RAPPORT. Bullerutredning, Kv. Lejonet TIERPS KOMMUN UPPDRAGSNUMMER SWECO CIVIL AB ÖREBRO INFRA

Transkript

1 TIERPS KOMMUN Bullerutredning, Kv. Lejonet UPPDRAGSNUMMER SWECO CIVIL AB ÖREBRO INFRA ANDREAS PERSSON NICKLAS BERGKVIST Uppdragsledare, Akustiker Granskare, Akustiker repo001.docx

2

3 Sammanfattning Tierps kommun arbetar med att ta fram en detaljplan för området Kvarteret Lejonet i centrala Tierp, fastigheterna planeras innehålla bostäder och andra affärsverksamheter Planområdet är bullerutsatt från både väg- och järnvägstrafik. Panerade byggnader får ekvivalenta och maximala ljudnivåer som överstiger gällande riktvärden på fasader mot trafik. Den maximala ljudnivån är i detta fall dimensionerande och flera fasader exponeras av höga maximalnivåer, flera från både väg- och tågtrafik. Detta medför bl. a svårigheter att få minst hälften av bostadsrummen vända mot ljuddämpad sida men även möjligheten till en egen uteplats. Genom en genomtänkt byggnadsutformning, t.ex. med inglasade balkonger kan bostäder inkorporeras i planerad bebyggelse. För att inomhusnivåer ska klaras bör fasader inklusive fönster och eventuella fasadventiler utformas så att tillräcklig ljudisolering erhålls. Hänsyn ska tas till både ekvivalent och maximal ljudnivå så att det värde som kräver högst fasadreduktion styr vilken konstruktion som väljs. Generellt för stadsmiljö gäller att den maximala ljudnivån är dimensionerande för fasadisolering. Även i detta fall är maximala ljudnivån dimensionerande. 1 (10) repo001.docx BULLERUTREDNING, KV. LEJONET

4 Innehållsförteckning 1 Inledning Planområdet 3 2 Buller Beräkningsmetod och indata Bedömningsgrunder Vid fasad på bostäder Riktvärden för trafikbuller för kontor Boverkets vägledning 6 3 Resultat 7 4 Förslag på tekniska lösningar och åtgärder 8 Bilagor Bilaga 1 Ekvivalent ljudnivå från vägtrafik Prognos 2030 Bilaga 2 Maximal ljudnivå från vägtrafik - Prognos 2030 Bilaga 3 Ekvivalent ljudnivå från tågtrafik Prognos 2030 Bilaga 4 Maximal ljudnivå från tågtrafik - Prognos 2030 Bilaga 5 Ekvivalent ljudnivå från vägtrafik och tågtrafik Prognos 2030 Bilaga 6 Maximal ljudnivå från vägtrafik och tågtrafik - Prognos 2030 Bilaga 7 Ekvivalent ljudnivå från vägtrafik och tågtrafik, höjd befintlig bebyggelse - Prognos 2030 Bilaga 8 Maximal ljudnivå från vägtrafik och tågtrafik, höjd befintlig bebyggelse - Prognos (10) repo001.docx

5 1 Inledning Sweco har av Tierps kommun fått i uppdrag att genomföra en bullerutredning i samband med framtagandet av en ny detaljplan för kvarteret Lejonet i centrala Tierp då området är exponerat av både vägtrafik och tågtrafik. 1.1 Planområdet Kvarteret Lejonet är beläget söder om järnvägen i centrala Tierp.Planområdet består av ett flertal fastigheter, Tierp 1:50, 21:1, 21:2, 21:3, 24:1, 24:4, 24:5, 24:6 och 24;7. Den nya detaljplanen vill möjliggöra ny bostadsbebyggelse och centrumverksamhet. Den nya bebyggelsen kommer bestå av 6 nya byggnader, varav ett endast avsett för centrumverksamhet. Utöver de nya byggnaderna kommer ett antal byggnader ges möjlighet att bygga på ytterligare våningsplan. Se figur 2. Figur 1 - Översikt över planområdet 2 Buller 2.1 Beräkningsmetod och indata Maximal och ekvivalent ljudnivå har beräknats enligt Nordiska beräkningsmodellen för buller från väg- och spårtrafik, Naturvårdsverkets rapporter 4653 respektive 4935, i datorprogrammet SoundPLAN 7.4. Den maximala ljudnivån är beräknad som den femte högsta ljudnivå som uppkommer nattetid, i enlighet med gällande riktvärde för bostad. Följande indata gällande trafikflöden för väg och järnväg har erhållits av Tierps kommun som använts i tidigare utförd bullerutredning för ett närliggande område se Tabell 1 och Tabell 2. 3 (10) repo001.docx BULLERUTREDNING, KV. LEJONET

