520 hk, 2700 Nm vid 1000-1300 r/min, EGR+SCR 580 hk, 2950 Nm vid 1000-1350 r/min, EGR+SCR 730 hk, släpps senare



Relevanta dokument
Ny global motorplattform säkerställer optimal prestanda för alla transportörer

PRESS info. Scania breddar utbudet av anläggningsfordon ytterligare. P11906SE / Per-Erik Nordström 16 sep 2011

PRESS RELEASE. Scanias nya lastbilsgeneration: Drivlinenyheter som kapar 3 % av bränslenotan. 23 augusti 2016

PRESS INFO. Drivlinor för alla behov och applikationer. 4 september 2017

P-seriens kompakta hyttmått ger extra utrymme för påbyggnad och särskilt enkelt insteg. Finns med upp till 440 hk och 2300 Nm.

Scania presenterar kundlösningar på IAA 2012:

Scaniamotorer för lastbilar och bussar september 2009

PRESS info. 500, 560, 620 och 730 hk Scanias nya V8-lastbilar prestanda och design i en klass för sig. P10401SE / Per-Erik Nordström 16 apr 2010

PRESS info. Scania V Det legendariska mullret fyller 40. P09301SE / Per-Erik Nordström 31 mars 2009

Scania på IAA: Hållbarhet och tjänster som gynnar kunderna i fokus

PRESS INFO. Drivlinor för alla behov och applikationer. 4 september 2017

Bränsleoptimerade dragbilar från Scania

Scanias Euro 6-motorer för skräddarsydd kraft

Presskonferens: 22 september 08:30 i Scanias monter (B06 i hall 17). Ett brett utbud av fordon ur alla marknadssegment finns utställda.

Martin Lundstedt, Executive Vice President med ansvar för försäljning och marknadsföring:

Omfattande bränslebesparing Scania Opticruise med prestandalägen

Nya Scaniamotorer gör skillnad, här och nu

PRESS info. Scania på Bauma 2013 i München Scanias robusta lastbilar och motorer med den senaste utsläppstekniken

Konceptet Ecolution by Scania består av flera olika element som ska säkerställa en varaktig minskning av koldioxidutsläppen från fordon i drift.

Scania introducerar en 7-litersfamilj med förbättrad effektivitet och minskad vikt

Scanias 13-litersmotor ett genombrott för gas i fjärrtrafik

Scanias nya motorer nu tillgängliga globalt för industri- och marintillämpningar och generatoraggregat

Med både P-, G- och R-serierna tillgängliga för anläggningsfordon är Scanias utbud nu mer robust och kundorienterat än någonsin:

DRILLAIR Y35/V39. Fully empowered

PRESS info. P12903SE / Per-Erik Nordström 4 sep 2012

TAKE CO 2 NTROL RIGHT HERE. RIGHT NOW.

Bättre för miljön. Bra för affärerna. Här och nu.

P 360 och P 400 Euro 5 läggs till programmet Scanias P-serie nu med större motorer

PONSSE-SKOGSMASKINER OCH SCR-MOTORTEKNIK

Scanias nya V8-generation tekniken bakom framstegen

Scania på IAA 2010: Scanias lastbilar ger mervärde hela vägen

Scania Citywide LF och LE helt ny familj av stads- och förortsbussar

Den naturliga ledaren.

Volvo B8R/RLE Ryggraden i din fordonsflotta. Volvo Buses. Driving quality of life

TEKNISKA LASTBILAR Johan Ameen - Scania Ken V.G Martinsen - Iveco

BMW MOTORTEKNOLOGI. DIESEL

Tio motoralternativ som alla klarar miljökraven i Euro 5 Nya snåla dieselmotorer ger 120 mils räckvidd Fyror och sexor med och utan turbo

2 (7) * * * Alla reglage i en spak

Scania Active Prediction ny farthållare sparar bränsle med hjälp av GPS

Scanias busslösningar ger en omedelbar effekt på lönsamheten. Skräddarsydda fordon och tjänster finns tillgängliga för alla typer av trafik:

