Ufs. Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN. Prenumerationsärenden

Transkript

1 Nr 244 Ufs Underrättelser för sjöfarande Sjöfartsverket, Norrköping Notices to Mariners, SWEDEN Ansvarig utgivare: Sjökartedirektör ÅKE MAGNUSSON Redaktör: Sjökapten SVANTE HÅKANSSON Redaktion Prenumerationsärenden Sjöfartsverket Sjöfartsverket Ufs/BALTICO Marknad NORRKÖPING NORRKÖPING tel: +46 (0) tel: +46 (0) fax: +46 (0) fax: +46 (0) e-post: e-post: Prenumerationsavgift: 790 kr (inkl moms). Ufs utkommer med ett nummer i veckan. Bäringar är rättvisande från 0 medurs till 360 och räknas beträffande uppgifter om fyrsken från sjön mot fyren. Övriga uppgifter om tidskriftens redigering återfinns i Ufs A som medföljer något av årets första nummer. Ansvar för sakinnehållet i Ufs åvilar uppgiftslämnaren. LFV Tryck i Norrköping 2009 ISSN

2 Nr Innehåll / Contents Berörda sjökort / Affected charts Sjökort/Charts Notiser/Notices Sida/Page (T) (T) Tillkännagivanden / Announcements Notiser/Notices Rubrik/Title Sida/Page 5423 Transportstyrelsen, Sjöfartsavdelningen informerar 1/2009. / (not translated) Återkommande information / Recurrent information Sida/Page Uppgift om vattenstånd i Vänern 19 P- och T- förteckning 11 februari

3 3 Nr 244 UNDERRÄTTELSER / NOTICES Ålands hav och Skärgårdshavet / Sea of Åland and Archipelago Sea * 5400 Sjökort/Chart: 536, 61, 719 Sverige. Ålands hav och Skärgårdshavet. Understens bifyr. Sektorer ändras. Understens bifyr 60-16,50N 18-55,14E Fyrens sektorering har kontrollerats och nuvarande sektorering redovisas nedan. 176,7-G-181,4 181,4-W-200,0 200,0-R-215,6 215,6-Dk-340,2 340,2-W R-013,5 013,5-Dk-176,7 ALL C: 6288 Bsp Stockholm N 2006/s14

4 Nr Sweden. Sea of Åland and Archipelago Sea. Understen subsidary light. Amendments to sectors. Understens subsidary light 60-16,50N 18-55,14E The sectors have been measured and present sectors are described below. 176,7-G-181,4 181,4-W-200,0 200,0-R-215,6 215,6-Dk-340,2 340,2-W R-013,5 013,5-Dk-176,7 ALL C: 6288 Sjöfartsverket Norrköping. Publ. 11 februari 2009 Norra Östersjön / Northern Baltic * 5388 Sjökort/Chart: 6, 61, 6144, 615 Sverige. Norra Östersjön. Fyren Almagrundet. Sektorer ändrade. Notiser som utgår: 2008:199/4470(P) Fyrens sektorer åt NV har ändrats till att enbart visa rött ljus. Ny sektorering: 045-R-225-W-045 (Vitt sken mot havet) Fyren Almagrundet 59-09,30N 19-07,56E ALL: C6465 Bsp Stockholm M 2006/s03, s04, s05, s41, Stockholm S 2007/s03, s05 Sweden. Northern Baltic. Almagrundet light. Amendment to sectors. Cancel: 2008:199/4470(P) Sectors towards NW has been changed to entirely red light. New sectors: 225-W-045-R-225 (white light towards the sea) Almagrundet light 59-09,30N 19-07,56E ALL: C6465

5 5 Nr 244 Almagrundet, ändrad sektorering / Almagrundet light, amendment to sectors Sjöfartsverket Norrköping. Publ. 5 februari 2009 * 5412 Sjökort/Chart: 111, 61, 6141, 6142, 616, 617, 6171, 6172, 6173, 6181, 72 Sverige. Norra Östersjön. Mälaren och Södertälje kanal. VTS Södertälje. Rapporteringspunkter och rapporteringslinjer ändras. Se: 2008:238/5318, 2008:238/5319 Från och med 1 januari 2009 är VTS Södertälje ändrat. Ändringarna finns i sin helhet att läsa i Sjöfartsverkets författningssamling 2008:80 Stryk nuvarande VTS-områdesgräns mellan positionerna a) - f) samt rapporteringspunkterna i position g) och h).

