Ufs. Underrättelser för sjöfarande. Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN

Transkript

1 Nr 82 Ufs Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN Ansvarig utgivare: Sjökartedirektör ÅKE MAGNUSSON Redaktör: Sjökapten SVANTE HÅKANSSON Redaktion Prenumerationsärenden Sjöfartsverket Sjöfartsverket Ufs/BALTICO Marknad NORRKÖPING NORRKÖPING tel: +46 (0) tel: +46 (0) fax: +46 (0) fax: +46 (0) e-post: e-post: Prenumerationsavgift: 790 kr (inkl moms). Ufs utkommer med ett nummer i veckan. Bäringar är rättvisande från 0 medurs till 360 och räknas beträffande uppgifter om fyrsken från sjön mot fyren. Övriga uppgifter om tidskriftens redigering återfinns i Ufs A som medföljer något av årets första nummer. Ansvar för sakinnehållet i Ufs åvilar uppgiftslämnaren. Luftfartsverkets tryckeri i Norrköping 2005 ISSN

2 Nr 82 2 Innehåll / Contents Berörda sjökort / Affected charts Sjökort/Charts Notiser/Notices Sida/Page (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) (T) 9 Tillkännagivanden / Announcements Notiser/Notices Rubrik/Title Sida/Page 2840 Sjöfartsinspektionen informerar 3/2005 / (not 10 translated) Återkommande information / Recurrent information Sida/Page Uppgift om vattenstånd i Vänern 15 Gällande sjökortseditioner 6 september Sjöfynd 19

3 3 Nr 82 UNDERRÄTTELSER / NOTICES Bottenhavet / Sea of Bothnia * 2837 (T) Sjökort/Chart: 5341 Sverige. Bottenhavet. Gävle. Fredriksskanshamnen. Muddringsarbeten. Utmärkning tillfälligt ur position. Utgår: Notis 2005:67/2610 (T) Tidpunkt: Fr.o.m. 15 september 1. Muddringsarbeten återupptas i Fredriksskanshamnen med början i farledsområdet öster om kajplats 8 och 9. Därefter muddras östra hamnbassängen samt slutligen västra hamnbassängen. Tippning av muddermassor görs i området som är under utfyllnad NO om hamnen. 2. Den fasta och flytande utmärkningen kan tillfälligt vara flyttad eller borttagen vissa perioder. 3. Trafik med bogserade pråmar pågår dygnet runt. Mudderverk MP 26 och bogserare passar VHF kanal 13 och 16. För mer information kontaktas VTS Gävle på VHF kanal 13 eller tfn Position: a) 60-41,4N 17-13,3E Fredriksskanshamnen b) 60-41,8N 17-13,6E Tippningsområde Bsp S Bottenhavet 5341 Sweden. Sea of Bothnia. Port of Gävle. Fredriksskanshamnen. Dredging works. Buoys and spars temporarily out of position. Cancel: Notice 2005:67/2610 (T) Time: From 15th of September 1. Dredging operation in progress in Fredriksskanshamnen. The mud will be dumped in the reclamation area NE of the port. 2. Buoys, spars and beacons may be moved or withdrawn during works. 3. Dredger MP 26 and tugs are listening on VHF ch 13 and 16. More information is given by VTS Gävle on VHF ch 13 or phone Position: a) 60-41,4N 17-13,3E Fredriksskanshamnen b) 60-41,8N 17-13,6E Dumping area Sjöfartsverket Gävle Publ. 6 september 2005 * 2818 Sjökort/Chart: 5341 Sverige. Bottenhavet. Gävle. Fredriksskanshamnen. Boj indragen. Förtöjningsbojen på positionen är indragen. Stryk Förtöjningsboj 60-41,66N 17-13,80E Bsp S Bottenhavet 5341 Sjöfartsverket Gävle. Publ. 6 september 2005

