Innehåll TRYCKLUFTSYSTEM... 2 Tryckluft... 2 Kompressor... 2 Lufttorkare... 3 Kopplingar... 3 Påfyllning av tryckluft... 4 BROMSSYSTEM... 5 Uppbyggnad... 5 Ombyggnad... 5 Handregleringsventil med kontrolläge... 5 ABS... 6 TC (Traction Control)... 7 ABS/TC systemets åtta huvudkomponenter... 8 Lite kort om TC-funktionen... 9 TC off-road... 9 ELC (Electronic Level Control)... 10 STÖDAXEL... 11 Lastöverföring... 11 MANÖVERDOSA... 12 Programmering av M1 / M2... 13 Extra manöverdosa... 13 CHASSIHÖJD... 14 Fram... 14 Bak... 16 Däck... 19 1

TRYCKLUFTSYSTEM Det här kapitlet ger en översiktlig information om broms och luftfjädringssystemen. För mer ingående studie av broms och luftfjädring hänvisar vi till Scanias servicehandbok. Tryckluft Det garanterade trycket är 8 bar. Lufttankarna kan sitta inne i ramen, på tvären längst bak eller vid batterihyllan, beroende på biltyp och hjulkonfiguration. Aktuell placering framgår av huvudmåttritningarna. Kompressor Kompressorn har en slagvolym på 600cc vilket gör att uppladdningstiden är kort. Kompressorn har en avlastningsmekanism ESS Energy Saving System, som reducerar kompressorns effektbehov i avlastat läge med ca 800W. Avlastningstryck: Med extra lufttankar (lasthantering) Reglerområde 12.2 ±0.2 bar 1.1-1.6 bar Utan extra lufttankar 9.3 ±0.2 bar Reglerområde 0.6-1.2 bar 2

Lufttorkare Lufttorkaren har integrerad värme för att förhindra frysning (kopplas in vid +7). Kapacitet 800 l / min. Torkkapaciteten ger god marginal för att klara extra tankvolymer för lasthantering, släp etc. Kopplingar Tryckluftsslagarna har anslutningsnipplar med o-ringstätning. OBS! Om slangarna ska lossas från komponent ska kopplingen skruvas ur, slangen går inte att dra ur nippeln. Vid byte av nippel på slangen ska den gamla kasseras och nya användas. Om nya nipplar eller slangar behöver monteras kan dessa köpas från Scanias reservdelsavdelning som också har ett specialverktyg för montering av nipplar i plaströren. Art nr 587956. Anslutning av extra luftförbrukare. All anslutning av extra tryckluftsutrustning skall alltid ske efter fyrkretsskyddsventilen vid fördelningsstycke 65. Fördelningsstycke 65 finns på flera ställen på bilen men de lättast åtkomliga är de på höger ramsidobalk och bakre tvärbalk. Plats för extra magnetventiler finns på magnetventilhållaren som sitter på en av tvärbalkarna vid boggin / bakaxeln. Ventiler och kopplingar kan köpas från Scanias distributörer. 3

Påfyllning av tryckluft Påfyllning av luft från externt tryckluftsystem kan ske direkt till lufttorkaren via nippeln vid vänster fotsteg. På instrumentbrädan under parkeringsbromsreglaget finns en luftnippel som används till att fylla luft i parkeringsbromsens bromskrets vid t ex bogsering. Se i förarhandboken hur påfyllning av luft kan göras från framhjulet. 100668 Obs! Om bilen har lufttorkare, får påfyllning endast ske via lufttorkaren, för att säkerställa att den påfyllda luften torkas. 4

BROMSSYSTEM Uppbyggnad Systemet har fyra kretsar, färdbroms fram och bak, parkeringsbroms/ släpfordonsbromskrets, samt extra utrustning. Kretsarna skyddas inbördes av fyrkretsskyddsventilen som sitter vid lufttorkaren. Om någon av kretsarna får onormalt stort tryckfall stängs tillförseln till den kretsen och ventilen ger reducerat tryck till övriga kretsar. All extra utrustning skall kopplas in efter fyrkretsskyddsventilen. Parkerings och släpfordonskomponenterna är samlade i ett mittventilpaket på vänster sida av ramen. Reläventilerna är samlade i ett paket på insidan av ramen vid bakaxeln. För att underlätta demontering av hytt så är hyttens bromsutrustning och mittventilpaketet sammankopplade med två par blockkopplingar. Ombyggnad Ombyggnad av bromssystem, vid tex eftermontering av extra stödaxlar, bör alltid göras av Scanias serviceverkstäder. Handregleringsventil med kontrolläge 1. Körläge. 1-2. Reservbromsläge. Mellan läge 1-2 avluftas ledningarna till fjäderbromscylindrarna och ansätter bromsarna proportionellt till hur mycket spaken dras mot läge 2. Har bilen släpbromskrets, bromsas även släpet. 1 2 3 4 3. Parkeringsläge. 4. Kontrolläge. Spaken trycks ner, dras bakåt och hålls kvar i detta läge, samma funktion som för parkeringsläget med den skillnaden att släpets bromsar lossas då ledningen till släpfordonsreläventilen åter blir trycksatt. Avsikten med detta är att kunna kontrollera att bilens parkeringsbroms ensam orkar hålla hela ekipaget, även om släpets broms skulle upphöra att fungera. När spaken släpps återfjädrar den till parkeringsläge. 27 19 4 21 7b 1 3 15 11 57a 22 13 26:1001 5