6 Nr Stryk Områdes gräns a) 59-04,4N 18-17,9E Fyren Långgarn b) 58-59,9N 18-23,2E Kullbäling c) 58-41,5N 17-59,5E Stuphäll d) 58-40,5N 17-51,9E Landsorts angöring e) 58-41,5N 17-27,7E Fyren Hartsö Stångskär f) 58-46,8N 17-28,7E Fyren Källvik Stryk Rapporteringspunkt g) 58-40,7N 17-48,1E Rapporteringspunkt h) 58-40,7N 17-53,2E Inför ny rapporteringslinje för VTS Södertälje mellan 1) - 2) och 3) - 5), 6) - 9), 10) - 11), 12) - 14) och 15) - 18) via rapporteringspunkterna 19) och 20). Inför Rapporteringslinje 1) 58-53,6N 17-41,8E Hornöudd Mellan 3) och 5) en halvcirkel med radie 7,2 M och centrum i 4) 2) 58-50,1N 17-36,9E VNV Simpviksudd 3) 58-47,9N 17-42,4E Örudden 4) 58-47,5N 17-56,2E Kastbåden kummel 5) 58-51,7N 18-07,5E Apelvikarna 6) 58-51,8N 18-05,5E Svärdsudden 7) 58-52,6N 18-04,5E Gjuskär 8) 58-53,7N 18-05,3E Långholmen 9) 58-55,7N 18-10,0E N Skutviken 10) 58-56,8N 18-12,1E N Rånö 11) 58-57,7N 18-15,3E Östra Mynäsudd 12) 58-59,0N 18-21,7E N Utö 13) 58-59,9N 18-23,2E N Långbälingen 14) 59-00,4N 18-23,1E Ängsholmen 15) 59-01,6N 18-20,4E V Bokvik 16) 59-02,2N 18-18,9E Rumpudden 17) 59-03,5N 18-19,6E N Segholmen 18) 59-04,4N 18-17,9E Fyren Långgarn Inför Rapporteringspunkt K 19) 58-45,4N 18-09,5E Nynäshamns angöring Inför Rapporteringspunkt L 20) 58-40,4N 17-54,5E Landsorts angöring Stryk och inför rapporteringspunkter för VTS Södertälje enligt följande. Övriga rapporteringspunkter i området runt Landsort och Mälaren är oförändrade. Inför Inför Sydgående rapporteringspunkt 24b Nordgående rapporteringspunkt 24a aa) 59-10,9N 17-39,4E Igelstaviken, Södertälje bb) 59-13,5N 17-36,5E N Linasundet

7 7 Nr 244 Stryk Rapporteringspunkt cc) 59-27,5N 17-47,4E Högnäsudd Inför 29 i rapporteringspunkten dd) 59-18,2N 18-04,8E Hammarbyslussen Inför See Note 168 & 171 i kort 6141 i anslutning till rapporteringspunkten ee) 59-18,1N 18-04,8E Hammarbyslussen Sweden. Northern Baltic. Lake Mälaren and Södertälje kanal. VTS Södertälje. Amendments to reporting point and lines. See: 2008:238/5318, 2008:238/5319 From 1 of January 2009 amendments to VTS Södertälje in force, according to the Swedish Maritime Administration s statute book 2008:80 Delete present VTS area limit between position a) - f) and the reporting points in position g) and h). Delete VTS area a) 59-04,4N 18-17,9E Långgarn light b) 58-59,9N 18-23,2E Kullbäling c) 58-41,5N 17-59,5E Stuphäll d) 58-40,5N 17-51,9E Landsorts angöring e) 58-41,5N 17-27,7E Hartsö Stångskär light f) 58-46,8N 17-28,7E Källvik light Delete Reporting point g) 58-40,7N 17-48,1E Reporting point h) 58-40,7N 17-53,2E Insert new radio reporting line for VTS Södertälje between 1) - 2), 3) - 5), 6) - 9), 10) - 11), 12) - 14) och 15) - 18) via the reporting points 19) and 20). Insert Radio reporting line 1) 58-53,6N 17-41,8E Hornöudd Between 3) and 5) a half circle with radius 7,2 M and centre in 4) 2) 58-50,1N 17-36,9E WNW Simpviksudd 3) 58-47,9N 17-42,4E Örudden 4) 58-47,5N 17-56,2E Kastbåden beacon 5) 58-51,7N 18-07,5E Apelvikarna 6) 58-51,8N 18-05,5E Svärdsudden 7) 58-52,6N 18-04,5E Gjuskär 8) 58-53,7N 18-05,3E Långholmen 9) 58-55,7N 18-10,0E N Skutviken 10) 58-56,8N 18-12,1E N Rånö 11) 58-57,7N 18-15,3E Östra Mynäsudd 12) 58-59,0N 18-21,7E N Utö 13) 58-59,9N 18-23,2E N Långbälingen 14) 59-00,4N 18-23,1E Ängsholmen 15) 59-01,6N 18-20,4E W Bokvik

