Vårt övergripande miljömål är att minska utsläppen av fossila koldioxider samt effektivisera energianvändningen.

Transkript

1 VÅRA ISO-MÅL K valitets mål Vårt övergripande kvalitetsmål är att minska antalet avvikelser genom förbättringsrapportering med fokus på kundklagomålen. För närvarande focuserar vi på andelen krediteringar. Dessutom att nå ett medelbetyg på 4,3 i en 5-gradig skala vad avser kundnöjdhet. Miljömål Vårt övergripande miljömål är att minska utsläppen av fossila koldioxider samt effektivisera energianvändningen. Arbets miljömål Vårt övergripande arbetsmiljömål är att upprätthålla och förbättra arbetsmiljön genom att årligen genomföra skyddsronder och personalenkäter för att få focus på rätt förbättringsåtgärder. T rafiks äkerhets mål Vårt övergripande trafiksäkerhetsmål är att minska antalet trafikolyckor med allvarligt skadade eller döda genom att bland annat bearbeta nedanstående områden utvalda från våra trafiksäkerhetsfaktorer. > Hastighet > Kör- och vilotider > Bältesanvändning 9

2 KVALITET Kvalitets- och Miljöpolicy Närkefrakt skall vid varje tillfälle med utgångspunkt från kundens krav, Närkefrakts tillgängliga resurser och förutsättningar arbeta för att erbjuda marknaden kvalitativa och miljöeffektiva tjänster/leveranser. Varje tjänst/leverans skall vara en rekommendation för kommande affärer. Vi skall arbeta för att ständigt förbättra verksamheten ur kvalitets- och miljösynpunkt samt förebygga föroreningar och följa tillämpbar lagstiftning, andra samhällskrav och kundernas krav. Vårt arbete är inriktat på att inom ramen för Närkefrakts ledningssystem uppnå ställda kvalitetsoch miljömål. Kvalitetsmål Det övergripande kvalitetsmålet Kvalitetsmål är att genomföra kvalitetsförbättringar och vara uppmärksam på att dessa efterlevs. Närkefrakts långsiktiga målsättning är att minska antalet avvikelser genom förbättringsrapportering med fokus på kundklagomålen. De detaljerade kvalitetsmålen är följande Ett detaljerat kvalitetsmål är den procentuella andelen krediteringar av det totala antalet fakturor per år. Målsättningen är att andelen skall vara maximalt 1,5 % till år Minst vart tredje år mäter vi kundnöjdheten. Enkätsvaren när vi mäter våra kundrelationer mäts i en fem-gradig skala och enligt vår mål & strategiplan skall medelbetyget vara minst 4,3 till år Handlingsplan För att minska antalet kundkrediteringar skall de vanligast förekommande orsakerna kartläggas så att om möjligt säkrade rutiner införs. För att mäta kundnöjdheten i våra kundrelationer skickar vi ut en enkät till ett hundratal kunder minst vart tredje år. Resultatet av enkäten granskas vid ledningens genomgång och handlingsplaner upprättas för ständig förbättring. 1 0

3 KVALITET Vår styrelse Hur klarade vi det I tabellen nedan finns mål- och utfallsvärden avseende andel krediteringar för åren År Delmål 2,86 % 2,67 % 2,47 % 2,28 % 2,08 % 1,89 % 1,69 % 1,50 % Utfall 2,86 % 2,59 % Andelen krediteringar år 2011 grundar sig på faktureringar medan 2012 grundar sig på faktureringar. Av ovanstående tabell framgår att utfallet krediteringar minskat från år 2011 (2,86 %) till år 2012 (2,59 %). En kreditering beror på att en felaktig faktura har producerats. Felet kan ha begåtts av vår personal, chauffören eller att vår kund lämnat felaktiga uppgifter. Den betydande orsaken och som vi främst fokuserar på är felaktiga registreringar. I tabellen nedan finns mål- och utfallsvärden avseende våra transportköpares kundnöjdhet för åren År Delmål 3,94 4,01 4,08 4,16 4,23 4,30 Utfall 3,94 3,94 3,94 Våra kundrelationer mättes under 2011 och medelbetyget var 3,94. De närmaste åren till nästa mätning av kundnöjdheten kommer vi att fokusera på att förbättra följande: Tillgängligheten till den Du söker när Du ringer till oss Den information vi lämnar på fakturan Vårt sätt att hantera reklamationsfrågor 1 1

