Ramböll har på uppdrag av Härryda Kommun utfört vibrationsmätningar som underlag till detaljplanearbete.

Transkript

1 Uppdrag Beställare Härryda Kommun Till PM nummer Anna-Kajsa Gustafsson Datum Ramböll Sverige AB Box 17009, Krukmakargatan Stockholm T: D: F: Ramböll Sverige AB Org nr Sammafattning Ramböll har på uppdrag av Härryda Kommun utfört vibrationsmätningar som underlag till detaljplanearbete. Mätningar visar att mycket liten risk för störning från vibration föreligger inom detaljplaneområdet. 1(5)

2 1. Bakgrund Ramböll har fått i uppdrag att genomföra väg- och tågtrafikbullerutredning samt vibrationsmätning för ny detaljplan avseende bostadsbebyggelse inom fastigheter Rävlanda 4: Beskrivning av objektet 2.1 Allmänt Detaljplanen ämnar att uppföra 60 nya bostäder inom Rävlanda 4:118 m.fl. 2.2 Jordmån Från PM Geoteknik för detaljplan, och Markteknisk undersökningsrapport, geoteknik (MUR), , COWI Jordlagerföljden utgörs huvudsakligen av friktionsjord som vilar på lera till stora djup. Under leran följer friktionsmaterial på berg. Utförda fältundersökningar inomplanområdet har stoppat mot fast botten på djup mellan m under markytan. 2.3 Avstånd till spår, bedömningar Mätningar utfördes på ett avstånd av 75m från spår. Vid avstånd på över 50 meter från spår är risken liten såvida inte mycket känsliga geologiska förutsättningar finns. Då kan problem uppkomma flera hundra meter från spår. 2(5)

3 3. Mål och riktlinjer I bilaga B till standarden SS anges riktvärden för bedömning av vibrationskomfort i byggnader, och det anges att dessa värden bör tillämpas vid nybebyggelse och mera strikt för bostäder nattetid. Riktvärden enligt tabell 1 anges i standarden. Tabell 1 Riktvärden enligt SS Störningsgrad Vägd acceleration mm/s 2 Måttlig störning 14,4 36,0 Sannolik störning > 36 I standarden anges följande: Enligt den bedömning som gjorts i samband med framtagningen av angivna riktvärden anses mycket få människor uppleva vibrationer under skiktet Måttlig störning som störande. Vibrationer i skiktet Måttlig störning kan i vissa fall ge upphov till klagomål. I skiktet Sannolik störning är vibrationer kännbara och upplevs av många som störande. I den svenska standarden anges att känseltröskeln ligger vid 10 mm/s 2 enligt den internationella standarden ISO , men våra erfarenheter är att vibrationer kan kännas även vid så låga nivåer som 3,5 7,0 mm/s 2. Överhuvudtaget är vår erfarenhet att de riktvärden som tillämpas utgående från nämnd standard är för lågt satta. Stockholms stad hade förut en inriktning som innebar att i princip kännbara vibrationer skulle anses som störande. Ovanstående riktvärden är angivna som acceleration. Ibland anger man riktvärdena i enhet hastighet (mm/s). Vi har här valt att ange riktvärdena i acceleration eftersom de mätningar vi gjort presenteras i den enheten. 3(5)

4 4. Mätning 4.1 Mätplats För att kunna bedöma risken för vibrationer har mätningar av vibrationer gjorts på nuvarande trafik järnvägen. Efter inventering av lämpliga mätplatser beslutades att genomföra mätningarna i punkt inom planområdet där byggnader kommer ligga närmast järnvägen, se figur 1. Mätpunkten ligger ca 75 m från järnvägen. Figur 1: Illustrationskarta, samrådshandling Mätpunkt markerat i rött Avståndet till spår är närmare än planerad bebyggelse vilket ger en säkerhetsmarginal för den nya bebyggelsen 4(5)

5 4.2 Utrustning Tidpunkt: Personal: Jan Pons Följande instrument har använts Instrument Fabrikat Typ Intern nummer Analysator Norsonivc Accelerometrar Brüel & Kjaer Kalibrator Brüel & Kjaer Instrumenten är kalibrerade med spårbarhet till internationella referenser 4.3 Mätmetod Vibrationerna mättes genom att placera 1 st. accelerometer noga fäst i marken. Accelerometern var kopplad till en analysator, där de komfortvägda maximala vibrationsnivåerna med tidsrespons slow lagrades. Mätmetoden ansluter sig i tillämpliga delar till Svensk standard SS Vibration och stöt Mätning och riktvärden för bedömning av komfort i byggnader. 5. Mätresultat Under mätningarna passerade 7 stycken passagerartåg samt 2 stycken godståg. Mätningarna visar att både passagertågen och godståg ger mätbara höjningar av vibrationsnivån, dock på en låg nivå på omkring 0,6 mm/s Kommentarer till mätresultaten Det högsta uppmätta mätresultatet under mätdagen ligger klart under tillämpbara riktvärden. Det ligger också under det värde vi av egen erfarenhet ser som känseltröskel. Mätplatsen är vald ogynnsamt för vibrationer för att beskriva ett värsta fall. Föreslagan byggnader kommer att ligga längre bort från järnvägen varför vibrationsnivåerna där rimligen kommer vara betydligt lägre än de nu uppmätta. Bedömningen är gjord med förbehållet att den är baserad på 2 stycken passager av godståg. Den torde ändå ge en bra bild av vibrationerna. 5(5)