Projekt Norrköpings Resecentrum PM 2015-10-21 Utkast till Framtida stomlinjenät för spårvagn och BRT-buss
Tänk tunnelbana kör spårvagn Möjliga framtida stomlinjer i Norrköping Smedby Befintlig spårväg med kompletteringar Nya BRTbusslinjer, i framtiden spårväg Bytespunkt Station
Bakgrund Norrköpings nya resecentrum beräknas vara taget i drift omkring år 2027. Kommunens ambition är att Norrköpings nya resecentrum ska bli Europas bästa. I resecentrumprojektets PM Funktionella krav, körspår, daterad 2015-08-10, redovisas en möjlig lösning av en buss- och spårvagnsterminal i resecentrum. Här redovisas möjliga utgångspunkter för framtida linjenät och trafikering i Norrköpings tätort, som ligger bakom den skisserade buss- och spårvagnsterminalens disposition och dimensionering. Det bör framhållas att det i huvudsak rör sig om ett visionärt resonemang. För att mer säkert kunna utforma ett framtida linjenät krävs väsentligt mycket mer fakta och bakgrundsdata. En komplett analys kommer att göras i projektet Framtidens Resor i Norrköping, som pågår 2015-2018. Befolkningsökning och ökad kollektivtrafik Det är viktigt att kollektivtrafiknätet har flexibilitet för att klara trafiksituationen på mycket lång sikt. Med en antagen ökningstakt som är något lägre än dagens bedöms Norrköping år 2055 ha fler än 200 000 invånare, och redan under 2090-talet kan Norrköping ha över 300 000 invånare. Det är därför rimligt att anta att kollektivtrafikresandet i framtiden kommer att flerdubblas jämfört med dagsläget, och att kollektivtrafikkundernas kommer att ställa allt större krav på snabba resor med korta bytestider mellan de hållbara trafikslagen (gång-, cykeloch kollektivtrafik). Stomlinjenät - tänk spårvagn, kör buss! I denna PM skisseras ett stomlinjenät med högprioriterade kollektivtrafiklinjer. Utgångspunkterna är följande: Hög kapacitet och väsentligt kortare restider. Fånga in tunga målpunkter och befolkningskoncentrationer. Utgå från befintligt spårvägsnät som successivt förbättras och utvecklas. Linjerna byggs med sträckning och prestanda som för modern spårvagnstrafik. Trafikering utförs med spårvagns- eller så kallad BRT-busstrafik.* Konsekvent signalprioritering av kollektivtrafiken. Separata kollektivtrafikkörfält, egen banvall för spårvagn och BRT-buss. Både trafiksäkerheten och framkomligheten för kollektivtrafiken ska vara tillfredsställande. * BRT, från engelskans Bus Rapid Transit. Betecknar busslinje med mycket god framkomlighet och korta restider till följd av bland annat signalprioritering, särskilda körbanor för kollektivtrafiken och rondellgenomfarter för bussar.
Stomlinjenätets egenskaper Det nu skisserade stomlinjenätet har följande egenskaper: Dagens hållplatser ersätts av stationer i anslutning till stadsdelscentra, skolor el. dyl., med väntutrymmen, cykelparkering, belysning m.m. Det blir i princip en station per stadsdel. Gång- och cykelvägar byggs ut och förbättras fram till stationerna. Bana och stationer dimensioneras för kopplade spårvagnsfordon. Redovisningen i denna PM siktar på trafik med fyra stomlinjer, som kan byggas ut och förbättras 2018-2065. Alla linjer trafikerar Norrköping City eller Söder Tull. Alla linjer går till Resecentrum. Stomlinjenätets fyra bytespunkter ger snabb access för alla till Resecentrum, Universitetet och Vrinnevisjukhuset. Halverad restid Resecentrum-Vrinnevi. Vanlig busstrafik kompletterar kollektivtrafikutbudet i områdena mellan stomlinjestationerna (ej redovisat i denna PM). Framtidsscenarios tänk tunnelbana, kör spårvagn! Det skisserade stomlinjenätet för spårvagns- och BRTbusstrafik är tänkt att vara Norrköpings svar på tunnelbanan: snabbt, bekvämt och med hög kapacitet. Redovisningen i denna PM siktar som nämnts långsiktigt på trafik med fyra stomlinjer, som kan byggas ut och förbättras 2018-2065. Följande scenarios skisseras: 2020 ger en bild av förbättringar och förändringar som kan genomföras på kort sikt, innan Ostlänken och nya Resecentrum hunnit byggas. 2035 är det målår som används för det pågående arbetet med ny översiktsplan för Norrköpings stad. 2065 ligger 50 år framåt i tiden och är användbart för ett resonemang om en mer långsiktig utveckling. Vrinnevispåret redan i scenario 2020 Universitetets och Vrinnevisjukhusets kontakter med omvärlden brukar nämnas som en mycket viktig framtidsfaktor för Norrköpings kommun. Redan i scenariot 2020 ingår därför en mycket gen stomlinje Resecentrum-Universitetet-Vrinnevisjukhuset (den gröna linjen på kartan). Linjen går via Väster Tull, som kan bli en ny och mer effektiv byteshållplats för expressbusspendlingen Linköping-Vrinnevi. Linjen kan direkt efter utbyggnad trafikeras med BRTbuss för att senare trafikeras med spårvagn. Den skisserade sträckningen länkar ihop tre av Norrköpings viktigaste målpunkter och har potential för åtminstone en halvering av den nuvarande restiden.
Dagens spårvagnsnät i Norrköping En utgångspunkt för ett framtida stomlinjenät
Eneby Spårväg/BRT i Norrköping Haga Marielund Scenario 2020 Resecentrum Universitetet Väster Tull Kneippen City Söder Tull Sylten Risängen Klockaretorpet Ektorp Vilbergen Ljura Hageby centrum Sjukhuset Navestad
Bråvalla Eneby Ingelsta Spårväg/BRT i Norrköping Haga Marielund Scenario 2035 Resecentrum Inre Hamnen Universitetet Väster Tull Kneippen City Söder Tull Sylten Risängen Klockaretorpet Ektorp Ljura Vilbergen Hageby centrum Sjukhuset Navestad
Bråvalla Eneby Ingelsta Händelö Stomlinjer i Norrköping Haga Marielund Scenario 2065 Resecentrum Inre Hamnen Universitetet Väster Tull Kneippen City Söder Tull Risängen Sylten Oxelbergen Ljura Klockaretorpet Ektorp Vilbergen Hageby centrum Smedby Rambodal Sjukhuset Navestad
Exempel på stomlinjenät: Prags tunnelbana
Exemplet Prag: Annan kollektivtrafik kompletterar utbudet i områdena mellan stomlinjestationerna
Exemplet Istanbul: Spårväg på alltför smala gator utan egen banvall ger långsam kollektivtrafik och trafikfarliga miljöer
Spårväg på Drottninggatan i Norrköping
Hur ska Resecentrum kopplas till Universitetet och Vrinnevi? Hur viktiga är Vrinnevisjukhuset och Universitetet för Norrköping? Dagens tidtabell 2015: Resecentrum-Universitetet: 4 min Resecentrum-Sjukhuset: 24 min Framtida restidsmål: Resecentrum-Universitetet: 2 min Resecentrum-Sjukhuset: 10 min
Möjlig trafikering av resecentrum med 4 spårvagns-/brt-linjer (se resecentrumprojektets PM Funktionella krav, körspår, daterad 2015-08-10)