4 Nr 82 4 Norra Östersjön / Northern Baltic * 2833 (T) Sjökort/Chart: 6141 Sverige. Norra Östersjön. Stockholm. Strömmen. Vattenområde avlyst. Tidpunkt: den 10 september kl I samband med genomförandet av Hamnens dag är ett vattenområde på Strömmen avlyst under tidpunkten för all sjötrafik, utom i evenemanget medverkande. Se bild. Position: ca 59-19,3N 18-04,8E Bsp Mälaren s40, Stockholms skärgård 6141 E Avstängt område, Strömmen Länsstyrelsen Stockholm Publ. 6 september 2005 Mälaren och Södertälje kanal / Lake Mälaren and Södertälje kanal * 2633 Sjökort/Chart: 111 Sverige. Mälaren och Södertälje kanal. Vårbyfjärden. Sätra. Djupuppgift och djupkurvor utgår. Ny djupuppgift. Blå djupkurvor och djupsiffra ersätts med ny djupuppgift på Vårbyfjärden. Blå djupkurva vid Sätra utgår. Inför 6,7 m a) 59-15,98N 17-51,58E Stryk 7,3 m b) 59-15,93N 17-51,57E Stryk Blå djupkurvor c) - e) c) 59-15,98N 17-51,58E d) 59-15,89N 17-51,56E e) 59-17,6N 17-53,9E Bsp Mälaren s37 Sweden. Lake Mälaren and Södertälje kanal. Vårbyfjärden. Sätra. Changed depths. Depths contours deleted. Blue depth contours and depth replaced by new depth at Vårbyfjärden. Delete blue depth contour at Sätra.

5 5 Nr 82 Insert 6,7 m a) 59-15,98N 17-51,58E Delete 7,3 b) 59-15,93N 17-51,57E Delete Blue depth contours c) - e) c) 59-15,98N 17-51,58E d) 59-15,89N 17-51,56E e) 59-17,6N 17-53,9E Ny djupsiffra i Vårbyfjärden / New Depth at Vårbyfjärden Blå djupkurva borttagen vid Sätra / Blue depth contour deleted at Sätra Sjöfartsverket Norrköping. Publ. 7 september 2005 * 2841 (T) Sjökort/Chart: 6141 Sverige. Norra Östersjön. Mälaren och Södertälje kanal. Stockholm. Strömmen. Riddarfjärden. Dykarbeten. 1. Tidpunkt: september Position: ca 59-19,14N 18-05,88E SSV om Beckholmen Ca 100 m SSV om Beckholmen pågår under dagtid dykningar från en dykponton. Berört område är avgränsat med fyra gula bojar med ljus Q Y. Sjöfarten uppmanas passera med så stort avstånd som möjligt samt med sakta fart när dykning pågår. Ytterligare upplysningar per telefon:

6 Nr Tidpunkt: 12 september - 16 december Position: ca 59-19,35N 18-03,90E Söderström I Söderström, på östra delen av Riddarfjärden, kommer dykningar att äga rum under tidpunkten. En dykponton kommer att finnas på plats när dykning pågår. Sjöfarten uppmanas passera med så stort avstånd som möjligt samt med sakta fart när dykning pågår. Ytterligare upplysningar per telefon: Bsp Mälaren s39, s40, Stockholms skärgård 6141 E Stockholms Hamn AB. Publ. 7 september 2005 Mellersta Östersjön / Central Baltic * 2827 (T) Sjökort/Chart: 73, 731 Sverige. Mellersta Östersjön. O om Gotland. S om Östergarn. ODAS-boj tillfälligt utlagd. EN ODAS boj är tillfälligt utlagd på positionen, ca 2M VNV om befintlig ODAS-boj. Position: 57-25,40N 18-59,65E Sweden. Central Baltic. E of Gotland. S of Östergarn. ODAS buoy temporarily established. ODAS buoy temporarily established in position, approx. 2M WNW of existing ODAS-buoy. Position: 57-25,40N 18-59,65E R/V Aranda Finland Publ. 3 september 2005 * 2829 (T) Sjökort/Chart: 81 Sverige. Mellersta Östersjön. Öland. Farvattnen utanför Kårehamn. Geoteknisk undersökning. Tidpunkt: 10 - omkr 20 september Ca 5 M NO om Kårehamn kommer geotekniska undersökningar att äga rum under tidpunkten. Arbetet utförs från jack-up plattformen Playmate som flyttas med bågserbåten Stevns. Anropssignal till Palymate : SHRZ Anropssignal till Stevns : OXUH 2 Arbetsområde mellan: a) 57-00,5N 17-00,0E b) 56-57,7N 17-04,0E Sweden. Central Baltic. E of Öland. Kårehamn. Geotechnical research. Time: 10 - ap. 20 September Ap. 5 M NE of Kårehamn geotechnical research in force during time from jack-up platform Playmate and tugboat Stevns. Call sign Playmate : SHRZ Call sign Stevns : OXUH 2 Working area between: a) 57-00,5N 17-00,0E b) 56-57,7N 17-04,0E GEO Lyngby Publ. 3 september 2005

