Efterstudie av trafikbuller vid kvarteret Örlen i Göteborg

Transkript

1 Framnäsgatan Kv. Örlen tillbyggnad Mölndalsvägen Thorburnsgatan Garage 4 Bomgatan Kv. Östen Efterstudie av trafikbuller vid kvarteret Örlen i Göteborg Jens Forssén Andreas Gustafson Teknisk akustik CHALMERS Göteborg, Sverige, Oktober 2010 Rapport S10:02

2 Sammanfattning Mätningar av trafikbuller har gjorts vid kvarteret Örlen i Göteborg, före och efter en ombyggnad där en tillslutande huskropp uppfördes. Mätningarna gjordes både ut mot gatan, vid Mölndalsvägen och Framnäsgatan, samt inne på gården. För referensobjektet, det angränsande kvarteret Östen, mättes trafikbuller före och efter på direktexponerad fasad vid Mölndalsvägen. De uppmätta trafikbullernivåerna korrigerades med avseende på trafikmängd för att ge resulterande ekvivalentnivåer för 24 timmar årsmedelvärde. De resulterande ekvivalentnivåerna minskade med 1 2 db på direktexponerad sida, både för kvarteret Örlen och för kvarteret Östen, troligen orsakad av den nya vägbeläggningen som lades mellan mättillfällena. Inne på gården på kvarteret Örlen minskade nivån med 6 respektive 10 db vid de två valda mätpositionerna, där den största förändringen var närmast Mölndalsvägen. Efter tillbyggnaden verkar trafikbullret inne på gården huvudsakligen ges av bidragen över hustaken, främst vid det något lägre nordöstra hörnet av kvarteret och den södra delen av kvarteret, samt bidraget genom en öppning i fasaden i sydöstra hörnet av kvarteret. En fläkt på hustaket uppmättes ge en ekvivalentnivå på db(a) inne på gården, varför den behövde stängas av under trafikbullermätningarna. Samtliga mätningar på innergården är gjorda mer är 4 meter från fasad och redovisas utan korrektion för fasadreflexer. Trafikbullernivåerna inne på gården uppmättes till 43 respektive 46 db(a) vid de två mätpositionerna. Vid Mölndalsvägen var ekvivalentnivån från trafik 63 db(a) vid kvarteret Örlen och 65 db(a) vid kvarteret Östen (frifältsnivåer). En trolig förklaring till den högre nivån vid kvarteret Östen är att fordonen som passerat korsningen Mölndalsvägen- Framnäsgatan har nått en högre hastighet samt att de fortfarande accelererar. Vid Framnäsgatan var ekvivalentnivån 58 db(a), frifältsnivå, där trafikbullret från Mölndalsvägen utgör en betydande del. 2

3 Introduktion Denna studie ingår i MISTRA-programmet Ljudlandskap för bättre hälsa (se Huskropparna i kvarteret Örlen formar en innergård. Till större delen är det landshövdingehus, med tre våningar plus vind. Senare delar liknar de äldre, men har upp till fyra våningar plus vind. Innan ombyggnad var innergården U-formad, med en öppning mot Mölndalsvägen. Öppningen byggdes igen med en huskropp på fyra till sex våningar som skärmar innergården från trafikbuller. Mätningar har gjorts före och efter ombyggnad, år 2006 samt år Denna rapport fokuserar på ekvivalentnivån hos trafikbullret. Som referensobjekt används det närliggande kvarteret Östen. Detta är också ett landshövdingehus som ligger vid Mölndalsvägen, på södra sidan av Bomgatan (se figur 1). Trafiksituation Runt kvarteret Örlen löper Framnäsgatan (Norr), Thornburnsgatan (Väst), Bomgatan (Syd) och Mölndalsvägen (Öst). (Se Figur 1.) Den huvudsakliga trafiken går på Mölndalsvägen och Framnäsgatan. Framnäsgatan svänger av mot syd efter kvarteret och går uppför en backe. Statistik för trafikflöden från år 2004 och år 2008 påvisar en svag minskning i trafikmängd på Mölndalsvägen (se bilaga A). Vad gäller motsvarande bulleremission skattas förändringen mellan för- och efterstudie vara försumbar. Kungsbackaleden, E6/E20, är tungt trafikerad och ligger cirka 300 meter öster om Örlen. Längs Kungsbackaleden går också en järnväg. Trafiksignaler styr trafiken vid korsningen mellan Mölndalsvägen och Framnäsgatan. Detta ger en ökad variation hos fordonens hastighet och acceleration, vilket också medför en mer fluktuerande ljudnivå över tiden. En grov skattning (år 2006) gav att medelhastigheten vid kvarteret Örlen var cirka 40 km/h på Mölndalsvägen och något lägre på Framnäsgatan. Spårvagnstrafik går i mitten av Mölndalsvägen, linje 2 och 4. Vardagar är det enligt tabell totalt cirka 400 turer per dag, med passager i båda riktningar. Busslinjer 761, 771 och Orange Express går längs Mölndalsvägen med sammanlagt cirka 70 turer per dag. Av denna spår- och busstrafik stannar spårvagnslinjerna och buss 761 (cirka 50 turer per dag) vid hållplats nära kvarteret Örlen. Vägförhållandena under förstudien var (enligt Åke Sandin, Trafikkontoret Göteborg) en tunnskiktsbeläggning som lades 2003 med största stenstorlek 16 mm (ABS 16). Innan eftermätningen, i augusti 2010 lades den om, nu med största stenstorlek 8 mm (ABS 8). Den nya beläggningen lades på Mölndalsvägen, från Framnäsgatan och söderut. 3

