport AB Trafikslag: Tåg Sträcka: Linköping - Västervik Innehållsförteckning Bakgrund och syfte Sid 3 Metodbeskrivning Sid 4 Klassificering av indexnivåer

Läs mer

Färdtjänstens organisation i Västmanlands län

Färdtjänstens organisation i Västmanlands län Styrdokument 1 Trafikförsörjningsprogram för Fagersta kommuns färdtjänst och riksfärdtjänst Antagen av kommunfullmäktige (KF) 2016-02-22, 19. Ersätter tidigare trafikförsörjningsprogram antaget av KF 2012-08-28,

Läs mer

Smart navigering. Trafikanternas behov av data från tjänsteleverantörer. Gunnar Lind, Movea Trafikkonsult AB

Smart navigering. Trafikanternas behov av data från tjänsteleverantörer. Gunnar Lind, Movea Trafikkonsult AB Smart navigering Trafikanternas behov av data från tjänsteleverantörer Gunnar Lind, Movea Trafikkonsult AB Syfte att ta reda på hur trafikinformation i bilen under resan påverkar vägval hantering av oförutsedda

Läs mer

Olofströms kommun. Granskning av personaltätheten inom barnomsorgen. KPMG AB 29 januari 2013

Olofströms kommun. Granskning av personaltätheten inom barnomsorgen. KPMG AB 29 januari 2013 Granskning av personaltätheten inom barnomsorgen KPMG AB 29 januari 2013 2010 KPMG AB, a Swedish limited liability company and a member firm of the Innehåll 1. Inledning 1 1.1 Bakgrund 1 1.2 Syfte 1 1.3

Läs mer

Antagning till högre utbildning höstterminen 2015

Antagning till högre utbildning höstterminen 2015 Avdelningen för analys, främjande och tillträdesfrågor Föredragande Carina Hellgren Utredare/ställföreträdande avdelningschef 010-4700305 carina.hellgren@uhr.se RAPPORT Datum 2015-08-12 Diarienummer Dnr

Läs mer

JÖNKÖPING 2012 FASTIGHETS- FÖRETAGAR- KLIMATET

JÖNKÖPING 2012 FASTIGHETS- FÖRETAGAR- KLIMATET JÖNKÖPING 2012 FASTIGHETS- FÖRETAGAR- KLIMATET INLEDNING OCH SAMMANFATTNING Fastighetsbranschen utgör själva fundamentet i samhällsstrukturen. Människor bor, arbetar, konsumerar och umgås i stor utsträckning

Läs mer

Almarevägen. Trafikbullerutredning. www.bjerking.se. Uppdrag nr. 14U26185. Sammanfattning Ljudnivåer vid bostäderna uppfyller Riksdagens riktvärden.

Almarevägen. Trafikbullerutredning. www.bjerking.se. Uppdrag nr. 14U26185. Sammanfattning Ljudnivåer vid bostäderna uppfyller Riksdagens riktvärden. Trafikbullerutredning Sammanfattning Ljudnivåer vid bostäderna uppfyller Riksdagens riktvärden. Ljudkvalitetsindex för området är 1,3 vilket är högre än minimikravet och bostäder med god ljudmiljö kan

Läs mer

Trafiksystem 2012 Karlstad - Öxnered - Göteborg

Trafiksystem 2012 Karlstad - Öxnered - Göteborg Trafiksystem 2012 Karlstad - Öxnered - Göteborg februari 2010 Innehållsförteckning Sammanfattning... 4 1. Bakgrund... 5 2. Syfte... 5 3. Avgränsning... 5 4. Projektorganisation... 5 5. Inventering...

Läs mer

Hur kör vi egentligen en undersökning om trafikanters beteende och nya hastighetsgränser utifrån en bussförares perspektiv?