7 7 Nr 82 Skagerrak / Skagerrak * 2813 Sjökort/Chart: 93 Sverige. Skagerrak. V om Måseskär. Två vrak. 1. Vraket efter ett ca 120 m långt fartyg finns på position a). Djupet på platsen är ca 104 m. 2. Ett vrak finns även på position b). Djupet på platsen är ca 88 m. Inför Vrak a) 58-07,591N 11-05,271E Ersätt Djup 88 m med vrak b) 58-08,070N 11-06,751E Sweden. Skagerrak. W of Måseskär. Two wrecks. Wrecks exist in position a) and b). Insert Wreck a) 58-07,591N 11-05,271E Replace Depth 88 m by wreck b) 58-08,070N 11-06,751E Två vrak / Two wrecks Aqualand Dykcenter. Skärhamn. Publ. 7 september 2005 * 2828 (T) Sjökort/Chart: 932, 9321 Sverige. Skagerrak. S om Rönnäng. Tjörnekalv. Tillfälligt minskat djup i Kalvesund. Djupet i Kalvesund har minskat till ca 3 m. Muddring kommer att ske. Kalvesund 57-56,0N 11-34,7E Bsp Måseskär - Varberg s23, s25, Västkusten 9321 NW Sweden. Skagerrak. S of Rönnäng. Tjörnekalv. Kalvesund. Less depth. The depth in Kalvesund has been reduced to approx. 3 m. The previous depth will be restored by dredging. Kalvesund 57-56,0N 11-34,7E

8 Nr 82 8 Kalvesund Sjöfartsverket Norrköping. Publ. 2 september 2005 * 2805 Sjökort/Chart: 9321 Sverige. Skagerrak. SV om Skärhamn. N om Sandholmen. Vrak. Kraftledning korrigeras. Ett fiskefartyg för träning i vrakdykning har sänkts på position a). Vraket ligger på ca 16 m djup. Minsta djup över vraket är ca 7 m. Segelfri höjd för kraftledningarna vid Ingegärdsholmen ska korrigeras till 6 m. Inför Vrak a) 57-59,118N 11-31,414E N om Sandholmen Ändra Segelfri höjd till 6 m b) 57-59,20N 11-31,86E Ingegärdsholmen Bsp Måseskär - Varberg s23, Västkusten 9321 NW Vrak och korrigerad kraftledning / Wreck and amended power line