4 MILJÖ Miljömål Det övergripande miljömålet Miljömålen upprättas i relation till vår miljöpolicy och våra miljöaspekter, med ett åtagande som syftar till att arbeta för en ständig förbättring av miljön. Vårt övergripande miljömål är att minska utsläppen av fossila koldioxider samt effektivisera energianvändningen. Detta skall vi nå genom att arbeta för en fossiloberoende transportsektor, främja förnybar energi och skapa förutsättningar för ytterligare energieffektivisering. Enligt den svenska klimatpolitiken skall Sverige år 2030 ha en fordonsflotta som är oberoende av fossil energi. Det viktigaste detaljerade miljömålet För att anpassa vårt mål till Sveriges föreslagna mål att Sveriges fordonsflotta skall vara oberoende av fossil energi år 2030 har vi lagt fast ett delmål för 2018 på 6,0 kg/mil fossil koldioxid. Handlingsplan För att nå de fastställda målen utbildas förare och åkeriägare i sparsamt körsätt. Utbildningen sker inom ramen för den nya EU-reglerade yrkeskompetensutbildningen (YKB) som vi arrangerar. Dessutom genomför vi miljöutbildning för förare vart femte år. Vi skall påverka delägarna att investera i nyare fordon med bättre miljöklass samt planera och genomföra utbildning för samtliga verksamma inom Närkefrakt. Vi skall även påverka våra delägare att använda förnyelsebara bränslen med större mängd icke fossil andel samt arbeta med att ständigt effektivisera energianvändningen genom bättre lastläggning och logistik. Hur klarade vi det Fordonspark och Euroklass Föryngringen av vår fordonspark kan utläsas i nedanstående diagram av att andelen Euro 0 / 1 / 2 / 3 och 4-klassade bilar minskat i andelsprocent de fyra senaste åren och att andelen Euro 5-klassade ökat i antal. 50% 40% 45% 43% 41% 40% 30% 20% 29% 27% 23% 17% 25% 18% 18% 17% 17% 17% % 0% 4% 4% 2% 1% 6% 6% Euro 0 Euro 1 Euro 2 Euro 3 Euro 4 Euro 5 De lagstadgade Eurokraven kom 1990 med Euro 0, 1993 med Euro 1, 1996 med Euro 2, 2000 med Euro 3, 2005 med Euro 4 och 2008 med Euro

5 MILJÖ Växthusgaser Det viktigaste mätbara och detaljerade miljömålet är att minska utsläppen av fossil koldioxid. I nedanstående diagram framgår utfall och mål angivet per fordon i kilo per mil. Värdena är beräknade som ett genomsnitt av samtliga våra delägarfordon (287 stycken i trafik under år 2012). Den blå linjen redovisar vägen till delmålet på 6 kg (2018) och den röda linjen det verkliga utfallet för åren I tabellen framgår även att vi omformulerade målet genom att anpassa startvärdet till utfallsvärdet Kilo fossil koldioxid per mil 11,000 10,500 10,000 9,500 9,000 8,500 8,000 7,500 7,000 6,500 6, Ovanstående tabell visar på minskade utsläpp av fossil koldioxid (den röda linjen) och från 2010 har minskningen varit större i förhållande till tidigare år vilket är positivt. Utsläppen av kväveoxider, kolväten och partiklar är numera så små, ett resultat av att fordonsparken ständigt föryngras och därmed har en effektivare rening, att vi valt att inte längre redovisa dessa emissioner. Snittförbrukningen för fordonsparken år 2012 har minskat från 4,11 lit/mil (2011) till 4,02 lit/mil (2012) vilket även framgår av tabellen där minskningen av CO2 mellan 2011 och 2012 är 5,6%. Denna minskning beror främst på tre orsaker. Den minskade bränslesnittförbrukningen i lit/mil, ökat antal biogasdrivna fordon och ökad användning av förnyelsebara bränslen (biobränslen) med större mängd icke fossil andel. Många faktorer påverkar bränsleförbrukningen. Fyllnadsgrad, släpanvändning, transportplanering, yttertemperatur, nederbörd, topografi, körsätt, trafikmiljö, kör-stopp etc. Detta är några exempel på både påverkbara och opåverkbara faktorer som försvårar en ensidig bränsleminskning. Vad kan vi förvänta oss i framtiden Fördubblat bränslepris Fler miljözoner Nya skatter Nya krav på fordonstillverkarna Handel med utsläppsrätter Krav på ökad användning av biobränslen 1 3