Hur kör vi egentligen en undersökning om trafikanters beteende och nya hastighetsgränser utifrån en bussförares perspektiv? Hur kör vi egentligen en undersökning om trafikanters beteende och nya hastighetsgränser utifrån en bussförares perspektiv? NTF Skåne 2009 Hur kör vi egentligen en undersökning om trafikanters beteende

Läs mer

Vad tycker norrbottningarna - Vårdbarometern, år 2005

Vad tycker norrbottningarna - Vårdbarometern, år 2005 Vad tycker norrbottningarna - Vårdbarometern, år 2005 Innehållsförteckning: Vad tycker norrbottningarna? Sammanfattning 1 Vårdbaromtern.2 De som besökt vården under 2005.. 2 Kontakt med vården Första kontakten.

Läs mer

Trafikanalys Drömgården

Trafikanalys Drömgården Haninge kommun Stockholm Datum 2013-06-14 Uppdragsnummer 1320000013 Utgåva/Status Ver 1.0 Andreas Samuelsson Andreas Samuelsson Jens Svensson Uppdragsledare Handläggare Granskare Ramböll Sverige AB Box

Läs mer

Trafikverket, Borlänge

Trafikverket, Borlänge Västsvenska Handelskammaren Stefan Gustavsson Stefan.gustavsson@handelskammaren.net 031-825233, 0734-282134 Datum: 2012-03-30 Ärende: Remissvar TRV2012/17304 Trafikverket, Borlänge Yttrande över Transportsystemets

Läs mer

STADENS SÄKERHETSARBETE UPPFÖLJNING AV TIDIGARE GRANSKNING. Kommunstyrelsen har gett säkerhetsfrågorna hög prioritet

STADENS SÄKERHETSARBETE UPPFÖLJNING AV TIDIGARE GRANSKNING. Kommunstyrelsen har gett säkerhetsfrågorna hög prioritet STADSREVISIONEN www.stockholm.se/revision Nr 1 Januari 2008 DNR 420-17/2008 Revisionsrapport STADENS SÄKERHETSARBETE UPPFÖLJNING AV TIDIGARE GRANSKNING Kommunstyrelsen har gett säkerhetsfrågorna hög prioritet

Läs mer

16:1 En varning är den lämpliga bestraffningen; a) för ojustheter som skall bestraffas progressivt (8:3; jämför även 16:3 b och 16:6d);

16:1 En varning är den lämpliga bestraffningen; a) för ojustheter som skall bestraffas progressivt (8:3; jämför även 16:3 b och 16:6d); Regel 16 Bestraffningar Varning 16:1 En varning är den lämpliga bestraffningen; a) för ojustheter som skall bestraffas progressivt (8:3; jämför även 16:3 b och 16:6d); b) för osportsligt uppträdande som

Läs mer

SCB:s Demokratidatabas 1998 2008. Beskrivning av Demokratidatabasens innehåll och utveckling 1998 2008

SCB:s Demokratidatabas 1998 2008. Beskrivning av Demokratidatabasens innehåll och utveckling 1998 2008 SCB:s Demokratidatabas 1998 2008 Beskrivning av Demokratidatabasens innehåll och utveckling 1998 2008 Innehåll 1. Inledning... 4 Bakgrund... 4 Information om demokratidatabasen... 5 Variabler...5 Källor

Läs mer

Finansdepartementets promemoria Bensin- och. Bensin- och dieselkonsumtion i Sverige ekonometriska skattningar av priselasticiteter

Finansdepartementets promemoria Bensin- och. Bensin- och dieselkonsumtion i Sverige ekonometriska skattningar av priselasticiteter PM 2013: RVI (Dnr 315-498/2013) Energimyndighetens rapport Implementering av art i- kel 7 i energieffektiviseringsdirektivet Energimyndighetens beräkningar och förslag till kompletteringar Finansdepartementets

Läs mer

Policy för en trygg och säker kollektivtrafik

Policy för en trygg och säker kollektivtrafik 09-01-23 1(15) Syfte Omfattning Ansvar Uppföljning Att göra kollektivtrafiken tryggare och säkrare för både resenärer och personal Västtrafik AB VD Respektive enhet inom Västtrafik Referens Bilagor Policy