9 9 Nr 82 Sweden. Skagerrak. SW of Skärhamn. N of Sandholmen. Wreck. Correction to overhead cable. The wreck of a fishing vessel exists in position a). The wreck is laying in 16 m with at least 7 m of water above. Information about safe vertical clearance at the overhead power cable on island Ingegärdsholmen shall be amended to 6 m. Insert Wreck a) 57-59,118N 11-31,414E N of Sandholmen Amend Safe vertical clearance to b) 57-59,20N 11-31,86E Ingegärdsholmen 6 m Aqualand Dykcenter. Skärhamn. Publ. 7 september 2005 * 2834 (T) Sjökort/Chart: 933, 9331 Sverige. Skagerrak. Brofjorden. V om Produkthamnen. Ny kaj under byggnad. Bojar utlagda. Väster om Produkthamnen är en ny kajanläggning under uppförande. Till skydd för anläggningen och gräns för ankare har två bojar placerats ut. Inför bojar a) 58-21,345N 11-25,910E b) 58-21,321N 11-26,093E Bsp Svinesund - Måseskär s16, s28 Sweden. Skagerrak. Brofjorden. W of Produkthamnen. New quay under construction. Buoys temporarily established. West of Produkhamnen a new quay is under construction. Two buoys established for protection and limit for anchoring. Insert buoys a) 58-21,345N 11-25,910E b) 58-21,321N 11-26,093E NCC Anläggning Väst Publ. 6 september 2005 Vänern och Trollhätte kanal / Lake Vänern * 2803 Sjökort/Chart: 134 Sverige. Vänern och Trollhätte kanal. Glafsfjorden. SO om Arvikasundet. Rörledning utlagd. I viken SO om Arvikasundet är en rörledning utlagd mellan positionerna a) - b). Inför rörledning a) 59-37,38N 12-36,12E Norra landfäste b) 59-37,04N 12-36,42E Södra landfäste Bsp Vänern 134

10 Nr Rörledning SO om Arvikasundet Vägverket Produktion. Publ. 7 september 2005 TILLKÄNNAGIVANDEN / ANNOUNCEMENTS * 2840 Sverige. Sjöfartsinspektionen informerar 3/2005 Inspektionen distribuerar med viss regelbundenhet angelägna meddelanden och budskap varvat med erfarenhetsberikande händelser som andra råkat ut för. Syftet är att delge branschens aktörer på alla nivåer ökad kunskap och säkerhetsmedvetande. Ett stort problem med säkerhetsarbete är att nå ut till dem som berörs, i synnerhet dem som så att säga jobbar på golvet. Detta är ett sätt att försöka nå branschen i dess helhet. Ett sätt att ytterligare sprida information inom branschen är att ta upp relevanta händelser i fartygens skyddskommittéer. Initiativtagare och ansvarig för utskicket, som skildrar både svenska och utländska händelser, är Utredningsenheten vid Sjöfartsinspektionen. Synpunkter, åsikter och förslag emottages tacksamt på telefon eller e-post (inspektion@sjofart sverket.se). Texten kan hämtas på Sjöfartsverkets hemsida: Sjöfartsinspektion - Olyckor och tillbud - Sjöfartsinspektionen informerar Alternativt kan man kontakta inspektionen för att hamna på sändlistan för e-postutskick. CHARTERFARTYG I BLÅSVÄDER Ett flertal händelser av liknande karaktär har den senaste tiden inträffat. Händelserna har haft gemensamt att de rör större seglande fritidsfartyg som också används till charterverksamhet. Äldre träfartyg Ett par av dem gäller äldre träfartyg som båda kom att hamna i ganska hårt väder. Fartygen sprang läck och pumparna ombord hade inte kapacitet tillräckligt för att hålla undan vattnet. I det ena fallet sjönk fartyget och två personer omkom medan