8 Nr ) 59-02,2N 18-18,9E Rumpudden 17) 59-03,5N 18-19,6E N Segholmen 18) 59-04,4N 18-17,9E Långgarn light Insert Reporting point K 19) 58-45,4N 18-09,5E Nynäshamns angöring Insert Reporting point L 20) 58-40,4N 17-54,5E Landsorts angöring Delete and insert reporting points for VTS Södertälje as follows. All other reporting points in the Landsort and lake Mälaren area are unchanged. Insert Insert Southbound reporting point 24b Southbound reporting point 24a aa) 59-10,9N 17-39,4E Igelstaviken, Södertälje bb) 59-13,5N 17-36,5E N Linasundet Delete Reporting point cc) 59-27,5N 17-47,4E Högnäsudd Insert Insert 29 in the reporting point See Note 168 & 171 in chart 6141 to accompany the reporting point dd) 59-18,2N 18-04,8E Hammarbyslussen ee) 59-18,1N 18-04,8E Hammarbyslussen

9 9 VTS-området runt Landsort / VTS area around Landsort Nr 244

10 Nr VTS-området i Mälaren / VTS area in lake Mälaren

11 11 Nr 244

12 Nr Transportstyrelsen, Sjötrafikenheten, Norrköping. Publ. 11 februari 2009 * 4997 Sjökort/Chart: 6212 Sverige. Norra Östersjön. Norrköpings hamn. Braviken. Ändrad djupinformation. Prick flyttad. Bravikens hamn har muddrats och minsta djup har fastställts genom ramning. Förändringarna innebär i korthet att: - det stora området med 8,8 m djup har utvidgats något sydvart - området S om RoRo läget har muddrats till 8,3 m djup. - BB-pricken i hamnbassängens södra del har flyttats ca 25 m västvart. Ändra Ramat djup från 6,8 m till 8,3 m a) 58-38,25N 16-15,93E Ändra Ramat djup från 9,0 m till 8,9 m b) 58-38,33N 16-16,68E Flytta BB-prick ca 25 m V till c) 58-38,200N 16-15,901E Bsp Ostkusten 2007/s52

13 13 Nr 244 Sweden. Northern Baltic. Port of Norrköping. Braviken. Amended depth. Spar buoy moved. The harbour has been dredged and least depth has been verified by bar-sweeping. Changes apply as follows: - the 8,8 m area has been extended southwards - waters S of the RoRo berth has been deepened to 8,3 m - PORT hand spar-buoy has been moved approx. 25 m westwards Amend Swept depth from 6,8 m to 8,3 m a) 58-38,25N 16-15,93E Amend Swept depth from 9,0 m to 8,9 m b) 58-38,33N 16-16,68E Move PORT spar-buoy approx 25 m W to c) 58-38,200N 16-15,901E Holmen Paper AB Publ. 11 februari 2009 Mälaren och Södertälje kanal / Lake Mälaren and Södertälje kanal * 5410 (T) Sjökort/Chart: 6141 Sverige. Mälaren. Stockholm. Hammarbyslussen. Reparationsarbete. Tillfälliga restriktioner och avstängning. Tidpunkt: 23 februari kl 05:00-24 april kl 12:00 Avlysning 1, fartyg bredare än 13 meter. Under ovan angiven tid kommer reparationsarbeten att ske på slussens nordvästra port. Detta innebär att en tillfällig port används som gör att slussens bredd blir något reducerad. Slussen är därför tillfälligt avlyst för fartyg med en bredd överstigande 13 meter. Avlysning 2, all trafik. Tidpunkt: 23 februari kl 05:00-23:00 och 24 april kl 07:00-12:00 Under ovan angiven tid är slussen avlyst för all trafik på grund av montering och demontering av den tillfälliga slussporten. Hammarbyslussen 59-18,20N 18-04,75E Bsp Mälaren 2004, 2006/s40, 2008/s38, Stockholm M 2006/s10 Sweden. Lake Mälaren. Stockholm. Hammarby lock. Repair works. Temporary restrictions and closed for passage. Closed for vessel with a greater beam than 13 meter.

