Cykelplanering i Göteborg Cyklisters riskbeteende Henrik Petzäll Trafikkontoret
VISION Attraktiv cykelstad för alla
Attraktiv cykelstad Tillgång till cykelbanor Trivsamma, trygga, rena & snygga cykelvägar Flow dvs behöver inte stanna i onödan, kontinuitet i cykelbanorna, tydlig vägvisning Goda möjligheter till parkering Lättillgänglig service En tydlig vilja att medborgarna ska cykla
STRATEGI Attraktiv Kundens fokus Cykelstad Cykeln ska vara ett konkurrenskraftigt transportalternativ för resor till och från arbete/skola samt för korta resor i närområdet. För alla Bygga separerade cykelbanor och hastighetssäkra gator för att ge alla förutsättningar för att kunna cykla tryggt och trafiksäkert.
Göteborgs cykelnät 470 km övergripande cykelbanor 150 km övergripande fysiskt fartsäkrade (max 30 km/h) 150 km lokala cykelbanor Summa 770 km Göteborgs Stad har investerat ca 300 mkr i cykelvägnätet de senaste 10 åren
Förhöjd gång- och cykelöverfart
Fartdämpad blandtrafikgata
Separering gående och cyklister
Farliga hinder
Inte bara cykelbanor
Skadade och dödade cyklister 300 250 200 150 Måttligt skadade Allvarligt skadade Dödade 100 50 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Källa: STRADA, sjukhusrapporter
TRYGGHET OCH SÄKERHET VID CYKLING I GÖTEBORG CYKLISTERS RISKBETEENDE
SYFTET MED UNDERSÖKNINGEN Var att nå en ökad insikt i Göteborgs cyklisters syn på och upplevelse av trygghet, säkerhet och risk vid cykling.
HUR UNDERSÖKNINGEN HAR GENOMFÖRTS 3 fokusgrupper cyklister & bilister Litteraturstudie Knutpunktsobservationer 18 filmer och djupintervjuer med cyklister Intervjuer i fält med cyklister 737 telefonintervjuer cyklister & bilister Workshop med Trafikkontorets medarbetare
Flöde ökar trafiksäkerheten för cyklister
Optimera flöde FLÖDE
FLÖDE Se sig om efter alternativa vägar RISK
Exempel på typiska händelser som aktiverar ett förändrat beteende
Trafik som hindrar Farliga utfarter - Hur är det tänkt att man ska cykla? 6-7 cyklister och det blir trafikstockning
Gropar, ojämn vägbana, vattenansamlingar Osäkra områden Regn och snö som förändrar förhållandena för cyklister Spårvagnsspår
Fotgängare i cykelbanan Dålig sikt Otydlig skyltning Svängande bilar
Kontentan är att upplevelsen av flöde är viktig ur ett trygghets- och säkerhetsperspektiv. Det är också en viktig faktor för att man ska uppleva att det är smidigt att cykla i Göteborg och med de ha cykeln som ett valbart färdmedel.
Hur ökar man cyklisters trygghet och säkerhet? Tydlighet (hur det är tänkt att de ska cykla) God sikt Fysiskt möjligt att ta sig fram Tänka på att cyklisten kan behålla upplevelsen av flöde
Frågor? Tack för visat intresse! Henrik Petzäll henrik.petzall@trafikkontoret.goteborg.se
Lite siffror Cyklister Fem av tio göteborgare uppger att de cyklar 1-3 dagar per månad eller oftare. Om man inkluderar de som uppger att de cyklar sällan, så är det sex av tio som uppger att de cyklar i någon omfattning [2011]. Cyklar året runt Drygt fyra av tio av de som uppger att de cyklar 1-3 dagar per månad eller oftare cyklar året runt [2008]. Tillgång till cykel Åtta av tio göteborgare uppger att de har tillgång till en cykel. Det är lika många som uppger att de har tillgång till en bil [2011].
Säker cykel Fem av tio av dem som cyklar i någon omfattning har en säker cykel. Det innebär att cykeln har ringklocka, belysning, reflexer samt att kedjan och bromsarna är okej [2010]. Cykelhjälm Sju av tio personer i Göteborg som cyklar i någon omfattning uppger att de äger en cykelhjälm. Av dem som uppger att de har en cykelhjälm använder fyra av tio den alltid [2010]. Olyckor och skador Av dem som cyklar i någon omfattning uppger en av tio att de har varit inblandade i någon form av olycka när de har cyklat under det senaste året. Något färre uppger att de har blivit skadade i trafiken det senaste året [2010]. Stulna cyklar En av tio göteborgare uppger att de har fått sin cykel stulen under det senaste året [2010].
Service på cykeln Drygt fem av tio (54 %) servar sin cykel en gång om året eller oftare. Nästan två av tio (17 %) servar aldrig sin cykel. j [2010]. Cykelbelysning Använder alltid cykelbelysning i mörker (62 %) [2010]. Cykelbelysning Använder sällan eller aldrig cykel- belysning (5 %) [2010].