Läs mer

37 Körkort Läkares anmälningsskyldighet (Körkortslagen10 kap 2 ) Undantag från anmälningsplikt

37 Körkort Läkares anmälningsskyldighet (Körkortslagen10 kap 2 ) Undantag från anmälningsplikt 37 Körkort 2016-01- 20 diabeteshandboken.se Läkares anmälningsskyldighet (Körkortslagen10 kap 2 ) Körkortslagen reglerar frågan om läkares anmälningsplikt med följande text: "Om en läkare vid undersökning

Läs mer

Utrymning med hjälp av räddningstjänstens utrustning

Utrymning med hjälp av räddningstjänstens utrustning 2014-04-15 Dokumentnummer VL2014-09 Berörda regelverk PBL, BBR, LSO, AFS Giltighet Kommuner inom Storstockholms brandförsvar Beslutad 2014-04-15 Giltigt t.o.m. 2015-04-15 Handläggare Lars Strömdahl Kvalitetsgranskning

Läs mer

Missbruk av parkeringstillstånd för rörelsehindrade Remiss från Näringsdepartementet Remisstid 26 november 2003

Missbruk av parkeringstillstånd för rörelsehindrade Remiss från Näringsdepartementet Remisstid 26 november 2003 PM 2003 RIII (Dnr 329-3086/2003) Missbruk av parkeringstillstånd för rörelsehindrade Remiss från Näringsdepartementet Remisstid 26 november 2003 Borgarrådsberedningen föreslår kommunstyrelsen besluta följande

Läs mer

Nytt trafikutbud i Borlange kommun 2016-08-14

Nytt trafikutbud i Borlange kommun 2016-08-14 Mattias Ahlström 2016-03-09 Nytt trafikutbud i Borlange kommun 2016-08-14 Övergripande fakta Det nya linjenätet liknar på många sätt det tidigare linjenätet, med den stora skillnaden att linje 151/152

Läs mer

Vår Policy Fordonsanvändning Utrycknings körning FRI VÄG. Nå målet säkert!

Vår Policy Fordonsanvändning Utrycknings körning FRI VÄG. Nå målet säkert! Vår Policy Fordonsanvändning Utrycknings körning Nå målet säkert! 11:7 Särskild försiktighet 2:1 Omsorg varsamhet & hänsyn 11:8 Andras säkerhet Grundkrav Bakgrund: Grundläggande kompetensmål för utryckningsförare.

Läs mer

12 Lutningar. 12.1 Längslutning

12 Lutningar. 12.1 Längslutning 12 Lutningar Lutningar används i kombination med konkava och konvexa vertikalkurvor för att anpassa vägens linjeföring till höjdskillnader i terrängen. Lutningens storlek anges i förhållande till horisontalplanet

Läs mer

Vägarbetare har inte airbag. Sänk farten.

Vägarbetare har inte airbag. Sänk farten. Vägarbetare har inte airbag. Sänk farten. En rapport från SEKO juni 2011. Ny undersökning från SEKO Fartsyndare största hotet mot vägarbetare Sveriges trafikanter struntar i hastighetsbegränsningarna vid

Läs mer

Riktlinjer äldreomsorg

Riktlinjer äldreomsorg Riktlinjer äldreomsorg Anhörigstöd Särskilt boende Rehabilitering/funktionsträning Antagna av socialnämnden 2005-11-16, SN 166, dnr 05/SN 0211 Reviderat/kompletterat 2006-03-22, SN 34 Reviderat 2006-09-27,

Läs mer

Bilaga 3: Bakgrund till statistiken, definitioner och avgränsningar

Bilaga 3: Bakgrund till statistiken, definitioner och avgränsningar Bilaga 3: Bakgrund till statistiken, definitioner och avgränsningar 3.1 STATISTIKEN I RAPPORTEN Stockholms stads trafikolycksrapports olycksdata baseras på statistiken från STRADA, dvs. en sammanvägning