6 Tabell 1. Trafikmängd och hastigheter för vägar prognos 2030 Hastighet (km/tim) Andel tung trafik Total mängd fordon Södra Esplanaden Centralgatan Brunnsgatan Borgmästaregatan Rådhusallén Järnvägsesplanaden Tabell 2. Trafikmängd och hastigheter för järnvägen prognos Medellängd Hastighet (Km/h) Total mängd fordon per dygn Godståg, passerande Äldre passagerartåg, passerande S-X31/32, passerande S-X52/53, passerande Godståg, stopp Äldre passagerartåg, stopp S-X31/32, stopp S-X52/53, stopp (10) repo001.docx

7 2.2 Bedömningsgrunder Bedömningsgrunder för ljudnivåer vid bostäder redovisas nedan. Vid fasad på bostäder Riktvärden för buller från trafik, enligt förordningen om trafikbuller vid bostadsbyggnader 2015:216, framgår av nedanstående tabell. Tabell 3.Riktvärde för trafikbuller som normalt inte bör överskridas vid nybyggnation av bostäder eller väsentlig ombyggnad av trafikleder. Ekvivalent ljudnivå, db(a) Maximal ljudnivå, db(a) Ljudnivå inomhus Ljudnivå utomhus vid fasad (frifältsvärde) Ljudnivå utomhus vid uteplats i anslutning till bostad Riktvärden för trafikbuller för kontor För kontorslokaler gäller att lägsta tillåtna sammanvägda ljudisolering skall fastställas genom beräkning utifrån dimensionerande ljudtrycksnivåer utomhus så att tabellens (Tabell 2) värden på ljudtrycksnivåer inte överskrids inomhus. Tabell 2. Riktvärden inomhus för trafikbuller i kontorslokaler enligt minimikraven i Boverkets Byggregler (BBR) Typ av utrymme Utrymme för presentationer, exempelvis konferensrum (>20 pers.) Utrymme för enskilt arbete, samtal eller vila Övriga utrymmen där människor vistas mer än tillfälligt Utrymme där människor vistas tillfälligt Ekvivalent ljudnivå, db(a) Maximal ljudnivå, db(a) Gäller nattetid (22-06). Värdet får överskridas 5 gånger per natt. 2 För bostäder om högst 35 m 2 är riktvärdet vid fasad 60 db(a). 3 Värdet får överskridas fem gånger per timme mellan kl , dock aldrig med mer än 10 db(a). 4 I större utrymmen, exempelvis kontorslandskap, storrumskontor höjs kravet till 55 db(a). 5 (10) repo001.docx BULLERUTREDNING, KV. LEJONET

8 2.2.2 Boverkets vägledning Inomhusnivåer regleras inte bara genom ovan givna riktvärden. Boverkets byggregler, BBR (22), anger att byggnader, som innehåller bostäder eller lokaler i form av vårdlokaler, förskolor, fritidshem, undervisningsrum i skolor samt rum i arbetslokaler avsedda för kontorsarbete, samtal eller dylikt, ska utformas så att uppkomst och spridning av störande ljud begränsas så att olägenheter för människors hälsa därmed kan undvikas. För bostäder gäller att värdena i Tabell 3 inte överskrids inomhus. Tabell 3. Riktvärden inomhus från trafikbuller i bostäder. Ljudisolering bestäms utifrån fastställda ljudnivåer utomhus så att följande ljudnivåer inomhus inte överskrids Ekvivalent ljudnivå, db(a) Maximal ljudnivå, db(a) i utrymme för sömn, vila eller daglig samvaro i utrymme för matlagning eller personlig hygien Figur 2 Lila byggnader är tillkommande och Beige är befintliga byggnader. Siffror inom rektanglarna är högsta tillåtna nockhöjd repo001.docx (10) 5 Dimensionering ska göras så att angivet värde inte överstigs oftare än fem gånger per natt och aldrig med mer än 10 db.