ABS ABS är en förkortning av den tyska benämningen "Anti-Blockier-System", vilket betyder låsningsfria bromsar. De bästa bromsegenskaperna erhålles om både dragfordonet och släpet är utrustade med ABS. Om en fordonsdel saknar ABS, kommer den att bromsas som vanligt med risk för hjullåsning. ABS ABS 26:1005 ABS-systemets fyra huvudkomponenter. (fyrkanaligt system) 1 ABS-reglerventil, två fram och två bak.* 2 Elektronisk styrenhet, ABS 3 Tandad ring, två fram och två bak.* 4 Hjulsensorer, två fram och två bak.* *Sexkanaligt system har fyra bak. 1 2 Den tandade ringen ( 3 ) sitter på hjulnavet. Den elektromagnetiska hjulsensorn ( 4 ) sitter på axeln och känner av hjulets rotation. Styrenheten ( 2 ) känner med hjälp av hjulsensorerna om något hjul är på väg att låsa sig och ger då signal till hjulets reglerventil ( 1 ) som lättar på bromstrycket så mycket att hjullåsning upphör. 3 4 26:1007 6

TC (Traction Control) TC är en förkortning av den engelska benämningen "Traction Control" som står för automatisk slirkontroll, d v s hindrar de drivande hjulen från att spinna vid för kraftigt gaspådrag. TC är ett komplement till ABS och använder samma givare. 7

ABS/TC systemets åtta huvudkomponenter (fyrkanaligt system). 1 ABS-reglerventil, två fram och två bak.* 2 Styrenhet. 3 Tandad ring, två fram och två bak.* 4 Hjulsensor, två fram och två bak.* 5 Magnetventil (TC-bromsreglering), en enhet för det drivande hjulparet. 6 Dubbel backventil, en enhet för det drivande hjulparet. 7 Reläventil, en enhet för det drivande hjulparet. 8 EDC-styrenhet (elektroniskt styrd bränsleinsprutning), för TC-motorreglering. *sexkanaligt system har fyra bak. 8

Lite kort om TC-funktionen Med ABS registrerar styrenheten signaler från sensorerna om låsningstendenser, med TC registreras även signaler om slirtendenser (ett eller två hjul får en onormal hastighetsökning). TC-regleringen har två reglerkretsar. -Bromsreglerkrets -Motorreglerkrets Bromsreglering. Bromsreglerkretsen är aktiv upp till max 40 km/timme och aktiveras när ett drivande hjul slirar. TC-bromsreglering bromsar det slirande hjulet och fungerar därmed i princip som en automatisk differentialbroms. Motorreglering. Motorregleringen är aktiv i alla hastigheter och kopplas in när båda drivhjulen slirar med samma hastighet. Den kopplas även in när ett hjul slirar och fordonets hastighet är större än 40 km / timme. Motorregleringen begränsar motorns bränsletillförsel, via EDC-styrenheten, tills de drivande hjulens medelhastighet jämfört med fordonets hastighet ligger inom det förprogrammerade värdet. Obs! Funktionsstörningar kan uppstå om däcksstorleken skiljer sig för mycket mellan fram och bakaxel, se arbetsbeskrivning i servicehandboken TC off-road Med TC off-roadströmställaren aktiverad höjs slirgränsen med 10 km/timme +6% mot den normalt inprogrammerade. Det betyder att drivhjulen kan ha motsvarande högre hastighet än framhjulen. 9

ELC (Electronic Level Control) Kortfattad beskrivning. ELC ( Electronic Level Control ) är en elektronisk styrning av luftfjädringens nivåreglering. Några fördelar: -Konstant höjdläge vid i och urlastning, oavsett höjd på chassit. -Två chassihöjder, för exempelvis två olika lastbryggor, kan förprogrameras i styrenheten. -Lastöverföring på fordon med lyftbar stödaxel. Körning. Körnivå fås genom att trycka ner knappen för körnivå på manöverdosan. Fordonet skall endast i undantagsfall köras med annan höjd än körnivå. Vid körning med snökedjor bör chassit höjas ca 65 mm. Kalibrering. När styrenhet och eller nivågivare har bytts ut måste läget för körnivå, övre maxnivå och undre nivå mekaniskt stopp, kalibreras in i styrenheten. Justering av programmerade parametrar för t ex tippbilar. På tippbilar och kranbilar bör luftbälgarna tömmas för att få ökad stabilitet. Scanias serviceverkstäder kan programmera om styrenheten för luftfjädring med en funktion som heter "tom luftbälg" och montera en strömbrytare som aktiverar funktionen. Även andra ändringar i styrenheten kan göras för att få en bättre kundanpassning. För chassihöjder se sidan 14. Använd alltid pallbockar vid arbete under luftfjädrade fordon. 10