Läs mer

FÖRENKLAD ÅTGÄRDSVALSSTUDIE VÄG 40 GENOM LANDVETTER

FÖRENKLAD ÅTGÄRDSVALSSTUDIE VÄG 40 GENOM LANDVETTER Sektorn för samhällsbyggnad Trafikverksamheten FÖRENKLAD ÅTGÄRDSVALSSTUDIE VÄG 40 GENOM LANDVETTER Bullerskydd PUBLIKATION 2015:01 Titel: Datum: Beställare: Kontakt: Förenklad åtgärdsvalsstudie Väg 40

Läs mer

Tomträttsindexet i KPI: förslag om ny beräkningsmetod

Tomträttsindexet i KPI: förslag om ny beräkningsmetod STATISTISKA CENTRALBYRÅN PM 1(7) Tomträttsindexet i KPI: förslag om ny beräkningsmetod Enhetens förslag. Enheten för prisstatistik föreslår att en ny beräkningsmetod införs för tomträttsindexet så snart

Läs mer

Sammanställning av trafikförutsättningar för detaljplan Ubbarp 8:20 och Vist 10:25 mfl, Ulricehamns kommun

Sammanställning av trafikförutsättningar för detaljplan Ubbarp 8:20 och Vist 10:25 mfl, Ulricehamns kommun ULRICEHAMNS KOMMUN Sammanställning av trafikförutsättningar för detaljplan Ubbarp 8:20 och Vist 10:25 mfl, Ulricehamns kommun ADRESS COWI AB Skärgårdsgatan 1 Box 12076 402 41 Göteborg TEL 010 850 10 00

Läs mer

PM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun

PM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun PM Val av trafiklösning för anslutning till fastighet Uddared 1:101 m.fl i Lerums Kommun Uppdragsledare: Sophie Cronquist Sida: 1 av 17 Upprättad av: Sophie Cronquist Granskad av: Fredrik Johnson Datum:

Läs mer

Trafikprognos för år 2020 och 2030 Lidingö stad

Trafikprognos för år 2020 och 2030 Lidingö stad Trafikprognos för år 2020 och 2030 Lidingö stad Sofia Heldemar Henrik Carlsson Sidan 2 av 33 INNEHÅLLSFÖRTECKNING 1 SAMMANFATTNING... 3 2 BAKGRUND... 4 3 METODIK OCH FÖRUTSÄTTNINGAR... 4 3.1 DAGENS SITUATION...

Läs mer

Trängselskatt med Östlig förbindelse

Trängselskatt med Östlig förbindelse Trängselskatt med Östlig förbindelse Underlag till Sverigeförhandlingen Version 23 september 2015 1 Dokumenttitel: Trängselskatter och vägavgifter med Östlig förbindelse, Underlag för 2013 års Stockholmsförhandling

Läs mer

SÄKERHETSHANDBOK EN HANDBOK OM SÄKERHET PÅ HYRESBOSTÄDER I NORRKÖPING

SÄKERHETSHANDBOK EN HANDBOK OM SÄKERHET PÅ HYRESBOSTÄDER I NORRKÖPING SÄKERHETSHANDBOK EN HANDBOK OM SÄKERHET PÅ HYRESBOSTÄDER I NORRKÖPING!! 1 Ambassadör Uppdaterad 8 augusti 2012 Detta är ett material för Hyresbostäder i Norrköping. Copyright ( ) alla rättigheter reserverade

Läs mer

Till Länsstyrelsen i Stockholms Län, via Byggnadsnämnden Danderyd:

Till Länsstyrelsen i Stockholms Län, via Byggnadsnämnden Danderyd: Till Länsstyrelsen i Stockholms Län, via Byggnadsnämnden Danderyd: Överklagan gällande tillfälligt bygglov för påbyggnad av paviljong för skolverksamhet, Skolan 20, Vasavägen 5, Stocksund Dnr 2013-0912

Läs mer

GPS-sändare: en ny era för studier av beteendeekologi hos vilda djur

GPS-sändare: en ny era för studier av beteendeekologi hos vilda djur GPS-sändare: en ny era för studier av beteendeekologi hos vilda djur Håkan Sand, Per Ahlqvist och Olof Liberg I slutet av 196-talet revolutionerades viltforskningen genom att det blev möjligt att studera

Läs mer

Valideringen har även på en övergripande nivå sett över ruttvalen i bilvägnätet.