9 3 Resultat Av beräkningsresultaten framgår att flera fastigheter exponeras av ljudnivåer över gällande riktvärden, både vad gäller ekvivalenta ljudnivåer och maximala ljudnivåer. Samtliga hus har i något avseende överskridande maximala ljudnivåer, antingen från vägtrafiken eller från tågtrafiken. Det finns intressen att bebygga en del av de befintliga husen med flera våningsplan då möjlighet till detta inom ramen för den nya detaljplanen kommer ges. dock så utgår redovisningen från dagens hushöjd. Påverkan från en eventuellt högre hushöjd på befintliga byggnader kommenteras. Se bilaga 7 och 8. För fastigheterna i den västliga delen, vid fastighet 1:50 och 21:1, får fasaden mot Centralgatan ekvivalenta ljudnivåer från vägtrafik på 49 db(a) och maximala ljudnivåer på 77 db(a). från järnvägstrafiken är den ekvivalenta ljudnivån 55 db(a) och den maximala nivån upp till 77 db(a). De sammanlagda ekvivalenta ljudnivåerna från väg- och tågtrafik vid fasaden är 56 db(a). då denna byggnad inte anges som bostad utan som centrumverksamhet i detaljplanen omfattas den inte av gällande riktvärden för nya bostäder. För fastigheterna 21:2 och 21:3 i den sydöstliga delen utsätts fasaden mot Rådhusallén för ekvivalenta ljudnivåer från vägtrafik på 46 db(a) och maximala ljudnivåer på 77 db(a). Från järnvägstrafiken på norra fasaderna är den ekvivalenta ljudnivån 53 db(a) och den maximala nivån upp till 73 db(a). De sammanlagda ekvivalenta ljudnivåerna från väg- och tågtrafik vid fasaden är 53 db(a). Eftersom samtliga sidor av dessa byggnader utsätts för höga maximala ljudnivåer, antingen från vägtrafik eller från järnvägen så bedöms möjligheten till en egen uteplats, tex balkong där ekvivalentnivån understiger 50 db(a) i ekvivalent ljudnivå. och 70 db(a) i maximal ljudnivå till dålig. En gemensam uteplats på innergården skulle vara möjlig att genomföra då området i markplan understiger 50 db(a) i ekvivalent ljudnivå. och 70 db(a) i maximal ljudnivå. Om befintliga hus bebyggs till högsta tillåtna nockhöjd så sänks den maximala nivån på de nordliga fasaderna något. De högre våningsplanen överskrider dock 70 db(a) i maximal ljudnivå. För fastigheterna 24:1 och 24:6 i den östliga delen utsätts fasader mot Södra esplanaden för ekvivalenta ljudnivåer från vägtrafik på 65 db(a) och maximala ljudnivåer på 89 db(a). från järnvägstrafiken är den ekvivalenta ljudnivån 55 db(a) och den maximala nivån upp till 75 db(a). De sammanlagda ekvivalenta ljudnivåerna från väg- och tågtrafik vid fasaderna är 65 db(a). Då samtliga fasader,vid särskilt 24:1, utsätts för höga ekvivalenta och maximala ljudnivåer, antingen från vägtrafik eller från järnvägen så bedöms möjligheten att få minst hälften av bostadsrummen vända mot en sida om högst 55 db(a) i ekvivalent ljudnivå och högst 70 db(a) i maximal ljudnivå till dålig. En gemensam uteplats på innergården skulle vara möjlig att genomföra då området i markplan understiger 50 db(a) i ekvivalent ljudnivå. och 70 db(a) i maximal ljudnivå. 7 (10) repo001.docx BULLERUTREDNING, KV. LEJONET