STEG IV-MOTORER kw

NYA Scania streamline. Formad för framgång

PRESS info. Nya Scania Opticruise: Pionjären får nya funktioner

NEW EURO 6 ENGINE RANGE

WM Evolution II Bensin/Diesel/Elektrisk

Ett genombrott för gasdrivna, tunga lastbilar

Johan Améen Alternative fuels Scania-Bilar Sverige

Innovativt hybridbusskoncept från Scania ökar bränsleeffektiviteten med 25%

BESPARINGSRAPPORT VALTRA T-SERIENS LÅGA TOTALA ÄGARKOSTNADER TAR EFEKTIVITET TILL NÄSTA NIVÅ HUR KAN JAG MINSKA UTGIFTERNA MED T-SERIEN?

fiat DOBLO` Teknisk data

Det handlar om hybrid. HybrId systemet

Sex cylindrar 350 hk. Fantastisk kraft. Förfinad upplevelse. En perfekt balans mellan prestanda, bränsleekonomi och körupplevelse.

Folke Fritzson. Folke Fritzson Combustion System Scania CV AB

Modifiering av avgassystemet

8. AVGASRENING Avgasemissioner och avgasrening Avgaskrav för arbetsmaskiner

Lagstiftning för dieselmotorer i entreprenadmaskiner Off-Road

Nya prestandamöjligheter med bioetanol

SCANIA DISTRIBUTIONSBILAR

4-SERIE BIOGAS. Biogas för en renare värld.

Alternativa bränslen för järnvägsdrift

Emissioner från Volvos lastbilar (Mk1 dieselbränsle)

Scania och gasmotorer. Rutger Hörndahl, Bussmarknad Scania-Bilar Sverige AB

ATV Arbetsmodeller 2008 / 2009

GREEN POWER PERKINS DIESEL MOTOR

Volvo 7900 Hybrid. Bättre affärer för grönare städer

MOTORPROGRAM SAMTLIGA SAAB-BILAR M1950 M2012 Marknad Sverige

GREEN POWER PERKINS DIESEL MOTOR. De Motor med integrerad vatten kyl- Motor : 4016-TAG2A

Modifiering av avgassystemet

More care. Built in. Volvo Construction Equipment MINSKADE AVGASEMISSIONER. FRÅGOR OCH SVAR April 2010

Nya motorversioner Euro 5

Volvo B11R grunden för en produktiv buss. Volvo Buses. Driving quality of life

Aktivering av drivaxelfrånskiljande kraftuttag via BWS

Varje droppe räknas! Vi kan inte göra något åt dieselpriset, men vi kan minska förbrukningen

5E-serien traktorer 5055E (55 hk/40 kw), 5065E (65 hk/48 kw), 5075E (75 hk/55 kw)

ETT HELT UPPGRADERAT KRAFTPAKET PONSSE BEAR

Innehåll. om 10 sv Scania CV AB (849) 1998, Sweden

Klassningssystem. På den amerikanska marknaden sätts kraven och klassificeringen genom en etablerad process som leds av API, AAM EMA och ACC.

Kollektivtrafik till sjöss med hänsyn till miljön

TIME MACHINE LIMITED EDITION

Förvaltningens förslag till beslut. Tunga fordon (totalvikt över 3,5 ton) a) Enbart drivmedel el. Denna kategori omfattar elfordon.

Kraftfulla motorer, från 150 till 4hk!

System för reduktion av bränsle och avgaser. Tester av ICAS bränsle-booster-system.

LÅG BAKRE RAM Tack vare den låga bakre ramen är sikten bakåt bra och konstruktionen gör det möjligt att koppla redskapen även ovanför motorhuven.

Volvo Energieffektivt fordon Volvo Energy efficient Vehicle, VEV

Varje stad kräver sin egen uträkning. Hur ser din kalkyl ut?

