Norrbacka, Sigtuna, Vibrationsmätningar. Stockholm

Transkript

1 Norrbacka, Sigtuna, Vibrationsmätningar Stockholm

2 Norrbacka, Sigtuna, Vibrationsmätningar Datum Uppdragsnummer Stefan Troëng Uppdragsledare Jan Pons Granskare Ramböll Sverige AB Box 17009, Krukmakargatan Stockholm Telefon Fax Organisationsnummer

3 Sammanfattning Bedömning av det geologiska underlaget visar att det finns en risk för störande vibrationer från tågpassager i området. Genomförd mätning visar dock på låga vibrationsnivåer. i

4 Innehållsförteckning 1. Bakgrund Beskrivning av objektet Allmänt Geologiska förutsättningar Avstånd till spår, bedömningar Mål och riktlinjer Mätningar Mätplats Allmänt Mätmetod Mätresultat Kommentarer till mätresultaten... 4 ii

5 Norrbacka, Sigtuna, vibrationsutredning 1. Bakgrund I Norrbacka, strax norr om Märsta station planeras för nya bostäder. Man kommer dels att komplettera befintlig bebyggelse där husen kommer att hamna på samma avstånd från järnvägen som husen gör idag, dels planerar man att uppföra nya hus närmre järnvägen. Ramböll Akustik har fått i uppdrag att utreda risken för störande vibrationer från järnvägen. 2. Beskrivning av objektet 2.1 Allmänt Man planerar att komplettera befintlig bebyggelse där husen kommer att hamna på samma eller längre avstånd från järnvägen som husen gör idag, dels planerar man att uppföra nya hus närmre järnvägen på mark som idag i huvudsak utgörs av parkeringsplatser. I den bebyggelse som ligger närmast järnvägen planeras framförallt bostäder med möjligt inslag av butiker/affärslokal på någon plats. Avståndet mellan närmaste planerade byggnad och järnvägen uppskattas till ca 60 meter Geologiska förutsättningar Geologiska undersökningar har tidigare genomförts och presenterats i Utlåtande över grundförhållandena för område F inom Norrbacka, Märsta, Orrje&co Scandiaconsult 20 oktober Av dessa undersökningar framgår att marken i området har stort inslag av lera, som mest med 12 m mäktighet samt bitvis inslag av morän. Sammanfattningsvis bedöms geologin i området kunna vara av sådan art att risk för störande vibrationer kan finnas över 50 meter från järnvägsspår Avstånd till spår, bedömningar Ramböll:s erfarenheter av tidigare projekt visar att närmare avstånd än 30 meter till spår kan innebära påtaglig risk för höga vibrationer. Vid avstånd på över 50 meter från spår är risken liten såvida inte mycket känsliga geologiska förutsättningar finns. Då kan problem uppkomma flera hundra meter från spår. Avståndet är i detta fall drygt 50 meter vilket skulle innebära ett betryggande avstånd om inte känsliga geologiska förutsättningar föreligger. Då det inte kan uteslutas att geologin i området är känslig måste man vara uppmärksam på problemet. Mätningar av vibrationer från passerande tåg har därför utförts för att kunna utöka bedömningsunderlaget. 1 av 4

6 3. Mål och riktlinjer I bilaga B till standarden SS anges riktvärden för bedömning av vibrationskomfort i byggnader, och det anges att dessa värden bör tillämpas vid nybebyggelse och mera strikt för bostäder nattetid. Riktvärden enligt tabell 1 anges i standarden. Tabell 1 Riktvärden enligt SS Störningsgrad Vägd acceleration mm/s Måttlig störning 0,4-1,0 Sannolik störning > 1,0 I standarden anges följande: Enligt den bedömning som gjorts i samband med framtagningen av angivna riktvärden anses mycket få människor uppleva vibrationer under skiktet Måttlig störning som störande. Vibrationer i skiktet Måttlig störning kan i vissa fall ge upphov till klagomål. I skiktet Sannolik störning är vibrationer kännbara och upplevs av många som störande. Känseltröskeln för vibrationer anses enligt samma standard ligga på 0,3 mm/s. Vår erfarenhet att de riktvärden som tillämpas utgående från nämnd standard är för lågt satta. Stockholms stad hade förut en inriktning som innebar att i princip kännbara vibrationer skulle anses som störande. 4. Mätningar 4.1 Mätplats För att kunna bedöma risken för vibrationer har mätningar av vibrationer gjorts på trafik på järnvägen. Efter inventering av lämpliga mätplatser beslutades att genomföra mätningarna precis öster om planerade byggnader ca 2 meter från nuvarande lokalgata 50 meter från järnvägsspår. Se bild 1 för ungefärligt läge. 2 av 4

7 Bild 1. Den blå punkten markerar läget för vibrationsmätningen. Det raka strecket öster om Västra Bangatan visar järnvägens sträckning 4.2 Allmänt Tidpunkt: Personal: Stefan Troëng Följande instrument har använts Instrument Fabrikat Typ Intern nummer Analysator Norsonic Accelerometer Endeveco Kalibrator Brüel & Kjaer Instrumenten är kalibrerade med spårbarhet till internationella referenser 3 av 4

8 4.3 Mätmetod Vibrationerna mättes genom att placera 1 st. accelerometer noga fäst i marken. Accelerometern var kopplad till en analysator, där de komfortvägda maximala vibrationsnivåerna med tidsrespons slow lagrades för varje passage. Mätmetoden ansluter sig i tillämpliga delar till Svensk standard SS Vibration och stöt Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader. 4.4 Mätresultat Under mätningarna passerade 7 stycken passagerartåg med RC lok fram och bak, 1 godståg och 1 reginatåg. Mätningarna visar att både passagertågen och godståg ger distinkta höjningar av vibrationsnivån, dock på en låg nivå på omkring 0,1 mm/s. 5. Kommentarer till mätresultaten Mätresultaten ligger under tillämpbara riktvärden. Mätpunkten ligger på ett ställe där framtida byggnader kan hamna som närmast till järnvägen. Vibrationerna som kan komma att alstras i en framtida byggnad där kommer att bli lägre än nu uppmätta värden. Det ska påpekas att mätningen bara omfattar ett godståg. Det finns dock ingen anledning att befara att andra godståg skulle alstra dramatiskt högre vibrationsnivåer. 4 av 4