14 Nr Time: 23 February 05:00-24 April 12:00 During above stated time one of the lock gates will be repaired. A temporary lock gate will be fitted which means that the width of the lock will be reduced and that the lock is closed for ships with a greater beam than 13 meter. Closed for all traffic. Time: 23 February 05:00-23:00 and 24 April 07:00-12:00 During above stated time the temporary lock gate will be fitted and the lock is closed for all traffic. Hammarby lock 59-18,20N 18-04,75E Stockholms Hamn AB. Publ. 10 februari 2009 Södra Östersjön / Southern Baltic * 5385 Sjökort/Chart: 822, 8221 Sverige. Södra Östersjön. Tärnö. Ö Bokö. Sandviksfjorden. Ny utmärkning. 1. I skärgårdsområdet N om Tärnö har prickar satts ut enligt följande: Inför OST-kardinal prick a) 56-08,570N 14-59,086E SO om Ekö VÄST-kardinal prick b) 56-08,549N 14-59,119E SO om Ekö OST-kardinal prick c) 56-08,047N 14-58,740E N om Yttre Ekö NORD-kardinal prick d) 56-08,040N 14-58,994E NNV om Harö OST-kardinal prick e) 56-08,082N 14-58,060E SO om Styrsö NORD-kardinal prick f) 56-07,409N 14-57,886E N om Tärnö SYD-kardinal prick g) 56-08,818N 14-57,126E SV om Mulö 2. På Sandviksfjorden samt i inloppet till Svaneviks båthamn har prickar satts ut enligt följande: Inför Punktmärke h) 56-09,042N 14-54,529E på grundet V om Klintsörarna SYD-prick i) 56-09,307N 14-53,582E hamnen Svanevik VÄST-prick j) 56-09,277N 14-53,666E hamnen Svanevik SYD-prick k) 56-09,216N 14-53,708E hamnen Svanevik Punktmärke l) 56-09,295N 14-53,593E hamnen Svanevik Bsp Hanöbukten 2008/s19, s25 Sweden. Southern Baltic. Tärnö. Ö Bokö. Sandviksfjorden. New buoyage. 1. In the archipelago N of Tärnö spars established as follows: Insert EAST-cardinal spar buoy a) 56-08,570N 14-59,086E SE of Ekö WEST-cardinal spar buoy b) 56-08,549N 14-59,119E SE of Ekö EAST-cardinal spar buoy c) 56-08,047N 14-58,740E N of Yttre Ekö NORTH-cardinal spar buoy d) 56-08,040N 14-58,994E NNW of Harö EAST-cardinal spar buoy e) 56-08,082N 14-58,060E SE of Styrsö NORTH-cardinal spar buoy f) 56-07,409N 14-57,886E N of Tärnö SOUTH-cardinal spar buoy g) 56-08,818N 14-57,126E SW of Mulö

15 15 Nr Spar buoys established as follows in Svaneviks boat harbour: Insert Isolated danger mark h) 56-09,042N 14-54,529E On the shoal W of Klintsörarna SOUTH-cardinal spar buoy i) 56-09,307N 14-53,582E Svanevik boat harbour WEST-cardinal spar buoy j) 56-09,277N 14-53,666E Svanevik boat harbour SOUTH-cardinal spar buoy k) 56-09,216N 14-53,708E Svanevik boat harbour Isolated danger mark l) 56-09,295N 14-53,593E Svanevik boat harbour Skärgården N om Tärnö / Archipelago N of Tärnö Svanevik båthamn / Svanevik boat harbour Hällaryds skärgårdsförening. Publ. 11 februari 2009

16 Nr * 5409 (T) Sjökort/Chart: 822 Sverige. Södra Östersjön. Åhus. Tillfälligt minskat leddjupgående. En sjömätning visar att det finns uppgrundningar i Åhus hamn vilket gör att leddjupgåendet tillfälligt minskas till 7,1 meter. Åhus 55-55,6N 14-20,0E Bsp Hanöbukten 2008/s22, s33, Sydostkusten 822 Sweden. Southern Baltic. Åhus. Temporarily reduced maximum authorized draught. Maximum authorized draught is temporarily reduced to 7,1 meter due to less depth than charted. Åhus 55-55,6N 14-20,0E Sjöfartsverket Malmö. Publ. 7 februari 2009 TILLKÄNNAGIVANDEN / ANNOUNCEMENTS * 5423 Transportstyrelsen, Sjöfartsavdelningen informerar 1/2009. Transportstyrelsens Sjöfartsavdelning (tidigare Sjöfartsinspektionen) distribuerar med viss regelbundenhet angelägna meddelanden och budskap varvat med erfarenhetsberikande händelser som andra råkat ut för. Syftet är att delge branschens aktörer på alla nivåer ökad kunskap och säkerhetsmedvetande. Ett stort problem med säkerhetsarbete är att nå ut till dem som berörs, i synnerhet dem som så att säga jobbar på golvet. Detta är ett sätt att försöka nå branschen i dess helhet. Ett sätt att ytterligare sprida information inom branschen är att ta upp relevanta händelser i fartygens skyddskommittéer. Initiativtagare och ansvarig för utskicket, som skildrar både svenska och utländska händelser, är utredningsenheten vid TS Sjöfartsavdelning. Synpunkter, åsikter och förslag emottages tacksamt på telefon eller e-post (sjofart@transportstyrelsen.se). Texten kan hämtas på Transportstyrelsens hemsida, där man också når Sjöfartsavdelningens olycksrapporter: www. transportstyrelsen.se > Sjöfart: Olyckor och tillbud > Sjöfartsavdelningen informerar. Alternativt kan man kontakta Sjöfartsavdelningens utredningsenhet för att hamna på sändlistan för e-postutskick. Det finns också möjlighet att nå texten på engelska på SAN NYTT:s hemsida Från tillbudsrapporteringssystemet Insjö Informationsfilmen om Insjö har nu delats ut i drygt 700 ex. Av den engelska versionen har ca 90 distribuerats till näringen. Den som önskar några exemplar kostnadsfritt kan höra av sig till Sjöfartsavdelningens utredningsenhet. Filmen är särskilt framtagen för att öka förståelsen och motivationen för tillbudsrapportering inom branschen. Den internationella utvecklingen av Insjö fortskrider. Förhoppningsvis kommer, förutom Danmark, även Norge och Finland att delta i framtiden. Slagkraften i en effektiv och större databas ökar då väsentligt. Ett nytt analysverktyg är under utveckling. Detta kommer att bli ett bra verktyg för fartyg och rederier att göra snabba och intressanta analyser med. Trossar i propeller Vid förtöjningsarbete hade man hjälp av två bogserbåtar. Den aktra var kopplad med bogserarens tross som hade en göling i änden, som hade använts för att ta ombord bogserlinan på fartygets poopdäck. När man skulle lägga av trossen, hamnade gölingen i vattnet och sögs ner och fastnade i propellern. Propellern var en med ställbara blad och snurrade därför fortfarande, fast den var nollställd. Bogsertrossen kom därför att sträckas så pass mycket att den gick av och skadade en besättningsman på bogserbåten allvarligt.