AIR COMPRESSORS ROLLAIR

R E P O R T A G E. Vilken motortyp vill du helst köpa om 3 5 år? (511 läsare har röstat på vår hemsida

Brand- och skaderisk i anslutning till heta komponenter

Kraft för proffs BATTERIER TILL NYTTOFORDON

Pers/Press/Presse/Prensa/Stampa. Produktnyheter inom "DAF Transport Efficiency" DAF Trucks på IAA 2016 i Hannover:

Sedan starten 1923 har vi med framgång levererat elektriska produkter till de nordiska länderna

Mål 2020: 20% av Mitsubishi Motors produktion ska vara elbilar


Skyddsbåge HYTT

Kör ekonomiskt utan att ge avkall på effektiviteten

Scanias Euro 6-program motorer för alla behov

Skördare 1070E/1170E VOLUTION LOGGING WILL NEVER BE THE SAME PRODUCTIVITY UPTIME LOW DAILY OPERATING COSTS

Motor Bränsle Drivning Växellåda Utrustningsnivå

Service för rengöring av DPF och katalysatorer till tunga fordon

Gröna bränslen för tunga dieselfordon Patrik Thärnå

Transkript:

PRESS info P13304SE / Per-Erik Nordström 21 mars 2013 Andra generationens Euro 6-motorer med lägre bränsleförbrukning Scania introducerar nu Euro 6-motorer med nya egenskaper som ytterligare ökar effektiviteten. Andra generationens Euro 6-motorer på 450 och 490 hk ger bränslebesparingar på upp till två procent. Den unika sexan på 410 hk med enbart har ytterligare förbättrad bränsleekonomi. De nya V8-motorerna i Euro 6-programmet har en speciell karaktär och enastående prestanda. Beprövad EGR- och -teknik kombineras för att ge optimal prestanda i alla marknadssegment. Utsläppsbegränsningen för Euro 6 kräver en väl avvägd balans mellan förbränningsoch efterbehandlingsprocesserna. Scania använder sin omfattande erfarenhet av både EGR och för att ta fram en optimal teknisk lösning för varje effektnivå, liksom för olika tillämpningar. Scanias kunder kan nu välja mellan nio effektnivåer för Euro 6, från 250 hk-motorn på 9 liter till V8an på 580 hk. Ytterligare effektnivåer följer. Utöver detta erbjuds två gasmotorer anpassade för att köras på såväl biogas, naturgas som flytande gas. V8-motorer med exceptionellt vridmoment Scanias nya V8-motorer för Euro 6 är de enda på marknaden. De bygger på 16,4- litersplattformen, som introducerades med V8an på 730 hk. De har typiska Scania V8-egenskaper, med gott om drag redan vid låga varvtal. Liksom de raka motorerna på 13 liter har de nya V8-motorerna ett förhållande mellan vridmoment och effekt som överstiger 5. 520 hk, 2700 Nm vid 1000-1300 r/min, EGR+ 580 hk, 2950 Nm vid 1000-1350 r/min, EGR+ 730 hk, släpps senare Den nya V8an på 580 hk för Euro 6 har prestanda på samma nivå som Euro 5- motorn på 620 hk tack vare en bred momenttopp och fyllig momentkurva. Bränsleförbrukningen för en Scania V8 för Euro 6 som belastas hårt ligger på samma nivå som för motsvarande Euro 5-motor. Avgasbromseffekten är 320 kw vid 2400 r/min. Scania Corporate Relations Telephone +46 8 553 810 00 SE-151 87 Södertälje Fax +46 8 553 855 59 Sweden www.scania.com