11 11 Nr 82 de andra räddades efter att de hamnat i sjön. I det andra fallet evakuerades ett antal personer med helikopter. De som stannade ombord fick assistans och kunde så småningom ta fartyget till kaj. Det sjunkna fartyget bärgades, och man kunde senare konstatera att det i det fallet handlade om eftersatt underhåll i kombination med att man seglade fartyget för hårt i det rådande vädret. Det dåliga underhållet yttrade sig bl.a. genom att det i slagvattnet fanns mycket skit som satte igen pumparna. I det andra fallet uppstod läckaget genom att drevningen gick upp på ett flertal ställen, och läckaget blev större än pumpkapaciteten. Modernt glasfiberfartyg Det tredje fallet gäller ett relativt nytt segelfartyg. Under resa på väg till Västindien med betalande passagerare hamnade man i Nordsjön i hårt väder och skrovet kom att delaminera och fartyget tog in vatten. Även här fick man problem med att hålla undan vattenmängden, men man fick hjälp från land med pumpar. Också här blev det nödvändigt att evakuera, och ett antal av passagerarna togs iland med helikopter. Efter ett hårt arbete av de kvarvarande ombord kom fartyget till kaj. I detta senare fall var orsaken att skrovet helt enkelt inte var konstruerat för påfrestningarna. Fartyget hade trots begäran och krav från myndigheterna inte sjövärdighetsbesiktigats enligt gällande krav. Dessutom innehade besättningen inte nödvändiga kvalifikationer för resan. Eftersom detta bedömts som medvetet och konsekvent är redarna och befälhavaren nu föremål för brottsundersökning. Slutsatser - Hårt väder ställer ibland för stora krav på fartyg och besättning. Det är väldigt viktigt att man följer upp vädersituationen och att man har den erfarenhet och teoretiska kunskap som behövs för att bedöma läget. Är förutsättningarna dåliga får man skjuta upp resan. - Likväl kan man bli överraskad av försämrat väder. Ordentligt underhåll, bra utrustning och goda förberedelser kan ha avgörande betydelse. - Det är en självklarhet att fartyget är utrustat och byggt enligt aktuella krav. Att ta ombord passagerare innebär ett större ansvar och ställer därför större krav på besättning och fartyg. Iu dnr ; Iu dnr ; Dk RUTTNANDE FISKRESTER LEDDE TILL DÖDLIG SYREBRIST I samband med förruttnelseprocesser förbrukas syre. Detta kan i slutna rum leda till syrebrist som kan vara livsfarlig. Detta visade sig nyligen då några besättningsmedlemmar på ett fiskefartyg skulle göra rent i lastrummet. Rummet hade stått slutet några dagar eftersom man inte fick göra rent i hamnen där man legat, och fiskrester hade börjat ruttna. Då en besättningsmedlem skulle ner i lastrummet för att rensa en sil föll han ihop. Den andre, som skulle hjälpa sin avsvimmade kollega föll också han ihop avsvimmad. En tredje fick så småningom ut dem, men blev själv skadad. De första två avled. Problematiken är densamma som på tankfartyg där man haft laster som avger gaser, liksom barlasttankar eller kättingboxar som stått slutna någon tid. Om inte ordentlig ventilation sker finns risk för syrebrist. Varje år kommer ett antal rapporter till Sjöfartsinspektionen om avlidna personer som drabbats av syrebrist. Det finns ett antal laster som förbrukar syre i mognads- eller förruttnelseprocesser. - Försiktighet bör alltid iakttagas då man tar sig in i ett slutet eller dåligt ventilerat rum.

12 Nr Särskilda rutiner för sådana arbeten bör finnas - Gasmätare som ger larm om syrebrist förekommer bör finnas ombord om sådana risker finns. Iu dnr SPAK ÅT FEL HÅLL LEDDE TILL GRUNDSTÖTNING Klassisk kan man kalla orsaken som ledde till en grundstötning. Fartyget befann sig på resa i trång farled med lots ombord. Det var mörkt och man finnavigerade med hjälp av bogpropellrarna. På panelen fanns tre spakar, som alla tre opererades på olika sätt. Dels fanns styrspaken, monterad ungefär som ett dörrhandtag i konsolen med änden mot operatören. Då den fördes åt styrbord gav den styrbordsroder och fick alltså fartyget att gira styrbord. Se bild 1. Dels fanns spaken till den ena bogpropellern, monterad på samma sätt men försedd med pil på motsatta sidan till änden. Då pilen pekade åt styrbord arbetade propellern åt styrbord, men för att få pilen åt styrbord fick man föra spaken åt babord. Man fick alltså föra spaken åt babord för att få styrbordseffekt. Slutligen fanns spaken till den andra bogpropellern, som endast var en spak rätt upp. Förd åt styrbord gav den effekt åt styrbord. I mörkret tog lotsen fel på en av spakarna och misstaget ledde till grundstötning. Denna typ av spakar med olika konstruktion och effekt är vanlig ombord, i synnerhet som många funktioner kompletteras eller byggs till i efterhand. Sådana arrangemang kan vara förödande för säkerheten. Utredningsenheten finner det märkligt att sådana konstruktioner finns och att fartygen accepterar leverans. Iu dnr Spakarrangemang