17 17 Nr 244 Till Insjö har rapporterats ett antal liknande händelser, varav sju stycken har studerats. Av dessa hade de flesta tunga trossar (typ Atlas) som sjunker i vatten. Bara ett fall hade flytande tross, som ändå tvingades ner av det strömmande vattnet. Vidare tycks det vara vanligt att ställbara propellrar, som ju fortfarande roterar fast de är nollställda, kan skapa strömmar som drar trossar till sig. I ett par av dessa händelser har man ansett det vara nödvändigt att nödstoppa propellrarna. Även i ett av fallen som beskrivs i Insjö förekom en personskada, medan samtliga föranlett åtgärd av dykare och därmed förorsakat försening och merkostnader. I två fall har man fått materiella skador, skadad axeltätning respektive oljeläckage. Ovanstående leder till följande reflektioner: Propeller med ställbara blad kräver stor varsamhet eftersom den fortfarande roterar även om man inte har framdrift. Tunga trossar löper större risk att fastna i propeller än flytande. Risken för person- eller materielskador är uppenbar. BSU 607/07. Insjö Hål i gps-täckning Bristerna med gps-navigation har flera gånger nämnts men tål att påpekas igen. Täckningen kan vara ofullständig och visar sig då som utebliven signal, men kan också visa sig genom att mottagaren visar felaktiga uppgifter. Orsaken kan vara tv-antenner på andra fartyg, som kan vara anledning till störningar på gps-mottagare på 3-4 kabellängders avstånd ( meter). Det är emellertid troligare att störningar från andra, starka landbaserade anläggningar, som sänder på närliggande frekvenser, är anledning till de felaktiga eller ofullständiga gps-uppgifterna. Har man mottagarantenn av inte den allra bästa kvaliteten kan man lättare drabbas av sådana problem, då man riskerar att få in signaler med närliggande frekvens. Det finns anledning att förvissa sig om att den mottagare man har uppfyller de krav som ställs på utrustning installerad efter 1 juli Störningar tycks vara vanligare i vissa områden än andra. Några sådana är Bay of Naples, Gulf of Lion och Gulf of Genoa, men också Rijeka och St Malo är några sådana kända platser. Utredningsenheten finner anledning att återigen påpeka, att man aldrig ska lita på enbart ett sätt att navigera. Seaways september 2008 Lots skadad vid bordning av bogserbåt På kvällen skulle en lots borda en bogserbåt, men på grund av blåst och relativt hög sjögång beslöt man att bordningen skulle ske innanför den ordinarie bordningsplatsen. Vid tillfället användes en annan lotsbåt än den vanliga, vilket kom att medföra att förutsättningarna försämrades något, bl. a. var det sämre sikt från lotsbåtens förarplats. Detta och den något sämre möjligheten att hålla i bordningsräcket i kombination med bogserbåtens inåtlutande brädgång och avsaknad av lotslejdare eller annat bordningsarrangemang på utsidan gjorde att lotsen kom att kliva på utsidan av bogserbåtens brädgång. Samtidigt fick sjögången lotsbåtens avbärare att, i stället för att vara under bogserbåtens, hamna ovanför bogserbåtens avbärare varvid lotsens ena ben kom i kläm. Så fort båtarna särades kunde matrosen på bogserbåten hjälpa lotsen ombord. Skadorna på lotsen blev allvarliga. Utredning visar att bristande bordningsarrangemang och dålig överblick från lotsbåtens förarplats i kombination med det relativt dåliga vädret med sjögång och halka varit viktiga faktorer i händelseförloppet. Det hade varit rimligt, med de förutsättningar som låg för handen, att ytterligare uppskjuta bordningen. Fartyg med inåtlutande brädgång eller med bristfälliga bordningsarrangemang rekommenderas att se över dessa och kompensera för bristerna. I detta specifika fall kunde t.ex. ett bordningsräcke, som nått längre bordvarts, ut från båten, förebyggt olyckan. Iu dnr