2 (10) 16-liters 520 hk V8 16-liters 580 hk V8 Scanias V8or för Euro 6 har common-rail-bränsleinsprutning (Scania PI) och turbo med variabel geometri (VGT) monterad baktill på motorn. Ett nyutvecklat vattenkylt EGR-system (avgasåterföring) sitter nertill på motorns högra sida, under cylinderbanken. Ljuddämparenheten för V8-motorerna är något större och har högre kapacitet än för de raka motorerna. V8an på 730 hk introduceras i samband med att Euro 6 blir obligatoriskt. Ytterligare finputs på sexcylindriga motorer Fyra 12,7-litersmotorer utgör Scanias sexcylindriga utbud för Euro 6. 370 hk, släpps senare 410 hk, 2150 Nm vid 1000-1300 r/min, (se nedan) 450 hk, 2350 Nm vid 1000-1300 r/min, EGR+ 490 hk, 2550 Nm vid 1000-1300 r/min, EGR+ De nya motorerna på 450 och 490 hk bygger på ytterligare förbättringar av 440- och 480-motorerna, som varit i drift hos kunder sedan början av 2011. Motorn på 450 hk är tillgänglig i P-, G- och R-serierna och 490 hk-motorn i G- och R-seriens lastbilar. Motorerna på 450 och 490 hk har förbättrats inom flera områden, bland annat motorstyrning och det omarbetade inloppssystemet, som inte använder inloppstrottel för att hålla uppe avgastemperaturen. Avgasbromsen ger nu 256 kw vid 2400 r/min.

3 (10) En ny frikopplande luftkompressor introduceras i hela Euro 6-programmet. Kompressorn har en pneumatiskt styrd koppling, som frikopplar när kompressorn inte arbetar, vilket bidrar till en bränslebesparing på upp till en procent, beroende på typ av användning. Euro 6-lastbilar för fjärrtrafik ska i allmänhet ha en totalutväxling som ger ett varvtal på under 1200 r/min vid marschfart för att minimera bränsleförbrukningen. Det höga vridmomentet redan vid låga varv tillsammans med automatiserad växling innebär att det låga marschvarvtalet sparar bränsle utan att föraren behöver göra något särskilt. Tester har visat att Scanias andra generation Euro 6-motorer är två till tre procent snålare än den första. 13-liters 410 hk sexa 13-liters 450 hk sexa 13-liters 490 hk sexa Bränslesnål 410 hk-motor med enbart 410 hk-motorn har utvecklats för att klara Euro 6 med enbart -teknik. Turbon har fast geometri och en elektrisk inloppstrottel används. Utan EGR blir kringutrustningen något enklare och det ger en viktbesparing på 40 kg jämfört med en motor med både EGR och, vilket i viss mån motverkas av behovet att ha med mer AdBlue. Systemet för avgasefterbehandling är oförändrat, med samma kompakta ljuddämparenhet som för övriga fem- och sexcylindriga Euro 6-motorer. 13-litersmotorn på 410 hk ger maximalt vridmoment ända ner till 1000 r/min. Den har cirka tre procent lägre förbrukning än Euro 5 EGR-motorn på 400 hk. AdBlue-förbrukningen för Scanias Euro 6-motorer med enbart ligger runt sex procent av dieselförbrukningen. Motsvarande siffra för en motor med EGR och är omkring tre procent eller något högre vid mycket hög belastning, på hög höjd eller vid mycket kall väderlek.