6 TRAFIKSÄKERHET Närkefrakt först i världen med ny ISO-standard! Närkefrakt har som första företag i världen blivit certifierade efter den internationella ISO-standarden framtagen för systematiskt trafiksäkerhetsarbete. Den 26 oktober 2012 erhöll Närkefrakt det första ISO-certifikatet i världen för trafiksäkerhetsarbete. Standarden har benämningen ISO Det övergripande trafiksäkerhetsmålet är att minska antalet trafikolyckor med allvarligt skadade eller döda genom att bearbeta utvalda trafiksäkerhetsfaktorer. Trafiksäkerhetsmålen syftar till att arbeta för en ständig förbättring av trafiksäkerheten. Varje år skall mätbara trafiksäkerhetsmål fastställas och som skall redovisas i vår årsredovisning. Genom att mäta, analysera och informera så skall vi påverka Närkefrakts förarare och delägares beteende för att uppnå de fastlagda målen. I det här arbetet skall även transportköpare, speditörer, myndigheter och väghållare omfattas. Syftet är skapa en bättre lagefterlevnad och förståelse för de risker som finns i trafiken. Trötthet och ouppmärksamhet bakom många olyckor I en ny europeisk rapport om trafiksäkerhet och trafikolyckor konstateras att nio av tio lastbilsolyckor beror på den mänskliga faktorn. Rapporten beskriver varför olyckor med lastbilar inträffar, hur de går till och vad man kan göra för att minska olycksrisker och konsekvenser. 90% procent av alla lastbilsolyckor beror helt eller delvis på den mänskliga faktorn, till exempel ouppmärksamhet eller missbedömning av hastigheten. Rapporten visar också att rattonykterhet inte är en av de större orsakerna till olyckor. Endast 0,5% av de lastbilsförare som var inblandade i allvarliga trafikolyckor var alkoholpåverkade. Motsvarande andel för olyckor med personbilar är 15-20%. Tunga lastbilar är inblandade i 17% av alla trafikolyckor med dödlig utgång och i 7% av de trafikolyckor som resulterar i personskador. Större delen av de olyckor där lastbilsförare skadas är singelolyckor där lastbilen kör av vägen. Över hälften av alla allvarliga olyckor med lastbilar involverade utgörs av kollisioner mellan personbil och lastbil. Endast 5% av de lastbilsförare som omkom i trafikolyckor var bältade. Närkefrakt har fokus på Närkefrakt har främst valt att fokusera på hastighet som har en stark påverkan på olycksrisk och konsekvenser. Dessutom på kör- och vilotider som vid överträdelser medför ökad trötthet med längre reaktionstider och insomning vilket kan vara en avgörande faktor vid singelolyckor. Genom att lyfta dessa områden, informera och rapportera överträdelser synliggör vi denna problematik och har stora möjligheter att förändra beteenden. 1 4

7 TRAFIKSÄKERHET Trafiksäkerhetspolicy Närkefrakt ska erbjuda och arbeta för en verksamhet med varaktigt hög trafiksäkerhet. Förare, medtrafikanter, kunder m.fl. ska uppleva säkerhet och trygghet genom Närkefrakts agerande. Närkefrakt ska verka för att: Lasten ska vara väl säkrad. Förare av fordon eller maskiner ska vara opåverkade av alkohol och droger. Bilbälte ska användas. Hastigheten ska anpassas efter vad väglag, väderlek, trafikregler och övriga omständigheter kräver. Hänsyn skall visas till medtrafikanter. Kör- och vilotider ska följas. Följa lagar och regler. Förare av fordon skall fokusera på körning. Under färd är det inte tillåtet att ägna sig åt aktiviteter som kan vara distraherande. Arbeta med ständiga förbättringar. Trafiksäkerhetsmål Övergripande trafiksäkerhetsmål Trafiksäkerhetsmål är att genom information påverka beteenden och uppnå ständig förbättring. Trafiksäkerhetsmålen upprättas i relation till vår trafiksäkerhetspolicy och våra trafiksäkerhetsfaktorer, med ett åtagande som syftar till att arbeta för en ständig förbättring av trafiksäkerheten. Det övergripande trafiksäkerhetsmålet är att minska antalet trafikolyckor med allvarligt skadade eller döda genom att bearbeta följande områden utvalda från våra trafiksäkerhetsfaktorer. Detaljerade trafiksäkerhetsmål HASTIGHET Närkefrakts långsiktiga mål är att samtliga förare skall följa lagstadgad hastighet senast år Hastighetsmätningar utförs 4 gånger per år. Mätningarna ställs årligen i relation till de mätningar som NTFs Säker Trafik Sverige AB utför på transportföretag över hela landet. KÖR- OCH VILOTIDER Närkefrakts långsiktiga mål är att halvera antalet allvarliga, mycket allvarliga och återkommande överträdelser gällande kör- och vilotider senast år Kontrollmätningar utförs 2 gånger per år av de förare som lagrar sin digitala information i vårt utvärderings- och lagringssystem Idha. BILBÄLTESANVÄNDNING Närkefrakts långsiktiga mål är att samtliga förare skall använda bilbälte senast år