18 Nr Häremellan klämdes lotsens ben. Det inåtlutande räcket syns tydligt på denna bild

19 19 Nr 244 Förfalskade hydrostatutlösare Det har upptäckts att det finns falska hydrostatutlösare på marknaden. En redare köpte nyligen ett antal utlösare av en skeppshandlare i Indien. Redaren lät testa fem av dessa genom att sänka dem i vatten, men bara två löstes ut. Efter att ha kontaktat företaget som man förutsatte hade gjort utlösarna, kunde företaget, CM Hammar AB i Göteborg, konstatera att utlösarna inte är gjorda av dem, utan rena förfalskningar. Inte en enda av utlösarna fungerade enligt SOLAS-standard. Sjöfartsavdelningen varnar för dessa förfalskningar och uppmanar tveksamma innehavare att kontakta CM Hammar för att verifiera serienummer och produktionsdatum. CM Hammar har också gjort en Safety Alert, som visar hur man kan skilja äkta från falska utlösare. Det är inte känt om de falska utlösarna endast finns i Indien, så alla innehavare rekommenderas att kontrollera äktheten enligt anvisningarna från CM Hammar på hemsidan SjöI dnr Hammar Press release Dåliga scuppers allvarlig fara På många fartyg med rorodäck finns överbordventiler eller scuppers för dränering. Meningen är att vatten som kommer in på däck, t.ex. i samband med brandbekämpning, ska kunna rinna undan genom dessa och därmed undvika att alltför mycket vatten försämrar stabiliteten. Dessa scuppers kan stängas med manövrerbara ventiler, men för den händelse man inte får tillfälle att stänga dem finns också backventiler, som ska förhindra vatten att tränga in från utsidan. Det kan inte uteslutas att dåligt fungerande backventiler har påskyndat sjunkprocessen t.ex. då Finnbirch sjönk för ett par år sedan. Dessa backventiler ska kontrolleras enligt klassens regler, men eftersom ventilerna kan vara mycket svåra att komma åt kan kontrollen vara svår att genomföra. Ett sätt att utöva kontroll kan vara att man utifrån ansluter en plugg eller motsvarande med slanganslutning. Genom att trycksätta backventilen från utsidan, kan man se om det kommer upp vatten inne på däck. Gör det det, fungerar inte backventilen som den ska. För mer information se: > Olyckor och tillbud > Safety Alert (pdf-fil 2 MB) Iu dnr Transportstyrelsen Norrköping. Publ. 11 februari 2009 ÅTERKOMMANDE INFORMATION / RECURRENT INFORMATION Vattenståndet i Vänern Den 11 februari var vattenståndet ca 34 cm över sjökortens referensyta. P- och T- förteckning 11 februari 2009 Bottenviken Notis Start Slut Rubrik 2008:214/3515 (T) Tillsvidare Farleden till Törehamn. Alla fyrar tillfälligt släckta. Norra Kvarken 2008:237/5302 (T) Tillsvidare DW route. Samtliga lysbojar och prickar i DW route är indragna för säsongen. 2008:235/5277 (T) Tillsvidare Fyren Holmögadd släckt. 2007:189/4544 (T) Tillsvidare Fyren Nordvalen. Felaktiga sektorer. Bottenhavet 2009:240/5361 (T) Tillsvidare Inloppet till Iggesund, Skärnäs terminal. Dukarsundet. Mindre djup. Muddring pågår.