4 (10) Femcylindriga Euro 6-motorer Det program som presenterades vid IAA 2012 omfattar fyra dieselmotorer och två gasmotorer, samtidigt som en etanolmotor är på gång. 250 hk diesel, 1250 Nm vid 1000-1350 r/min, EGR+ 280 hk diesel, 1400 Nm vid 1000-1350 r/min, EGR+ 320 hk diesel, 1600 Nm vid 1050-1300 r/min, 360 hk diesel, 1700 Nm vid 1100-1350 r/min, 280 hk gas/biogas, 1350 Nm vid 1100-1400 r/min 340 hk gas/biogas, 1600 Nm vid 1100-1400 r/min, 280 hk etanol, släpps senare 9-litersmotorerna på 320 och 360 hk med enbart är optimerade för högre marschvarvtal och kan växlas för att marscha ekonomiskt vid mellan 1250 och 1350 r/min. Avgasbromsen ger 190 kw vid 2400 r/min. Avgastemperaturen viktig för Euro 6 Vid drift där motorerna sällan körs med full belastning rekommenderar Scania kunderna att överväga en något lägre motoreffekt än för Euro 5. Att motorn arbetar lite hårdare ökar effektiviteten, eftersom avgastemperaturen enklare kan hållas uppe. Om avgastemperaturen blir för låg måste extra bränsle förbrännas för att hålla igång efterbehandlingens funktion. Efterbehandlingssystemet riskerar också att kylas ner om motorn får gå på tomgång. Efterbehandlingsprinciper Utrustningen för efterbehandling varierar något mellan motorer med EGR+ och motorer med enbart. En elektrisk inloppstrottel används på 250, 280, 320, 360 och 410-hk-motorer, medan de nya 450- och 490-motorerna på 13 liter, liksom V8- motorerna på 520 och 580 hk, klarar sig utan. För att säkerställa varmhållningen har de två 9-litersmotorerna med EGR och en extra injektor som kan spruta in dieselbränsle i avgasröret.

5 (10) Scanias Euro 6-tekniker Vid inloppet till ljuddämparenheten sitter en NOx-sensor, oxidationskatalysatorn (DOC), fullflödespartikelfiltret (DPF), AdBlue-mixern, parallella -katalysatorer och ammoniakslipkatalysatorer (ASC) och vid utloppet en NOx-sensor. Alla dessa enheter är integrerade i ljuddämparenheten. Temperaturen ( C) mäts hela vägen fram till katalysatorerna och tryckfallet (ΔP) över partikelfiltret övervakas för att fastställa filtrets skick. Efterbehandlingssystemet i ljuddämparenheten är moduluppbyggt och har samma storlek för alla raka motorer. V8-enheten är 270 mm längre och innehåller två parallella partikelfilter och tre parallella katalysatorkretsar för och ammoniakslip. Hur mycket AdBlue behöver du ha med? För att ge kunden extra flexibel aktionsradie och bränslekapacitet introducerar Scania en ny serie tankar för AdBlue. En variant är placerad i en dold position innanför vänstra rambalken, vilket ger utrymme för extra bränsle eller annan utrustning längs ramsidan. Sidomonterade AdBlue-tankar: 30, 60 och 90 liters nettovolym Dolda AdBlue-tankar: 58 och 100 liters nettovolym, och 60 liters nettovolym för extra låga chassier

6 (10) Det breda utbudet av tankstorlekar gör det möjligt att anpassa aktionsradien efter dieseltankvolymen eller till tekniken på fordonet (EGR+ eller bara ). Globalt motorprogram Scanias kunder över hela världen har tillgång till samma grundmotorprogram för alla emissionsnivåer. Alla Scaniamotorer är konstruerade för att ge högt vridmoment från 1000 r/min eller därunder. Totalutväxlingen för bästa möjliga bränsleekonomi i fjärrtrafik bör därför väljas så att marschvarvtalet ligger under 1200 r/min (utom för 320 och 360 hk Euro 6, se ovan). Det höga vridmomentet säkerställer att backkörning kan ske med minimalt antal växlingar. Diesel/biodiesel 9-liters femcylindriga motorer för lastbil och buss 13-liters sexcylindriga motorer för lastbil och buss 16-liters V8-motorer för lastbil Euro 6 250 280 320 360 hk 370 410 450 490 hk 520 580 730 hk EEV (EGR) 230 280 320 360 hk EEV () 400 440 hk 500 730 hk Euro 5 (EGR) 230 280 320 hk 360 400 440 480 hk Euro 5 () 250 310 hk 360 400 440 480 hk 500 560 620 730 hk Alternativa bränslen Euro 6 Euro 5/EEV 280 340 hk gas 280 hk etanol 270 305 hk gas 270 hk etanol Scania erbjuder marknadens bredaste utbud av motorer för alternativa bränslen. De flesta av Scanias Euro 5- och EEV-motorer kan köras på upp till 100 procent biodiesel. Scania utvecklar också vissa Euro 6-motorer för biodiesel, för vilka detaljerade uppgifter tillkännages senare. Gas-, biogas- och etanolmotorer för Euro 5/EEV finns tillgängliga. Två gasmotorer för Euro 6 introducerades vid IAA 2012 och en etanolmotor följer senare. Konverteringssatser för flytande gas finns tillgängliga. NYHETER FÖR ÖKAD TILLGÄNGLIGHET Innovativt egenutvecklat dubbelbatterisystem Ett väl fungerande elsystem är en förutsättning för högsta möjliga tillgänglighet. För att minska risken för oavsiktlig urladdning eller batterihaveri har Scania utvecklat ett nytt system med två par batterier som säkerställer eltillgången för start av fordonet.