Manövrering stödaxel. Med strömställaren i nedre läget sänks stödaxeln. Sänkt stödaxel Med strömställaren i mellanläget lyfts stödaxeln. Lyft stödaxel Lastöverföring Med strömställaren i övre läget begärs lastöverföring. Lastöverföring används för att tillfälligt få ökat tryck på drivaxeln. Två varianter på inkoppling: 1 Med återfjädrande övre läge avluftas stödaxelns bälgar under 90 sekunder. 2 Återfjädrande läge och obegränsad tid. Lastöverföring Bestämmelserna för max tillåtet bakaxeltryck och lastöverföring regleras olika i olika länder. Tryckvakterna och strömställarna ska väljas så att funktionerna uppfyller de lokala bestämmelserna. 11

MANÖVERDOSA Manöverdosan används för justering av chassihöjden till önskad nivå. Dosans mikroprocessor kommunicerar med styrenheten via digitala signaler. Funktioner: 1 Höjning / sänkning fram. 2 Höjning / sänkning bak. 3 Ingen funktion. 4 M1 minne för valfri chassihöjd. Måste kombineras med knapp 1 eller 2. 5 M2 minne för valfri chassihöjd. Måste kombineras med knapp 1 eller 2. 6 Höjning / sänkning till normal körnivå. Måste kombineras med knapp 1 och/eller 2. 7 Höjning. Måste kombineras med knapp 1 och/eller 2. 8 Sänkning. Måste kombineras med knapp 1 och/eller 2. 9 STOP. Avbryter påbörjad funktion 4-6. STOP används till aktivering av Stand-by funktionen. Knappen används också vid programmering av M1 och M2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 12

Programmering av M1 / M2 Två valfria chassihöjder kan programmeras utöver de förprogrammerade värdena. 1 Justera chassit till önskad höjd med manöverdosan. 2 STOP knappen trycks ner när chassit har nått önskad nivå och hålls nedtryckt medan antingen M1 eller M2 aktiveras. 3 Chassihöjden är nu lagrad i minnet och STOP knappen kan släppas. Stand-by funktion Stand-by är ett beredskapsläge som innebär att automatisk nivåkontroll fungerar i två timmar efter det att startspänningen har slagits av. Om bilen är utrustad med Stand-by funktionen så aktiveras den genom att STOP knappen hålls intryckt samtidigt som startspänningen slås av. Stand-by funktionen finns ej på 4x2 och 6x4 utan lastöverföring. Extra manöverdosa För inkoppling se kapitel 11, elsystem. M1 M2 STOP 26:1014 13

CHASSIHÖJD Önskas en noggrannare beräkning av chassihöjden finns på Scanias påbyggarhemsida ett dokument som beskriver hur man beräknar höjden. Även Scanias distributörer kan ge information om höjden på ett chassi. Fram Elektronisk styrd luftfjädring, ELC - Fram Chassi Chassihöjd Framaxel Mått U Max lyft Max sänkt Kommentar 4x2 6x2 6x2*4 6x2/4 6x4 8x2/4 8x4*4 4x2 6x2 6x2*4 6x2/4 6x4 8x4*4 8x2 8x2*6 8x4 8x2 8x2*6 8x4 4x2 6x2 6x2*4 4x2 6x2 6x2*4 Normal AMA860 980 +220-80 Normal AMA740 980 +187-60 Normal AMA860 980 +160-80 Normal AMA740 980 +160-60 Låg AMA860 950 +167-80 Producerad före februari 2000 Låg AMA860 930 +187-62 Producerad efter februari 2000 6x2/4 Låg AMA860 880 +110-60 4x2 Extra låg AMA860 880 +110-60 U, mått från ram överkant till mark vid framaxelcentrum / centrum mellan framaxlar vid chassivikt med däck 295/80R22.5. 14

Bladfjädring - Fram Framaxel Fjädring Mått U med axellast 3 000 kg Mått U med axellast 6 000 kg AM620/621 2x30 1030 950 2x32 1030 960 7x15 1080 1000 AM740 2x30 1000 920 2x32 1000 930 3x29 1040 980 AM860 2x30 940 860 2x32 940 870 AM820/920 2x32 1030 970 3x29 1070 1010 4x28 1080 1030 9x15 1130 1060 AM900 2x30 1110 1030 2x32 1110 1040 3x29 1150 1090 4x28 1160 1100 AMD900 2x32 1220 1160 3x29 1230 1170 U, mått från ram överkant till mark vid framaxelcentrum / centrum mellan framaxlar vid olika laster med däck 295/80R22.5. 15