13 13 Nr 82 GODA RUTINER RÄDDADE SITUATIONEN Vid arbete på hög höjd i ett segelfartyg höll man på att beslå segel. Under arbetet var det viktigt att se till att säkerhetslinorna, fästa i besättningens säkerhetsselar, inte fastnade eller trasslade in sig i den andra utrustningen. Tyvärr var det just vad som hände. I samband med detta lutade sig besättningsmedlemmen, som råkat ut för händelsen, bakåt för att skaffa sig en överblick. Han kom därvid att tappa greppet och blev hängande i selen samtidigt som linan som fötterna vilade på försköts fram i förhållande till honom, dvs. han kom att hänga i mer eller mindre vågrät ställning. Selen var en riktig säkerhetssele och omfattade således även benen. Oturligt nog kom benen att glida i selen, som kasade till knävecken. Han hängde därmed fastlåst i vågrät läge, med selen i knävecken och under armarna. Se bild 2. På fartyget hade man goda rutiner och hade övat in flera nödsituationer varav undsättande av besättningsmedlemmar i riggen var en. Man kunde därför snabbt och professionellt undsätta kollegan. - Händelsen visar att det är en absolut nödvändighet med riktig utrustning. Vid arbete på hög höjd ska man ovillkorligen använda riktig säkerhetssele. På varje arbetsplats måste man tillse att man har utrustning som motsvarar de nödvändiga kraven. - Vidare är nödvändigheten av att man inövat korrekt beteende för olika nödsituationer ofta ett villkor för att undvika olyckor och skador. Händelsen är ett gott exempel på hur den mänskliga faktorn kan träda in och korrigera i ett system som inte självt har tillräcklig säkerhet för att helt undvika farliga situationer. MAIB SD 1/ Tillbud i rigg

14 Nr GASFLASKA EXPLODERADE VID PÅFYLLNING En gasflaska exploderade vid påfyllning från luftkompressor. Fartyget var ganska nytt medan gasflaskan var äldre med ett antal olika nummer och datum. En person, som råkade befinna sig i närheten, skadades allvarligt. Alla rekommenderas att ha god kontroll på tryckbehållare. Slarv med underhåll eller skötsel kan få allvarliga följder. Se bilder 3 och 4. Mars Gasflaska

15 15 Nr Explosionsskadad livbåt Sjöfartsverket Norrköping. Publ. 7 september 2005 ÅTERKOMMANDE INFORMATION / RECURRENT INFORMATION Vattenståndet i Vänern Den 7 september var vattenståndet ca 40 cm över sjökortens referensyta. Gällande sjökortseditioner 6 september 2005 Tabellen ger värdefull information vid rättning av sjökort samt utgör stöd vid planering inför inköp av nya sjökort. Tabellens olika kolumner ger följande information: Edition Senaste tryckningens editionsnummer. Numret finns tryckt i sjökortets nedre vänstra hörn. Rättat till Sjöfartsverkets rättelsestopp för den aktuella editionen av sjökortet. Rättelser som publicerats efter detta datum måste användaren själv utföra. Notiser Nummer på Ufs-notiser som berör angivet sjökort och som har publicerats efter rättelsestoppet för angiven edition. Nästa tryck Sjökorten trycks i en ny edition inom ett år från publicering av viktiga rättelser till sjökortet. Vanligtvis utkommer en ny edition varje år. När Sjöfartsverket bestämt ett tryckdatum för ett sjökort anges detta i kolumnen