7 (10) Dubbelbatterisystemet på 24 V är främst avsett för fordon med hög elförbrukning, men ger extra trygghet för alla transporttyper. I stället för den traditionella uppsättningen med två seriekopplade 12 V-batterier består dubbelbatterisystemet av fyra underhållsfria batterier av två olika typer. De två startbatterierna är av AGM-typ (absorbed glass mat). De är optimerade för att leverera hög starteffekt under kort tid. De hålls alltid fullt laddade och används enbart vid start. De två driftbatterierna är av gel-typ. De passar för djupare urladdningscykler och förser fordonets alla förbrukare med ström belysning, påbyggnadsfunktioner, värme, med mera. Dessa batterier hålls helt skilda från startkretsen. Hela uppsättningen med fyra batterier av två typer är mer kompakt än en konventionell med två batterier och ryms vanligen i batterilådan på chassits vänstra sida. Det nya dubbelbatterisystemet är en unik Scaniakonstruktion som skiljer sig från en vanlig uppsättning med extrabatterier genom att två batterityper används, optimerade för olika ändamål. Lösningen har också ett specialutvecklat styrsystem. Ny hill-hold för trumbromsar Hill-hold är en uppskattad funktion som funnits tillgänglig flera år i kombination med skivbromsar. Speciellt populär har funktionen varit tillsammans med Scania Opticruise med automatisk koppling. Valmöjligheten utvidgas nu till att även omfatta trumbromsade 6x4-, 8x4- och 8x8-fordon. Med skivbroms Med trumbroms Hill-hold aktiveras med en strömställare och är aktiv i tre sekunder efter det att bromspedalen släppts, vilket är tillräcklig tid för att man ska hinna starta smidigt även i branta backar. Hill-hold har visat sig minska kopplingsslitaget avsevärt på fordon

8 (10) som ofta startar i backe. Det minskar risken för kostsam ståtid och dyra reparationer för transportören. Starkare enkelväxlad bakaxel Den nya starka singelaxeln (R855) med skivbroms har tagits fram för höga tågvikter och krävande topografi, exempelvis över Alperna, Anderna eller på norska vägar, där belastningen är hög både uppför och nerför vid retarderbromsning. Utväxlingar: 2,87, 3,09, 3,23, 3,42, 3,64 och 4,30. Axeln är mer robust, vilket minskar risken för skador, samtidigt som behovet av navreduktion försvinner för vissa drifttyper. För ytterligare material, besök pressrummet Scania Streamline på www.scania.com/media. För ytterligare information, kontakta: Johan Björkegren, produktinformation drivlina, tel. 070-1615311, e-post johan.bjorkegren@scania.com. Per-Erik Nordström, Product Affairs, tel. 070-5535577, e-post per-erik.nordstrom@scania.com.

