Smart navigering. Trafikanternas behov av data från tjänsteleverantörer. Gunnar Lind, Movea Trafikkonsult AB

Storlek: px

Starta visningen från sidan:

Download "Smart navigering. Trafikanternas behov av data från tjänsteleverantörer. Gunnar Lind, Movea Trafikkonsult AB"

Ann Lindberg
för 8 år sedan
Visningar:

1 Smart navigering Trafikanternas behov av data från tjänsteleverantörer Gunnar Lind, Movea Trafikkonsult AB

2 Syfte att ta reda på hur trafikinformation i bilen under resan påverkar vägval hantering av oförutsedda händelser (t.ex. halka, köer, olyckor, vägarbeten) samhällsnytta Obs! Projektet har främst fokuserat på RDS-TMC 2

3 Smart navigering att välja bästa resväg mht egna preferenser (tid, bekvämlighet, säkerhet, miljö m.m.) att ha koll på trafikläget under hela resan att få hjälp att hantera störningar (aktuell information, vägvalsförslag) 3

4 Tillgång till GPS i bilen Vägrapportörer Fordonsägare Alltid 35 % 15 % Ibland 18 % 22 % Aldrig 47 % 62 % Vet ej 0 % 1 % Baserat på 1232 intervjuer av vägrapportörer och fordonsägare

5 Typ av resor då GPS används Vet ej 2% 1% Långresor/semesterresor 18% 67% Fritidsresor 3% 27% Privata resor 27% 46% Fordonsägare Shoppingresor 7% 1% Vägrapportörer Tjänsteresor 20% 85% Till och från arbetet 6% 1% 0% 20% 40% 60% 80% 100% Obs! flera val tillåtna

6 Tillgång till TMC 40% Vägrapportörer 35% 30% Fordonsägare 25% 20% 15% 10% 5% 0% TMC standard TMC premium TMC modell okänd Ingen TMC Vet ej vad TMC är Vet ej om utrustningen har TMC

7 Digitala kartan Erfarenheter från testkörningar med GPS Kartinformationen är ofta ett par år gammal. Information saknas om kartversion och aktualitet. Information är otydlig om kartans projektion och skala. Irriterande att nyare vägar oftast inte finns med Hastighetsgränser från senaste året finns sällan med Hastighetsbegränsningar på vägnummer >300 förekommer mycket sparsamt. Vissa grundläggande trafikregler saknas.

8 Datakvalitet - TMC Erfarenheter från testkörningar med GPS Viktig information om långa köer saknas Konsekvenser och detaljinformation saknas Stor risk att ledas fel genom felaktig vägarbetsinformation Stor risk att fastna i långa köer genom att information saknas Akut radioinformation blir alltför sällan TMCmeddelanden inom rimlig tid

9 Obalans mellan problem och budskap när det gäller meddelanden på TMC Andel av köproblem Andel av TMC-meddelanden STOCKHOLM GÖTEBORG ÖVRIGA LANDET STOCKHOLM GÖTEBORG ÖVRIGA LANDET Uppskattningsvis 70% av köproblemen finns i Stockholm, men bara 5-10% av meddelanden i TMC berör regionen 9

10 Obalans mellan önskad och erhållen info när det gäller meddelanden på TMC Önskad information Erhållen information KÖER TRAFIKPROBLEM VÄGARBETEN KÖER TRAFIKPROBLEM VÄGARBETEN Uppskattningsvis 70% av önskad information handlar om köer och långsam trafik, men bara 5-10% av meddelanden i TMC berör köer 10

11 Efter att jag börjat använda GPS: 1,0 2,0 3,0 4,0 5,0 Stämmer inte Använder jag mig av fler smarta ruttval Räknar jag med kortare restid 2,6 2,6 2,7 2,8 Omkring 4,0 förväntas om man tycker att systemet gör stor nytta Använder jag bilen mer i stan 1,6 1,5 Vägrapportörer Fordonsägare Känner jag mig mer trygg i körningen 2,7 3,1 Blir jag mer distraherad än utan GPS 1,7 1,8

Önskemål om hur trafikinformationen bör fungera i TMC 1. Mer frekventa och snabbare uppdateringar (överlägset viktigast) 2. Mer tillförlitlig information 3.

12 Önskemål om hur trafikinformationen bör fungera i TMC 1. Mer frekventa och snabbare uppdateringar (överlägset viktigast) 2. Mer tillförlitlig information 3. Mer aktuell information; gamla meddelanden ska inte ligga kvar för länge 4. Borde vara lika snabb som radion 5. Ny information bör markeras (annan färg eller ljud) 6. Förslag till alternativa rutter baserat på TMC-meddelanden Ranking efter antal liknande svar

13 Omledning måste vara användarstyrd annars kan GPS göra mer skada än nytta Föraren måste ha kontroll över systemet, inte vara underordnad systemet Förarens kunskaper måste tas till vara Systemet måste utgå från att informationen i TMC kan vara bristfällig Det måste bli betydligt lättare att ändra rutt enligt egna preferenser och hänsyn till information i radio under resan (genom delresmål, väglänkar, alternativa rutter) Kvaliteten hos systemet måste vara känd och kommunicerbar 13

14 Det behövs en nystart där användaren verkligen står i centrum! Lägg ner information om vägarbeten med liten inverkan! men beskriv konsekvenser om mer än 5 min försening Informera om att bättre antenn är nödvändig! på sidovägnätet och för krypterad RDS-TMC Komplettera med köinformation från TRV:s egna system! MCS, restidskameror, andra detektorer Uppmuntra insamling av kompletterande information långsamgående trafik och oväntade köer i tätort Bygg ett nytt kundorienterat gränssnitt! som utgår från att det alltid finns bristfällig information och som utnyttjar förarens egna kunskaper

15 Mål för framtiden Trafikanten ska uppleva att informationen är korrekt minst två gånger av tre för att förtroende ska uppstå och informationen varaktigt kommer att utnyttjas i resebesluten. Mål för att nå tillräcklig tillförlitlighet: 80% av alla större incidenter och oväntade köer som medför en restidsförlängning på 5 min eller mer ska vara kända och förmedlade till trafikanterna. 80% av påverkan av större incidenter ska förmedlas inom 15 minuter. 80% av all förmedlad trafikinformation ska ha klassificerats i rätt påverkansgrad. För 80% av större händelser ska påverkansgrad omprövas minst var 15:e minut 80% av avslutade händelser ska ha tagits bort inom 15 minuter från att köer avvecklats. 80% av all information om vägarbeten ska ha tagits bort under tider då inga restriktioner (konsekvenser för trafiken) förekommer.

16 Tack för visat intresse!

Relevanta dokument

Allt farligare att jobba på vägen

Allt farligare att jobba på vägen Rapport från Seko juni 2016 FOTO: HÅKAN LINDGREN Fler olyckor på vägarbetsplatserna Antalet olyckor vid landets vägarbetsplatser ökar kraftigt. Det visar en undersökning