16 Nr Sjökort Edition Rättat till Notiser Nästa tryck F :22/1191, 2005:52/2333 ( ) ( ) :64/2548, 2005:73/2689 ( ) :12/1794, 2004:18/1856, 2005:74/2707 ( ) :50/1595, 2005:64/2548, 2005:64/2556 ( ) :6/1714, 2004:11/1769, 2004:18/1883, 2004:40/2162, 2004:43/2175, 2005:64/2548, 2005:64/2556, 2005:76/2723 ( ) :6/1714, 2004:7/1715, 2004:30/2046, 2004:38/2144, 2004:48/2173, 2005:52/2333, 2005:58/2410, 2005:61/2482, 2005:61/2484, 2005:61/2485, 2005:69/2639, 2005:73/2689 ( ) :7/1729, 2004:20/1901, 2004:35/2100, ( ) 2005:50/2309, 2005:74/ :25/1987, 2005:57/2291 ( ) :60/2293, 2005:65/2567, 2005:65/2568 ( ) :48/2247, 2004:48/2271, 2005:51/2096, ( ) 2005:74/ :47/2249, 2004:48/2248 ( ) :47/2249, 2004:47/2250 ( ) ( ) ( ) :76/2723 ( ) :76/2723 ( ) ( ) :61/2482, 2005:61/2484, 2005:61/2485, ( ) 2005:64/ :23/1950, 2005:50/2309, 2005:61/2485 ( ) :55/2377, 2005:61/2503, 2005:74/2535 ( ) :52/2349, 2005:65/2565, 2005:66/2582, ( ) 2005:67/2618, 2005:70/ :78/2757 ( ) ( ) :69/2621, 2005:73/2705, 2005:73/2706(P), 2005:75/2725, 2005:78/2757 ( ) :71/2635 ( ) :71/2654 ( ) :65/2592 ( ) ( ) :65/2568 ( ) ( )

17 17 Nr :64/2559, 2005:71/2662 ( ) :47/2219, 2004:48/2247, 2004:49/2279 ( ) :47/2219, 2004:48/2247, 2005:59/2452 ( ) :50/2295, 2005:59/2452, 2005:62/2499 ( ) :48/2247, 2004:48/2271, 2005:69/2641 ( ) 414S :48/2247, 2004:48/2271 ( ) :48/2271, 2005:69/2641, 2005:74/2707 ( ) :48/2271, 2005:51/2096, 2005:59/2227, ( ) 2005:74/ ( ) ( ) :48/2248 ( ) :77/2735 ( ) :47/2249, 2004:47/2250, 2005:51/2312 ( ) :48/2248 ( ) :47/2250, 2005:65/2570, 2005:65/2585, ( ) 2005:72/ ( ) :41/2180, 2005:70/2653, 2005:71/2665, ( ) 2005:75/2724, 2005:81/ :70/2653 ( ) :46/2202, 2004:46/2204, 2004:46/2206 ( ) :41/2188, 2004:46/2206, 2005:72/2687, ( ) 2005:77/ :34/2089, 2004:38/2147, 2004:41/2188, ( ) 2005:61/2455, 2005:72/ :49/2283 ( ) :50/2311, 2005:51/2310, 2005:62/2489 ( ) :55/2368, 2005:56/2373, 2005:73/2659, ( ) 2005:78/2752, 2005:81/ :63/2447, 2005:69/2626, 2005:79/2766 ( ) :56/2373, 2005:79/2766 ( ) :69/2634 ( ) :60/2461, 2005:64/2577 ( ) :64/2551, 2005:68/2611 ( ) :61/2443, 2005:68/2611, 2005:70/2331, ( ) 2005:72/2683, 2005:73/2708, 2005:77/ ( ) :70/2546 ( ) ( ) :67/2603, 2005:68/2632 ( ) :67/2603, 2005:72/2677, 2005:73/2685, 2005:81/2810 ( )