Valideringen har även på en övergripande nivå sett över ruttvalen i bilvägnätet. M4Traffic har fått i uppdrag av Trafikverket i Region Mälardalen att delta i arbetet med att validera ny basprognos avseende 2014 för region SAMM (exklusive Stockholm) och SYDOST (Östergötland) som ska

Läs mer

Centrala Nacka trafikutredning

Centrala Nacka trafikutredning Nacka Kommun Stockholm 2014-10-22 Datum 2014-10-22 Uppdragsnummer 1320004296 Utgåva/Status Carl Chytraeus Magnus Kusoffsky Jevgenij Petoukhov Uppdragsledare Kollektivtrafik Trafikmängder, kapacitet Ramböll

Läs mer

GHJF 10 HANTERING AV OLYCKOR OCH TILLBUD

GHJF 10 HANTERING AV OLYCKOR OCH TILLBUD GOTLANDS HESSELBY JERNVÄG FÖRENINGEN GOTLANDSTÅGET GHJF 10 HANTERING AV OLYCKOR OCH TILLBUD Föreskrift Utgåva 3 Dokumentansvarig: GHJ Trafiksäkerhetsansvarig Omfattar 15 sidor Gäller fr.o.m. 2012-06-01

Läs mer

LVF - Aktuellt nr 5 2013

LVF - Aktuellt nr 5 2013 LVF - Aktuellt nr 5 2013 Långbro Villaförening - er lo kala villaförening sed an 1944 2013-11-27 I detta nummer Ordförande har ordet Stöld ur brevlådor Parkeringsregler Sotning Mer om parkering Tomträtt

Läs mer

Regler för fastighetsägare i Kärrdalen

Regler för fastighetsägare i Kärrdalen Regler för fastighetsägare i Kärrdalen Parkera Styrelsen vill meddela följande, att det endast råder P-förbud på Kärrdalsvägen och Myrekärrsvägen enligt beslut från Göteborgs kommun Trafikkontoret och

Läs mer

Äldreomsorgens årsberättelse om lex Sarah 2012, egen regi

Äldreomsorgens årsberättelse om lex Sarah 2012, egen regi SOCIAL- OCH ÄLDREOMSORGSFÖRVALTNINGEN TJÄNSTEUTLÅTANDE 1 (3) HANDLÄGGARE Pernilla Jensen 08-535 312 04 pernilla.jensen@huddinge.se Äldreomsorgsnämnden Äldreomsorgens årsberättelse om lex Sarah 2012, egen

Läs mer

Digitalt festivalengagemang

Digitalt festivalengagemang VOLANTE WORKING PAPER 15:07 Digitalt festivalengagemang Festivalbesökare och platsvarumärken i sociala medier VOLANTE WORKING PAPER 15:07 Digitalt festivalengagemang Festivalbesökare och platsvarumärken

Läs mer

Etapp 2 trafikljusmodellen skadebolag och försäkringsrisker inkluderas i modellen från och med 2007

Etapp 2 trafikljusmodellen skadebolag och försäkringsrisker inkluderas i modellen från och med 2007 PROMEMORIA Datum 006-05-3 FI Dnr 06-4001-30 Finansinspektionen P.O. Box 6750 SE-113 85 Stockholm [Sveavägen 167] Tel +46 8 787 80 00 Fax +46 8 4 13 35 finansinspektionen@fi.se www.fi.se Etapp trafikljusmodellen

Läs mer

TRAFIKFÖRSÖRJNINGSPROGRAM FÖR FAGERSTA KOMMUNS FÄRDTJÄNST OCH RIKSFÄRDTJÄNST. Antagen av kommunfullmäktige (KF) 2012-08-28, 79.