8 TRAFIKSÄKERHET Riskexponering Den risk man utsätter sig själv och sina medtrafikanter för när man beger dig ut i trafiken redovisas i vårt system som riskexponering. Eftersom Närkefrakts åkeriföretag utför transporttjänster innebär det att minst 300 chaufförer dagligen har sin arbetsplats i trafiken. För att få en uppfattning om riskerna med Närkefrakts transporter jämfört med den totala yrkestrafiken med tunga lastbilar mäter vi detta på följande sätt. Grunduppgifter och antaganden hämtat från officiell skadestatistik för Sverige 1 Årligt trafikarbete i landet med lastbil, fordonskm (snitt enligt officiell statistik) 2 Genomsnittligt antal dödade per år där lastbilar varit inblandade, st 72 3 Innebär en dödad per, km För varje dödad anges att det finns svårt skadade, st 4 5 Innebär en svårt skadad i en lasbilsolycka per, km För varje dödad anges att det finns lätt skadade, st 41 7 Innebär en lätt skadad i en lastbilsolycka per, km Genom att använda statistiken (ovanstående tabell) för hela sveriges trafikarbete och skadestatistik och därefter överföra detta till Närkefrakts trafikarbete ( körda km) får vi fram den teoretiska riskexponeringen i nedanstående tabell. Vilken risk utsätter sig en chaufför som kör för Närkefrakt under ett år. Teoretiska beräkningar för Närkefrakt baserade på ovanstående officiella skadestatistik för Sverige Under ett år kan det teoretiskt i Närkefrakt inträffa olyckor där våra åkare, deras anställda chaufförer och externa är olycksoffer: Antal dödade personer i trafikolyckor, st 0,5 dvs 0,5 personer dödade varje år Antal svårt skadade personer i trafikolyckor, st 1,7 dvs 1,7 personer svårt skadade varje år Antal lätt skadade personer i trafikolyckor, st 18,4 dvs 18,4 personer lätt skadade varje år Den teoretiska risken i ovanstående tabell blir att 0,5 personer dödas varje år i trafikolyckor där en lastbil från Närkefrakt är inblandad (vållandefrågan ej medtagen). I nedanstående tabell framgår det verkliga utfallet 0,8 person har dödats årligen i trafikolyckor där en lastbil från Närkefrakt varit inblandad. Verkligt utfall för perioden Under ett år inträffar i Närkefrakt olyckor där våra åkare, deras anställda chaufförer och externa är olycksoffer (baserat på utfall åren ): Antal dödade personer i trafikolyckor, st 0,8 dvs 0,8 person dödade varje år Antal svårt skadade personer i trafikolyckor, st 2,3 dvs 2,3 personer svårt skadade varje år 1 6

9 TRAFIKSÄKERHET Hur klarade vi av att uppnå våra mål Hastighet Andel chaufförer som följer lagstadgad hastighet enligt mätvärden från NTF s stickprovskontroller. År Delmål 54 % 60 % 67 % 72 % 77 % 81 % 85 % 89 % 93 % 97 % 100 % Utfall Närkefrakt 46 % 67 % 72 % Utfall Nationellt 54 % 61 % 79 % Kör- och vilotider Internkontroller har under 2012 utförts och omfattar 180 förare. Mätningarna påbörjades 2011 då mål och utfall sammanföll. Trafikljusen symboliserar måluppfyllnad och ger grönt ljus för Kontrollerna har skett med fokus på de vanligast förkommande överträdelserna vilka är A Mer än 10 timmar av daglig körtid B Mindre än 9 timmars dygnsvila (singelförare) C Otillräcklig vila på en 4,5 timmars körperiod. A B C Bilbältesanvändning Under verksamhetsåret 2012 har kontroller av bältesanvändning skett i samband med interna revisioner av förare och fordon. Av 75 genomförda internrevisioner svarade 74 förare att dom använde bilbälte vid körning med lastbil. Alkohol och droger Från år 2005 har våra transportköpare allt mer ställt krav på fordon utrustade med alkolås. Detta har bidragit till att vi idag har 70 fordon utrustade med alkolås. Under 2012 träffade Närkefrakt ett avtal gällande ett paketpris på alkolås inklusive alkomätare där alkomätaren kan användas för att säkra även privatkörning med personbil under exempelvis helger. Fordon med Alkolås Antal Andel 10 % 13 % 16 % 20 % 24 % 1 7