10 För fastigheterna 24:4 och 24:5 i den sydöstliga delen utsätts fasader mot Rådhusallén för ekvivalenta ljudnivåer från vägtrafik på 52 db(a) och maximala ljudnivåer på 75 db(a). Från järnvägstrafiken på norra fasaderna är den ekvivalenta ljudnivån 52 db(a) och den maximala nivån upp till 72 db(a). De sammanlagda ekvivalenta ljudnivåerna från väg- och tågtrafik vid fasaden är 53 db(a). Eftersom samtliga sidor av dessa byggnader utsätts för höga maximala ljudnivåer, antingen från vägtrafik eller från järnvägen så bedöms möjligheten till en egen uteplats, tex balkong där ekvivalentnivån understiger 50 db(a) i ekvivalent ljudnivå. och 70 db(a) i maximal ljudnivå till dålig. En gemensam uteplats på innergården skulle vara möjlig att genomföra då området i markplan understiger 50 db(a) i ekvivalent ljudnivå. och 70 db(a) i maximal ljudnivå. Om befintliga hus bebyggs till högsta tillåtna nockhöjd så sänks den maximala nivån på de nordliga fasaderna något. De högre våningsplanen överskrider dock 70 db(a) i maximal ljudnivå. För att inomhusnivåer ska klaras bör fasader inklusive fönster och eventuella fasadventiler utformas så att tillräcklig ljudisolering erhålls. Hänsyn ska tas till både ekvivalent och maximal ljudnivå så att det värde som kräver högst fasadreduktion styr vilken konstruktion som väljs. Generellt för stadsmiljö gäller att den maximala ljudnivån är dimensionerande för fasadisolering. Även i detta fall är maximala ljudnivån dimensionerande. 4 Förslag på tekniska lösningar och åtgärder Bulleralstringen från vägtrafik styrs av följande parametrar: Trafikmängd Hastighet Andel tung trafik Vägens profillutning Vägens beläggning Ovan nämnda faktorer som kan bli aktuella att förändra, med hänsyn till bullerspridningen, är hastighet och trafikmängd. Hastigheten i området är idag km/h. Vid så pass låga hastigheter är förhållandet mellan ljudnivå och förändrad hastighet mycket låg. Södra esplanaden har den högsta trafikmängden i området och har hastighetsbegränsningen 50 km/h. skulle hastigheten sänkas till 30 km/h skulle den ekvivalenta ljudnivån från vägtrafiken kunna sänkas med 1-2 db(a). den maximala ljudnivån påverkas inte. En halvering av trafikmängden, tex om trafiken skulle kunna ledas om, skulle kunna ge upp till en sänkning av den ekvivalenta ljudnivån på upp till 3 db(a). den maximala ljudnivån påverkas dock inte av detta såvida andelen tung trafik minskas också. Som redovisats ovan så överskrids riktvärden för ekvivalent, 55 db(a), och maximal ljudnivå, 70 db(a), på delar av fasader i området. Genom en genomtänkt byggnadsutformning, t.ex. med inglasade balkonger kan bostäder inkorporeras i planerad bebyggelse. Nedan presenteras tänkbara lösningar tillsammans med schematiska illustrationer av planlösningar. 8 (10) repo001.docx

11 Punkthus med genomgående lägenheter Med denna lösning ges husen en planlösning där varje lägenhet får tillgång till ljuddämpad sida i minst hälften av boningsrummen. Exempel nedan visar tre trerumslägenheter med två rum mot gård samt vardagsrum och kök mot vägen. Vridna punkthus med delvis inglasade balkonger Punkthus i bullerexponerade lägen är sällan en bra lösning på grund av svårigheten att hitta ljuddämpade sidor. I synnerhet gäller detta i de fall när ambitionen är att bygga små lägenheter. Om byggnaden vrids så att ena hushörnet pekar rakt mot ljudkällan, och varje lägenhet förses med en delvis inglasad balkong kan det trots det vara möjligt att skapa fönster i ljudskugga i tillräcklig omfattning. 9 (10) repo001.docx BULLERUTREDNING, KV. LEJONET

12 Hörnlägenheter och lägenheter med fasad vinkelrät mot väg Hörnlägenheter utan tillgång till fasad mot ljuddämpad sida är sällan en bra lösning i bullerexponerade områden. Om varje hörnlägenhet förses med en delvis inglasad balkong kan det ändå vara möjligt att skapa fönster i ljudskugga i tillräcklig omfattning för att uppfylla kraven för ljuddämpad sida. Detta gäller även lägenheter med bullerstörda fasader som är vinkelräta mot bullerkällan. 10 (10) repo001.docx