TRAFIKFÖRSÖRJNINGSPROGRAM FÖR FAGERSTA KOMMUNS FÄRDTJÄNST OCH RIKSFÄRDTJÄNST. Antagen av kommunfullmäktige (KF) 2012-08-28, 79. 1 (8) TRAFIKFÖRSÖRJNINGSPROGRAM FÖR FAGERSTA KOMMUNS FÄRDTJÄNST OCH RIKSFÄRDTJÄNST Antagen av kommunfullmäktige (KF) 2012-08-28, 79. Bakgrund Enligt riksdagens beslut i juni 2010 om en ny kollektivtrafiklag

Läs mer

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET

EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET >r >r EUROPEISKA GEMENSKAPERNAS KOMMISSION "A- * "A" Bryssel den 15.9.25 KOM(25) 43 slutlig RAPPORT FRÅN KOMMISSIONEN TILL EUROPAPARLAMENTET OCH RÅDET OM MEDLEMSSTATERNAS TILLÄMPNING AV RÅDETS DIREKTIV

Läs mer

Allt farligare att jobba på vägen

Allt farligare att jobba på vägen Allt farligare att jobba på vägen Rapport från Seko juni 2016 FOTO: HÅKAN LINDGREN Fler olyckor på vägarbetsplatserna Antalet olyckor vid landets vägarbetsplatser ökar kraftigt. Det visar en undersökning

Läs mer

PROJEKTINFO 1 2001. Projektets mål och förväntade resultat i reviderad form framgår nedan:

PROJEKTINFO 1 2001. Projektets mål och förväntade resultat i reviderad form framgår nedan: PROJEKTINFO 1 2001 OPTIS är ett samarbetsprojekt mellan SAAB Automobile AB, Scania CV AB, Volvo Lastvagnar AB, Volvo Personvagnar AB och Vägverket. OPTIS är också ett projekt inom GRÖN BIL ett utvecklingsprogram

Läs mer

Trakasserier, hot och våld mot förtroendevalda

Trakasserier, hot och våld mot förtroendevalda Trakasserier, hot och våld mot förtroendevalda Innehåll: 1. Introduktion 2. Vem gör vad i säkerhetsarbetet 3. Att förebygga trakasserier, hot och våld 4. Riskbedömning vid möten 5. Vad ni kan/bör göra

Läs mer

Bilaga 1. Nya färjeleder i Stockholm, Bergs oljehamn Frihamnen Utredning 100316

Bilaga 1. Nya färjeleder i Stockholm, Bergs oljehamn Frihamnen Utredning 100316 Bilaga 1. Nya färjeleder i Stockholm, Bergs oljehamn Frihamnen Utredning 100316 Sammanfattning Vägverket planerar en färjeled mellan Bergs oljehamn, Nacka, och Frihamnen, Stockholm. Syftet med färjeleden

Läs mer

Antagning till högre utbildning höstterminen 2015

Antagning till högre utbildning höstterminen 2015 Avdelningen för analys, främjande och tillträdesfrågor Föredragande Torbjörn Lindquist Utredare 010-4700390 torbjorn.lindquist@uhr.se RAPPORT Datum 2015-07-14 Diarienummer Dnr 1.1.1-134-2015 Antagning

Läs mer

Löneutveckling på det statliga avtalsområdet

Löneutveckling på det statliga avtalsområdet Löneutveckling på det statliga avtalsområdet Statistikperioden september 2013 - september 2014 Rapportserie 2015:2 Arbetsgivarverket Löneutveckling på det statliga avtalsområdet Statistikperioden september

Läs mer

Handlingsprogram 2015-2018

Handlingsprogram 2015-2018 Handlingsprogram 2015-2018 TRYGGHET OCH SÄKERHET I BORLÄNGE, FALUN, SÄTER OCH GAGNEF Innehåll 1. Brottsförebyggande arbete Samverkansavtal mellan kommun och polis 2. Skydd mot olyckor Brandförebyggande

Läs mer

Undersökning av olyckor och räddningsinsatser

Undersökning av olyckor och räddningsinsatser Södra Älvsborgs Räddningstjänstförbund RAPPORT Undersökning av olyckor och räddningsinsatser Område Skydd och Samhälle Händelse: Trafikolycka Rv 41 Skene Larmnummer: 1367 Datum: 2011-07-19 Diarienummer:

Läs mer

Studie om stöldsätt. Personbilar med årsmodell 2009 eller nyare som efterlysts under tidsperioden år 2013-2014.