9 (10) TEKNISKA MOTORDATA Euro 6 basmotordata 9-liters diesel EGR + 9-liters diesel 9-liters gas 13-liters diesel EGR + 13-liters diesel 16-liters diesel EGR + Princip Laddluftkyld Laddluftkyld Laddluftkyld, Laddluftkyld Laddluftkyld Laddluftkyld stökiometrisk Ottoförbränning Slagvolym 9,3 liter 9,3 liter 9,3 liter 12,7 liter 12,7 liter 16,4 liter Tändföljd 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-2-4-5-3 1-5-3-6-2-4 1-5-3-6-2-4 1-5-4-2-6-3-7-8 Cylindrar Rak femcyl. Rak femcyl. Rak femcyl. Rak sexcyl. Rak sexcyl. 90 V8 Cylinderhuvuden 5 5 5 6 6 8 Ventiler per cylinder 4 4 4 4 4 4 Cylinderdiameter x slaglängd Kompressionsförhållande 1) 130x140 mm 130x140 mm 130x140 mm 130x160 mm 130x160 mm 17:1 17:1 12,6:1 17,3:1 17,3:1 17,4:1 130x154 mm Bränsleinsprutning 1) Scania PI Scania PI Bosch multi- Scania PI Scania PI Scania PI point- insprutning Emissionssystem 1) Scania EGR, VGT, DOC, DPF, Scania FGT, DOC, DPF, Wastegateturbo, EGR, trevägskatalysator Scania EGR, VGT, DOC, DPF, Scania FGT, DOC, DPF, Scania EGR, VGT, DOC, DPF, Max. avgasbroms 190 kw 2) 190 kw 256 kw 3) 256 kw 320 kw 4) vid r/min 2400 2400 2400 2400 2400 Oljevolym 31 liter 31 liter 31 liter 43 liter 43 liter 43 liter 1) 2) Effekt- och momentuppgifter kan variera, men grundmotordata för Scanias motorer för Euro 5, EEV, Euro 4 och Euro 3 är desamma som för Euro 6. Kompressionsförhållande, bränsleinsprutning, emissionssystem och turbotyp kan variera. V8-motorerna för de tidigare emissionsnivåerna baseras på 15,6-litersplattformen, utom 730 hk Euro 5/EEV-motorn. Euro 5/4/3: 187 kw. 3) Euro 5/4/3: 263 kw. 4) Euro 5/4/3: 304 kw (730 hk: 320 kw). Förkortningar EGR exhaust gas recirculation (avgasåterföring) selective catalytic reduction (selektiv katalytisk reduktion) PI extra högt insprutningstryck VGT turbo med variabel geometri FGT DOC DPF EEV turbo med fast geometri oxidationskatalysator partikelfilter environmentally enhanced vehicle