20 Nr Notis Start Slut Rubrik 2008:236/5291 (P) Tillsvidare SO om Härnösand. Fyren Härnöklubb. Ombyggnad. Ändring av karaktär och sektorering. 2008:206/4842 (P) Tillsvidare Sundsvall. Timrå. Östrand. Fyrenslinje etableras. 2007:175/4323 (P) Tillsvidare NV om Härnösand. Älandsfjärden. Bro byggs. Bojar och pråmar utlagda. Ålands hav och Skärgårdshavet 2008:238/5322 (T) Tillsvidare Väddö kanal. S om Storfjärden. Släntras. Norra Östersjön 2009:243/5404 (T) Tillsvidare Södertälje. Lysboj tillfälligt indragen. 2009:243/5407 (T) Tillsvidare Lidingö. Storholmen. Förbud mot att bryta isränna. 2009:241/5370 (T) Tillsvidare Stockholm. Lövbergaviken. Halvkakssundet. Rörarbeten. Tillfälliga bojar utlagda. 2009:240/5339 (T) O om Utö. Skjutvarning. 2009:239/5333 (T) Tillsvidare Stockholms skärgård. Lidingö. Hustegafjärden. Undervattensarbeten. Dykning. Rör utlägges. 2009:239/5340 (T) Tillsvidare Stockholms skärgård. SV om Furusund. O om Hakholmarna. Gryten - Växlet. Förbud mot att bryta isränna. 2009:239/5341 (T) Tillsvidare Norrköping och Oxelösund angöring. Fyren Gustaf Dalén ändrat karaktär. 2008:235/5267 (T) Tillsvidare Inloppet till Nyköping. Lyspricken Örsbaken tillfälligt ersatt med prick. 2008:231/5217 (T) Tillsvidare Södra inloppet till Södertälje. Hallsfjärden. N om Brandalsund. Radarmärke. Otillförlitliga fyrsektorgränser. 2008:230/5201 (P) Tillsvidare Stockholms skärgård. Baggensfjärden. Kilsviken - Tjustviksviken samt Farstaviken. Sjöledningar utläggs. 2008:222/5096 (P) Tillsvidare Fyren Tjärven. Ombyggnadsarbeten. Ny karaktär. Ny sektorering. 2008:222/5097 (T) Tillsvidare Fyren Tjärven. Ombyggnadsarbeten. Tillfälligt fyrljus. 2008:218/5017 (P) Tillsvidare V om Svenska Björn. Ny sjömätning. Ändrad djupinformation. Grund upptäckta. 2008:216/4998 (P) Tillsvidare Stockholms skärgård. V om Muskö. Skramsösund. Genomfart tillåten. Förbud mot ankring, fiske och dykning. 2008:207/4865 (T) Tillsvidare Stockholms hamn. Loudden. Minskat leddjupgående. Upprepning. 2008:196/4673 (T) Tillsvidare Mysingen. V om Björkö. Special-prick tillfälligt utsatt.

21 21 Nr 244 Mälaren och Södertälje kanal Notis Start Slut Rubrik 2009:244/5410 (T) Stockholm. Hammarbyslussen. Reparationsarbete. Tillfälliga restriktioner och avstängning. 2009:243/5378 (T) Södertälje kanal. Södra kanalbroarna (Motorvägsbroarna). Broarna tillfälligt ej öppningsbara. 2009:242/5394 (T) Tillsvidare Hjulstafjärden. Mindre djup än vad sjökortet anger. 2009:242/5396 (T) Farlederna i Mälaren. Fartbegränsning vintertid. 2009:241/4860 (T) Tillsvidare Säbyholmsviken. Vrak. Prickar utsatta. Upprepning. 2009:240/5358 (T) Lambarön. Hässelby villastad. Förbud mot brytande av isränna. 2008:237/5296 (T) Tillsvidare Södertälje. Syd om slussen. Uppgrundning. Rättelse av position. 2008:233/5249 (T) Tillsvidare Södertälje kanal. Dykdalb ersätts tillfälligt av grön prick. 2008:232/5226 (P) Tillsvidare Stockholm. Riddarfjärden. Söderström. Arbetsområde. Vattenområde avlyst. Fartbegränsning. 2008:229/5182 (P) Tillsvidare Stockholm. Stora och Lilla Essingen. Reimersholme. Kabelarbete. 2008:209/4891 (P) Tillsvidare Västra delen av Södra Björkfjärden. Hamnskär. Linfärja. 2008:203/4781 (P) Tillsvidare Södra kanalbroarna. Järnvägsbro rivs och ersätts med ny. Risk för påverkad farledsbredd och djup med bankeffekter samt begränsad broöppning. 2008:203/4796 (P) Kyrkfjärden. Norsborg-Ekerö. Rör utlägges. Tillfälliga förankringsplatser. 2006:135/3695 (P) Tillsvidare Stockholms hamn. Ulvsundasjön. Arbetsområde. Utfyllnad. Rörledning. Mellersta Östersjön 2009:242/5384 (P) Tillsvidare Gotland. Fyren Faludden kommer att släckas för gott. 2008:232/5232 (T) Tillsvidare Kalmar. Oljehamnen. Ombyggnad och reparationsarbeten. 2008:231/5220 (T) Gotland. Slite. Lanthamnen. Muddring och byggnadsarbeten. Kajer avlysta. 2008:224/5115 (P) Tillsvidare S om Oskarshamn. NNO om St Eneholmen. V om St Kronoholmen. Mindre djup i farled. 2008:216/4982 (T) Tillsvidare Farleden till Västervik. Tallskärshålet. Lysprick utlagd på prov. 2008:215/4920 (T) Tillsvidare Gotland. Slite. Hamnbassängen. Minskat djup. 2008:210/4906 (P) Tillsvidare Valdemarsviken. Mätutrustning utplaceras. Lysbojar etableras.