Studie om stöldsätt. Personbilar med årsmodell 2009 eller nyare som efterlysts under tidsperioden år 2013-2014. Studie om stöldsätt Personbilar med årsmodell 2009 eller nyare som efterlysts under tidsperioden år 2013-2014. Larmtjänst AB Box 24158 104 51 Stockholm Karlavägen 108 Tel 08-522 784 00 Fax 08-660 03 35

Läs mer

Antagning till högre utbildning höstterminen 2016

Antagning till högre utbildning höstterminen 2016 Avdelningen för analys, främjande och tillträdesfrågor Föredragande Torbjörn Lindquist Utredare 010-4700390 torbjorn.lindquist@uhr.se RAPPORT Datum 2016-04-22 Diarienummer Dnr 1.1.1-382-16 Postadress Box

Läs mer

Brukarrådets protokoll 2013-05-13

Brukarrådets protokoll 2013-05-13 Brukarrådets protokoll 2013-05-13 Brukarrådet, Kungsgårdsskolan/Prästgärdet Plats Kungsgårdsskolan Tid Måndagen 13/5 2013, kl. 18.00-19.30 Närvarande Laila Wiolet Edvinsson personal, Tina Silvertun Pg

Läs mer

TEKNISKA NYCKELTAL FÖR FJÄRRVÄRMECENTRALER

TEKNISKA NYCKELTAL FÖR FJÄRRVÄRMECENTRALER FVF 1998:12 TEKNISKA NYCKELTAL FÖR FJÄRRVÄRMECENTRALER ISSN 1401-9264 INNEHÅLLSFÖRTECKNING INLEDNING ------------------------------------------------------------------------------------------- 3 STORLEK

Läs mer

129 människor drunknade 2013

129 människor drunknade 2013 ANTAL OMKOMNA TILL FÖLJD AV DRUNKNING UNDER FIN SOMMAR - MÅNGA BADOLYCKOR 129 människor drunknade Enligt Svenska Livräddningssällskapets, SLS, sammanställning har 129 personer omkommit i drunkningsolyckor

Läs mer

Bildhuggaren. Trafikutredning

Bildhuggaren. Trafikutredning Bildhuggaren Trafikutredning Kommunstyrelsens förvaltning 26 februari 2016 Handläggare Ioulia Christidi Gatu- och trafiksektionen Kommunstyrelsens förvaltning Innehåll 1 Syfte... 5 2 Beskrivning av nuläge...

Läs mer

KART- LÄGGNING. Ej verkställda beslut och domar enligt LSS och SoL. Handikappomsorg. Årsskiftet 2005/06. ISSN 1400-0792 Dnr.

KART- LÄGGNING. Ej verkställda beslut och domar enligt LSS och SoL. Handikappomsorg. Årsskiftet 2005/06. ISSN 1400-0792 Dnr. KART- LÄGGNING ISSN 1400-0792 Dnr. 701-762-2006 Ej verkställda beslut och domar enligt LSS och SoL Handikappomsorg Årsskiftet 2005/06 SAMMANFATTNING Under året som gått har antalet beslut och domar som

Läs mer

Standard, handläggare

Standard, handläggare Kvalitetsindex Standard, handläggare Rapport 201120 Innehåll Skandinavisk Sjukvårdsinformations Kvalitetsindex Strategi och metod Antal intervjuer, medelbetyg totalt samt på respektive fråga och antal

Läs mer

Löneutveckling på det statliga avtalsområdet

Löneutveckling på det statliga avtalsområdet Löneutveckling på det statliga avtalsområdet Statistikperioden september 2014 september 2015 Arbetsgivarverket Dnr 2016/0174 Förord Inom det statliga avtalsområdet sker fortlöpande förändringar av antal

Läs mer