10 (10) Euro 6 prestanda 9-liters 9-liters gas 13-liters 16-liters 250 hk 280 hk 320 hk 360 hk 280 hk 340 hk 370 hk 410 hk 450 hk 490 hk 520 hk 580 hk 730 hk Motortyp Max effekt vid r/min Max vridmoment vid r/min DC09 111 250 DC09 113 280 DC09 108 320 DC09 112 360 OC09 101 280 OC09 102 340 Släpps senare DC13 115 410 DC13 124 450 DC13 125 490 DC16 101 520 DC16 102 580 Släpps senare 184 kw (250 hk) vid 1900 r/min 206 kw (280 hk) vid 1900 r/min 235 kw (320 hk) vid 1900 r/min 265 kw (360 hk) vid 1900 r/min 206 kw (280 hk) vid 1900 r/min 250 kw (340 hk) vid 1900 r/min 302 kw (410 hk) vid 1900 r/min 331 kw (450 hk) vid 1900 r/min 360 kw (490 hk) vid 1900 r/min 382 kw (520 hk) vid 1900 r/min 427 kw (580 hk) vid 1900 r/min 1250 Nm vid 1000-1350 r/min 1400 Nm vid 1000-1350 r/min 1600 Nm vid 1050-1300 r/min 1700 Nm vid 1100-1350 r/min 1350 Nm vid 1000-1400 r/min 1600 Nm vid 1100-1350 r/min 2150 Nm vid 1000-1300 r/min 2350 Nm vid 1000-1300 r/min 2550 Nm vid 1000-1300 r/min 2700 Nm vid 1000-1300 r/min 2950 Nm vid 1000-1350 r/min Euro 5/EEV prestanda EEV Motortyp Max effekt vid r/min Max vridmoment vid r/min 9-liters 230 hk EGR 230 hk EGR 250 hk 280 hk EGR 280 hk EGR 310 hk 320 hk EGR 320 hk EGR 360 hk EGR DC9 30 230 DC9 39 230 DC09 109 250 DC9 29 280 DC9 38 280 DC09 110 310 DC9 32 320 DC9 37 320 DC9 24 360 169 kw (230 hk) vid 1900 r/min 169 kw (230 hk) vid 1900 r/min 184 kw (250 hk) vid 1800 r/min 206 kw (280 hk) vid 1900 r/min 206 kw (280 hk) vid 1900 r/min 228 kw (310 hk) vid 1900 r/min 235 kw (320 hk) vid 1900 r/min 235 kw (320 hk) vid 1900 r/min 265 kw (360 hk) vid 1900 r/min 1250 Nm vid 1000-1500 r/min 1250 Nm vid 1000-1500 r/min 1150 Nm vid 1000-1300 r/min 1400 Nm vid 1000-1350 r/min 1400 Nm vid 1000-1350 r/min 1550 Nm vid 1100-1350 r/min 1600 Nm vid 1100-1200 r/min 1600 Nm vid 1100-1350 r/min 1600 Nm vid 1100-1200 r/min 9-liters gas 270 hk 305 hk OC9 G04 270 OC9 G05 305 199 kw (270 hk) vid 1900 r/min 224 kw (305 hk) vid 1900 r/min 1100 Nm vid 1000-1400 r/min 1250 Nm vid 1000-1400 r/min 9-liters etanol 270 hk DC9 E02 270 198 kw (270 hk) vid 1900 r/min 1200 Nm vid 1100-1400 r/min 13-liters 16-liters 360 hk EGR 360 hk 400 hk EGR 400 hk 400 hk 440 hk EGR 440 hk 440 hk 480 hk EGR 480 hk 500 hk 500 hk 560 hk 620 hk 730 hk DC13 06 360 DC13 114 360 DC13 05 400 DC13 113 400 DC13 120 400 DC13 10 440 DC13 112 440 DC13 121 440 DC13 07 480 DC13 111 480 DC16 22 500 DC16 19 500 DC16 18 560 DC16 17 620 DC16 21 730 265 kw (360 hk) vid 1900 r/min 265 kw (360 hk) vid 1900 r/min 294 kw (400 hk) vid 1900 r/min 294 kw (400 hk) vid 1900 r/min 294 kw (400 hk) vid 1900 r/min 324 kw (440 hk) vid 1900 r/min 324 kw (440 hk) vid 1900 r/min 324 kw (480 hk) vid 1900 r/min 353 kw (480 hk) vid 1900 r/min 353 kw (480 hk) vid 1900 r/min 368 kw (500 hk) vid 1900 r/min 368 kw (500 hk) vid 1900 r/min 412 kw (560 hk) vid 1900 r/min 456 kw (620 hk) vid 1900 r/min 537 kw (730 hk) vid 1900 r/min 1850 Nm vid 1000-1300 r/min 1850 Nm vid 1000-1300 r/min 2100 Nm vid 1000-1300 r/min 2100 Nm vid 1000-1300 r/min 2100 Nm vid 1000-1300 r/min 2300 Nm vid 1000-1300 r/min 2300 Nm vid 1000-1300 r/min 2300 Nm vid 1000-1300 r/min 2500 Nm vid 1000-1300 r/min 2400 Nm vid 1000-1350 r/min 2500 Nm vid 1000-1350 r/min 2500 Nm vid 1000-1350 r/min 2700 Nm vid 1000-1400 r/min 3000 Nm vid 1000-1400 r/min 3500 Nm vid 1000-1350 r/min