22 Nr Notis Start Slut Rubrik 2008:205/2478 (T) Tillsvidare Gotland. Kappelshamnsviken. Storugns. Djuphamnen. Minskat leddjupgående. 2008:204/4802 (T) Tillsvidare O Häradskär. Sjunkna pråmar. Södra Östersjön 2009:244/5409 (T) Tillsvidare Åhus. Tillfälligt minskat leddjupgående. 2009:243/5403 (P) Tillsvidare Ystad. Ombyggnad av kaj i färjeläge 1 och :242/5381 (T) S om Åhus. Ravlunda. Skjutvarning. 2009:239/5336 (T) Karlskrona. Vämöviken. Avlyst område. Tid ändrad. 2008:237/5299 (T) Karlskrona. SV Hasslö. Stålkulor tillfälligt etablerade under vattenytan. Ändrad tid. 2008:232/4468 (T) Kalmarsund. SSV om fyren Utgrunden. Mätutrustning på botten. 2008:224/2460 (T) Tillsvidare Karlskrona. Handelshamnen och Oljehamnen. Tillfälligt minskat leddjupgående. 2008:223/5094 (P) Tillsvidare Nogersund. Södra hamnen. Uppgrundningar. 2008:215/4972 (T) Tillsvidare Sölvesborg. Muddrade rännan till Ytterhamnen. Minskat djup. Leddjupgående tillfälligt minskat. 2008:201/4744 (T) Tillsvidare Trelleborg. Fyrenslinje otillförlitlig. Arbeten pågår. Muddring. 2008:196/4667 (T) Tillsvidare SO om Trelleborg. Sjunken fiskebåt. Utmärkning. Öresund 2008:214/4969 (T) Tillsvidare Limhamns Centralhamn. Inseglingsrännan vid gamla kajen. Spontning. 2008:201/4737 (T) Tillsvidare Malmö. Frihamnen. Östra delen. Tillfälligt minskat djup. Kattegatt 2008:230/5206 (T) Tillsvidare Falkenberg. Uppgrundning. Tillfälligt reducerat leddjupgående. 2008:219/5049 (T) Tillsvidare Göteborgs hamn. N om Marieholmsbron. Kaj 259. Minskat djup. 2008:217/5007 (T) Tillsvidare Göteborg. Frihamnen, kaj och delar av 111 avstängda för förtöjning. Skagerrak 2009:239/5326 (T) Stenungsund. Kraftverkshamnen. Muddringsarbete. Dumpning N om Svanesund. 2008:237/5295 (T) Tillsvidare Väst om Tjörn. Härön. Räbbehuvud. Fyr släckt. Renoveringsarbeten pågår. 2008:237/5298 (T) Tillsvidare Orust. SV om Måseskär. ODAS speciallysboj tillfälligt intagen.

23 23 Nr 244 Notis Start Slut Rubrik 2008:237/5304 (T) Tillsvidare Uddevalla. Bäveån. Ras. Utprickning. 2008:235/5271 (T) Tillsvidare Orust. Malö strömmar. Uppgrundning. 2008:235/5272 (P) Tillsvidare Orust. Hälleviksstrand. Käringön. Utläggning av vattenledning. 2008:203/4777 (P) Tillsvidare V om Orust. O om Härmanö. NO om Stenskär. Uppgrundning. Prick utlagd. 2008:198/4704 (T) Tillsvidare Grundsund. Fyren Grundsund släckt tillsvidare. Vänern och Trollhätte kanal 2009:242/5391 (T) Surte. Förstärkningsarbete vid älvkanten. 2009:242/5395 (T) Tillsvidare Lysbojar intagna för säsongen med anledning av isläggning. 2009:241/5367 (T) Tillsvidare N om Lilla Edet. Smörkullen. Bommen - Vargön. Islänsor utlagda. 2008:235/5269 (T) Tillsvidare Kungälv. S om Sävtuvan. Den södra SB-bojen indragen för vintern. 2008:235/5275 (T) Tillsvidare S om Trollhättan. Dykdalb raserad. 2008:233/5243 (T) Tillsvidare Göta älv. Trollhättan. Malöga. Bojar indragna för vintern. 2008:233/5250 (T) Karlstad. Inre hamnen stängd för all sjöfart. 2008:219/5052 (T) Tillsvidare Lidköping. Småbåtshamnen. Minskat djup. 2008:217/3505 (T) Tillsvidare Inloppet till Karlstad. Hammarösjön. Vrak i farleden. 2008:215/4207 (T) Tillsvidare S om Säffle. Byälven. Krokstadsholme. Tillfällig utmärkning. Minskat djupgående. Upprepning. 2007:190/4558 (T) Tillsvidare Vänersborgsviken. Västprick tillfälligt utsatt vid vrak. Övriga inlandsfarvatten 2008:214/4960 (T) Tillsvidare Vättern. Norra delen. Inloppet till Askersund. Fyren Bastedalen ombyggd. Osäkra sektorer. Tillkännagivande 2008:236/5280 (T) Tillsvidare Förteckning över icke detonerade sprängladdningar.

24 Nr POSTTIDNING A Underrättelser för sjöfarande NORRKÖPING