Bak Mekanisk styrd luftfjädring - Bak Chassi Chassihöjd Bakaxel Mått V Max lyft Max sänkt Kommentar 4x2 Normal ADA1100/1300 1 000 +167-88 4x2 Låg ADA1100/1300 970 +196-59 Producerad före februari 2000 4x2 Låg ADA1100/1300 940 +161-28 Producerad efter februari 2000 V, mått från ram överkant till mark vid centrum av bakaxel vid chassivikt med däck 295/80R22.5. Elektroniskt styrd luftfjädring, ELC - Bak Chassi Chasshöjd Bakaxel Mått V Max lyft Max sänkt Kommentar 4x2 Normal ADA1100/1300 1 000 +167-88 6x2 6x2*4 8x2 8x2*6 4x2 Normal ADA1500P 1 000 +167-82 6x2 6x2*4 8x2 8x2*6 6x4 Normal ADA1100/1300 1 000 +110-69 8x4 8x4*4 6x2/4 Normal ADA1100/1300 1 000 +135-88 8x2/4 8x2/4 Normal ADA1500P 1 000 +135-82 4x2 6x2 6x2*4 4x2 6x2 6x2*4 Låg ADA1100/1300 970 +196-59 Producerad före februari 2000 Låg ADA1100/1300 940 +165-30 Producerad efter februari 2000 6x2/4 Låg ADA1100/1300 890 +155-53 4x2 Extra låg ADA1100/1300 870 +170-34 V, mått från ram överkant till mark vid centrum av bakaxel (drivande axel) / boggi vid chassivikt med däck 295/80R22.5. 16

Bladfjädring - Bak 4x2 Fjädring Mått V med axellast 5 000 kg Mått V med axellast 10 000 kg Kommentar 3x26+2x26 1030 960 Med AM900 lägg till 78 mm 7x15+6x14 1040 980 9x15+6x14 1080 1020 12x15+6x14 1140 1070 V, mått från ram överkant till mark vid centrum av bakaxel vid olika laster med däck 295/80R22.5. Bladfjädring - Bak 6x2, 8x2 Fjädring Mått V med boggilast 5 000 kg Mått V med boggilast 19 000 kg Kommentar 5x22 1140 1080 För ad 3100 minska med 30 mm 1x15+10x13 1150 1090 För ad 3100 minska med 30 mm V, mått från ram överkant till mark vid centrum av drivande axel vid olika laster med däck 295/80R22.5. 17

Bladfjädring - Bak 6x4, 8x4 Boggi Fjädring Mått V med boggilast 5 000 kg Mått V med boggilast 19 000 kg BT200B 4x30 1040 950 4x41 1060 1010 BT200I 4x30 1070 980 4x41 1090 1040 BT201B 4x30 1030 950 4x41 1050 1010 10x20/90 1060 990 BT201I 4x30 1090 1000 4x41 1100 1060 10x20/90 1110 1040 BT300B 12x20/90 1100 1040 10x25/90 1100 1050 H/E 10x20/100 1100 1040 12x20/100 1100 1050 V, mått från ram överkant till mark vid centrum av boggi vid olika laster med däck 295/80R22.5. Bladfjädring - Bak 4x4 Fjädring Mått V med axellast 5 000 kg Mått V med axellast 10 000 kg 3x26+2x26 1170 1110 9x15+6x14 1200 1130 V, mått från ram överkant till mark vid centrum av bakaxel vid olika laster med däck 295/80R22.5. 18

Bladfjädring - Bak 6x6 Boggi Fjädring Mått V med boggilast 5000 kg BT300I Mått V med boggilast 19000 kg 4x41 1190 1140 12x20/90 1220 1150 10x25/90 1210 1160 V, mått från ram överkant till mark vid centrum av boggi vid olika laster med däck 295/80R22.5. Däck För andra däck än 295/80R22.5 ändras chassihöjden, justera höjden med värdet från nedanstående tabell. För en noggrannare beräkning av chassihöjden måste en beräkning göras enligt det höjddokument som finns på Scanias påbyggarhemsida. Däck Mått 295/60R22.5-60 305/60R22.5-55 315/60R22.5-50 385/65R22.5 10 275/70R22.5-40 305/70R22.5-25 315/70R22.5-15 275/80R22.5-15 315/80R22.5 10 11R22.5 0 12R22.5 15 13R22.5 30 10.00R20 0 11.00R20 15 12.00R20 35 12.00R24 80 19