4 Mölndals- Framnäsgatan 2 Kv. Örlen tillbyggnad vägen 1 Garage 8m m 3 9m 14 m 19 m Thorburnsgatan Bomgatan Kv. Östen Figur 1. Skiss över området, med mätpositioner 1 4. Mätningar Trafikbuller mättes torsdagen 14 oktober 2010 på förmiddagen. Ljudnivåmätare från Brüel och Kjær användes (modeller 2218 och 2260), som kalibrerades före och efter mätning. Positioner 1 och 2 ligger nära Mölndalsvägen respektive Framnäsgatan. Position 1 valdes så att den hamnar på fasad efter tillbyggnad. Position 2 är på fasad, vilket antas ge en uppmätt nivå som är 6 decibel högre än frifältsnivån. Positioner 3 och 4 är inne på gården. Samtliga mätpositioner har mikrofonhöjd 1,5 meter över marken. Vid position 4 är markplanet något högre på grund av den sluttande marken och dessutom upphöjt cirka 2 meter på grund av garage, vilket ger att mikrofonhöjden är ca 2,5 meter högre än för position 3. Det var ingen eller svag vind under mätningarna. Temperaturen låg vid 12 C och den relativa luftfuktigheten var cirka 70 %. Vägbanan var torr och fordonen var fria från dubbdäck. 4

5 På innergården var bakgrundsnivån dominerad av fläktbuller. Vid positioner 3 och 4 mättes bakgrundsbullrets ekvivalentnivå till 51 respektive 53 db(a). När fläkten stängdes av föll nivån genast med 6 7 db, och bullret upplevdes istället domineras av trafikbuller med en varierande nivå. Det verkade huvudsakligen ges av bidragen över hustaken, främst vid det något lägre nordöstra hörnet av kvarteret och den södra delen av kvarteret, samt bidraget genom en öppning i fasaden i sydöstra hörnet av kvarteret. Under mättiden räknades antalet tunga och lätta fordon på Mölndalsvägen och Framnäsgatan. De mätta ljudnivåerna korrigerades sedan med hjälp av Nordisk beräkningsmodell (SNV 1996) för att få en skattning av ekvivalentnivån som årsmedelvärde. I Bilaga A redovisas de trafikdata som ligger till grund för denna skattning. Korrektionen innebar en minskning av nivån på mellan 1 och 2 db. De uppmätta och enligt ovan korrigerade ekvivalentnivåerna från trafik är redovisade i Tabell 1. Nivåerna vid positioner 1 och 2 är redovisade som frifältsnivåer. Figur 2 visar ekvivalentnivåerna vid sina respektive positioner. Minskningen i nivå jämfört med förstudien visas i längst till höger i Tabell 1. Mätposition Ekvivalentnivå, L Aeq,24h [db] Minskning [db] 1 63 (frifältsnivå) (frifältsnivå) Tabell 1. Uppmätta och korrigerade ekvivalentnivåer från trafik vid efterstudien (med takfläkt avstängd), samt minskning i nivå jämfört med förstudien. Mölndalsvägen Framnäsgatan 58 2 * Garage tillbyggnad 63 * Thorburnsgatan Bomgatan Figur 2. Uppmätta och korrigerade ekvivalentnivåer från trafik i db(a) vid de olika mätpositionerna. (*Visas som frifältsnivå. Nivå med fasadreflex är 6 db högre.) 5

6 Resultat för kvarter Östen Mätningar gjordes för en position vid kvarteret Östen, på fasad mot Mölndalsvägen, med mikrofonhöjd 1,5 m. Resulterande ekvivalentnivå var 65 db, en minskning med 2 db sedan förstudien. Nivåerna inne på gården antas vara i stort sett oförändrade sedan förstudien. Den 2 db högre nivån jämfört med motsvarande för kvarteret Örlen (position 1, Tabell 1) antas bero på att fordonen har nått en högre hastighet vid kvarteret Östen samt att de fortfarande accelererar. Bilaga A. Trafikdata Från Trafikkontoret i Göteborg har följande trafikdata hämtats ( Mölndalsvägen (år 2004): fordon/dygn (skattning 6 % tunga), 50 km/h, Mölndalsvägen (år 2008): fordon/dygn (skattning 6 % tunga), 50 km/h, Framnäsgatan (år 2002): 3100 fordon/dygn (skattning 3 % tunga), 50 km/h. Under mättiden (ca 15 minuter) räknades trafik enligt följande. Under mätning vid position 1: Mölndalsvägen: 145 fordon, varav 6 tunga (samt 5 spårvagnar). Under mätning vid position 2: Mölndalsvägen: 124 fordon, varav 4 tunga (samt 5 spårvagnar), Framnäsgatan: 46 fordon, varav inga tunga. Under mätning vid kvarteret Östen: Mölndalsvägen: 104 fordon, varav 3 tunga (samt 4 spårvagnar). 6