18 Nr :62/2515, 2005:81/2810 ( ) :61/2482, 2005:71/2678, 2005:79/2774 ( ) :56/2373 ( ) :54/2366, 2005:64/2462, 2005:76/2723 ( ) :61/2482, 2005:79/2774 ( ) :61/2484, 2005:64/2470 ( ) :61/2485 ( ) :63/2490, 2005:78/2753 ( ) ( ) :55/2346, 2005:55/2377, 2005:58/2393, ( ) 2005:70/2519, 2005:74/ :61/2440, 2005:75/2726, 2005:76/2438 ( ) :67/2612, 2005:80/2775 ( ) :63/2532, 2005:67/2255, 2005:67/2612, ( ) 2005:67/2625, 2005:72/ :59/2399, 2005:66/2582, 2005:66/2597, 2005:67/2618, 2005:72/2688, 2005:72/2696, 2005:73/2647 ( ) :61/2449, 2005:70/2646, 2005:72/2693, 2005:77/2733, 2005:78/2760, 2005:81/ :61/2481, 2005:61/2487, 2005:62/2483, 2005:65/2565, 2005:69/2637, 2005:70/2646, 2005:79/2691, 2005:81/2812 ( ) ( ) :61/2292, 2005:61/2429, 2005:62/2483, ( ) 2005:72/ :70/2622 ( ) ( ) ( ) :40/1439, 2004:28/2008, 2004:49/2207 ( ) :47/2219, 2004:47/2270, 2004:48/2271, ( ) 2005:69/2641, 2005:81/ ( ) :59/2227 ( ) :48/2248, 2005:62/2498 ( ) :46/2206, 2005:71/2660, 2005:77/2717 ( ) :72/2686, 2818 ( ) :73/2698, 2005:73/2699 ( ) :60/2379, 2005:64/2552, 2005:69/2626, 2005:71/2669, 2005:73/2698, 2005:75/2718, 2005:80/2779 ( ) :69/2634, 2005:79/2762 ( ) ( ) :68/2601, 2005:79/2711, 2005:79/2762, 2005:80/2780 ( )

19 19 Nr :65/2544 ( ) :55/2372, 2005:60/2461, 2005:64/2557, ( ) 2005:69/ :57/2291, 2005:61/2476, 2005:64/2551 ( ) :64/2551, 2005:67/2602 ( ) :61/2476, 2005:62/2496, 2005:78/2748, ( ) 2005:81/ :67/2602, 2005:68/2611, 2005:70/2331, ( ) 2005:72/ ( ) :70/2546 ( ) ( ) :78/2753 ( ) :61/2465 ( ) ( ) ( ) :64/2574, 2005:64/2578, 2005:65/2586, ( ) 2005:77/2670, 2005:77/2729, 2005:78/ :64/2574, 2005:64/2578, 2005:65/2583, 2005:65/2586, 2005:67/2255, 2005:77/2670, 2005:78/2758 ( ) :67/2618, 2005:72/2688 ( ) :70/2646, 2005:72/2693, 2005:77/2733, ( ) 2005:78/2760, 2005:81/2812 Båtsportkort Gällande upplaga Planerad ny upplaga Stockholms Skärgård Västkusten 2003 Måseskär - Varberg Svinesund - Måseskär 2005 Ostkusten Mälaren Vänern Sydostkusten 2005 Södra Bottenhavet Dalslands Kanal Göta Kanal 2003 Ej planerat Strömsholms Kanal 1995 Ej planerat Sjöfynd Okänd ägare uppmanas att inom nittio dagar anmäla sig hos nedanstående polismyndighet och styrka äganderätten till bärgat gods: LOMMA Vit ca 4 m lång roddbåt, fabrikat Saga märkt 93, tillv.nr Barsebäcks hamn.

20 Nr POSTTIDNING A Underrättelser för sjöfarande NORRKÖPING